《內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展總結(jié)資料》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展總結(jié)資料（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展總結(jié) 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 Page 2 第一部分第一部分 第二部分第二部分 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 第三部分第三部分 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距 第四部分第四部分 展望展望 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)歷了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，經(jīng)過(guò)了早期試制、定型生產(chǎn)了早期試制、定型生產(chǎn) 、自主開(kāi)發(fā)、采用、自主開(kāi)發(fā)、采用先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)四個(gè)階段，累先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)四個(gè)階段，累計(jì)計(jì)生產(chǎn)了代、多種型號(hào)的生產(chǎn)了代、多種型號(hào)的18000 多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品，也經(jīng)過(guò)了多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品，也

2、經(jīng)過(guò)了試制產(chǎn)品、第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品、第試制產(chǎn)品、第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品四個(gè)階段。目前正在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)第三代產(chǎn)品四個(gè)階段。目前正在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)第四代產(chǎn)品。四代產(chǎn)品。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 1）內(nèi)燃機(jī)車(chē)早期試制的）內(nèi)燃機(jī)車(chē)早期試制的5年（年（19581963） 技術(shù)特征：技術(shù)特征： （1）機(jī)車(chē)或柴油機(jī)基本上是仿制國(guó)外的產(chǎn)品；）機(jī)車(chē)或柴油機(jī)基本上是仿制國(guó)外的產(chǎn)品； （2）直流電力傳動(dòng)匹配二沖程中速柴油機(jī)和四）直流電力傳動(dòng)匹配二沖程中速柴油機(jī)和四沖程高速柴油機(jī)；沖程高速柴油機(jī)； （3）液力傳動(dòng)匹配四沖程高速柴油機(jī)；）液力傳動(dòng)匹配四沖程高速柴油機(jī)； （4）設(shè)計(jì)技術(shù)水平低，可靠性

3、差。）設(shè)計(jì)技術(shù)水平低，可靠性差。 代表產(chǎn)品：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等代表產(chǎn)品：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 2）國(guó)產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的）國(guó)產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的5年年（19641968） 技術(shù)特征：同上，但性能有所提高 代表產(chǎn)品：東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東方紅1等 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 3）國(guó)產(chǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的）國(guó)產(chǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的20年年（19661988） 技術(shù)特征：技術(shù)特征： （1）機(jī)車(chē)、柴油機(jī)及主要部件都是我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的；）機(jī)車(chē)、柴油機(jī)及主要部件都是我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的； （2）機(jī)車(chē)技術(shù)性能和可靠性、經(jīng)濟(jì)性有大幅度提高；）機(jī)車(chē)技術(shù)性能和可靠性、經(jīng)濟(jì)性有大

4、幅度提高； （3）液力傳動(dòng)既配高速柴油機(jī)，也配中速柴油機(jī)。）液力傳動(dòng)既配高速柴油機(jī)，也配中速柴油機(jī)。 代表產(chǎn)品：東風(fēng)代表產(chǎn)品：東風(fēng)4A、B、C、東風(fēng)、東風(fēng)5、東風(fēng)、東風(fēng)7、東風(fēng)、東風(fēng)8、東方紅、東方紅3、北京型等（北京型和東方紅型都是液、北京型等（北京型和東方紅型都是液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，目前已經(jīng)逐步淘汰）。力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，目前已經(jīng)逐步淘汰）。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 5）國(guó)產(chǎn)第四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的起步（）國(guó)產(chǎn)第四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的起步（1999 ） 技術(shù)特征：技術(shù)特征： 1、采用交直交電傳動(dòng)（直接采用第三代逆變器、采用交直交電傳動(dòng)（直接采用第三代逆變器IGBT）；）； 2、輔機(jī)

5、交流電傳動(dòng)；、輔機(jī)交流電傳動(dòng)； 3、機(jī)車(chē)微機(jī)控制；、機(jī)車(chē)微機(jī)控制； 、柴油機(jī)電子噴射；、柴油機(jī)電子噴射； 、客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)懸架、貨運(yùn)機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架。、客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)懸架、貨運(yùn)機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架。 代表產(chǎn)品：捷力號(hào)（日本三菱公司代表產(chǎn)品：捷力號(hào)（日本三菱公司IPM）、）、DF8CJ、DF8DJ（西門(mén)子（西門(mén)子IGBT功率模塊）、功率模塊）、HXN5（GE）、出）、出口澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車(chē)（口澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車(chē)（SDA1）和）和4400HP機(jī)車(chē)等。機(jī)車(chē)等。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 HXN5HXN5機(jī)車(chē)機(jī)車(chē) 由由美國(guó)美國(guó)通用電氣通用電氣（GEGE）研制，透）研制，透過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車(chē)戚墅過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移的

6、方式，由南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。和諧堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。和諧5 5型機(jī)型機(jī)車(chē)裝用大功率車(chē)裝用大功率IGBTIGBT變流器，額定變流器，額定功率達(dá)到功率達(dá)到4660kW4660kW，最大起動(dòng)牽引，最大起動(dòng)牽引力為力為620kN620kN，最大運(yùn)用速度和最，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為大恒功率速度為120km/h120km/h。到目。到目前為止已經(jīng)生產(chǎn)了前為止已經(jīng)生產(chǎn)了570570多臺(tái)車(chē)。多臺(tái)車(chē)。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 HXN3HXN3機(jī)車(chē)機(jī)車(chē) 這款機(jī)車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連這款機(jī)車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)及美國(guó)機(jī)車(chē)及美國(guó)EMDEMD共同研制，鐵道共同研制，鐵道部于部于20052005年年與大連及與大連

7、及EMDEMD簽訂合簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)。每輛機(jī)車(chē)均裝有一柴油機(jī)車(chē)。每輛機(jī)車(chē)均裝有一臺(tái)臺(tái)6,0006,000馬力柴油機(jī)及馬力柴油機(jī)及6 6臺(tái)交流臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5,0005,000噸貨物以最高時(shí)速?lài)嵷浳镆宰罡邥r(shí)速120120公里運(yùn)行。公里運(yùn)行。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 SDA1SDA1機(jī)車(chē)機(jī)車(chē) 2010年9月，資機(jī)公司與澳大利亞SCT公司簽署了共計(jì)12臺(tái)SDA1機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)購(gòu)銷(xiāo)合同。2011年由資機(jī)公司制造，運(yùn)用了株洲時(shí)代電氣公司成熟的LCS32微機(jī)控制系統(tǒng)、模塊化設(shè)計(jì)的輔助變流器技術(shù)及在HXD1C機(jī)車(chē)上成熟運(yùn)

8、用的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。機(jī)車(chē)裝車(chē)功率3000KW，最大運(yùn)用速度120km/h。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 我國(guó)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)運(yùn)用我國(guó)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)運(yùn)用現(xiàn)狀現(xiàn)狀,大致可以歸納如下大致可以歸納如下: 第一代機(jī)車(chē)已經(jīng)使用到限第一代機(jī)車(chē)已經(jīng)使用到限,淘汰完畢。第二代淘汰完畢。第二代和第三代國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是目前國(guó)家鐵路非電氣化和第三代國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是目前國(guó)家鐵路非電氣化線(xiàn)路上的主要牽引動(dòng)力線(xiàn)路上的主要牽引動(dòng)力,提速重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)都屬于提速重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)都屬于第三代新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)第三代新型內(nèi)燃機(jī)車(chē),窄軌鐵路、非國(guó)家鐵路及出窄

9、軌鐵路、非國(guó)家鐵路及出口內(nèi)燃機(jī)車(chē)大多是第三代內(nèi)燃機(jī)車(chē)?？趦?nèi)燃機(jī)車(chē)大多是第三代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 從從2004 年起年起,由于國(guó)家鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的訂貨量由于國(guó)家鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的訂貨量迅速下降迅速下降,各工廠主要生產(chǎn)自銷(xiāo)到非國(guó)家鐵路的機(jī)各工廠主要生產(chǎn)自銷(xiāo)到非國(guó)家鐵路的機(jī)車(chē)和出口機(jī)車(chē)。車(chē)和出口機(jī)車(chē)。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的現(xiàn)狀 第四代交流電傳動(dòng)機(jī)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)第四代交流電傳動(dòng)機(jī)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)（完全自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)），（完全自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)），2010年年9月月1日，日，資機(jī)公司與澳大利亞資機(jī)公司與澳大利亞SCT公司簽署了總額公司簽署了總額超億元的共計(jì)超億元的共計(jì)12臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)購(gòu)銷(xiāo)臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)購(gòu)銷(xiāo)合同。首批

10、合同。首批6臺(tái)澳車(chē)于臺(tái)澳車(chē)于2011年年12月底全部月底全部交付。交付。 2011年戚機(jī)公司開(kāi)始批量生產(chǎn)完全自主設(shè)計(jì)年戚機(jī)公司開(kāi)始批量生產(chǎn)完全自主設(shè)計(jì)的的4400HP交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 (1)(1)當(dāng)代世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)代世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù) 隨著世界高新技術(shù)的迅速發(fā)展和成熟隨著世界高新技術(shù)的迅速發(fā)展和成熟,其中一些成果也其中一些成果也在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用,從而使內(nèi)從而使內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平有了很大提高。其中主要的有燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平有了很大提高。其中主要的有4 大關(guān)鍵技

11、術(shù)大關(guān)鍵技術(shù),它們分別是它們分別是: 電子噴射技術(shù)。利于降低燃油消耗電子噴射技術(shù)。利于降低燃油消耗,改善排放。改善排放。 交交-直直-交電傳動(dòng)技術(shù)。利于改進(jìn)牽引性能和動(dòng)力性能。交電傳動(dòng)技術(shù)。利于改進(jìn)牽引性能和動(dòng)力性能。 徑向轉(zhuǎn)向架和徑向轉(zhuǎn)向架和/ 或適應(yīng)或適應(yīng)200 km/ h 以上速度的新型高以上速度的新型高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)。利于改進(jìn)曲線(xiàn)通過(guò)性能、牽引性能速轉(zhuǎn)向架技術(shù)。利于改進(jìn)曲線(xiàn)通過(guò)性能、牽引性能和和/ 或高速動(dòng)力性能?；蚋咚賱?dòng)力性能。 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。利于進(jìn)一步提高監(jiān)控、診斷功微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。利于進(jìn)一步提高監(jiān)控、診斷功能和信息化。能和信息化。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 (2) 世界七大內(nèi)燃機(jī)

12、車(chē)制造工廠世界七大內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造工廠 到到20 世紀(jì)末世紀(jì)末, 包括內(nèi)燃機(jī)車(chē)在內(nèi)的整個(gè)軌道包括內(nèi)燃機(jī)車(chē)在內(nèi)的整個(gè)軌道移動(dòng)裝備的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)移動(dòng)裝備的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng), 主要是在歐洲“五主要是在歐洲“五巨頭”和美國(guó)“兩巨頭”這兩大地區(qū)、七大公巨頭”和美國(guó)“兩巨頭”這兩大地區(qū)、七大公司之間進(jìn)行的。所謂歐洲“五巨頭”是指阿爾司之間進(jìn)行的。所謂歐洲“五巨頭”是指阿爾斯通公司運(yùn)輸部、龐巴迪公司運(yùn)輸部、西門(mén)子斯通公司運(yùn)輸部、龐巴迪公司運(yùn)輸部、西門(mén)子公司運(yùn)輸部、公司運(yùn)輸部、德國(guó)的沃斯洛赫德國(guó)的沃斯洛赫( Vossloh) 公司公司和和德國(guó)福伊特德國(guó)福伊特( Voith Turbo) 公司公司; 美國(guó)“兩美國(guó)“兩巨

13、頭”是指巨頭”是指GE 公司運(yùn)輸部和公司運(yùn)輸部和EMD 公司。公司。 早在早在2001年，年，EMD就已向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了世界就已向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了世界領(lǐng)先的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)。領(lǐng)先的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)。2005年，年，EMD與與中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司展開(kāi)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司展開(kāi)全面合作，成為鐵道部選擇的為數(shù)不多的全面合作，成為鐵道部選擇的為數(shù)不多的幾家國(guó)外合作伙伴之一，幾家國(guó)外合作伙伴之一，EMD向連車(chē)公司向連車(chē)公司轉(zhuǎn)讓了最為先進(jìn)的機(jī)車(chē)技術(shù)并與其共同開(kāi)轉(zhuǎn)讓了最為先進(jìn)的機(jī)車(chē)技術(shù)并與其共同開(kāi)發(fā)發(fā)和諧和諧3型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)雙方三年努力，過(guò)雙方三年努力，

14、2008年年7月月2日首臺(tái)車(chē)成日首臺(tái)車(chē)成功下線(xiàn)，以此為標(biāo)志，功下線(xiàn)，以此為標(biāo)志，EMD與中國(guó)鐵路的與中國(guó)鐵路的合作跨入新的階段。合作跨入新的階段。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 (3)(3)世界交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平世界交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平 AlstomAlstom公司、公司、GEGE公司、公司、GMGM公司、俄羅斯和中國(guó)的交公司、俄羅斯和中國(guó)的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，都屬于當(dāng)今世界最高技術(shù)水直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，都屬于當(dāng)今世界最高技術(shù)水平的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。當(dāng)然，從不同的角度平的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。當(dāng)然，從不同的角度進(jìn)行分析，各有不同的特點(diǎn)。進(jìn)行分析，各有不同的特點(diǎn)。 運(yùn)行速度最

15、高的批量生產(chǎn)交直流電傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃運(yùn)行速度最高的批量生產(chǎn)交直流電傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)車(chē) 19991999年由年由AlstomAlstom公司和公司和GMGM公司為英國(guó)開(kāi)發(fā)制造公司為英國(guó)開(kāi)發(fā)制造的的6767型（型（GMGM公司稱(chēng)為公司稱(chēng)為JT42JT42- -HWHSHWHS型）和型）和6868型型（AlstomAlstom公司稱(chēng)這兩種機(jī)車(chē)為公司稱(chēng)這兩種機(jī)車(chē)為DE32BDE32B型）內(nèi)燃機(jī)車(chē)，型）內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其最高速度達(dá)其最高速度達(dá)200km/h200km/h。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 19921992年由中國(guó)戚墅堰工廠制造的年由中國(guó)戚墅堰工廠制造的DF11DF11型機(jī)車(chē)，軸式型機(jī)車(chē)，軸式為為CoCo-

16、 -CoCo，軸重為，軸重為23t23t，采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪，采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)的準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，機(jī)車(chē)最高速度為對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)的準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，機(jī)車(chē)最高速度為170km/h170km/h單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 運(yùn)用可靠性最高的內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)用可靠性最高的內(nèi)燃機(jī)車(chē) 根據(jù)各國(guó)鐵路用戶(hù)的反映，根據(jù)各國(guó)鐵路用戶(hù)的反映，19981998年起由美國(guó)年起由美國(guó)GMGM公公司為英國(guó)和其他歐洲國(guó)家制造的司為英國(guó)和其他歐洲國(guó)家制造的6666系列機(jī)車(chē)的運(yùn)用系列機(jī)車(chē)的運(yùn)用可靠性最好，運(yùn)用率最高，平均故障周期至少為可靠性最好，運(yùn)用率最高，平均故障周期至少為180

17、180天。天。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 （4 4）國(guó)外交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平）國(guó)外交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平 第一代逆變器第一代逆變器是普通晶閘管逆變器是普通晶閘管逆變器 ； 第二代逆變器第二代逆變器是是GTOGTO晶閘管逆變器晶閘管逆變器 ； 第三代逆變器第三代逆變器是絕緣柵極雙極晶體管逆變器；是絕緣柵極雙極晶體管逆變器； AlstomAlstom公司從公司從19991999年就開(kāi)始批量生產(chǎn)第三代交流電年就開(kāi)始批量生產(chǎn)第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；GMGM公司則從公司則從20022002年才開(kāi)始改造試驗(yàn)?zāi)瓴砰_(kāi)始改造試驗(yàn)第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。雖然第三代交

18、流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。雖然GEGE公司和公司和GMGM公司公司的機(jī)車(chē)裝車(chē)功率較大（分別為的機(jī)車(chē)裝車(chē)功率較大（分別為3281kW3281kW和和3207kW3207kW），），而而AlstomAlstom公司機(jī)車(chē)的最大裝車(chē)功率為公司機(jī)車(chē)的最大裝車(chē)功率為2880kW2880kW，但是，但是從第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平和可靠性而從第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平和可靠性而言，目前世界上水平最高的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，應(yīng)言，目前世界上水平最高的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，應(yīng)屬屬AlstomAlstom公司的公司的PrimaTMPrimaTM系族的為伊朗制造的系族的為伊朗制造的DE43CACDE43CAC（

19、AD43CAD43C）型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。）型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 世界最高水平的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)世界最高水平的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 20022002年由年由AlstomAlstom公司為伊朗生產(chǎn)的公司為伊朗生產(chǎn)的DE43CACDE43CAC（AD43CAD43C）型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。）型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。采用軸控式直交電傳動(dòng)系統(tǒng)、采用軸控式直交電傳動(dòng)系統(tǒng)、IGBT/ ONIXIGBT/ ONIX逆變器和逆變器和AlstomAlstom公司的公司的AgateAgate微機(jī)控制系微機(jī)控制系統(tǒng)。統(tǒng)。 單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)貨運(yùn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)貨運(yùn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 19951995年起美國(guó)

20、年起美國(guó)GEGE公司生產(chǎn)的公司生產(chǎn)的AC6000CWAC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車(chē)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和和19961996年起美國(guó)年起美國(guó)GMGM公司生產(chǎn)的公司生產(chǎn)的SD90MACSD90MAC型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其柴油機(jī)裝車(chē)功率分別達(dá)到其柴油機(jī)裝車(chē)功率分別達(dá)到4660kW4660kW和和4476kW4476kW。機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用的是采用的是GTOGTO晶閘管逆變器。晶閘管逆變器。 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)水平 運(yùn)行速度最高的批量生產(chǎn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行速度最高的批量生產(chǎn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 19971997年由原年由原Adtranz(Adtranz(安達(dá)安達(dá)) )公司為希臘國(guó)鐵制造公司為希臘國(guó)鐵制造的的2626

21、臺(tái)臺(tái)A A480480ACAC型型（DEDE20002000型型）雙柴油機(jī)組內(nèi)雙柴油機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)軸式為該機(jī)車(chē)軸式為BoBo- -BoBo，軸重軸重2020. .5 5t t，機(jī)機(jī)車(chē)功率車(chē)功率21002100kWkW，設(shè)計(jì)速度為設(shè)計(jì)速度為200200km/hkm/h，運(yùn)營(yíng)速運(yùn)營(yíng)速度為度為160160km/hkm/h，裝用裝用2 2臺(tái)臺(tái)MTUMTU 1212V V396396TCTC1313型高型高速柴油機(jī)速柴油機(jī)，機(jī)車(chē)采用柔性浮動(dòng)轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)采用柔性浮動(dòng)轉(zhuǎn)向架，采用采用GTOGTO晶閘管逆變器晶閘管逆變器 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距差距 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

22、經(jīng)過(guò)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)50多年，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)多年，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也為中國(guó)鐵路的發(fā)展、特別是為中國(guó)鐵路的步，也為中國(guó)鐵路的發(fā)展、特別是為中國(guó)鐵路的四次大提速作出了重要貢獻(xiàn)。然而四次大提速作出了重要貢獻(xiàn)。然而,在當(dāng)代最先在當(dāng)代最先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用(如上述“四大關(guān)鍵技術(shù)”如上述“四大關(guān)鍵技術(shù)”) 和機(jī)車(chē)和機(jī)車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性和對(duì)環(huán)保要求適應(yīng)性的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性和對(duì)環(huán)保要求適應(yīng)性等方面等方面,與世界先進(jìn)水平尚有一定差距。與國(guó)際與世界先進(jìn)水平尚有一定差距。與國(guó)際先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在機(jī)車(chē)柴油機(jī)、電傳動(dòng)先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在機(jī)車(chē)柴油機(jī)、電傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

23、、液力傳系統(tǒng)、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、液力傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車(chē)性能等幾個(gè)方面。動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車(chē)性能等幾個(gè)方面。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距 1）運(yùn)輸安全可靠性難以滿(mǎn)足要求，設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，）運(yùn)輸安全可靠性難以滿(mǎn)足要求，設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)輸安全帶來(lái)不少隱患；給運(yùn)輸安全帶來(lái)不少隱患； 2）機(jī)車(chē)整體技術(shù)檔次不高，許多關(guān)鍵技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)）機(jī)車(chē)整體技術(shù)檔次不高，許多關(guān)鍵技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；國(guó)外交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)已大批量生產(chǎn)，而我國(guó)才剛剛起家；國(guó)外交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)已大批量生產(chǎn)，而我國(guó)才剛剛起步；步； 3）設(shè)備運(yùn)用和維修成本較高，由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量不高，）設(shè)備運(yùn)用和維修成本較高，由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量不高，運(yùn)用中需

24、要大量的人力、物力和財(cái)力支撐；運(yùn)用中需要大量的人力、物力和財(cái)力支撐； 4）功能上不適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列）功能上不適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差距，也滿(mǎn)足不了我國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)機(jī)車(chē)高速和重載的要求。距，也滿(mǎn)足不了我國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)機(jī)車(chē)高速和重載的要求。 展望 我國(guó)國(guó)家鐵路以發(fā)展電力牽引為主我國(guó)國(guó)家鐵路以發(fā)展電力牽引為主,主要干線(xiàn)要實(shí)現(xiàn)電氣主要干線(xiàn)要實(shí)現(xiàn)電氣化?；?。 但是應(yīng)當(dāng)看到但是應(yīng)當(dāng)看到:許多二級(jí)干線(xiàn)、支線(xiàn)鐵路、專(zhuān)用線(xiàn)和其他許多二級(jí)干線(xiàn)、支線(xiàn)鐵路、專(zhuān)用線(xiàn)和其他鐵路鐵路(地方鐵路、工

25、礦鐵路和合資鐵路等地方鐵路、工礦鐵路和合資鐵路等) ，以及大量的，以及大量的調(diào)車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)調(diào)車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),還是要采用大量的內(nèi)燃機(jī)車(chē)；在未來(lái)還是要采用大量的內(nèi)燃機(jī)車(chē)；在未來(lái)鐵路機(jī)車(chē)總保有量中鐵路機(jī)車(chē)總保有量中,內(nèi)燃機(jī)車(chē)仍會(huì)占有較大的比例內(nèi)燃機(jī)車(chē)仍會(huì)占有較大的比例;現(xiàn)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要報(bào)廢，需要繼續(xù)補(bǔ)充新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要報(bào)廢，需要繼續(xù)補(bǔ)充新的內(nèi)燃機(jī)車(chē);現(xiàn)有的老機(jī)車(chē)，或者要進(jìn)行新技術(shù)改造現(xiàn)有的老機(jī)車(chē)，或者要進(jìn)行新技術(shù)改造,或者要換用具或者要換用具有最新技術(shù)水平的新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。同時(shí)有最新技術(shù)水平的新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。同時(shí),由于南北兩大由于南北兩大機(jī)車(chē)車(chē)輛集團(tuán)公司和各工廠的努力機(jī)車(chē)車(chē)輛集團(tuán)公司和各工廠的努力,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上已經(jīng)占有了一席之地在世界市場(chǎng)上已經(jīng)占有了一席之地,出口形勢(shì)看好。出口形勢(shì)看好。 所以所以,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的前景仍然具有相當(dāng)大的發(fā)展空間。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的前景仍然具有相當(dāng)大的發(fā)展空間。