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1、 一建 公路實務(wù) 考前點題 掌握必過 全是干貨 第一章 公路工程技術(shù) 第一節(jié) 路基工程 一．基本知識 1．公路分級 P480按照功能和適應(yīng)的交通量，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 2．路基類型： P1路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為：干燥、中濕、潮濕和過濕四類。 原有公路路基的干濕類型可根據(jù)路基的：分界相對含水量或分界稠度劃分 新建公路的干濕類型可根據(jù)路基的：臨界高度判別 高速公路應(yīng)使路基處于：干燥或中濕狀態(tài)。 3．路基相關(guān)技術(shù)要求 在軟土路基上修建路堤時，容易產(chǎn)生：路堤失穩(wěn)和沉降過大等問題。 巖溶地區(qū)路基對路基的危害：1、溶洞

2、頂板坍塌引起的路基下沉破壞2、巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞3、反復(fù)泉和間接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽漿4、突然性的地下涌水沖毀路基 鹽漬地區(qū)路基，鹽漬土中的氯鹽、硫酸鹽受水侵泡時易溶解，可形成：雨溝、洞穴、濕陷等病害。 冬季凍脹、鹽脹形成：鼓包、開裂。 夏季形成：溶蝕、翻漿 多年凍土：土溫等于或低于0度，且含有冰的土稱為凍土。這種狀態(tài)保持3年或3年以上為多年凍土 ★★二．一般路基施工技術(shù) 1．常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點： P253土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點 (1)施工放樣與斷面測量。——是關(guān)于挖方的，而以下四條是關(guān)于填方的。 (2)路基原地面處理，按施工技術(shù)

3、合同或規(guī)范規(guī)定處理，并認(rèn)真整平壓實。 (3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量?！@里易出錯 (4)每層的松鋪厚度，橫坡。（因為只有厚度和橫坡是關(guān)鍵） (5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。 測定最佳含水量的方法：輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀 壓實度的計算：現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。測定方法：核子密度濕度儀、灌砂法、環(huán)刀法 2.測量法和工作要求 P34公路高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。 1．控制測量 2．高程測量： 3．中線放樣 （1）傳統(tǒng)法放樣：切線支距法(曲線

4、起終點為直角坐標(biāo)原點)、偏角法（曲線起終點為極坐標(biāo)原點）、坐標(biāo)法放樣（根據(jù)設(shè)計單位布設(shè)的導(dǎo)線點和設(shè)計單位提供的逐樁坐標(biāo)表進行放樣） （2）GPS-RTK技術(shù)放樣（用于控制測量、邊樁和中樁放樣，并達(dá)到厘米級精度） 分為靜態(tài)和動態(tài) 靜態(tài)：通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標(biāo) 動態(tài)：通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點位，實地放樣地面上。 自動安平水準(zhǔn)儀：粗平—照準(zhǔn)—讀數(shù) 經(jīng)緯儀：對中—整平—照準(zhǔn)—讀數(shù) 測量儀器使用方法 公路工程施工常用的測量儀器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等 3．原地基處理要求P2 砍——填——除——換——壓——挖(按照案例

5、去掌握) 1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進行妥善處理。 2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用合格填料回填，并按規(guī)定進行壓實。壓實度不小于90% 3）原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。 4）基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。 5）基底應(yīng)在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不

6、宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。 6）當(dāng)路堤基底橫坡陡于1:5時或縱坡大于12%，按設(shè)計要求挖臺階或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺階。 4．填方路基施工P3 （1）填料的選擇及填筑方式 ①填料的要求：最小強度（CBR）；最大粒徑 ②填料的選擇 可以直接用的填料：石質(zhì)土，砂性土、碎礫石 經(jīng)過處理之后可以用的填料：砂土，使用時摻入黏性大的土改善質(zhì)量。 粉質(zhì)土，摻入較好的土體后可用， 輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用 黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴(yán)格按要求施工 不能用的填料：泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。 （2）填方路基施工方

7、法 1）土質(zhì)路堤施工技術(shù) 修建便道、便橋 修建臨時排水系統(tǒng) 含水量檢測 含水量檢測 壓實度檢查 ★①施工工藝流程：施工放樣—清除表土—填前處理—分層填筑土方———整平—碾壓——整修 ②填筑技術(shù)：水平分層填筑，縱向分層填筑，橫向填筑，聯(lián)合填筑， 推土機填筑路堤作業(yè)方式：切土、推土、堆卸、空返。影響效率的是：切土和推土 ③壓實技術(shù)要點: （1） 壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果為好。 （2） 碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采取調(diào)頭方式。 （3） 在整個全

8、寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段有兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)。 ④技術(shù)要領(lǐng)： 分層填筑，分層壓實；縱坡大于12%采取縱向分層法施工；新舊路面結(jié)合處、半填半挖處、地面橫坡陡于1:5時、應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于2m，并用小型夯實機加以夯實。 不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計厚度不小于0.5m。優(yōu)良土填在上層，強度小的土填在下層。 2）填石路堤施工技術(shù)： 石料強度要求不小于15Mpa，最大粒徑不大于500mm，并不宜大于層厚2/3，路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。 填石路堤施工工藝流程 4個區(qū)段：填石區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢測區(qū)段

9、 8道工藝流程：測量放樣—場地清理—基底處理—試驗路段—填料裝運—路基成型—路基整修—竣工驗收 填筑方法：豎向填筑（傾填法），用于二級及二級以下等級路面 分層壓實法（碾壓法），用于高級、一級公路和高級路面 沖擊壓實法，缺點是周圍有建筑物時，受到限制 強力夯實法：分層厚度（5m左右）；最大粒徑（一般為40cm以內(nèi)，最大為60cm）；夯點間距（4.5m*4.5m）錯位布置。 層厚控制：按中樁樁號計算列出各分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高。 石方開挖工程機械：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設(shè)備 3）土石路堤施工技術(shù)： 最大粒徑：石料強度大于20Mpa,石塊的最大粒徑

10、不得超過壓實層厚的2/3；當(dāng)石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。 填筑方法：不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實； ※含石量：（可能會讓計算一下含石量） 超過70%時，采用人工鋪筑的方法 小于70%時，可用推土機鋪填。 土石填筑機械：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車 （3）填方路基施工機械：P412 1）主要機械設(shè)備的配置與組合 ※土方開挖機械有：推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、自卸汽車、 4）高填方路堤施工：細(xì)粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。 5) 粉煤灰路堤施工技

11、術(shù)：一般由路堤主體部分、護坡和封頂層、隔離層、排水系統(tǒng)組成。施工步驟同土質(zhì)路堤，僅增加了包邊土和設(shè)置邊溝盲溝。 （4）★路堤填筑質(zhì)量通病及防治措施P427 1）壓實質(zhì)量問題——壓實度不足 壓實遍數(shù)不合理； 壓路機質(zhì)量偏小。 填土松鋪厚度過大。 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。 含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。 沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。 填土顆粒過大或采用不符合要求的填料 治理措施： 清除碾壓層下軟弱層，換填

12、良性土壤后重新碾壓。 對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。 2）路堤邊坡滑坡病害原因 P428 填土?xí)r清淤不徹底 填土速率過快 路基填筑層有效寬度不夠 路基頂面排水不暢 邊坡植被不良 路堤邊坡滑坡病害防治措施 路基填筑過程中，嚴(yán)格控制有效寬度 加強地表水和地下水的排除 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡 原地面縱坡大于12%路段，采用縱向分層法施工 用透水性較差的土填筑于路堤下

13、層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；填筑于路堤上層時，不應(yīng)覆蓋在有透水性較好的土所填筑的路堤邊坡 3）高填方路基沉降原因分析 u 施工準(zhǔn)備階段：未認(rèn)真設(shè)置縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通 u 原地基處理不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑 u 填筑壓實上下不到位：未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工; 路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階 高填方路基沉降預(yù)防措施 u 對高填方路段，優(yōu)先安排施工，給高填方路段留有足夠的時間施工和沉降 u 路基填筑前，疏通縱橫向排水系統(tǒng) u 路基填筑方式采用水平分層填筑。當(dāng)?shù)孛婵v坡大于12%，采用縱向分層法施工，填筑至路基上部時，仍采用水平

14、分層法施工。 u 分層填筑厚度一般控制在30cm u 認(rèn)真做好臺背、填挖結(jié)合部的壓實。臺背處采用小型夯實機具時，填筑分層厚度控制在20cm u 對于填挖結(jié)合部，按設(shè)計要求從上而下挖臺階。 4）路基開裂病害: 縱向開裂原因分析：1、清表不徹底2、溝塘清淤不徹底3、半填半挖路段、新舊路面結(jié)合處、舊路利用段未按要求挖臺階4、錯誤的采用了縱向分幅施工。 縱向開裂預(yù)防措施：1、半填半挖路段，地面橫坡大于5%及舊路利用路段，按規(guī)范要求挖成寬度不小于2m的臺階2、土石混合料應(yīng)采用分層或分段施工，不宜采用縱向分幅施工 橫向開裂原因分析： 1、直接使用了液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土2、同

15、一填筑層路基填料混填，塑性指數(shù)相差懸殊3、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。4、排水措施不力，造成積水。 路基網(wǎng)裂原因分析：1、土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土2、路基碾壓時，土含水量偏高3、路基壓實后養(yǎng)護不到位4、路基下層土過濕 5．挖方路基施工P9 （1）土質(zhì)路塹施工技術(shù) 橫向挖掘法：（1）單層橫向挖掘法：適用于淺且短的路塹（2）多層橫向挖掘：適用于深且短 縱向挖掘法：（1）分層縱挖法：適用于較長的路塹（2）通道縱挖法：較長、較深的、地面縱坡較小的路塹（3）分段縱挖法：適用于過長、棄土運距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的榜山路塹開挖 混合式挖掘法：由多層橫向全寬挖掘法

16、和通道縱挖法混合使用。適用于挖掘長度和深度都很大的路塹開挖。 推土機路塹開挖作業(yè)方式：由切土、運土、卸土、倒退、空回組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。 （2）石質(zhì)路塹施工技術(shù) 開挖方式：鉆爆開挖、直接應(yīng)用機械開挖、靜態(tài)破碎法。 （3）路塹施工作業(yè)安全要求 6．路基季節(jié)性施工P10 （1）路基雨期施工 雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段 重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工 1）雨季路基填筑 應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝 每一層的表面，應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡 取土坑距填方坡腳不易小于3m。取土深度不易大

17、于1m。 2）雨季路基開挖 （1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。 （2)挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計坡度 （3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標(biāo)高以上30—50cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后再壓實。 （4)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置 （2）路基冬季施工P11 晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，稱為冬季施工。晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，按冬期施工。 不宜冬季施工項目： 1．高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以

18、下公路路堤。 2．鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。 3．整修路基邊坡。4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。 冬季路基填筑: 1)冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。 2)當(dāng)路堤高于路床底面lm時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑。 3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。 冬季路基開挖； 1）挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再消去預(yù)留臺階，整理達(dá)到設(shè)計邊坡 2）路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝 3）棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆

19、坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。 7．★路基工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P258 土方路基: 實測項目有——壓實度、寬度、平整度、彎沉值、縱斷高程、橫坡、邊坡、中線偏位 石方路基：（注意沒有厚度） 實測項目有——壓實、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度、中線偏位（注意沒有彎沉、厚度、壓實度） 8．路基工程施工的安全管理P276 （1）安全管理范圍 : 土方、石方、高邊坡、爆破、機械作業(yè)、擋護工程 （2）安全管理一般要求: 1、建立健全路基施工安全保障體系，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立相應(yīng)的

20、安全生產(chǎn)保障措施2、施工現(xiàn)場內(nèi)的坑、溝、水塘等邊緣應(yīng)設(shè)置安全護欄3、操作人員持證上崗4、施工現(xiàn)場必須做好交通安全管理工作。夜間施工，路口邊坡頂必須設(shè)置警示燈和反光標(biāo)志，專人管理燈光照明 9、爆破施工： 鋼釬炮：直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破：直徑和深度大于75mm和5m以上的爆破方法 三．特殊路基施工技術(shù)（要求掌握方法、優(yōu)缺點）P17 1、軟土路基施工技術(shù) 軟土的特性——天然強度低、透水性小、壓縮性高、抗剪強度低、有觸變性和流變性 軟土地基處理施工技術(shù)： 表層處理法：1、砂墊層 主要起淺層水平排水作用，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。適用于路堤高度小于2倍極限

21、高度軟土層。有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層與土工布混合使用 2、反壓護道 用于路堤高度不大于1.5—2倍的極限高度，它施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，養(yǎng)護工作量大 3、土工聚合物處治： （1）土工布：鋪設(shè)于路堤底部，起到排水、隔水、應(yīng)力分散、加固補強的作用。 （2）土工格柵：起到格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用。 換填法：適用于地表下0.5m—3m之間的軟土處治 （1）開挖換填法：適用于軟基較淺（1—2m）的泥沼 （2）拋石擠淤法：適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度

22、為3-4m的軟土；機械無法進場或表面存在大量積水無法排除時；石料豐富，運距較短的地區(qū)。 拋投順序：先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，使淤泥向兩旁擠出。 （3）爆破排淤法： 稠度較大的泥沼或軟土：先在原地面上填筑低于極限高度的路基，再在基底下爆破； 先爆后填：適用于稠度較小的軟土或回於較慢的軟土 垂直排水固結(jié)法：（縮短排水距離，加速地基固結(jié)） 1、砂井：包括套管法、水沖成孔法（適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土）、螺旋轉(zhuǎn)成孔法。 2、袋裝砂井：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流裎進行。 3．

23、塑料排水板：整平原地面→攤鋪下層砂墊層-機具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割斷朔料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層 其他軟基處理方法： 1、粒料樁：整平場地-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料密振-關(guān)機停水-振沖器移位 2、生石灰樁：整平場地-振沖器就位對中-成孔-空氣壓縮機注入生石灰-邊振動邊拔出套管—振沖器移位-封緊生石灰樁 2、膨脹土路基施工技術(shù) 特性：吸水膨脹，失水收縮。液限﹥40%、自由膨脹率﹥40%、塑性指數(shù)﹥17% 破壞形式：路堤出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路塹出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡 高速公路、一級公路路堤原地面處理辦法： （1）填高不足1M

24、的路堤，必須挖去地表30-60cm膨脹土，換填非膨脹土膨脹土的填筑： （1）高速、一級、二級公路采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理。改性后總膨脹率不超0.7 （2）高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護坡封閉邊坡 （3）用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。 膨脹土地區(qū)路塹開挖 挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30--50cm -層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護坡封閉。 膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即

25、用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。 3、★★滑坡地區(qū)路基施工技術(shù)（易出案例）P24 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類 滑坡地段路基的施工技術(shù)要點 迅速排除降水及地下水 減輕滑體上作業(yè)機械、土體重力和振動 改善土的工程性質(zhì)，將上積土減重，加重底腳處。 選擇干旱的施工季節(jié) 牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法 滑坡防治措施： 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度 加強地表水和地下水的排除，提高路基水穩(wěn)定性 減輕滑坡體上部重量維持滑體的力學(xué)平衡； 原地面縱坡大于12%，采用縱向水平分層法施

26、工 用透水性差的土填筑路堤下層時，應(yīng)做成4%雙向橫坡；填筑路堤上層時，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡 4、濕陷性黃土地區(qū)路基施工（多選）P26 濕陷性黃土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性 四．公路路基防護與支擋P27（選擇、歸類） 1、防護工程類型和適用條件 坡面防護-- 植物防護：種草防護（適用于邊坡穩(wěn)定、雨水沖刷輕微）鋪草皮（需要迅速綠化土質(zhì)邊坡）植灌木（適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡） 骨架植物防護：漿砌片石骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草 圬工防護： 1．噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易

27、風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 2．干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。 3．漿砌片（卵）石護坡適用于防護流速較大(3～6m/s)、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。 4．錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。 5．抹面防護適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。 沿河路基防護 ※直接防護：植物、砌石、石籠、浸水

28、擋土墻等。 ※間接防護：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道 圬工防護 護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型 土工織物防護：（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡） 掛網(wǎng)式坡面防護（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡）、土工織物復(fù)合植被（邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m土質(zhì)邊坡）、其他土工織物防護 2、路基加固工程的功能與類型劃分 坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式 加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性。 加筋土擋土墻由：填料、拉筋、墻面板組成。一般用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上。不

29、宜用于挖方路段 錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。適用于缺乏石料地區(qū)和挖基困難的地段 錨桿擋土墻施工工序：基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、錨桿制作、轉(zhuǎn)孔、錨桿安裝與注漿錨固、肋柱與擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實 ※五．公路工程施工綜合排水P31 1、路基地下水排水設(shè)施類型及施工要求 路基地下水排水設(shè)施有：排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等 滲溝：為降低地下水位和攔截地下水，分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層、封閉層 暗溝:使用于有泉眼的地方。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，可用排水溝或暗溝截留地下水及降低地下水位。 滲井：排除路基附近的地面水和

30、淺層地下水無法排除，將地面水和地下水經(jīng)滲井通過下透層中的轉(zhuǎn)孔流入下層透水層中排除 2、路基地面排水設(shè)施類型及施工要求 路基地面排水可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施 截水溝：（1）在無棄土堆的情況下，截水溝的挖方路基坡頂?shù)木嚯x，一般土質(zhì)至少為5M，黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m，并進行防滲加固。（2）在有棄土堆的情況下，截水溝應(yīng)離開棄土堆坡腳1-5m，棄土堆坡腳離開路基挖方頂不應(yīng)小于10m。（3）山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2m。 六．路基改建施工P13(必考，但不是重點) 1、路基加寬施工技術(shù)要點: （1）路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土

31、的壓實度。新建土的壓實度應(yīng)適當(dāng)提高1%-2% （2）采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過20-25cm，如用震動壓實機械，厚度可達(dá)35—40cm 2、路基加高施工技術(shù)要點: 對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結(jié)料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。 舊路槽必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后分層填筑，達(dá)到設(shè)計高程。每層的填土厚度比規(guī)范小10%--20% 3、新舊路基連接部處治技術(shù) 在路基填筑時，如有必要可鋪設(shè)土工布和土工格柵，以加強路基的整體強度和板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施

32、有： 輕質(zhì)填料路基；砂礫石填料；沖擊補強 新舊路基連接的技術(shù)處理措施（多選） 1．清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。 2．將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。 3．修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由土路肩下挖臺階改為從硬路肩下挖臺階 第二節(jié) 路面工程 一．路面基層（底基層）施工技術(shù)P45 1．粒料基層施工 粒料的分類： 嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石（適用用各級公路的底基層，和二級以下公路的基層。用作基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm；用作底基層時，碎石最大粒徑不應(yīng)超過63mm。一層壓實厚度，可取碎石最大粒徑1.5-2.0倍） 級配型—

33、—包括級配碎石、級配礫石（適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層和各級公路的底基層）、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等 級配碎石：可用于各級公路的基層和底基層，缺乏石屑時，可添加細(xì)砂礫、粗砂、含細(xì)粒料較多的沙礫與未篩分碎石配成級配砂礫石。當(dāng)用于二級和二級以下公路基層時，最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)；用于高級公路和一級公路的基礎(chǔ)及半剛性路面的中間層，最大粒徑31.5mm以內(nèi)。碎石中針片狀顆粒含量不超過20%。對于高速公路和一級公路的級配碎石基礎(chǔ)和中間層，宜采用不同粒徑的單一尺寸的碎石 級配碎石施工：1、用12T以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應(yīng)超15-18cm

34、，用重型壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實層厚可達(dá)20cm。2、級配碎石用作中間層，壓實度不小于100%，用作基層時，壓實度不小于98%，用作底基層時，壓實度不小于96%。3、級配碎石未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，保護表層不受破壞 填隙碎石施工：1、沒米寬質(zhì)量不小于1.8T震動壓路機進行碾壓2、碾壓后，表面粗碎石間的空隙應(yīng)填滿，但不能使填隙料覆蓋粗集料自成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石。3、碾壓后基礎(chǔ)的固體體積率不小于85%，底基層不小于83% P48級配碎石集中廠拌施工橫向接縫：用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近當(dāng)天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意混合料含水量，必要時

35、人工補灑。 2．瀝青穩(wěn)定基層施工 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等 熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上：基層及調(diào)平層 瀝青貫入式碎石適用于上基層， 乳化瀝青碎石混合料適于各級公路：調(diào)平層 P50 熱拌瀝青混合料的壓實及成型 (1)瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。 (2)瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。 (3)瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。 (4)初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3～1／2輪寬 (5)復(fù)壓

36、宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于4～6遍，達(dá)到要求的壓實度，并無顯著輪跡。 (6)終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。 3．無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工 （1）分類及適用范圍p52（選擇） 水泥穩(wěn)定土——可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作高級路面基礎(chǔ) 石灰穩(wěn)定土——適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路的基層，石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層，但石灰土不能用作二級公路基層和二級以下公路高級路面基層 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土——可適用于各級公路的基層和底

37、基層，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二級和二級以上高級路面基層。 水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工規(guī)定： (1)土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。 (2)應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。 (3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)符合規(guī)定。 (4)路拌法施工時，必須采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌合到碾壓終了的延遲時間，此時間不應(yīng)超過3～4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應(yīng)超過2h。 (5)水泥穩(wěn)定土基層施工時，嚴(yán)禁用薄層貼補法進行找平。 (6)必須保濕

38、養(yǎng)護，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。 (7)水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機動車輛通行。 施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點：P253 機械設(shè)備——基層施工所采用設(shè)備組合。 材料要求——配合比的設(shè)計;拌合設(shè)備計量裝置校驗;路面所用結(jié)合料（如水泥劑量。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。 施工技術(shù)要求——路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 （3）基層用料要求P43 水泥——普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥，應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時

39、間較長（宜在6h以上）的水泥, 不應(yīng)使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。 粉煤灰：SIO2等含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%，濕粉煤灰含水量不超過35% P56 石灰： 1)當(dāng)石灰堆放時間較長時，應(yīng)覆蓋封存 2)生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消除。 3)消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。 （4）施工方法P58，中心站廠拌 采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。 混合料攤鋪：（1）如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。（2）拌和機和攤鋪機生產(chǎn)能力想匹配（3）為了避免形成縱縫，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5—10m，梯隊

40、向前攤鋪。碾壓：先輕后重。最小厚度不小于10cm。 橫向接縫制作要求：（1）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，約3m長，高度高出方木幾厘米（3）將混合料碾壓密實（4）重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木移除，并將下承層清理干凈（5）攤鋪機返回以壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。 無機結(jié)合料基層養(yǎng)護：P60 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護。(什么時刻開始養(yǎng)護？) 對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于7d。 水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護。 二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，

41、養(yǎng)護期應(yīng)為14d。 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，不應(yīng)過濕或忽千忽濕。 無機結(jié)合料基層施工注意事項： 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不超過6% 必須采用流水作業(yè)法施工；水泥穩(wěn)定土施工時，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度的影響試驗；水泥穩(wěn)定土分層施工時，第二次必須在第一層養(yǎng)護7天后可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿 （5）※基層機械P424（道路施工主要配置哪些機械？按案例去看） 攤鋪平整機械：包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車； 裝運機械：裝載機和運輸車輛； 壓實設(shè)備：壓路機； 清除設(shè)備和養(yǎng)護設(shè)備：清除車、灑水車 （6）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P258 6度1高程：高

42、程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實度和強度。 ※ （7）無機結(jié)合料基層裂縫的防治p433 原因分析： 1) 路基發(fā)生不均勻沉降 2) 碎石中含泥量較高 3) 混合料中水泥、石灰比例偏大；細(xì)集料偏多 4) 拌合不均勻 5) 碾壓時含水量偏大 6) 成型溫度高，強度形成快 7) 養(yǎng)護不及時 預(yù)防措施 石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治方法： 1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰 2、控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 3、摻加粗集料 4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基礎(chǔ)和路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫 5、分層鋪筑時，在石灰土強度形成期

43、，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，在鋪筑上一層 6、設(shè)置伸縮縫，每隔5—10m設(shè)一道伸縮縫 水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治方法： 1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰 2、控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 3、在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量 4、設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)集料離析 5、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大 二．瀝青路面施工技術(shù) 1．基本知識P60 （1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型 結(jié)構(gòu)：面層、基礎(chǔ)、底基層、墊層 墊層是：設(shè)置在底基層和土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、

44、防污作用 瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。采用礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特性 瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層 按組成結(jié)構(gòu)分類： 密實一懸浮結(jié)構(gòu)：常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表 骨架一空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu) 密實一骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA) 按礦料級配分類

45、： 密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石 半開級配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM） 開級配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩(wěn)定碎石（ATPCZB） 間斷級配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。 （2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77 透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青： (1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； (2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土； (3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成

46、一個整體 符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。 封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 2．

47、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù) （1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點P254 1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。 2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗。 3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。 4)路面施工機械設(shè)備配置與組合。 5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。 6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。 7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工 瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法，測定穩(wěn)定度和流值。 熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段 （2）用料要求P63 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗。不得以

48、供應(yīng)商提供的監(jiān)測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。 A級瀝青——適用于各個等級的公路 B級瀝青——適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次 二級及二級公路以下公路的各個層次 用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青 C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個層次 乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補裂縫、噴灑透層、粘層、封層 對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青 粗集料：高速公路、一級公路不得使用篩選礫石和礦渣；當(dāng)粗

49、集料不符合要求時，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑 粗集料質(zhì)量指標(biāo)：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量 細(xì)集料：可采用天然砂、機制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。 粉煤灰用作填料時，用量不超總量50%，燒失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料 ★★（3）施工方法P70 試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。 鋪筑試驗段的目的是——確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。 （答題時，也

50、可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如：…） 瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150 - 170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄。混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃ 混合料的運輸 1．選擇合理運距；2．運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3．已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。 混合料的攤鋪 底、中面層采用走線法施工、表面層采用平衡梁法施工 攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面

51、的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓 開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃ 采用雙機或三機遞進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10—20m，兩幅有5-10cm的重疊。 在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析人工及時補撒料 攤鋪機無法作業(yè)地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪 混合料的壓實 壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。 初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機進行； 復(fù)壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃

52、； 終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到位置，使用小型振動壓路機碾壓。 采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動。 碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動 橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓

53、。 縱向接縫處理方法:盡量采用熱接縫，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。將以攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。 4．縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。 舊瀝青路面再生： 1、整形再生法：適合2-3cm,維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面 2、重鋪再生法：適合4-6cm，破損較嚴(yán)重路面的維修翻新和舊路升級改造施工 3、復(fù)伴再生法： （4）瀝青路面機械 （5）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P259 瀝青混凝土路面的檢驗:瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構(gòu)造深度

54、、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。 ★平整度的控制指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)偏差、國際平整度指數(shù)IRI，最大間隙（用3m直尺檢測） （6）質(zhì)量通病及防治措施P434 瀝青混凝土路面不平整的防治： 攤鋪機機及找平裝置在使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好工作狀態(tài)；保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度;壓路機嚴(yán)禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步。 （7）施工安全 三．水泥混凝土路面施工技術(shù) 1．水泥混凝土路面的分類與特點 P79特重、重交通路面：采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。 中、輕交通的路面：采用礦渣硅酸鹽

55、水泥 低溫天氣：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。 粗集料：高速、一級、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ級 無抗凍要求的三四級公路粗集料可使用Ⅲ級粗集料。 細(xì)集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及橋面用天然砂宜為中砂，也可用細(xì)度模數(shù)為2.0-3.5之間的砂 水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗下列指標(biāo)，合格者方可使用。 1．硫酸鹽含量（按SO；-計）小于0.0027mg/mm3。 2．含鹽量不得超過0. 005mg／mm。 3．pH不得小于4。 4．不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。 有抗凍要求的地區(qū)，各

56、交通等級路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；高溫施工宜使用緩凝減水劑、引氣劑；低溫施工宜使用早強減水劑； 鋼纖維： （1)單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于600MPa。 (2)鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長度與標(biāo)稱值的偏差不應(yīng)超過士10%。 接縫材料：常溫施工式填縫料主要有：聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有：瀝青瑪琦脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化

57、劑。 P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機具鋪筑、滑膜機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 其中滑膜機械鋪筑是近年來高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術(shù)。 碾壓混凝土適用于二級以下水泥混凝土路面 P89縱縫施工——當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，構(gòu)造采用平縫加拉桿型；當(dāng)所鋪筑的面板厚度大于260mm時，可采用企口型縱向施工縫；當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應(yīng)在振實過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。插入的側(cè)向拉桿

58、應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。 橫縫施工——每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，采用平縫加傳力桿型。在特重、重交通公路，收費廣場、鄰近脹縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。 橫向縮縫施工：全部硬切、全部軟切、軟硬結(jié)合切縫 脹縫施工——高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差系數(shù)較小時，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差系數(shù)較大時，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于500m時，設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于350m時，設(shè)一道脹縫。

59、2．施工技術(shù) （1）水泥混凝土路面常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點：P253 基層強度、平整度、高程的檢查與控制 混凝土材料的檢查與試驗 混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗 混凝土的水灰比、塌落度控制 混凝土的攤鋪、振搗、成型機避免離析 切縫時間和養(yǎng)護技術(shù)的采用 （3）施工方法及技術(shù) 每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標(biāo)定和試伴，施工中應(yīng)每15D天校驗一次。 （4）施工機械 混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑膜攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機、切縫機、灑水車 （5）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容： 彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱

60、段高程、橫坡 （6）質(zhì)量通病及防治措施 橫向裂縫： 切縫不及時、切縫深度過淺、混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷、混凝土路面板厚度與強度不足、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護不及時?；炷潦┕r，振搗不均勻。 龜裂： 1．混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，導(dǎo)致開裂。 2．混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。 3．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。 4．混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。 裂縫的修補：直接灌漿法、壓漿灌漿法、擴縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補塊法 四．中央分隔帶及路肩施工技術(shù) 1

61、、中央分隔帶施工 2、路肩施工 P92 目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。 P93 路肩施工流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓 五．路面改建施工 第三節(jié) 橋梁工程 一．橋梁的構(gòu)造 1、組成與類型 P94 橋梁構(gòu)造——相關(guān)尺寸術(shù)語 選擇題：長度（四個）：凈跨徑：（梁橋）設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。 （拱橋）每孔拱跨兩個拱腳界面最低點之間的水平距離。 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和

62、 計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，或拱軸線兩端點之間的距離。 橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 高度（五個）：橋梁高度：指橋面與低水位乏間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 凈空高度：設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣

63、之間的距離 容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差 凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。 計算矢高：拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心之連線的垂直距離。 失跨比：計算矢高與計算跨徑之比 2、橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點 P95按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋(抗彎能力)、拱橋（抗壓能力，也有水平推力）、鋼架橋（壓彎能力，也有水平推力）、懸索橋（懸索為主要承重結(jié)構(gòu)）四種基本體系。 組合體系分為：連續(xù)鋼構(gòu)、梁、拱組合體系、斜拉橋（由承壓的塔、受拉的索

64、、承彎的梁體） P96橋梁基礎(chǔ)：按照施工方法可分為： 擴大基礎(chǔ) ：由地基反力承擔(dān)全部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面。主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能差的材料（如混凝土、毛石、三合土）建造，適用于地基承載力較好的各類土層。 樁基礎(chǔ)： 按樁的使用功能分：豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復(fù)合受荷樁 按樁的承載性能分：摩擦樁、端承樁、摩擦樁端承樁、端承樁摩擦樁 按施工方法分類： 沉樁分為： 錘擊沉樁法：適用于松散、中密沙土、黏性土； 振動沉樁：適用于砂土、塑性及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土； 射水沉樁：密實砂土、碎石土 轉(zhuǎn)孔灌注樁：適用于黏性土、

65、砂土、礫卵石、碎石、巖石 挖空灌注樁：無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層 管柱：由管柱群和鋼筋混凝土承臺組成。不適用于有嚴(yán)重地質(zhì)缺陷的地區(qū)，如擠壓破碎帶或嚴(yán)重的松散區(qū)域。按材料分類有鋼筋混凝土管柱、預(yù)應(yīng)力混凝土管柱、鋼管柱 沉井：適用于地表地基土的容許承載力不足，但在一定深度下有好的持力層，擴大基礎(chǔ)開挖工程量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎(chǔ)受地質(zhì)水文限制。 地下連續(xù)墻。 3、橋梁下部結(jié)構(gòu)分類和受力特點 P101橋梁下部結(jié)構(gòu)可分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。 梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性排架樁敦

66、 梁橋輕型橋臺：支撐梁輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺 拱橋輕型橋墩：帶三角桿件的單向推力墩、懸臂式單向推力墩 拱橋輕型橋臺：八字形、U字形、背承式、靠背式、組合式、空腹式 重力式橋墩由：墩帽、墩身、基礎(chǔ)組成 重力式橋臺由：臺帽、臺身、基礎(chǔ)、背墻、錐坡組成 橋梁下部結(jié)構(gòu)受力特點：橋梁墩臺起著承上啟下的作用。橋墩除承受豎向力、水平力、彎矩的影響外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力 橋臺既能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力 4、橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點 連續(xù)體系梁橋：是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括：預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化；配筋需考慮正負(fù)兩種彎矩的要求 5、橋梁計算荷載★ P105永久作用：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用、混凝土收縮及徐變作用 可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、人群荷載、流水壓力、風(fēng)荷載