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1、 汽車構(gòu)造習(xí)題集 總 論 一、填空題 1.世界上第一輛三輪汽車是由德國(guó)工程師 卡爾本茨 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾本茨 被稱為“汽車之父”。 2.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 長(zhǎng)春第一汽車制造廠 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 第二汽車制造廠 。 3.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 車身 、 底盤 、 發(fā)動(dòng)

2、機(jī) 和 電氣設(shè)備 四大部分。 4.汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 空氣阻力 、 滾動(dòng)阻力 和 上坡阻力 。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ F ） 2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ F ） 3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ R ） 4.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主

3、要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ R ） 5.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ F ） 6.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ R ） 7.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ F ） 四、問(wèn)答及論述題 1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？ 汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車

4、行駛。 2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。 3.什么是附著作用和附著力？ 當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種

5、因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力， 4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？ .發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。 5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？ 驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動(dòng)半徑） 由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫(huà)在同一平面內(nèi)

6、。 6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？ 驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。 第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、潤(rùn)滑系、冷卻系、 點(diǎn)火系 、 啟動(dòng)系 和 燃料供給系 組成。 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉 2 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。 3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 一個(gè) 工作循環(huán)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩

7、、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率。 5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 燃燒膨脹做功 、排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2.壓縮比 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 3.活塞行程 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或

8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) .凡活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 6.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積 8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率 .燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)。 9.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、外特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)到最大時(shí)，所得到的速度特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 .指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)

9、表示。 11.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 12.發(fā)動(dòng)機(jī)工況 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ R ） 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （

10、F ） 3.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ F ） 4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （R ） 5.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ F ） 6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ R ） 7.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （R ） 8.

11、同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （R ） 9．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 （ R ） 10．發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （ F ） 四、選擇題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、

12、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷 7、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 （ ）。

13、 A．180 B．360 C．540 D．720 8、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。 A．180 B．360 C．540 D．720 9．在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不一定 10．6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 11、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是( )。 A、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 B、 氣缸燃燒室容積與氣

14、缸工作總?cè)莘e之比 C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 D、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 12、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是( )。 A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng) 13、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是( ) A、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣 五、問(wèn)答題 1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的

15、可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)

16、，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。 2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。 不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。 3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ .柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、

17、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。 4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？ 汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障

18、少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。 已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7 解：① （L） ②∵ ∴（L） 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。 2.機(jī)體的作用是 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)的

19、所有零件和附件 并承受 各種載荷 。 3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 隧道式 、 龍門式 三種。 4.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形；徑向方向呈 橢圓 形。 5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 153624 或 142635 。 6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。 7.機(jī)體組包括 機(jī)體、 氣缸蓋 、 氣缸

20、套 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞 、活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。 8.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式二種形式。 9.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面 、 扭面 、梯形 、桶形 幾種。 10.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。 11．在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 相互錯(cuò)開(kāi) 。 12．連桿由 連桿小頭 、 連桿大頭 和 桿身 三部分組成。 13．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 缸數(shù) 和 布置形式 。 14．曲軸按支承型

21、式的不同分為 全支承曲軸 和 非全支承曲軸 ；按加工方法的不同分為 整體式曲軸 和 組合式曲軸 。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.燃燒室 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 3.活塞銷偏置 活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 4.“全浮式”活塞銷 .既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活

22、塞銷。 5.全支承曲軸 每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸 6.曲軸平衡重 用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ R ） 2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。R ） 3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ F ） 4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷

23、軸線同向。 （ F ） 5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ R ） 6.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （F ） 7.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

24、 （F ） 8.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ F ） 9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （F ） 10．當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （F ） 11．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ F ） 12．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。

25、 （ F ） 13．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （F ） 四、選擇題 1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 3.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。 A、向上 B、向下 4.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。 A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 5．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。

26、 A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向； B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 6．直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。 A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 7．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。 A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣 8．直列四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A．60 B．90 C．120 D．180

27、 9. 學(xué)生A說(shuō)活塞頂部形狀是平頂，學(xué)生B說(shuō)活塞頂部形狀是凹頂。他們說(shuō)法正確的是（ ）。 A.只有學(xué)生A正確 B.只有學(xué)生B正確 C.學(xué)生A和B都正確 D.學(xué)生A和B都不正確 10. 下列說(shuō)法正確的是（ ） A.活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用 B.活塞裙部在做功時(shí)起密封作用 C.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用 D.活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán) 11. 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( )。 A.相等 B.小于氣缸直徑 C.大于氣缸直徑 D.不能確定 12.六缸四

28、沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ ） 。 A、180 B、360 C、90 D、120 13.下列說(shuō)法正確的是（ ）。 A.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn) C.飛輪輪緣上的記號(hào)是供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用 D.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。 五、問(wèn)答題 1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸

29、出機(jī)械功）。 2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。 3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4.一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。 .減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ ①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室

30、，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 6.曲軸由哪幾部分組成？ .由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊 7.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？ 要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 8.填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。 1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體（機(jī)體）；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油

31、底殼；13-飛輪；14-曲柄（曲柄臂）；15-連桿。 第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu) 一、填空題 1.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。 2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。 5.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。 6.采用雙

32、氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相 。 7．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。 8．充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 。 9．氣門由 和 兩部分組成。 10．凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置及異名凸輪相對(duì)角位置決定于 與 。 11.凸輪軸上各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對(duì)角位置與

33、 、 和 有關(guān)。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.氣門間隙 2.配氣相位 3.氣門重疊 4.氣門錐角 5.進(jìn)氣提前角 6.排氣提前角 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 2.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ） 3.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角

34、有時(shí)比排氣門的小。 （ ） 4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 5.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ） 6.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ） 7.氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （ ） 8.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ）

35、 9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 （ ） 10.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ ） 11.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。 （ ） 四、選擇題 1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 3

36、.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 4.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。 A、120 B、90 C、60 5.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。 A、等臂的 B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng) 6.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（

37、 ）。 A．180 B．60 C．90 D．120 8.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 9.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B．相反 C．無(wú)所謂 D．不一定 10.凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定于（ ）。 A．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 11.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（ ） A、進(jìn)排氣凸輪

38、軸 B、飛輪 C、噴油器 D、節(jié)氣門 12．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（ ）。 A、提高點(diǎn)火性能 B、提高噴油性能 C、減少爆燃 D、提高充氣效率 五、問(wèn)答題 1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？ 3.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？ 4.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？ 5.氣門為什么要早開(kāi)遲閉？

39、 6.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 第四章 汽油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。 3.可燃混合氣供給和廢氣

40、排出裝置包括 、 和 等零部件。 4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油汽化，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5.過(guò)量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為 。 6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況

41、下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的經(jīng)濟(jì)混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的功率混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。 8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為

42、 、 和 。 10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。 12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。 13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)

43、動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開(kāi)，汽油被壓送到 中。 16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.可燃混合氣 2.可燃混合氣濃度 3.過(guò)量空氣系數(shù) 4.怠速

44、5.空燃比 6.經(jīng)濟(jì)混合氣 7.功率混合氣 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ） 4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在

45、小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） 5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ） 6.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。 （ ） 7.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 8.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

46、 （ ） 9.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 10.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ） 11.過(guò)量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? （ ） 12.車用汽油機(jī)

47、在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ） 四、選擇題 1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ ）。 A.霧化過(guò)程 B.汽化過(guò)程 2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。 A.α＝1.05～1.15 B.α＝1 C.α＝0.85～0.95 3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。 A.串聯(lián) B.并聯(lián) 4.怠速噴口在（ ）。 A.節(jié)氣門下方 B.主噴管內(nèi) C.加速噴口內(nèi) 5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。 A.相通

48、 B.密封 C.必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 6.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率 7．過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率 8.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 A．濃 B．很濃 C．很稀 D．較稀 9.下列說(shuō)法正確的是( )。 A.空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充

49、入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（α=A/F） B.可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示 C.過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào)來(lái)表示，為稀混合氣 D.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示 10.過(guò)量空氣系數(shù)是指( ) A.實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比 B.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比 C.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 D.氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 11.學(xué)生a說(shuō)，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說(shuō)，汽車在運(yùn)行中常遇到的過(guò)渡工

50、況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說(shuō)法正確的是( ) A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 12.學(xué)生a說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說(shuō)法正確的是( ) A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是( )。 A.主供油裝置 B.怠速裝置 C.加濃裝置 D

51、.加速裝置 五、問(wèn)答題 1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？ 4.為什么把加濃裝置稱為省油器？ 5.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？ 6.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？ 7.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？ 8.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？ 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

52、 一．選擇題 1.（ 　 ）有利于各缸可燃混合氣濃度的控制，而（ 　 ）有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性。 A.單點(diǎn)噴射系統(tǒng) B.多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 2．四沖程汽油機(jī)噴射系統(tǒng)基本上都是采用（　 ）。 A.缸內(nèi)噴射 B.缸外噴射 3．（　 ）廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。 A.連續(xù)噴射方式 B.間歇噴射方式 4．英語(yǔ)縮略詞ECU是指（　 ），SPI是指（　 ），MPI是指（　 ），SFI 是指（　 ）。 A.順序噴射 B.多點(diǎn)噴射 C.單點(diǎn)噴射 D.電控單元 5．配置電控汽油機(jī)的汽車上，駕駛員通過(guò)油門踏板直接對(duì)（　 ）進(jìn)行控制

53、。 A.進(jìn)氣量 B.汽油量 6．汽油濾清器殼體上有“IN”和“OUT”記號(hào)時(shí)，標(biāo)有“IN”的一側(cè)應(yīng)接（　 ），標(biāo)有“OUT”的一側(cè)應(yīng)接（　 ）。 A.出油管 B.進(jìn)油管 7．電動(dòng)汽油泵由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體組成，其中使汽油壓力升高的是（　 ）。 A.泵體 B.永磁式直流電動(dòng)機(jī) C.殼體 8．對(duì)于一個(gè)定型的電控汽油機(jī)噴油器來(lái)說(shuō)，其噴油量取決于（ ?。?。 A.噴油孔截面積　B.噴油壓力　 C.噴油持續(xù)時(shí)間 9．空氣流量是ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一，其檢測(cè)方式：D型EFI系統(tǒng)采用（ 　 ），L型EFI系統(tǒng)采用（ 　 ）。 A.進(jìn)氣溫度傳感

54、器 B.空氣流量計(jì) C.進(jìn)氣壓力傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器 10.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（　 ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。 A.氧氣 B.NOx C.CO D.HC 11.現(xiàn)代電控汽油機(jī)噴油時(shí)刻的控制，廣泛采用的是（　 ）。 A.同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 12.發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，同時(shí)噴射方式的噴油器噴油（　 ）；順序噴射（也稱為獨(dú)立噴射），各缸噴油器順序輪流噴油（　 ）。 A.一次 B.兩次 13．順序噴射的噴油時(shí)刻在（　 ）。 A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)前 B.排氣行程上止點(diǎn)前 C.排氣

55、行程上止點(diǎn)后 D.壓縮行程上止點(diǎn)前 14．對(duì)噴油量起決定性作用的是（ ）。 A．空氣流量計(jì) B．水溫傳感器 C．氧傳感器 D．節(jié)氣門位置傳感器 15．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。 A．針閥升程 　　 　 B．噴孔大小 C、內(nèi)外壓力差 　 　D．針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 16．負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ）。 A．升高； B．降低； C．不受影響； D．先高后低 17.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，（ ）用于保持汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓力差為恒定值。

56、（ ）用于減小油路中油壓的微小波動(dòng)。 Ａ.主噴油器 Ｂ.油壓脈動(dòng)阻尼器 Ｃ.燃油壓力調(diào)節(jié)器 Ｄ.汽油濾清器 18.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ ）。 A．動(dòng)力性有所提高； B．經(jīng)濟(jì)性有所提高； C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高 19.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。 A．曲軸位置傳感器； B．節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計(jì)； D．活性炭罐電磁閥 20.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。 A．分組噴射；

57、B．同時(shí)噴射； C．順序噴射； D．單點(diǎn)噴射 21.采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ ）次油。 A．1； B．2； C．3； D．4 22.間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ ）。 A．翼板式流量計(jì)；B．熱膜式流量計(jì)；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計(jì) 23.當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。 A．升高； B．降低； C．不變； D．先降低再升高 24.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。 A．大…正比； B．大…反比；

58、 C．小…正比； D．小…反比 25.雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 A．通電電壓； B．通電電流； C．通電時(shí)間； D．繞組數(shù) 26.旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（ ）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 A．旁通氣道的空氣通路面積； B．主氣道的空氣通路面積； C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D．節(jié)氣門開(kāi)度 二．判斷題 1．順序噴射是指噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序， 在各缸排氣行程上止點(diǎn)前某一曲軸轉(zhuǎn)角順序輪流噴射。 （ ） 2．電控汽油機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比， 具有功率較大、排放污

59、染少、低溫起動(dòng)性好、 油耗高的特點(diǎn)。（ ） 3．電控汽油機(jī)進(jìn)、排氣管一般布置在氣缸蓋兩側(cè)， 如布置在同一側(cè)，則二者之間需有良好的隔熱。（ ） 4．電控汽油機(jī)歧管壓力計(jì)量式（D型）空氣量檢測(cè)方 式比流量型（L型）的測(cè)量精度高。（ ） 5．發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速的轉(zhuǎn)速比一般怠速稍高， 目的是加快暖機(jī)過(guò)程，以利汽車起步。（ ） 6．怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門控制。（ ） 7．四沖程電控汽油機(jī)基本上都是將汽油噴入各缸進(jìn)氣門后的 進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)，即缸外噴射。（ ） 8．安裝汽油濾清器時(shí)應(yīng)注意安裝方向，如有箭頭指示， 則箭頭所示為汽油流動(dòng)方向。（ ） 9．

60、電動(dòng)汽油泵的安裝形式主要有兩種，即安裝在供油管路中（外置式） 和安裝在汽油箱內(nèi)（內(nèi)置式）。（ ） 10．油壓脈動(dòng)阻尼器的作用是消除油路中產(chǎn)生的油壓波動(dòng)和降低噪聲。（ ） 11．油壓脈動(dòng)阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管兩端。（ ） 12．冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。（ ） 13．進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理相同，大多采用正溫度系數(shù)熱敏電阻式。（ ） 14．采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其ECU檢測(cè)到的 水溫傳感器輸出的信號(hào)電壓隨水溫的升高而升高。（ ） 15．ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器的信號(hào)，可以確定 活塞在氣

61、缸內(nèi)的具體位置，即是哪一缸正在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 是壓縮行程還是排氣（ ） 16．噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制。（ ） 17．ECU控制噴射時(shí)間的對(duì)策、措施和方法，不同的生產(chǎn)廠家都是一樣的。（ ） 18．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本噴射時(shí)間是根據(jù)空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 以及設(shè)定的空燃比確定的。（ ） 19．使用體積型空氣流量計(jì)時(shí)，需要大氣壓力傳感器輸出大氣壓力信號(hào)給ECU， 對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。（ ） 20．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模? 所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ） 21.爆震傳感器可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。（ ） 22采用燃

62、油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ） 23．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ） 24．大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（ ） 25．對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ） 26．噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ） 27．噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ） 28．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)大多采用的是連續(xù)噴射方式。（ ） 29．通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方

63、式是間接測(cè)量方式。（ ） 30．通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ） 31．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ） 32.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開(kāi)度的影響。（ ） 33．冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控制。（ ） 34．石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ） 35．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ） 36．空氣流量計(jì)的作用

64、是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ） 三．問(wèn)答題 1．試述電控汽油機(jī)燃油供給系的工作原理。 2．試述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用。 3．試述ECU在汽油噴射中的作用。 4.汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成? 5．汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？ 第五章 柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 、

65、 、 、 和 等組成。 2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室、 燃燒室，其中后者包括 和 燃燒室。 3.孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 4.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來(lái)表示。 5.噴油泵按其作用原理不同

66、，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。 6.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。 7.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻? 之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 8.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻? 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲? 是 的。 9.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，