《2704521588物流運輸管理》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2704521588物流運輸管理（199頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一篇運輸管理學(xué) 導(dǎo)論 學(xué)習(xí)目標1 明確運輸?shù)母拍? 了解運輸?shù)奶攸c3 說明運輸合理化的要素4 闡述運輸合理化的有效措施5 說明交通運輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系6 說明物流思想的演變：運輸物流供應(yīng)鏈 基本概念： 運輸 物流 供應(yīng)鏈 運輸合理化一運輸?shù)母拍?運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體地講，運輸就是通過各種運輸手段使貨物在物流節(jié)點之間的流動，以改變“物”的空 間位置為目的的活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。雖然運輸過程不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可實現(xiàn)物流的空間效用。二運輸?shù)奶攸c 1運輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 2運輸對自然條件的依賴性很大 3運輸是

2、具有一定的壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè) 4運輸是物流的主要要素之一 5運輸可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)” 6運輸是“第三個利潤源”的主要源 三運輸合理化（一）運輸合理化的概念 影響運輸合理化的“五要素”： 1運輸距離 2運輸環(huán)節(jié) 3運輸工具 4運輸時間 5運輸費用（二）運輸合理化的有效措施 1提高運輸工具實載率 2采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施求得合理化 3發(fā)展社會化的運輸體系 4開展中短距離鐵路公路分流、“以公帶鐵”的運輸 5盡量發(fā)展直達運輸 6配載運輸 7“四就”直撥運輸 8發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 9利用流通加工，使運輸合理化 一、交通運輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系 二、運輸、物流與供應(yīng)鏈 （一）

3、運輸產(chǎn)品的物流特征 附加產(chǎn)品 形式產(chǎn)品 核心產(chǎn)品基本物流服務(wù)：顧客需要的位移效用和利益不同類型及等級的運輸方式的選擇擴展物流服務(wù)： 個性化 物流服務(wù)：運營工作組織 運送過程服務(wù)質(zhì)量運輸事故理賠信息服務(wù)售前服務(wù)售后服務(wù)時間重點20世紀50年代以前強調(diào)運輸效率20世紀50年代強調(diào)物流成本、客戶服務(wù)20世紀60年代強調(diào)綜合外包20世紀70年代強調(diào)運作整合、質(zhì)量20世紀80年代強調(diào)財務(wù)表現(xiàn)和運作優(yōu)化20世紀90年代強調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸21世紀強調(diào)供應(yīng)鏈整合管理時間重點20世紀50年代以前強調(diào)運輸效率20世紀50年代強調(diào)物流成本、客戶服務(wù)20世紀60年代強調(diào)綜合外包20世紀70年代強調(diào)運作整合、質(zhì)量2

4、0世紀80年代強調(diào)財務(wù)表現(xiàn)和運作優(yōu)化20世紀90年代強調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸21世紀強調(diào)供應(yīng)鏈整合管理 運輸、物流、供應(yīng)鏈的概念 運輸合理化 交通運輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系 物流思想的演變：運輸物流供應(yīng)鏈 聯(lián)系與思考： 1運輸?shù)囊话闾攸c 2簡述運輸合理化的有效措施 學(xué)習(xí)目標 1闡述運輸?shù)墓δ芎驮?2識別5種運輸方式的特征 3說明運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點 4描述運輸企業(yè)的經(jīng)營特點 基本概念 運輸功能 運輸原理 運輸方式 運輸企業(yè) 一、運輸?shù)墓δ?物品移動：運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中實現(xiàn)位移，運輸可以創(chuàng)造空間效用和時間效用。 短時儲存：

5、運輸?shù)牧硪还δ苁菍ξ锲吩谶\輸期間進行短時儲存。就是將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時儲存設(shè)施。 二、運輸原理 規(guī)模經(jīng)濟（economy of scale）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。 距離經(jīng)濟（economy of distance）：是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分攤。 一、公路運輸公路運輸（一）汽車運輸?shù)膬?yōu)點 （1）快速。 （2）靈活、方便。 （3）項目投資少，經(jīng)濟效益高。 （4）操作人員容易培訓(xùn)。 （5）門到門的直達

6、運輸服務(wù)，速度快。 （6）近距離中、小量的貨物運輸，運費比較便宜。 （7）靈活制定運營時間表，運輸中的伸縮性極大。 （8）貨物撞擊少，幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而包裝比較簡單。（二）汽車運輸?shù)娜秉c 載運量較小、效率低；長途運輸成本較高（經(jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)），能耗大；污染環(huán)境比其他運輸方式嚴重，易發(fā)生事故等。二、鐵路運輸鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點 （1）運行速度快 （2）適應(yīng)性強 （3）運輸能力大 （4）運輸成本低 （5）環(huán)境污染?。ǘ╄F路運輸?shù)闹饕秉c 營運缺乏彈性，貨損較高。（三）鐵路運輸?shù)膶嵱梅秶鶕?jù)上述特點，鐵路運輸主要適用以下作業(yè)： （1）大宗低值貨物的中、長距離運輸

7、，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。 （2）適于大量貨物一次高效率運輸。 （3）對于運費負擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點（）高速直達性。（）安全性。（）經(jīng)濟特性良好。（）對運輸貨物包裝要求較低。 （二）航空運輸?shù)娜秉c（1）受氣候條件限制。（2）可達性差。（3）載運量小。 （一）水路運輸?shù)膬?yōu)點 運輸能力大，能源消耗低、航道投資省，節(jié)約土地資源。并且能以最低的單位運輸成本提供最大的運量；尤其是在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得好的技術(shù)經(jīng)濟效果。 （二）水路運輸?shù)娜秉c 船舶平均航速較低，所以貨物運輸速度慢，港口的裝卸搬運費用較高，不

8、適合短距離運輸；航運和裝卸作業(yè)受氣候條件的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。 （一）管道運輸?shù)膬?yōu)點 （1）運量大。 （2）占地面積少。 （3）管道運輸建設(shè)周期短、費用低、運營費用也低。 （4）管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。 （5）管道運輸耗能低、成本低、效益好。 （二）管道運輸?shù)娜秉c （1）靈活性差。 （2）當(dāng)運輸量降低較多并超出其合理運行范圍時，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。 一、運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點 1運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài) 2運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行 3運輸企業(yè)生產(chǎn)了三要素有特殊的組合形式 4運輸產(chǎn)品的可替代性較強 5運輸產(chǎn)品價值的特殊構(gòu)成 6運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊 1服務(wù)

9、性 2波動性 3產(chǎn)品的無形性與異值性 4銷售活動的超前性 5生產(chǎn)活動的開放性 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點 1 運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和儲存 2運輸?shù)脑戆ㄒ?guī)模和距離經(jīng)濟 3運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點 4運輸企業(yè)的經(jīng)營特點 5 五種基本的運輸方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。思考：運輸企業(yè)的經(jīng)營特點學(xué)習(xí)目標1了解政府管制的基本概念和分類2掌握我國水路、公路、鐵路和航空運輸?shù)墓苤?熟悉我國運輸公共政策基本概念: 政府管制 運輸公共政策一、政府管制的基本概念與分類二、水路運輸（一）我國現(xiàn)行的外貿(mào)水運法規(guī) 1海商法 2國際海運條例（二）國內(nèi)貨規(guī)與外貿(mào)法規(guī)的區(qū)別 1責(zé)任基礎(chǔ)不同 2貨物的賠償限額

10、不同 3運輸單證不同 （一）公路運輸行業(yè)封閉政策 （二）公路運輸行業(yè)開放政策 （三）加快培育和發(fā)展公路運輸市場的政策（一）鐵路運輸行業(yè)封閉政策（二）我國鐵路開路四大領(lǐng)域鼓勵各類非公資本進入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進入（一）民航運輸業(yè)的壟斷性與競爭性問題 1.公司數(shù)目少，大公司占的市場份額較大，常構(gòu)成寡頭的壟斷競爭態(tài)勢 2.市場進入障礙高 3.規(guī)模經(jīng)濟 4.民航客運業(yè)和貨運業(yè)競爭性較強 5.機場建設(shè)和空路運行方面政府壟斷較強 （二）公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定對航空、機場板塊上市公司的影響分析 1.降低門檻，平等競爭 2.細分市場，加劇競爭 3.惠及機場與航空公司1交通運輸領(lǐng)域2貨物運輸

11、代理領(lǐng)域3海上運輸領(lǐng)域4公路、水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)一、我國運輸公共政策概況（一）法律類運輸公共政策（二）行政類運輸政策（詳見P49）二、我國現(xiàn)行運輸公共政策存在的問題 1缺乏市場經(jīng)濟特別是國際化視野 2缺乏對運輸領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策 3個別對運輸領(lǐng)域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力 政府管制的基本概念和分類 水路運輸管制 公路運輸管制 鐵路運輸管制 航空運輸管制 運輸公共政策 思考 簡述鐵道部頒布支持非資本進入的七大措施運輸管理學(xué)運輸實務(wù) 學(xué)習(xí)目標1了解水路運輸?shù)姆诸?明確班輪運輸?shù)呢涍\程序3熟悉班輪運輸?shù)闹饕涍\單證4明確租船操作實務(wù)5熟悉海運散貨出口主要單證6了解內(nèi)

12、河集裝箱運輸7了解沿海運輸?shù)陌l(fā)展概念：班輪運輸 不定期船運輸 航次租船 定期租船 內(nèi)河集裝箱運輸 沿海運輸一、水路運輸?shù)闹匾?水路運輸作為一種重要的運輸方式，與其他運輸方式比較，有著不可比擬的優(yōu)勢，在我國物流運輸中起著重要作用。 二、水路運輸?shù)姆诸?內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸 水路運輸水路運輸 沿海運輸沿海運輸 海洋運輸海洋運輸 班輪運輸班輪運輸 遠洋運輸遠洋運輸 不定期運輸不定期運輸三、水路運輸?shù)陌l(fā)展 水路運輸是最早行成的運輸方式之一 。 發(fā)展趨勢：大型化、專業(yè)化、高速化、自動化、航行記錄自動化等。一、班輪運輸?shù)姆诸悆煞N形式:一種是定期定線，另一種是定線但不定時。二、班輪運輸?shù)呢涍\程序（1）攬貨與訂

13、艙 攬貨就是攬集貨載，即從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨工作的好壞直接影響到班輪船公司的經(jīng)營效益。 訂艙是指貨物托運人或其代理人向承運人（即船公司或其代理）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。 （2）接受托運申請。 （3）接貨 由裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按貨物的性質(zhì)、包裝、目的港及卸貨次序進行適當(dāng)?shù)姆诸惡筮M行裝船。即所謂的“倉庫收貨，集中裝船”。 （4）換取提單。（5）裝船。（6）海上運輸。 （7）卸船。 （8）交付貨物。 三、班輪運輸主要貨運單證 在這些單證中，有些是受國際公約和各國國內(nèi)法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運習(xí)

14、慣編制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是基本一致的，并能在國際航運中通用，常用單證有： （1）托運單 （2）裝貨單 （3）裝貨清單 （4）載貨清單 （5）裝箱單 （6）碼頭收據(jù) （7）提單 （8）貨物殘損單和貨物溢短單 （9）提貨單 一、不定期船運輸?shù)姆诸?在實際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船。 （1）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個行次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。 航次租船的形式 航次租船可以分為下列三種不同的形式： 單航次租船。 來回程航次租船。 連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船。 （2）定期租

15、船 定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。 （3）包運租船 所謂包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。 （4）光船租船 這種租船不具有運 輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔(dān)的租船。 （一） 建立與發(fā)展客戶關(guān)系（二）獲取和收集信息（三）攬貨配載決策分析（四）運營操作中的注意事項 1 跟蹤管理，及時解決爭議 2 加快船舶周轉(zhuǎn)

16、，降低港口費用（一）打制訂艙單（二）收到貨主正式單據(jù)后進行審單1 單證必須齊全 2 貨主單據(jù)的審核3空白單據(jù)的繕制（三）轉(zhuǎn)報關(guān)單據(jù)（四）確認提單第四節(jié) 內(nèi)河集裝箱運輸一、國外內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展情況 （一）歐洲內(nèi)河集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 （二）美國內(nèi)河集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、我國內(nèi)河集裝箱運輸及主要港口集裝箱發(fā)展情況（一）內(nèi)河集裝箱運輸狀況 中國是世界上面積最大的國家之一，山高水長、河湖密布，具有發(fā)展河運的優(yōu)越條件。（二）內(nèi)河港口集裝箱發(fā)展情況1南京港 2武漢港 一、沿海港口散貨運輸在今后一段時期仍將保持較快增長。二、適應(yīng)散貨運輸需求，必須加快沿海港口建設(shè)和發(fā)展。1 提升沿海港口的規(guī)模與等級

17、，積極滿足巨大的散貨運輸需求。2完善和開發(fā)沿海港口功能，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。3向科技與管理要生產(chǎn)力，不斷提高沿海港口的服務(wù)水平。4進一步協(xié)調(diào)、發(fā)展城市與港口的關(guān)系，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展要求。本章小結(jié)思考： 1簡述班輪運輸?shù)呢涍\ 。 2 租船操作中，在篩選貨盤和確定合適的貨載時，通常要考慮哪些因素？3為適應(yīng)散貨運輸?shù)眯枨螅覈鴳?yīng)如何發(fā)展沿海港口的建設(shè)？學(xué)習(xí)目標1 了解公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。2 了解公路運輸?shù)姆诸悺? 熟悉世界公路或云發(fā)展的主要特點。4了解我國公路貨物運輸也發(fā)展得環(huán)境因素?；靖拍睿?公路運輸 公路運輸運單一、公路運輸?shù)姆诸?在現(xiàn)代物流運輸中，公路貨物運輸可按照不同的標志進行以下分類：

18、1 1按貨物運營方式分類按貨物運營方式分類 按照貨物運營方式的不同可分為整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、包車運輸?shù)阮悇e。 2 2按貨物種類分類按貨物種類分類 根據(jù)貨物種類分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。普通貨物分為一等、二等、三等三個等級。特種貨物包括是指對超限貨物、危險貨物、貴重貨物和鮮貨貨物。 3 3按托運的貨物是否保險或保價分類按托運的貨物是否保險或保價分類 可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸。 4 4按貨物運送速度分類按貨物運送速度分類 按貨物運送速度分為普通速度運輸、快件貨物運輸和特快專運1干線公路高等級化2汽車運輸高效化三、世界公路貨運發(fā)展的主要特征和趨勢1少數(shù)大企業(yè)與

19、大量、分散的中小企業(yè)并存。2進一步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。3逐步向工商物流的全過程拓展。4運輸組織與管理方法日趨信息化和高效化。5零擔(dān)運輸?shù)男枨笤鲩L迅速。6廂式半掛車以其高效高速的優(yōu)勢成為公路運輸?shù)闹饕b備之一。7短距離運輸裝備輕型化，中長距離運輸裝備重型化。 一、整車貨物運輸實務(wù)（一）整車貨物的托運、受理1貨物托運人簽填托運單2托運單內(nèi)容的審批和認定3確定貨物運輸里程和運雜費4托運編號及分送5托運、受理的要求（二）整車貨物的核實和理貨（三）整車貨物的裝卸和監(jiān)裝、監(jiān)卸（四）整車貨物的運輸和變更二、零擔(dān)貨物運輸及實務(wù)（1）零擔(dān)車種類零擔(dān)車是指裝運零擔(dān)貨物的車輛，可分為固定式和非固定式兩大類。 固定式零

20、擔(dān)車 固定式零擔(dān)車是指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運班車（簡稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車運行方式主要有以下幾種： 直達零擔(dān)班車。中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車。沿途零擔(dān)班車。 非固定式零擔(dān)車 非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，臨時組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。2） 零擔(dān)貨運的作業(yè)程序 托運受理。 過磅起票。倉庫保管。 配載裝車 。 車輛運行。貨物中轉(zhuǎn)。 到站卸貨。 貨物交付。 貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)。（一）運單應(yīng)記載的主要內(nèi)容（詳見P101）（二）運單的性質(zhì)（1）運單是運輸合同；（2）運單是貨物的收據(jù)、

21、交貨的憑證；（3）運單是解決責(zé)任糾紛的依據(jù)；（4）運單不是物權(quán)憑證，不能裝讓買賣。（三）運單的簽發(fā)及證據(jù)效力 公路貨運公約第四條規(guī)定：“運輸合同應(yīng)以簽發(fā)運單來確認，無運單、運單不正規(guī)或運單丟失不影響運輸合同的成立或有效性，仍受本公約的規(guī)定約束。” 公路運輸?shù)姆诸?世界公路貨運發(fā)展的主要特點 我國公路貨物運輸發(fā)展的環(huán)境因素聯(lián)系與思考 1簡述世界公路貨運發(fā)展的主要特點與趨勢 2簡述整車貨物的托運受理的工作程序 3簡述公路運輸運單應(yīng)記載的主要內(nèi)容 學(xué)習(xí)目標 1 了解鐵路運輸?shù)姆诸悾?2熟悉鐵路運輸?shù)幕緱l件； 3了解鐵路集裝箱的分類； 4熟悉鐵路集裝箱的貨運程序； 5熟悉國際鐵路貨運聯(lián)運運單?；靖?/p>

22、念 鐵路整車運輸 鐵路零擔(dān)運輸 國際鐵路貨物聯(lián)運運單一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 1牽引動力內(nèi)燃化、電氣化。 2大宗散貨運輸重載化。 3信息技術(shù)電子化。二、鐵路運輸?shù)姆诸?鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等因素可分為整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。 1整車運輸 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。2零擔(dān)運輸 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外），即屬于零擔(dān)運輸，簡稱為零擔(dān)。（2）零擔(dān)貨物的分類 普通零擔(dān)貨物。危險零擔(dān)貨物 笨重零擔(dān)貨物。零擔(dān)易腐貨物。3集裝箱運輸 使用集裝箱裝運貨物或運輸

23、空集裝箱，稱為集裝箱運輸。集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。第二節(jié) 鐵路貨物運輸基本條件一、鐵路機車和車輛（一）鐵路機車 機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Α＃ǘ┸囕v及其標志 1 車輛 2車輛標記 一般常見的標記有： （1）路徽 （2）車號 （3）配屬標記 （4）載重 （5）自重 （6）容積 （7）車輛全長及換長 （8） 特殊標記二、鐵路貨物發(fā)送知識（詳見P111）三、鐵路貨物運輸程序 1 1鐵路貨物運輸作業(yè)流程鐵路貨物運輸作業(yè)流程 （1）鐵路貨物的托運、受理、承運。 （2）鐵路貨物的裝卸。 （3）鐵路貨物的到達、支付。 2 2鐵路貨運合同鐵路貨運合同 （1）貨運合同的簽訂。 零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式

24、運輸?shù)募b箱貨物使用運單也作為貨運合同。整車運輸與以整車形式運輸?shù)募b箱貨物的貨運合同包括經(jīng)審定的訂單和運單。（2）貨運合同的變更 貨運合同變更的種類主要有以下情況： 變更到站。變更收貨人。 貨運合同變更的限制。 對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更： 違反國家法律、行政法規(guī)。違反物資流向。 違反運輸限制。蜂蜜。 變更到站后的貨物運到期限大于容許運輸期限。 變更一批貨物中的一部分。第二次變更到站的貨物。 貨運合同變更的處理。（3）貨運合同的解除。（4）貨運合同爭議的調(diào)解、仲裁和訴訟。 3鐵路貨運事故處理鐵路貨運事故處理 鐵路應(yīng)對貨物在保管、運輸期間所發(fā)生的滅失、損害、有貨無票或有票無貨都應(yīng)按

25、批編制貨運記錄。以此作為出現(xiàn)事故時的處理依據(jù)。一、鐵路集裝箱的分類 1、集裝箱按類型的劃分 （1）通用型集裝箱 （2）專用集裝箱 主要有以下幾類： 1）集裝貨物箱 2）罐裝集裝箱 3）冷藏集裝箱 4）牲畜集裝箱 2、集裝箱大小的劃分 3、集裝箱按結(jié)構(gòu)劃分一 、空箱發(fā)放二、集裝箱貨物的接受與承運三、裝車四、卸車五、集裝箱貨物的交付三、鐵路集裝箱貨物的交接責(zé)任（一）鐵路與發(fā)貨人、收貨人的交接（二）集裝箱貨物員之間的交接（三）集裝箱破損的責(zé)任劃分及其記錄的編制第四節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運運單一、國際鐵路貨運運單的概念 國際鐵路貨物聯(lián)運運單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的締結(jié)的運輸合同。

26、二、聯(lián)運運單的組成 運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單、貨物到達通知單三、聯(lián)運運單的填寫（p122） 第一節(jié) 航空運輸概論 第二節(jié)國際航空貨運實務(wù) 一、航空運輸?shù)臍v史發(fā)展沿革 （一）世界航空運輸發(fā)展歷程分析 （二）我國航空運輸?shù)陌l(fā)展歷程 二、國際航空運輸展望 管理自由化 產(chǎn)權(quán)多元化 產(chǎn)品顧客化 市場全球化 航線網(wǎng)絡(luò)化 企業(yè)聯(lián)盟化 經(jīng)營數(shù)字化 公司虛擬化一、航空運輸市場分類 按運載對象分類 按地理范圍分類 按運送時限分類二、我國民航關(guān)于國際空運的一般規(guī)定 （一）貨運的承運 （二）貨物的交付 （三）運輸費用 （四）貿(mào)易合同中有關(guān)空運的價格條件三、國際航空貨運公約的主要內(nèi)容 （一）適用范圍 （

27、二）空運單 （三）運輸變更 （四）承運人的責(zé)任豁免 （五）承運人的責(zé)任限制 （六）托運人和收貨人的權(quán)利與義務(wù) （七）索賠通知與訴訟時效 管道運輸概論 世界管道物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 一、管道運輸?shù)陌l(fā)展 二、管道運輸?shù)闹匾?三、管道運輸?shù)姆诸?我國的原油管道 我國的天然氣管道 我國成品油管道 一、管道物流運輸概述 二、世界管道物流運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 三、發(fā)展管道物流運輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)分析 四、管道物流運輸?shù)陌l(fā)展前景一.特殊貨物的概念 在運輸過程中，運輸方式有兩類，一類是一般運輸方式；另一類是須按照特定運輸條件的特殊貨物。為了保證這類貨物運輸?shù)陌踩驼＿\行，有其特定的運輸組織條件和防護措施。其包括：超限、

28、超長和超重貨物 ；危險貨物；鮮活易腐爛貨物；集裝箱貨物；自輪運轉(zhuǎn)貨物；汽車、拖拉機、貨捆和托盤貨物。二.超限、超長和超重貨物 （一）超限、超長和超重貨物的概念1.超限貨物 凡外形尺寸有任意部位超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物2.超長貨物 凡長度超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物3.超重貨物 凡重量超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物(二)超限、超長和超重貨物的特殊性(三)發(fā)展超限、超長和超重貨物的重要意義 第二節(jié)特殊貨物運輸務(wù) 一、超限、超長和超重貨物運輸務(wù)實 （一）辦理托運 (二）理貨 （三）驗道 （四）定制運輸方案 （五）簽訂運輸合同 （六）線路運輸工作組織 （七）運輸統(tǒng)計與結(jié)算 二

29、、危險貨物運輸務(wù)實 （一）受理托運 （二）貨物運送 （三）交接保管 三、鮮活易腐貨物運輸務(wù)實 （一）鮮活易腐貨物 保藏及運輸方法 （二）鮮活易腐貨物運輸工作組織 超限、超長和超重貨物運輸?shù)幕疽笪ｋU品的概念、分類及運輸基本要求鮮活易腐貨物運輸基本要求 前沿問題 對特殊貨物物流，國外的發(fā)展已比較成熟，但我國的流管理和投入還比較欠缺，我們應(yīng)該加強這方面課題的研究練習(xí)與思考 1.如何進行危險品的分類？2.請闡述各類危險品應(yīng)該如何運輸？3.鮮活易腐貨物在運輸過程中應(yīng)該注意哪些方面。如何合理的組織超限、超長和超重貨物的運輸？學(xué)習(xí)目標 1.理解現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內(nèi)容 2.了解我國現(xiàn)代綜合運輸體系的

30、發(fā)展的基本思想 3.明確我國現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展基本思路 4.了解聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)綜合運輸格局的影響 5.理解內(nèi)河航運在綜合運輸中發(fā)揮的作用 6.理解內(nèi)河航運構(gòu)筑對綜合運輸體系的政策和作用 7.理解綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨干運輸方式的衡量標準 13.了解我國鐵路在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用 基本概念 現(xiàn)代綜合運輸體系 一、現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內(nèi)容根據(jù)全國或區(qū)域經(jīng)濟地理特征和各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點，經(jīng)濟合理地發(fā)展各種運輸方式，并使之有機結(jié)合形成一個完整的高效的交通運輸系統(tǒng)，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。對于什么是綜合運輸體系或綜合運輸體系的定義是什么？至今還沒有一個非常明確的、被普遍公認的定義。各國由于交通

31、運輸?shù)木唧w結(jié)構(gòu)不同、發(fā)展階段和水平不同，給出了不同的定義，我國一些學(xué)者也提出了一些論述。主要體現(xiàn)在“無縫”、“連續(xù)”、“一體化”、“發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)勢互補”上。 二、我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的基本思想各組成運輸方式的多重性、平等性和包容性；各組成運輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；各組成運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；各組成運輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平隨技術(shù)進步而 我國目前正處于交通運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時期，也是綜合運輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時期，必

32、須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗和根據(jù)我國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構(gòu)建起來的綜合運輸體系更有效支持經(jīng)濟、社會、城鎮(zhèn)化的發(fā)展 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展 二、 聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)代綜合運輸格局的影響二、內(nèi)河航運構(gòu)筑的綜合運輸體系二、內(nèi)河航運構(gòu)筑的綜合運輸體系的政策與措施的政策與措施1進一步調(diào)整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)2合理規(guī)劃內(nèi)河航運和其他運輸方式的服務(wù)功能，重在發(fā)揮河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用3加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了發(fā)揮內(nèi)河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件一、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨干運輸方式的衡量標準一、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨干運輸方式的衡量標準二、我國鐵路在綜合運輸體系

33、中的骨干作用二、我國鐵路在綜合運輸體系中的骨干作用 1.鐵路在能源、原材料運輸方面的作用是其他運輸方式不可替代的 2.鐵路運輸緊松程度是判斷全國鐵路運輸緊張與否的主要衡量指標小結(jié)和學(xué)習(xí)重點小結(jié)和學(xué)習(xí)重點 現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內(nèi)容 我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的基本思想 我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的思路 聯(lián)網(wǎng)高速公路對綜合運輸格局的影響 內(nèi)河航運構(gòu)筑綜合運輸體系的政策與措施 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨干運輸方式的衡量標準 我國鐵路在綜合運輸體系中的骨干作用練習(xí)與思考練習(xí)與思考 1、未來我國交通發(fā)展的基本思想是什么 2、簡述我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的思路學(xué)習(xí)目標學(xué)習(xí)目標 了解集裝箱貨物的裝載方法 熟悉集裝箱貨物

34、的流轉(zhuǎn)程序 了解空白提單管理方法 熟悉集裝箱提單的繕制 了解集裝箱提單的簽發(fā)和注銷基本概念基本概念 集裝箱運輸 集裝箱運輸提單 整箱貨 拼箱貨 一、集裝箱貨物的裝載方法一、集裝箱貨物的裝載方法 根據(jù)貨物種類選擇相適應(yīng)的集裝箱種類根據(jù)貨物種類選擇相適應(yīng)的集裝箱種類主要貨物集裝箱種類一般貨物干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱重要貨物冷凍、保溫、通風(fēng)集裝箱冷凍、冷藏貨物罐式、斗式集裝箱散裝貨物罐式、斗式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動植物動植物集裝箱、通風(fēng)集裝箱危險品適合運送危險品的集裝箱（二）集裝箱貨物裝載注意事項（詳見197頁 二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序 發(fā)貨人內(nèi)陸地點內(nèi)陸運輸 集裝箱碼頭海

35、上運輸 內(nèi)陸地點 內(nèi)陸運輸 收貨人 一、整箱貨流轉(zhuǎn) 1、貨主自己拖運 2、承運人拖運 3、混合拖運 （二）拼箱流轉(zhuǎn) 三、集裝箱貨物的交接方式在集裝箱運輸中交接地點可以是裝運地發(fā)貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫（door），裝運地和交貨地的集裝箱堆場（CY），裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站（CFS）以及裝運港和卸貨港的船邊（hook or rail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下16種： 1 1門到門交接（門到門交接（door/doordoor/door） 由托運人負責(zé)裝載的集裝箱由托運人負責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責(zé)在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責(zé)全程運

36、輸全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為輸，稱為“門到門門到門”運輸運輸； 2 2門到場交接（門到場交接（door/CYdoor/CY） 這種交接方式是指承運人在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責(zé)將貨箱運至卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨。 3 3門到站交接（門到站交接（door/CFSdoor/CFS） 這種交接方式是指在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責(zé)將貨箱運至目的地集裝箱貨運站交貨。4. 場到門交接（場到門交接（CY/door） 這種交接方式系指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，由承運人將貨運至收貨人的工

37、廠或倉庫的交接方式。 5場到場交接（場到場交接（CY/CY） 這種交接方式是指由承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接收貨箱，然后負責(zé)全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭堆場交付貨物為止。 6場到站交接（場到站交接（CY/CFS） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接受所托運的貨物，然后負責(zé)全程運輸，直到目的港的集裝箱貨運站交付貨物為止。 7站到門交接（站到門交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站接受所托運的貨物，然后負責(zé)全程運輸，直到收貨人的工廠、倉庫交付貨物為止。13.13.站到場交接（站到場交接（CFS/CYCFS/CY） 這種交接方

38、式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運的貨物，然后負責(zé)全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭交付貨物為止。 9 9站到站交接（站到站交接（CFS/CFSCFS/CFS） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運的貨物，然后負責(zé)全程運輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運站或交貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）交付貨物為止。 了解了集裝箱貨物、集裝箱貨物交接方式后，可以清楚到知道貨運的四種形態(tài)：整箱貨整箱貨；整箱貨拼箱貨；拼箱貨整箱貨；拼箱貨拼箱貨；。 在不同的交接方式下，承托雙方的責(zé)任是不一樣的，要分清其責(zé)任。 第二節(jié) 集裝箱提單操作務(wù)

39、實一、空白提單管理辦法1.專門部門負責(zé)空白提單的發(fā)放與管理。未經(jīng)授權(quán)任何單位、個人不得使用、仿制和印刷 提單2.各分公司、各代理應(yīng)派專人申領(lǐng)與管理工作3.總部只接受各分公司、各代理負 責(zé)人提出的申領(lǐng)要求4.各分公司、各代理年底應(yīng)上報經(jīng)理部提單庫存量、下年提單需求5.各分公司、各代理負責(zé)人應(yīng)根據(jù)提單消耗情況每季度或每半年申領(lǐng)一次提單，申領(lǐng)時間應(yīng)考慮現(xiàn)有庫存及通常運輸時間6.嚴禁各分公司各代理將空白提單放給無權(quán)簽發(fā)公提單司的單位和個人7.各分公司、各代理應(yīng)根據(jù)內(nèi)部情況制訂相應(yīng)的空白提單管理辦法二、提單的繕制 (一).集裝箱提單的繕制內(nèi)容 1.托運人2.收貨人3.通知方4、前程運輸方5、接貨地6、海

40、運船7、裝港8、卸港9、交貨地10、本欄主要在和無穿承運人之間簽有運輸協(xié)議的時或美國航線運輸時部分或和南非全部填寫11、貨物欄12、集裝箱集裝箱總數(shù)或件數(shù)總數(shù)13、運費和其他費用14、預(yù)付和到付15、預(yù)付地點16、付費地點17、總計預(yù)付18、裝船日期19、正本提單的數(shù)量20、簽發(fā)地點和日期21、代表承運人簽發(fā)（二）提單繕制中應(yīng)注意的問題（二）提單繕制中應(yīng)注意的問題1、需要并入提單的條款2、按照拖運人要求并入提單的條款3、冷箱運輸下溫度的表明4、有關(guān)裝船日期的記載5、美國航線使用服務(wù)時提單的繕制三、提單的簽發(fā)三、提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)人2、提單簽發(fā)對象3、提單簽

41、發(fā)的時間4、提單簽發(fā)的地點（二）簽單章、訂艙章管理（三）預(yù)借提單（四）倒簽提單（五）轉(zhuǎn)換提單（六）提單的更改 1、船舶開航前的更改 2、船舶開航后的更改（七）無船承運人提單（八）異地簽單 四、提單注銷 （一）發(fā)放 1、發(fā)放原則 2、電報發(fā)放和異地發(fā)放 3、憑保函發(fā)放 4、提示提單未背書時發(fā)放 （二）重新簽發(fā)提單 （三）無人提貨 1、確認收貨人拒收或找不到收貨人 2、拍賣 3、費用 1、簡述班輪運輸?shù)呢涍\程序 2、國際班輪運輸服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\輸?shù)娜蚧癁橹行?，簡述這一新的變革發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在哪幾個方面 3、租船操作中，在篩選貨盤和確定合適的貨載時，通常要考慮哪些因素？ 4、為了適

42、應(yīng)散貨的運輸要求，我國應(yīng)該如何規(guī)劃沿海港口的建設(shè) 第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的概論國際多式聯(lián)運的概論根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。一、一、 國際多式聯(lián)運實施的條件國際多式聯(lián)運實施的條件 1必須訂立一個國際多式聯(lián)運合同必須訂立一個國際多式聯(lián)運合同 2全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容： （1）貨物品類、標志、性質(zhì)、包

43、數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯(lián)運人的名稱和地址。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。 （7）聯(lián)運人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （8）每種運輸方式的運費，或應(yīng)由收貨人支付的運費。 （9）預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。 3發(fā)貨人應(yīng)提供準確信息發(fā)貨人應(yīng)提供準確信息 4聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責(zé)聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責(zé)二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 1、取得從事國際多式聯(lián)運的資格 2、必須具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金 3、具備國際

44、多式聯(lián)運的線路以及相適應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 4、具備必要的運輸設(shè)備、尤其的場站設(shè)施、短途運輸工具 5、具有與實際承運人、場站經(jīng)營人之間有長期的合作協(xié)議 6、具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表 7、擁有符合要求的國際多式聯(lián)運的單據(jù)三、國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀(一)國際多式聯(lián)運的概況1、國外國際多式聯(lián)運的概況 國外主要國際多式聯(lián)運的線路有：國外主要國際多式聯(lián)運的線路有：（1）、西伯利亞大陸橋運輸線（2）、北美大陸橋運輸線（3）、北美小路橋運輸線（4）、北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口、中國內(nèi)地（或反方向運輸）（5)、遠東各港口、歐洲各港口、歐洲內(nèi)地（或反方向運輸） (6)、遠東、東南亞各

45、港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內(nèi)地（或反方向運輸）2、我國國際多式聯(lián)運的的發(fā)展概況 我國已經(jīng)開辦的國際多式聯(lián)運線路有：我國已經(jīng)開辦的國際多式聯(lián)運線路有：（1）我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地（或反方向運輸）（2）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）美國港口美國內(nèi)地（或反方向運輸）（3）我國港口肯尼亞的蒙巴薩港烏干達內(nèi)地（或反向運輸）（4）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港北歐、北歐內(nèi)地（或反方向運輸） （5）我國內(nèi)地我國港口科威特伊拉克（或反向運輸） （）我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反方向運輸）（）我國港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地（）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸（或反

46、方向運輸）（）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 1提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸 2手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力 3縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質(zhì)量縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質(zhì)量 4降低運輸成本，節(jié)省各種支出降低運輸成本，節(jié)省各種支出 5其他作用其他作用國際多式聯(lián)運的形式國際多式聯(lián)運的形式 1海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運 2陸橋運輸陸橋運輸 3?？章?lián)運海空聯(lián)運 目前，國際海空聯(lián)運線主要有：（1）遠東歐洲。（2）遠東中南美。（3）遠東中近東、非洲、澳洲。 在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國香港至澳洲等聯(lián)運航線，但這些線路貨

47、運量較小。 國際多式聯(lián)運實施的條件國際多式聯(lián)運實施的條件 1必須訂立一個國際多式聯(lián)運合同必須訂立一個國際多式聯(lián)運合同 2全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容： （1）貨物品類、標志、危險貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯(lián)運人的名稱和地址。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。 （7）聯(lián)運人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （8）每種運輸方式的運費，或應(yīng)由收貨人支付的運費。 （9）預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式

48、聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。 3發(fā)貨人應(yīng)提供準確信息發(fā)貨人應(yīng)提供準確信息 4聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責(zé)聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責(zé)國際多式聯(lián)運實施的責(zé)任劃分國際多式聯(lián)運實施的責(zé)任劃分 1多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式在目前的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種： 統(tǒng)一責(zé)任制：它又稱同一責(zé)任制，就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說經(jīng)營人在整個運輸中都使用同一責(zé)任向貨主負責(zé)。 網(wǎng)狀責(zé)任制：所謂網(wǎng)狀責(zé)任制系指由簽發(fā)多式聯(lián)運提單的人對全程運輸負責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責(zé)任制予以賠償，在各運輸區(qū)段中依據(jù)的

49、法律有： 公路運輸根據(jù)國際公路貨運公約或國內(nèi)法； 鐵路運輸根據(jù)國際鐵路貨運公約或國內(nèi)法； 海上運輸根據(jù)海牙規(guī)則或國內(nèi)法； 航空運輸根據(jù)華沙運輸公約或國內(nèi)法。 目前，國際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制。我國發(fā)展和采用網(wǎng)狀責(zé)任制有以下有利之處： （1）與國際商會1975年修訂的聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則有關(guān)精神相一致，也與大多數(shù)航運發(fā)達國家采用的責(zé)任形式相同。 （2）我國各運輸區(qū)段，如海上、公路、鐵路等均有成熟的運輸管理法規(guī)可以遵循，采用網(wǎng)狀責(zé)任制，各運輸區(qū)段所適用的法規(guī)可保持不變。 （3）相對于統(tǒng)一責(zé)任制而言，網(wǎng)狀責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運經(jīng)營人的風(fēng)險責(zé)任，對保護剛剛起步的我國多式聯(lián)運經(jīng)營人的積極性，保證我國多

50、式聯(lián)運業(yè)務(wù)順利、健康的發(fā)展具有積極意義。 但是從國際多式聯(lián)運發(fā)展來考慮，網(wǎng)狀責(zé)任制并不十分理想，容易在責(zé)任輕重、賠償限額高低等方面產(chǎn)生分歧。因此，隨著我國國際多式聯(lián)運的不斷發(fā)展與完善，統(tǒng)一責(zé)任制將更為符合多式聯(lián)運的要求。 2 2多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期限多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期限 責(zé)任期限指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物負責(zé)的時間或期限。 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物有兩種形式： （1）從托運人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方式。 （2）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運輸?shù)墓芾懋?dāng)局或第三方，這是一種特殊的規(guī)定。 多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有三種： （1）將貨物交給收貨人； （2

51、）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運的合同或按照交貨物地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下； （3）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 3多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制 （1）賠償責(zé)任限制基礎(chǔ) 多式聯(lián)運公約采用的是完全過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負責(zé)賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負有賠償責(zé)任。 多式聯(lián)運公約對在延遲交貨下的多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任 規(guī)定有兩種情況： 未能在明確規(guī)定的時間內(nèi)交貨； 未能在合理的時間內(nèi)交貨。 在延遲交貨的情況下，收貨人通常會采取這樣的處理方

52、法： 接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償； 拒受貨物，提出全部賠償要求。 （2）賠償責(zé)任限制 所謂賠償責(zé)任限制是指多式聯(lián)運經(jīng)營對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。 4 4發(fā)貨人的賠償責(zé)任發(fā)貨人的賠償責(zé)任 在國際多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人所遭受的損失系由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負賠償責(zé)任。 發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人時應(yīng)保證： 所申述的貨物內(nèi)容準確、完整； 集裝箱鉛封牢固，能適合多種運輸方式； 標志、標簽應(yīng)準確、完整； 如系危險貨物，應(yīng)說明其特性和應(yīng)采取的對該貨物的預(yù)防措施； 自行負

53、責(zé)由于裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的損失； 對由于自己或其受雇人、代理人的過失對第三者造成的生命財產(chǎn)損失負責(zé)； 在貨運單證上訂有“貨物檢查權(quán)”的情況下，海關(guān)和承運人對集裝箱內(nèi)的貨物有權(quán)進行檢查，其損失和費用有發(fā)貨人自行負責(zé)。第十三章第十三章 物流運輸成本管理物流運輸成本管理 知 識 點： 13.1 運輸成本控制原理 13.2 運輸成本的構(gòu)成 13.3 目標成本控制方法 13.4 運輸成本控制策略 13.5 運輸成本核算方法 13.6 運輸成本定量分析 難 點： 物流運費計算步驟 目標成本控制方法 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容熟練掌握以下內(nèi)容： 成本控制的形式與成本控制原則 貨物運輸計價規(guī)則 物流運費計算

54、步驟 目標成本控制方法 運輸成本控制策略 了解以下內(nèi)容了解以下內(nèi)容： 成本控制的一般性質(zhì) 運輸成本的理論結(jié)構(gòu) 運輸費用的分類與構(gòu)成 運輸成本核算方法與定量分析方法 13.1 運輸成本控制原理運輸成本控制原理 13.11成本控制的一般性質(zhì)成本控制的一般性質(zhì) 從一般意義上講，企業(yè)成本系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：第一，企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。第二，生產(chǎn)經(jīng)營耗費具有可調(diào)節(jié)性。 1成本可控空間成本可控空間 成本可控空間是指成本受控的空間范圍。按照企業(yè)的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，在成本管理系統(tǒng)內(nèi)，成本可控空間可以逐級分解，形成一種多層次的責(zé)任成本控制體系。就某一層次的成本可控空間而言，在其責(zé)權(quán)范圍內(nèi)所發(fā)生的

55、勞動耗費，有的能夠受到控制，稱之為該層次上的可控成本；有的則不能受到控制，稱之為該層次上的不可控成本。 成本的可控性是相對于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。 2成本控性的時效性成本控性的時效性 成本控制的時效性是指成本可控性隨時間而變動的關(guān)系。13.12 成本控制的形式成本控制的形式 成本信息是成本控制的基礎(chǔ)。成本控制主要有以下兩種形式： 1成本反饋控制成本反饋控制 2成本前饋控制成本前饋控制 13.13 成本控制原則成本控制原則 1責(zé)權(quán)結(jié)合原則責(zé)權(quán)結(jié)合原則 2全面性原則全面性原則 全面性原則要求： （1）要處理好成本與運量、質(zhì)量、利潤等指標

56、之間的關(guān)系； （2）要重視全過程的運輸成本控制； （3）要動員全體員工增強成本意識，參與成本控制； （4）要對影響運輸成本變動的所有技術(shù)經(jīng)濟因素實施綜合管理。 3效益性原則效益性原則 4及時性原則及時性原則 5例外管理原則例外管理原則 13.2 運輸成本的構(gòu)成運輸成本的構(gòu)成 13.21運輸費用的分類與構(gòu)成運輸費用的分類與構(gòu)成 運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務(wù)時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構(gòu)成。 1運費的構(gòu)成與分類運費的構(gòu)成與分類 運費是由運輸成本、稅金和利潤構(gòu)成的。 由于運輸采用的運輸工具、運輸范圍、運輸距離、貨物品種等因素的不同，貨物運費的分類有下列幾種形式

57、： （1）按適用范圍劃分運費，可分為： 普通運費。 特定運費。 地方運費。 國際聯(lián)運運費。 此外，還有某些部門或?qū)ｉT用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運費，如軍運等。 (2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運費，可分為： 整車(批)運費。 零擔(dān)運費。 集裝箱運費。 (3)按計算方式不同劃分運費，可分為： 分段里程運費。 單一里程運費。 航線里程運費。 2流通加工費用構(gòu)成流通加工費用構(gòu)成 流通加工費用主要包括： (1)通流加工設(shè)備費用。 (2)流通加工材料費用。 (3)流通加工勞務(wù)費用。 (4)流通加工其他費用。3.裝卸搬運費用構(gòu)成裝卸搬運費用構(gòu)成 裝卸搬運作業(yè)所發(fā)生的主要費用可劃分為兩部分： (1)設(shè)備投資額。

58、主要包括： 機械設(shè)備的購置費。 機械安裝費。 基本折舊費。 附屬設(shè)備費。 (2)運營費用。主要包括： 設(shè)備維修費用。 勞動工資費用。 燃料和電力費用。 (3)其他費用。 13.22 運輸成本的理論結(jié)構(gòu)運輸成本的理論結(jié)構(gòu) 在理論上，運輸成本通?？梢员粍澐殖梢韵赂鞣N類別。 1變動成本變動成本 2固定成本固定成本 3聯(lián)合成本聯(lián)合成本 4公共成本公共成本 13.23 貨物運輸計價規(guī)則貨物運輸計價規(guī)則 為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運輸條件的貨物計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的有關(guān)貨物運價的各項規(guī)定，如鐵路貨物運價規(guī)則、水路貨物運價規(guī)則汽車貨物運輸規(guī)則、中國民航國內(nèi)貨物運輸規(guī)

59、則等，這是貨物運價制度及有關(guān)政策的具體表現(xiàn)，是運輸企業(yè)計算貨物運費和雜費的依據(jù)。各個規(guī)則對運費的計算都作了具體規(guī)定，主要內(nèi)容有貨物運價分號表、貨物運價率表、貨物裝卸費率以及有關(guān)問題的說明。 1貨物運價分號表貨物運價分號表 為了明確對各種貨物應(yīng)該收的運費，對有相同性質(zhì)、特點的貨物進行分類，然后把運輸條件和運輸成本大致相等的劃分為一級，構(gòu)成貨物運價分號表，鐵路稱運價號，水運稱運價等級。運價分號表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。 2貨物運價率表貨物運價率表 貨物運價率是確定運價水平的關(guān)鍵。貨物運價率是由運價基數(shù)，各運價號或等級間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分數(shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、

60、集裝箱運價的比例等等確定的。運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率，它是制定貨種別、距離別各種不同運價率的基礎(chǔ)。 3貨物運價里程表貨物運價里程表 貨物運價里程表是計算貨物運費的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達站之間的距離。 13.24 物流運費計算步驟物流運費計算步驟 1根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表確定運價里程確定運價里程 2根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號確定適用的運價號 3根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率運價率表中查出適用的運價率 4按

61、有關(guān)規(guī)定確定貨物計費重量按有關(guān)規(guī)定確定貨物計費重量/體積體積 5確定計費重量后進行運費計算確定計費重量后進行運費計算 鐵路(整車)、水運、航空運輸?shù)倪\費計算公式為： 運費計費重量(噸)適用的運價率。 鐵、水聯(lián)運運費計算公式為： 運費(鐵路計費重量適用的運價率)+ (水路計費重量適用的運價) (115)。 6 6不合理運輸?shù)某杀緭p失不合理運輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計算方法如下： （1）對流運輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對流運輸損失的噸公里最小對流噸數(shù) 對流區(qū)段里程2 （2）迂回運輸造成的損失可表示為： 迂回運輸損失的費用迂回運輸浪費的噸公里 該種貨物噸公里的平均運費。（3）重復(fù)運

62、輸?shù)膿p失可表示為： 重復(fù)運輸損失的費用重復(fù)運輸浪費的噸公里該種貨 物噸公里的平均運費增加的人員工資和設(shè)備磨損費（4）過遠運輸可由下面二式求得： 過遠運輸浪費的運輸噸公里過遠運輸?shù)呢浳飮崝?shù) (過遠運輸?shù)娜坷锍淘撠浳锏暮侠磉\輸里程) 過遠運輸損失的運輸費用過遠運輸浪費的運輸噸公里 該貨物的平均運費。 （5）無效運輸，即不必要的運輸。 13.3 目標成本控制方法目標成本控制方法 橫向目標成本控制是按運輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標成本指標分解落實到各部門。 縱向目標成本控制是按運輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級管理原則，將目標成本指標逐級分解落到各運

63、輸作業(yè)單位。 13.31目標成本的制定與分解目標成本的制定與分解 1目標成本的制定原則目標成本的制定原則 （1）市場準入原則。 （2）效益優(yōu)先原則。 （3）成本否決原則。 2目標成本的制定方法目標成本的制定方法 （1）認真進行市場分析。 （2）分析技術(shù)進步。 （3）分析管理能力和市場開拓能力。 3目標成本的制定程序目標成本的制定程序 （1）收集和整理編制目標成本所需的資料。 （2）分析和預(yù)計基期目標成本計劃執(zhí)行情況。 （3）測算計劃期運輸價格、消耗定額和費用支出變動對運輸成本的影響。 （4）進行目標成本和目標利潤的試算平衡。 （5）制定和下達目標成本計劃。 4目標成本的分解與下達目標成本的分解

64、與下達 目標成本的分解與下達既是動員全體員工挖掘潛力的過程，也是將市場機制導(dǎo)入運輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競爭風(fēng)險的過程。在這一過程中應(yīng)當(dāng)做到： （1）堅持“以人為本”的管理理念。 （2）以各部門和單位的責(zé)權(quán)范圍為依據(jù)。 （3）目標成本的分解要將所涉及的各項指標細化落實。 （4）目標成本的分解要遵循目標成本制定的試算平衡過程。13.32 目標成本的執(zhí)行目標成本的執(zhí)行 1運輸過程前的目標成本控制運輸過程前的目標成本控制 主要包括： （1）實現(xiàn)適度規(guī)模運輸經(jīng)營。 （2）控制負債規(guī)模。 （3）重視運輸技術(shù)改造的可行性研究。 （4）做好運輸市場開發(fā)、設(shè)計工作。 2運輸過程中的成本控制運輸過程中的成本控

65、制 在運輸過程中主要是按成本構(gòu)成要素實施控制，包括： （1）運輸設(shè)施、材料費用控制。 （2）管理費用控制。13.33 目標成本控制的考核與評價目標成本控制的考核與評價 1目標成本完成情況的考核管理目標成本完成情況的考核管理 目標成本考核管理分為兩大部分：一是對目標成本計劃完成情況的考核管理，二是對超額完成目標成本計劃的考核管理。 2目標成本控制績效評價目標成本控制績效評價 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術(shù)經(jīng)濟指標水平的提高；三是以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展狀況；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 13.4 運輸成本控制策略運輸成本控制策略 物流運輸成本控制的方法可

66、分為定量分析和定性分析兩大類。本節(jié)僅介紹運輸成本控制的策略性方法。 1大量化運輸大量化運輸 2“計劃化計劃化”運輸運輸 3商物分離化商物分離化 4差別化運輸差別化運輸 5標準化運輸標準化運輸 6共同化運輸共同化運輸 13.5 13.5 運輸成本運輸成本計算方法計算方法 下面以汽車物流運輸企業(yè)為例，介紹在計算分類成下面以汽車物流運輸企業(yè)為例，介紹在計算分類成本時的一般核算項目。本時的一般核算項目。 1工資及職工福利費。工資及職工福利費。 2燃料。燃料。 3輪胎。輪胎。 4修理費修理費 5車輛折舊車輛折舊 6養(yǎng)路費及運輸管理費養(yǎng)路費及運輸管理費 7車輛保險費，車輛保險費， 13.事故費。事故費。 9營運間接費用。營運間接費用。 10. 其他營運費用。其他營運費用。 以上項目雖然以汽車物流運輸為例，但運輸成本核算的基本原理是一致的，這里需要說明的是：現(xiàn)在運輸成本的核算均是以財務(wù)會計制度為基礎(chǔ)的核算，是從記賬角度出發(fā)，而不是從物流運輸?shù)暮侠硇猿霭l(fā)，如一位司機出車運輸往反都是重載，而另一位司機一趟重載，返回時“放空”，但二人可以領(lǐng)到同樣的出車補貼與車耗。這在會計核算中完全正確，而在物流運輸分析中