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1、成都電子機械高等?？茖W校畢業(yè)論文 畢 業(yè) 論 文 論 文 題 目：東風景逸轎車空調系統(tǒng)故障診斷與維修 姓 名： 班 級： 09181 學 號： 27 指 導 教 師： 二O一二 年 五 月 目　　錄 摘 要

2、1 引 言 2 1 汽車空調技術簡介 3 1.1 汽車空調的過去與未來 3 1.2 汽車空調的特點 4 1.3 汽車空調的新技術 5 2 汽車空調的組成與原理 7 2.1 汽車空調的工作原理（圖2.1.1） 7 2.2 汽車空調主要功能包括以下4大部分: 7 2.3 汽車空調的組成 8 2.4 汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分） 12 2.5 汽車自動空調系統(tǒng) 13 3 汽車空調的檢修 14 3.1 汽車空調檢修的基本工具 14 3.2 汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 14 3.3 制冷劑的補充 18 3.4 制冷系統(tǒng)內的空氣排除 19 3.5 冷凍油的加注

3、 19 3.6 空調系統(tǒng)定性檢查 20 3.7 空調系統(tǒng)的定量檢測 21 3.8 制冷系統(tǒng)性能實驗 21 3.9 非獨立空調系統(tǒng)的檢修 21 3.10 壓縮機檢修 22 3.11 電磁離合器的拆卸和修理 22 3.12 壓縮機軸封的拆卸和修理 23 3.13 壓縮機內部零件的拆卸和修理 24 3.14 壓縮機維修后的性能檢查 24 3.15 儲液干燥器的檢修 25 3.16 膨脹閥的修理過程 25 3.17 冷凝器的檢修 25 3.18 蒸發(fā)器檢修 26 3.19 制冷系統(tǒng)及壓縮機的裝配 26 3.20 汽車空調的維護與保養(yǎng) 27 4 空調故障分析與排除及維修

4、案例 29 4.1 東風景逸轎車空調制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除 29 4.1.1 制冷劑泄漏 29 4.1.2 制冷系統(tǒng)嚴重堵塞 29 4.1.3 壓縮機部件損壞 29 4.1.4 輸出的制冷量不足 29 4.2 景逸轎車空調制冷系統(tǒng)常見故障檢修 30 4.3 景逸轎車空調故障檢修實例 30 4.3.1 高壓管被油污、臟污堵塞,空調不制冷 30 4.3.2 溫控開關失效,使用空調就開鍋 31 4.3.3 高壓開關工作不良,開空調后繼電器異響 31 結 論 33 參考文獻 34 致 謝 35

5、 成都電子機械高等?？茖W校畢業(yè)論文 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。 近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控

6、制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也在不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。 關鍵詞： 汽車空調 壓縮機 故障檢修 引 言 自從汽車誕生以來，汽車的各種設備不斷發(fā)展，汽車空調作為汽車的一部分也得到了長足的的發(fā)展，隨著人們對汽車舒適性的要求

7、的提高，對環(huán)保要求不斷地提高，對汽車空調有了更高的要求，汽車空調正在肩負新的歷史使命，大步邁向新世紀。 本文詳細的介紹了汽車空調系統(tǒng)的原理，制冷原理及技術和汽車空調的維護，本文插入了大量圖片和圖表數據，詳細地介紹了汽車空調系統(tǒng)的主要組成部件，還舉例餓了大量典型故障及檢修技巧。本文圖文并茂、內容豐富、條理清晰、通俗易懂、敘述深入淺出。 由于本人水平有限，文中可能存在不妥或錯漏之處，懇請學校領導和老師批評指正。 1 汽車空調技術簡介 1.1 汽車空調的過去與未來 汽車空調是什么？汽車空調就是指

8、對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管汽車外面的天氣怎么變化，它都能把車內的空氣濕度、空氣溫度、空氣流速、空氣潔度控制在駕駛人員感覺舒適的范圍內。 世界上最早的汽車空調只是開窗換氣式的。這樣的汽車空調裝置最早出現1927年，它的組成只包括：加熱器、通風裝置和空氣過濾器，這樣的汽車空調只能對汽車的車室提供暖氣。其實更為準確地說，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在汽車上的時候開始。在20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。之后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，這樣促進了汽車空調的發(fā)展，從而

9、汽車空調技術不斷的完善，功能也越來越全面。 汽車空調的發(fā)展大體上可以分為一下五個階段： （1）單一供暖空調裝置階段； 這樣的汽車空調源于1927年，現在在寒冷的北歐、亞洲北部等地區(qū)的汽車上仍然使用著這樣的單一供暖系統(tǒng)。 （2）單一供冷空調裝置階段； 應用制冷技術的階段始于20世紀30年代，率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器的是美國帕克汽車公司?，F在單一供冷系統(tǒng)的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶等部分地區(qū)使用。 (3)冷暖型汽車空調裝置階段； 始于1954年，原美國汽車公司是第一個在轎車采用安裝于冷暖一體化空調器的公司，這樣的汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜

10、等空氣的調節(jié)功能。該方式在低檔車上大量的使用著，是目前使用量最大的一種方式。 (4)自控型汽車空調裝置階段； 前面講述的冷暖型汽車空調的調節(jié)是需要依靠人工的調節(jié)，這樣的汽車空調裝置不僅增加了駕駛員的工作量，還會出現使控制不理想情況。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控型汽車空調。自控型的汽車空調只需要預先設定好溫度范圍，就能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車內的溫度，且自動地通過調制裝置控制各部件工作，達到控制車內溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝上了這樣的汽車空調 (5)電腦控制型汽車空調階段； 自1977年美國通

11、用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制型汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。 1.2 汽車空調的特點 眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內的空氣環(huán)境。了解汽車空調的特點，有助于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有以下幾個特點：

12、 (1) 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應該比較牢固并且防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，導致整個汽車空調系統(tǒng)的失去正常工作的能力，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)中的壓縮機等主要部件。駕駛員在使用汽車空調中要經常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，減少空調故障。據統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的汽車空調故障約占全部故障的80%左右。 (2) 汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中小型轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械的空調所需要的動力和驅動汽車的動力都是來自一臺發(fā)動機。這種汽車空調稱為非獨立空調系統(tǒng)。由于大型客車和豪華型

13、大、中客車對制冷量和暖氣量的需求要大得多，所以一般都采用專用發(fā)動機驅動制冷系統(tǒng)中的壓縮機和設立獨立的取暖設備，因此被稱為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)對整個汽車的動力性能有所影響，但它與獨立空調系統(tǒng)相比之下，在設備成本、運行成本上都要經濟一些。根據測試得知的數據，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。 (3) 由于汽車空調的存在于特殊的工作環(huán)境中，所以對汽車空調的制冷、制熱能力的要求也就盡可能的大。原因如下： ① 夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；相反冬天采暖人體所需的熱量亦大。 ② 為了減輕自重，汽車

14、隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。 ③汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量效果特別的理想。對非獨立的空調系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發(fā)生事故。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)較室內復雜得多。 ④由于汽車本身的特點，對汽車空調的要求為：結構緊湊，質輕、量小，能在有

15、限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。 ⑤ 汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況。 （4）溫度指標 溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，

16、保證乘員在舒適的狀況下旅行。 （5） 濕度指標 濕度指標應該用相對濕度來表示，因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。 （6） 空氣的清新度 由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高的情況。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。 （7） 除霜功能 由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，這樣一來就會影響司機的視線，所以汽車空調還得有除霜

17、功能。 （8） 操作簡單、容易、穩(wěn)定 汽車空調必須做到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的保證正常駕駛 1.3 汽車空調的新技術 （1） 用于減少汽車和卡車空調系統(tǒng)中的溫室氣體的釋放的技術，用電子泄漏探測器能夠精確地探測到氣體的泄露 （2） EPA 此項新技術的應用，使汽車空調朝著空氣清凈, 經濟節(jié)能的方向發(fā)展，據調查研究表明，將使車空調系統(tǒng)節(jié)能將近30%、減少制 冷劑50%的放射。 （3）新回收機器的研發(fā)和問世 新回收機器可以修復空調系統(tǒng)，使其制冷劑儲存量保持在一個較高值,避免制冷劑在修復過程中的泄漏。被修理之后，設備會精確地給空調系統(tǒng)充電。

18、可以避免修理人員故意造成系統(tǒng)故障, 增加冷卻的容量, 索取價格。 （4 ）壓縮機的設計正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動穩(wěn)定性的方向發(fā)展，外部控制式變排量壓縮機逐漸成為世界車用空調壓縮機的主導方向，它具有結構緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點。 （5） 各種新設施的不斷應用 新一代的空調系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運用多傳感器技術使得HVAC能自動控制車內的濕度、溫度、空氣流速和陽光照射，既能很好地控制出風溫度、冷凝風扇速度，實現CEU自動控制，去除車內異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全，

19、同時避免在空調運行中使空氣變干燥。 2 汽車空調的組成與原理 2.1 汽車空調的工作原理（圖2.1.1） （1）壓縮機要將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑。（大約70 ℃ 、1.5MPa） （2）高溫高壓氣態(tài)制冷劑在冷凝器處變成高溫液態(tài)制冷劑。（大約50℃） （3）干燥過濾器將液態(tài)制冷劑中的水分和雜質除去。 （4）高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后變成低壓霧狀制冷劑。 （5）低壓霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸收熱量變成氣態(tài)制冷劑，使蒸發(fā)器表面溫度下降。通過鼓風機將冷風送到車廂內。 （6）氣態(tài)制態(tài)劑又重新被壓縮機吸入。反復循環(huán)。

20、 圖2.1.1 2.2 汽車空調主要功能包括以下4大部分: 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。 制熱系統(tǒng)原理：在汽車空調制熱的過程中壓縮機不會參加任何工作,制熱的熱源不是空調本身提供的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車后空調熱風源源不

21、斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季的時候，為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在啟動的初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。 通 風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán), 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新. 除 濕：空調制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容

22、易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。 2.3 汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(圖2.3.1)、冷凝器(圖2.3.2)、電控離合器(圖2.3.3)、蒸發(fā)器(圖2.3.4)、膨脹閥(圖2.3.5)、貯液干燥(圖2.3.6)、管道(圖2.3.7)、冷凝風扇(圖2.3.8)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。 (圖2.3.1) (圖2.3.2) (圖2.3.3) (圖2.3.4) (圖2.3.5) (圖2.3.6) (圖2.3.7) (圖2.3.

23、8) 電磁離合器： 在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機的動力是由汽車發(fā)動機提供的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可以控制壓縮機的工作與否。 當空調開關A/C接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 壓縮機： 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整

24、個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 壓縮機用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：（如表2.3.1） 往復活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉子式 滾動活塞式 三角轉子式 螺桿式 渦旋式 表2.3.1 曲軸連桿式壓縮機是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程 斜板式壓縮

25、機 斜板式壓縮機它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。 （3）旋葉式壓縮機（圖2.3.9） 圖2.3.9 旋轉葉片式壓縮機如圖2.3.1由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制

26、造成本較高 。 （4） 滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優(yōu)點。 冷凝器： 汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 （1）管帶式它是由多孔扁管與S形

27、散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 （2）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。 蒸發(fā)器： 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的

28、溫度降低。同時對空氣起減濕作用。 膨脹閥： 膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮， 極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 貯液干燥器： 貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保

29、證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。 孔 管： 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨?/p>

30、變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。 積累器： 用孔管代替膨脹閥時

31、，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。 風 機： 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的

32、設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 電磁旁通閥： 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 主軸油封： 主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 2.4 汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分） 獨立式空調： 有專門的動力源（如第二臺內燃

33、機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 非獨立式空調： 直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機

34、10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。 2.5 汽車自動空調系統(tǒng) 汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。 自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內溫

35、度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角

36、 3 汽車空調的檢修 3.1 汽車空調檢修的基本工具 （1）修理空調器的常用工具: 活板手、開口扳手、套筒扳手、內六角扳手、鋼絲鉗、尖嘴鉗、十字螺絲刀、一字螺絲刀、銼刀、鋼鋸、手槍鉆、鉆頭、沖擊鉆、刀子、剪刀、鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 、卡鉗、小鏡子、鋼卷尺、酒精燈、溫度計、電烙鐵、萬用表、低壓測電筆。 （2） 維修用的大設備 A真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到510-4mmHg的真空泵； B氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套； C電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

37、D制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定； E定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套； F臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺； G氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1套及配套； H鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 1套； I兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套； 數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度； J功率表：測量空調器的輸入功率1套； K可移動配電盤：供維修接臨時電源用； L維修專用工具 ①脹管器和擴口器：1套 ②割管刀：切割銅管 1套

38、 ③彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套 ④修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用） ⑤封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套 ⑥力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固 ⑦電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格 3.2 汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 （1） 將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。 （2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。 （3） 用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入

39、軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。 （4） 起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在1000~1500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。 （5） 關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。 （6） 把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風口溫度應接近70C. （7） 觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。 從制冷系統(tǒng)內放出制冷劑具體方法如下

40、 （1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。 （2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。 （3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。 （4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到零為止。 制冷劑充注程序 （1）抽真空作業(yè) 汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能

41、直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。 抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下： ①將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結。 ②打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。 ③操作5min后，低壓表應達到33.6kpa（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內堵塞，應停止，清理好故

42、障，在抽真空。 ④真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應達到13.28-20.05kpa的絕對壓力。 ⑤如果達不到此數值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。 ⑥抽真空總的時間不少于30min，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。 （2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏 由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據統(tǒng)計70%~80%汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是

43、十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。 ①檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內的原有的制冷劑以備檢漏之用。 需要重點檢漏的部位主要有： A拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結部位。 B壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。 C冷凝器散熱片

44、及制冷劑進出聯(lián)結管口。 D制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結部位。 ②肥皂泡沫法檢漏 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內充入784~1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈。 ③油跡法 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根

45、據這種現象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現象才明顯。 ④著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現泄露部位。 ⑤真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數十分至數小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查

46、。 (3) 從高壓側注入液態(tài)制冷劑 ①抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。 ②打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內部有堵塞，應停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥后，即可進行檢漏或試運行。 (4) 從

47、低壓側注入氣態(tài)制冷劑 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下： ①將歧管壓力計聯(lián)結于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。 ② 起動發(fā)動機并使之保持在1500~2000r/min轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節(jié)推桿或旋鈕調至最大冷卻位置。 ③ 用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側，同時調節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數不超過411.6kpa。并加快充注速度，可將制冷劑

48、罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。 ④ 充注完畢后，關閉歧管壓力計低壓側手動閥，關閉注入閥，關閉空調A/C開關和鼓風機開關，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可 現象 結論 處理方法 視液窗下一片清晰，送風口有冷氣吹出。在發(fā)動機轉速提高或降低時可能有少量的氣泡出現，關閉空調后隨即氣泡，然后逐漸消失（約45s內消失） 制冷劑適量 視液窗下有少量氣泡出現，或者每隔1！2s就可以看到氣泡 制冷劑不足 檢漏，并補充制冷劑至適量 視液窗下一片清晰，并有冷氣輸出。 關閉空調后15s內不氣泡 制冷劑過多

49、 排出多余制冷劑 視液窗下出現云堆狀景象 干燥劑已分散，并隨制冷劑流動 更換干燥劑 (5) 檢查制冷劑量如表3.2.1 表3.2.1 3.3 制冷劑的補充 汽車空調經過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下： （1）開動汽車空調，使其運轉幾分鐘。 （2）從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現，則說明系統(tǒng)內缺少制冷劑。若氣泡間斷出現，需要在運轉一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。 （3）將歧管壓力計、制

50、冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。 （4）打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。 （5）關閉手動高壓閥， 將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側吸入壓縮機，待運轉到規(guī)定量時，關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關閥。 （6）從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。 3.4 制冷系統(tǒng)內的空氣排除 由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車

51、空調制冷系統(tǒng)排空氣如下： （1）排出制冷系統(tǒng)內的制冷劑。 （2）檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。 （3）用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內的空氣。 3.5 冷凍油的加注 汽車空調制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。 制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現象。系統(tǒng)內的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內必須保持正常的存油量。 （1）壓縮

52、機冷凍油的檢查 ①觀察視液窗 通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應添加冷凍油。 ② 觀察量油尺 未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。 （2）添加冷凍油 ①直接加入法 將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。 ②真空吸入法 真空吸入法是先將

53、系統(tǒng)抽真空到98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。 ③操作程序如下： a 關閉高壓側手動閥； b 關閉壓縮機上的檢修閥； c 把高壓側軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里； d 打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)； e 吸油完畢時，要注意立即關閉檢修閥，以免吸入空氣； f 把高壓側軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側手動閥，開動真空泵，先為高壓側軟管抽真空。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側，系統(tǒng)運轉后，冷凍油就返回壓縮機。 3.6 空調系統(tǒng)定

54、性檢查 起動發(fā)動機，開啟風量開關置于最高檔（H），溫度調節(jié)至最底溫度擋（MAX COOL），按下A/C開關，運轉2~3min后按以下方法進行定性檢查： （1）用手感檢測：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。 （2）在儲液干燥器檢視窗觀察：通過觀察可知，90%和100%的儲液干燥器內是透明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。 （3）用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。 （4）用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差，前熱后冷。 （5）用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度，

55、應均勻一致。 （6）用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也即融化。用目測只能看到化霜后的小水珠。 （7）冷氣出口有冰涼的感覺。 如果檢查結果符合以上的條件，那么這套汽車空調系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。 3.7 空調系統(tǒng)的定量檢測 在環(huán)境氣溫為20~300C條件下，起動發(fā)動機，按下A/C開關，風量開關置于最高檔，溫度開關置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉15！20min后，用高低壓表組檢測，其高低壓力應符合規(guī)定的范圍內。壓力表組的指示壓力隨環(huán)境溫度變化，例如在環(huán)境溫度為300時，壓力表的指示為： （1

56、）.高壓側壓力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2) （2）低壓側壓力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2) 中央出風口的溫度也應在規(guī)定的范圍內。例如蒸發(fā)器入口溫度為240C，中央出風口溫度應為120C。 若制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。 必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數不同，每種車出風口溫度也相差很大。 3.8 制冷系統(tǒng)性能實驗 在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結束后，應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗（注意：進行此

57、實驗時，室內的最底溫度應為210C左右）。具體方法如下所述。 （1）聯(lián)接好轉速表和管道壓力測試裝置（歧管壓力表）。 （2）起動發(fā)動機，使壓縮機的轉速保持在2000r/min左右。 （3） 使空調系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風機處于最高風量位置。 （4） 打開所有的車門，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調器冷氣出處，將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。 （5） 發(fā)動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數值應符合標準。正常的制冷效果應使車廂外內外保持8~100C的溫差，若溫差很小，表明該空調系統(tǒng)制冷量不夠。正常工作時

58、，冷凝器入口管溫度為700C出口管溫度為500C；蒸發(fā)器表面的溫度在不結冰的前提下越低越好；儲液干燥器應為500C左右，若以上的溫度不一致，說明其發(fā)生堵塞。 3.9 非獨立空調系統(tǒng)的檢修 在拆卸空調系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點不可馬虎。同時，拆卸下來的每個部件及其相連接的管道口應急時塞住，以防潮氣進入系統(tǒng)。拆卸時應按下述方法進行： （1） 拆下蓄電池的搭鐵線，或關閉車輛總電源的總開關。 （2）用專用的儀器排除制冷劑。 （3） 拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。 （4） 管子拆下后，應立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。 （5） 清潔管道時，不能用水或壓縮

59、空氣清洗內部，而要用氮氣或制冷劑進行清洗。 非獨立空調系統(tǒng)的檢修主要包括壓縮機檢修、冷凝器和蒸發(fā)器檢修、儲液干燥器檢修、膨脹閥檢修等。 3.10 壓縮機檢修 壓縮機拆卸 （1）壓縮機拆卸要求 ①拆卸時首先要清楚壓縮機結構，拆下零件應按部件分類擺放，以免損傷弄亂。 ② 壓出或打出軸套和銷子時應先辨別方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面。 ③拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件。 ④ 拆卸形狀和尺寸相同的零件時，需做好記號，以防裝錯。 ⑤拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進入。 (2) 壓縮機拆卸方法 ① 拆除電磁離合器連

60、接導線。 ②從制冷系統(tǒng)內排出制冷劑。 ③ 從壓縮機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內。 ④拆除壓縮機驅動帶。 ⑤ 從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上，支架夾在臺虎鉗上。 ⑥ 排出壓縮機內的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內是否混有雜質。 3.11 電磁離合器的拆卸和修理 電磁離合器的拆卸 (1) 使用Y形爪具的三個定位銷插進離合器盤上的三個孔，固定離合器的驅動盤，用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。 (2) 六角鎖緊螺母拆除后，用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗拆卸內卡簧。 (3)用拉拔工具拆卸

61、離合器驅動盤，將壓縮機帶輪和軸承拔出。 (4) 拆下鍵和墊片。墊片是用來調整驅動盤和摩擦板之間的間隙的，安裝時用它來調整到規(guī)定的間隙。 (5)用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。 電磁離合器的修理 (1) 檢查離合器從動盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。 (2) 檢查離合器軸承有無松動或損壞，損壞的軸承必須更換，并上同規(guī)格的新軸承。 (3) 用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，則須更換線圈。 (4) 檢查完的電磁離

62、合器，按拆卸時的相反步驟裝配。 3.12 壓縮機軸封的拆卸和修理 壓縮機軸封的拆卸 (1) 拆下離合器總成。 (2) 使用卡環(huán)鉗，取下密封座卡環(huán)。 (3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后鎖緊密封座的內周面，向外拉出密封座。 (4) 用鉤子取出密封件的O形密封圈。 壓縮機軸封的修理和安裝 (1) 檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的軸封不能再用，必須更換新的軸封。 (3) 用清潔的冷凍油清洗壓縮機密封部位。 (4) 用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，并將其裝入密封溝槽內。 (5) 用清潔冷凍油涂抹密封座，并將其細心地壓入安裝孔內。 (6) 安裝卡環(huán)

63、和油封蓋。 (7) 重新裝上離合器。 3.13 壓縮機內部零件的拆卸和修理 壓縮機內部零件的拆卸 (1) 將壓縮機從發(fā)動機上拆下并安裝在專用夾具上。 (2) 取下離合器壓板、帶輪、離合器線圈及軸封等。 (3) 從放油孔放出壓縮機內的冷凍油，并用量筒測量出油量。 （4）用內六角扳手松開端蓋上所有的螺栓，然后取下螺栓。 (5) 用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣，使它從壓縮機分開。當壓縮機的前后端蓋打開后，就可以容易地抽出其活塞等部件。 (6) 取下汽缸墊、O形密封圈、簧片閥板。 (7)取下內部零件的活塞組件和軸承等。 壓縮機內部零件的修理和安裝 (1) 檢查

64、壓縮機活塞和氣缸，若活塞和氣缸有拉毛現象，則須更換壓縮機。 （2）檢查壓縮機軸承，若有損壞則須更換。 (3) 檢查壓縮機閥片和閥板。閥板可以用油是打磨平整，閥片、缸墊和O形密封圈損壞則須更換。 (4) 裝配時所有的零部件都要清洗干凈，以保障油路暢通，并在各摩擦部位涂抹冷凍油。 (5) 所有的結合面須清潔干凈并在墊片上涂上冷凍油，均勻的壓緊螺栓，裝上前后蓋板。 (6) 用手轉動壓縮機運轉是否順利。 3.14 壓縮機維修后的性能檢查 壓縮機內部的泄露檢查：在壓縮機吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關閉手動高低壓閥，再用手轉動壓縮機主軸，每秒轉一圈，共轉十圈。這時打開手動高壓閥，高

65、壓表的壓力大于0.345Mpa或更大，若壓力小于0.310Mpa，則說明壓縮機內部有泄露，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。 壓縮機外部泄露檢查：從壓縮機吸入端注入少量的制冷劑，然后用手轉動其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄露，若有泄露須拆卸重新修理，若無泄露，就可以裝回發(fā)動機。 3.15 儲液干燥器的檢修 儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內的水分、過濾系統(tǒng)內的雜質或贓物，保證系統(tǒng)正常工作。如果儲液干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網被贓物堵塞，必須更換，其操作過程如下： （1）排除系統(tǒng)內的制冷劑。 （2）拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內，應用堵頭塞

66、住干燥濾清器兩端的連接管口。 （3）更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加10~20mL的冷凍油。 （4）對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。 3.16 膨脹閥的修理過程 （1）排除系統(tǒng)內的制冷劑，卸下膨脹閥，并同時更換儲液干燥器。 （2）擰下調整螺母，并記住轉動的圈數，因重新裝配時，要轉同樣的圈數，才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度。 （3）拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞。 （4）取出膨脹閥進口的過濾網，并清除其贓物。 （5）用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈。 （6）按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。 3.17 冷凝器的檢修 冷凝器的檢查 （1）用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。 （2）檢查冷凝器管內的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現壓縮機排氣壓力過高，不正常制冷，管外有結霜、結露現象，說明管內贓物或管外彎堵。 （3）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。 冷凝器拆卸 （1）慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑。 （2）將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來。 （3）拆卸冷