《液壓與氣動技術(shù)課程設計(臥式單面多軸鉆鏜兩用組合機床液壓系統(tǒng))》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《液壓與氣動技術(shù)課程設計(臥式單面多軸鉆鏜兩用組合機床液壓系統(tǒng))（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 目 錄 組合機床工況分析…………………………………… 3 第2章 液壓缸的主要參數(shù)的確定…………………………… 4 第3章 擬定液壓系統(tǒng)圖…………………………………………… 6 第4章 液壓缸的機構(gòu)設計……………………………………… 8 設計總結(jié)………………………………………………………………… 12 參考資料………………………………………………………… …… 13 附錄A………………………………………………液壓系統(tǒng)原理圖 附錄B…………………………………………………… 液壓缸結(jié) 第1章 組合機床工

2、況分析 負載分析 工作負載：高速鉆頭鉆鑄鐵空時的軸向切削力Ft與鉆頭直徑D，每轉(zhuǎn)進給量s（以mm/r計）和鑄件硬度HB之間的經(jīng)驗算式為 根據(jù)組合機床加工特點，鉆孔時的主轉(zhuǎn)速n和每轉(zhuǎn)進給量s可選下列數(shù)值： 對直徑13.9的孔來說 ＝360r/min，=0.147mm/r 對直徑8.5的孔來說 =550r/min，=0.096mm/r 帶入公式得： ＝（14x25.5x13.9xx+2x25.5x8.5x）N =30468N 2）慣性負載 =(G/g)(△V/△t)=(9500/9.81)(7.8/(60/0.236))=533.4N

3、 3) 阻力分析 靜摩擦分析 =0.18X9500N=1710N 動摩擦分析 =0.12X9500N=1140N 液壓缸的機械效率取∮＝0.9，由此得出液壓缸在各工作的負載如下表 ： 工況 負載組成 負載值 F/N 推力 F*/N 啟動 F = 1710N 1900N 加速 F = + 2243.4N 2492.7N 快進 F = 1140 1266.7N 工進 F =+ 31608N 35120N 快退 F= 1140 1266/7N 負載圖和速度圖的繪制 負載圖上按上

4、面數(shù)值繪制，如下圖A所示。速度圖按已知數(shù)值 V1=V3=7.8m/min、L1=95mm、L2=70 mm、快退行程L3=L2+L2=165mm和工進速度V2等繪制。如圖B所示。其中V2有主軸轉(zhuǎn)速及每轉(zhuǎn)進給量求出，即 V2=＝=＝53mm/min v/m/min 7.8 F/N 35120 0.053 50 100 150 1900 2492 L/mm 1266.7 0 50 100 150 -1266.7 L/mm -7.8 圖A 圖 第2章 液壓缸的主要參數(shù)的確定 由表 1.0可知，組合機床液壓系統(tǒng)在最大負載35000N時宜取

5、P1＝4Mpa。 液壓缸工作負載 ＜5000 5000～10000 10000～20000 20000～30000 30000～40000 ﹥50000 液壓缸工作壓力 0.8～1 1.5～2 2.5～3 3～4 4～6 7～10 表1.0 鑒于動力滑臺要求快進快退速度相等，這里的液壓缸可選用單桿式的，并在快進時做差動連接。這種情況下液壓缸無桿腔面積為A1取為有桿腔工作面積的兩倍，即活塞桿直徑d 與缸筒D成d＝0.707D的關(guān)系。 在鉆孔加工時，液壓缸回油路上必須具有背壓p2，取p2＝0.8Mp

6、a，以防空杯鉆通時滑臺突然前沖?？爝M時液壓缸雖然差動連接，單由于油管中有壓降△p存在，有桿腔的壓力必須大于無桿腔，估算時△p約等于0.5Mpa。快退時會有腔中有背壓的，這時p2亦可按0.5Mpa估算。 由工進時的推力計算液壓缸面積： F/=A1P1 – A2P2=A1P1-(A1/2)P2 故有 A1=（F/）/(P1-P2/2)=(35120)/(4 – 0.8/2)㎡=0.0098㎡=98 D= =11.12㎝ d=0.707D=7.86㎝ 當按GB 2348---80 將這些直徑圓整成就將近標準值時得：D=11㎝ ,d＝8㎝。由此求

7、得液壓缸兩腔的實際有效面積為：A1=3.14/4=95.03,A2=3.14(- )/4＝44.77。經(jīng)檢驗，活塞桿的強度和穩(wěn)定性均符合要求。 根據(jù)上述D與d的值，可估算液壓缸在各個工作階段中的壓力、流量和功率，如表 2.0所示，并據(jù)此繪出工況圖C所示： 表2.0 液壓缸在各個工作階段中的壓力、流量和功率值 工況 負載F/N 回油腔壓力P2/Mpa 進油腔壓力P1/Mpa 輸入流量Q/(L/min) 輸入功率P/kw 計算式 快進（差動） 啟動 1900N P2=0 0.434 ----------- ----------- P1=(F+A2S2

8、)/(A1-A2) Q=(A1-A2)V1 P=P1Q1 回速 2492.7N P2=P1+△P 0.791 ------------- ------------ 恒速 1266.7N 0.622 35.19 0.39 工進 35120N 0.8 4.054 0.5 0.034 P1=(F+P2A2) Q=A1V2 P=P1Q 啟動 1900N P2=0 0.487 ------------ ------------ P1=(F+P2A1)/A2 Q=A2V2 P=P1Q 快退 回速 2492.7N 0.5 1..45

9、 ------------ ------------ 恒速 1266.7N 1.305 31.34 0.68 第3章 擬定液壓系統(tǒng)圖 3.1 選擇液壓回路 (1)調(diào)速方式的選擇 液壓系統(tǒng)的調(diào)速方式可分為節(jié)流調(diào)速回路、容積調(diào)速回路和容積節(jié)流調(diào)速回路三種形式。由工況得知，該液壓系統(tǒng)功率小，滑臺運動速度低，工作負載為阻力負載且工作中變化小，故可選用進油路節(jié)流調(diào)速回路，為防止鉆通孔時負載突然消失引起運動部件的前沖現(xiàn)象，在回油路上加背壓閥。 (2)液壓泵形式的選擇 系統(tǒng)工作循環(huán)主要由低壓大流量和高壓小流量兩個階段組成，最大流量與最小流量的時間之比。根據(jù)該情況，本方案決

10、定采用大、小兩個液壓泵自動并聯(lián)供油的油源方案。 (3)速度換接方式的選擇 因鉆孔工序?qū)ξ恢镁燃肮ぷ髌椒€(wěn)性要求不高，可選用行程調(diào)速閥和電磁換向閥。動作可靠，轉(zhuǎn)換精度較高。 (4)快速回路與工進轉(zhuǎn)快退控制方式的選擇 為使快進快退速度相等，選用差動回路作快速回路。 (5)調(diào)壓和卸荷回路的選擇 在雙泵供油的油源形式確定后，調(diào)壓和卸荷問題都已基本解決。即滑臺工進時，高壓小流量泵的出口壓力由油源中的溢流閥調(diào)定，無需另設調(diào)壓回路。在滑臺工進和停止時，低壓大流量泵通過液控順序閥卸荷，高壓小流量泵在滑臺停止時雖未卸荷，但功率損失較小，故可不需再設卸荷回路。 (6)夾緊油路的選擇 夾緊油路

11、中串接減壓閥，可根據(jù)工件夾緊力的需要調(diào)節(jié)并穩(wěn)定其壓力，即使主油路壓力低于減壓閥所調(diào)壓力，因為有單向閥的存在，夾緊系統(tǒng)也能維持其壓力(保壓)。二位四通電磁換向閥的常態(tài)位置是夾緊工件，保證了操作安全可靠。 3.2組成系統(tǒng) 系統(tǒng)原理圖 3.3 液壓系統(tǒng)工作分析 工件夾緊： 電液換向閥處于中位狀態(tài)，液壓泵輸出的壓力油進入夾緊缸的左腔，右腔回油，活塞桿向右移動，將工件夾緊。夾緊后，液壓缸左腔的壓力升高，當油壓超過壓力繼電器的調(diào)定值時，壓力繼電器發(fā)出信號指令使電磁鐵1YA通電，液壓缸8動作。 快速前進： 電磁鐵1YA通電，電液換向閥左位接入系統(tǒng)，溢流閥17因系統(tǒng)壓力不高仍

12、處于關(guān)閉狀態(tài)，這時液壓缸8作差動連接，液壓泵18輸出最大量。系統(tǒng)中油液流動的情況為： 進油路：液壓泵18→單向閥16→換向閥10（左位）→行程閥7（左位）→液壓缸8左腔 回油路：液壓缸8右腔→換向閥10（左位）→單向閥3→行程閥7（左位）→液壓缸8左腔 工進階段： 工進在滑臺前進到預定位置，擋塊壓下行程閥7時開始，這時系統(tǒng)壓力升高，溢流閥17打開，液壓泵單泵供油，系統(tǒng)中油液流動情況為： 進油路：液壓泵18→單向閥16→換向閥10（左位）→調(diào)速閥4→液壓缸8左腔 回油路：液壓缸8右腔→換向閥10（左位）→溢流閥2→順序閥1→油箱 停留階段：

13、 停留在工進行進到碰上死擋塊不再前進時開始，并在系統(tǒng)壓力進一步升高，壓力繼電器9發(fā)出信號后終止。 快退階段： 快退在壓力繼電器9發(fā)出信號后，電磁鐵1YA斷電、2YA通電時開始，這時系統(tǒng)壓力下降，液壓泵供油量增加，系統(tǒng)中油液的流動情況為： 進油路：液壓泵18→單向閥16→換向閥10（右位）→液壓缸8右腔 回油路：液壓缸8→左腔單向閥6→換向閥12（右位）→油箱 松開 ： 松開在擋塊壓下終點開關(guān)時3YA通電，夾緊缸松開。其油液流動情況為： 進油路：液壓泵18→單向閥16→減壓閥15→單向閥14→換向閥13（右位）→夾

14、緊缸右腔 回油路：夾緊缸左腔→換向閥13（右位）→油箱 停止 停止在滑臺快速退回到原位，擋塊壓下終點開關(guān)，電磁鐵2YA斷電、換向閥10處于中位，液壓泵卸荷，滑臺停止運動。 油路：液壓泵18→單向閥16→換向閥10（中位）→油箱 第四章 液壓缸的機構(gòu)設計 4.1 為滿足本題目中液壓系統(tǒng) 快進—工進—快退的使用要求，選用雙作用單桿活塞缸。 1）液壓缸的組成： 液壓缸的結(jié)構(gòu)基本上可分成缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置，以及排氣裝置五個部分。 2）液壓缸組件的連接方式： 缸筒與缸蓋的連接形式，因法蘭連接結(jié)構(gòu)簡

15、單，容易加工，也易拆卸，故采用法蘭連接， 缸筒與缸底的連接形式也用法蘭連接。 活塞桿與活塞的連接方式選用螺紋連接，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便可靠。 活塞桿導向部分的結(jié)構(gòu) 活塞桿導向部分的結(jié)構(gòu)，包括活塞桿與端蓋、導套的結(jié)構(gòu)，以及密封、防塵、鎖緊裝置等。 3）活塞及活塞桿處密封圈的選用 活塞及活塞桿處密封圈的選用，應根據(jù)密封部位、使用部位、使用的壓力、溫度、運動速度的范圍不同而選擇O型的密封 圈。 4）液壓缸的緩沖裝置 液壓缸帶動工作部件運動時，因運動件的質(zhì)量大，運動速度較高，則在達到行程終點時，會產(chǎn)生液壓沖擊，甚至使活塞與缸筒端蓋產(chǎn)生機械碰撞。為防止此現(xiàn)象的發(fā)生，在行程末端設

16、置緩沖裝置。常見的緩沖裝置有環(huán)狀間隙節(jié)流緩沖裝置，三角槽式節(jié)流緩沖裝置，可調(diào)緩沖裝置。 5）液壓缸排氣裝置 對于速度穩(wěn)定性要求的機床液壓缸，則需要設置排氣裝置。 6）密封裝置的選擇 選0形密封圈，因為其具有良好的密封性能，且結(jié)構(gòu)緊湊，運動件的摩擦阻力小，裝卸方便，容易制造，價格便宜等優(yōu)點。 4.2 液壓缸設計需要注意的事項 1）盡量使液壓缸有不同情況下有不同情況，活塞桿在受拉狀態(tài)下承受最大負載。 2）考慮到液壓缸有不同行程終了處的制動問題和液壓缸的排氣問題，缸內(nèi)如無緩沖裝置和排氣裝置，系統(tǒng)中需有相應措施。 3）根據(jù)主機的工作要求和結(jié)構(gòu)設計要求，正確確定液壓缸的安裝

17、、固定方式，但液壓缸只能一端定位。 4）液壓缸各部分的結(jié)構(gòu)需根據(jù)推薦結(jié)構(gòu)形式和設計標準比較，盡可能做到簡單、緊湊、加工、裝配和維修方便。 4.3 液壓缸主要零件的材料和技術(shù)要求 1）缸體 材料---灰鑄鐵: HT200,HT350。 粗糙度---液壓缸內(nèi)圓柱表面粗糙度為Ra＝0.2～ 0.4um 技術(shù)要求：a內(nèi)徑用H8-H9的配合 b缸體與端蓋采用螺紋連接，采用6H精度 2）缸蓋 材料---35鋼 粗糙度---導向表面粗糙度為Ra＝0.8～ 1.6um 技術(shù)要求：同軸度不大于

18、 分析： 缸體組件有與活塞組件構(gòu)成密封的空腔，承受油壓，因此缸體組件要有足夠的強度，較高的表面精度，以承受活塞頻繁的往復摩擦，保證活塞密封件的可靠密封，缸體組件指的是缸筒與缸蓋，其使用材料與工作壓力有關(guān)，當工作壓力p＜10Mpa時使用鑄鐵，當工作壓力10Mpa＞p＜20Mpa時使用鑄剛或鍛剛，本題目中工作壓力的最大值為3.98 Mpa，故選用鑄鐵缸筒。缸蓋的材料常用35號，40鋼號鍛件，或ZG 270-500.ZG310-570 及HT250. HT 300等灰鑄鐵。 3）活塞 材料---灰鑄鐵：HT300 粗糙度---活塞外圓柱粗糙度Ra＝0.8～ 1.6um

19、 技術(shù)要求：活塞外徑用橡膠密封即可取f7~f9的配合，內(nèi)孔與活塞桿的配合可取H8。 4）活塞桿 材料---實心：45鋼，調(diào)質(zhì)處理， 粗糙度---桿外圓柱粗糙度為Ra＝0.4～0.8um 技術(shù)要求：a調(diào)質(zhì)20~25HRC b活塞與導向套用 的配合，與活塞的連接可用 分析：活塞組件主要包括活塞，活塞桿，連接件等 ?；钊麠U是液壓傳力的主要零件，由于液壓缸被用于不同的條件，因此要求活塞桿能經(jīng)受壓縮，拉伸，彎曲， 振動，沖擊等載荷作用，還必須具有耐磨，耐腐蝕性能，故活塞桿材料可用35號鋼，45號鋼或無縫鋼管做成實

20、心桿或空心桿 ，為提高耐磨和防銹能力，可在活塞桿表面鍍鉻并拋光，活塞材料通常采用鋼. 耐磨鑄鐵，有時也用黃銅或鋁合金。 5）導向套 材料---青銅，球墨鑄鐵 粗糙度---導向表面粗糙度為 技術(shù)要求：a導向套的長度一般取活塞桿直徑的60%~80% b外徑D內(nèi)孔的同軸度不大于內(nèi)孔公差之半 分析：導向套按材料分為金屬型和非金屬型兩種，金屬型一般選用摩擦系數(shù)小耐磨好的青銅材料制造，非金屬型導向套可采用塑料，聚四氟乙烯或聚三氟乙烯等材料制作。 4.4 液壓缸主要尺寸的計算 液壓缸的主要尺寸包括液壓缸的內(nèi)徑D，活塞桿直徑d，液壓缸筒的長度L， 1）

21、液壓缸內(nèi)徑D的計算， 根據(jù)最大負載和選取的工作壓力來確定內(nèi)徑D=110mm， 2）活塞桿直徑d的計算 在前面的計算中已經(jīng)確定d=80 mm， 3）液壓缸筒長度L的計算 液壓缸筒長度L由活塞最大行程l，活塞寬度B，活塞桿導向長度H和有特殊要求的其他長度確定。 查手冊選取活塞行程L=250 mm，活塞寬度 B=（0.6—1.0）d，選B=88 mm，導向套長度H=（0.6—1.0）d，選H=0.8 d=64 mm，且液壓缸筒長度不超過內(nèi)徑110 mm的20倍，綜上所述，得液壓缸筒長度L=450 mm。 6）液壓缸參數(shù)的計算 液壓缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)，主要包括缸筒壁厚，油口直徑，缸底厚度

22、1）壁厚的計算 查表取缸筒外徑為133 mm，則壁厚=（133－110）/2=11.5 mm 2）液壓缸油口直徑在計算 設定液壓缸油口液流速度為1.0m/min 則液壓缸油口直徑應根據(jù)活塞最高運動速度V 和油口最高液流速度Vo=而定 Do=0.13D Do————液壓缸油口直徑 =0.13X0.11 D————液壓缸內(nèi)徑 =40mm V————液壓缸最高輸出速度 Vo—

23、———油口液流速度 7）缸底厚度計算 D————液壓缸內(nèi)徑（mm） 【】——缸底材料的許用應力（Mpa） Py———— 試驗壓力（Mpa） 8）缸頭厚度計算 由于在液壓缸缸頭上有活塞桿導向孔，因此其厚度的計算方法與缸底有所不同，這里選用螺釘聯(lián)結(jié)法蘭式缸頭。 H= F= +（d-）q F————法蘭受力總和（N） q————附加密封壓力（pa） ————螺釘孔分布圓直徑（m） ————密封環(huán)平均直徑

24、（m） 【】————法蘭材料許用應力（pa） d————密封環(huán)內(nèi)徑（m） ————密封環(huán)外徑（m） P————系統(tǒng)工作壓力（pa） 選取d=90 mm =100 mm =110 mm =130 mm P=3.98 Mpa q=0.5 Mpa 將數(shù)據(jù)代入式中，求得h=28 mm 設計總結(jié) 通過這次的課程設計，我基本學會了液壓系統(tǒng)的設計和計算，強化了對液壓元件性能的掌握，理解不同回路在系統(tǒng)中的各自作用，進一步鞏固、加深和拓寬了所學的知識。在設計的過程中，培養(yǎng)了我綜合應用液壓傳動課程及其他課程的理論知識在實際生產(chǎn)中應

25、用所學知識解決工程實際問題的能力，在設計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應用方面的不足，在今后的學習過程中我們會更加努力和團結(jié)。 參考資料 1、趙波，王宏元﹒液壓與氣動技術(shù)【M】﹒北京：機械工業(yè)出版社，2008 2、左鍵民﹒液壓與氣動技術(shù)【M】﹒北京：機械工業(yè)出版社，2007 3、路甬祥﹒液壓氣動技術(shù)手冊【M】﹒北京：機械工業(yè)出版社，2002 4、張利平﹒液壓與氣動設計手冊【M】﹒北京：機械工業(yè)出版社，1997 -------- 歡迎下載資料，下面是附帶送個人簡

26、歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除 X X X 個 人 簡 歷 個人資料 姓 名：xxxx 婚姻狀況：未婚 照片 出 生：1987-06-24 政治面貌:團員 性 別：男 民 族：漢 學 位：本科 移動電話： 專 業(yè)：英語 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學院-----外國語言文學系 主修課程 本科階段主修 大學英語精讀，大學英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學，詞匯學，語法學，英美概況，英國文學，美國文學，語言學，日語，中外

27、名勝。 特長及興趣愛好 除了有專業(yè)的英語方面知識外，我在校生活部工作一年, 在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學期，我加入系文學社，參于了我系《心韻》雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動中鍛煉了我的領導和團隊協(xié)作能力，學會了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會有很大的幫助。 計算機能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計算機二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。 獎勵情況： 2007-2008 優(yōu)秀學生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎 普通話

28、水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 自我評價 X X X 個 人 簡 歷 個人資料 姓 名： 婚姻狀況：未婚 出 生： 政治面貌：團員 性 別： 民 族：漢 學 位： 移動電話： 專 業(yè)： 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學院-----外國語言文學系 主修課程 大學英語精讀，大學英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學，詞匯

29、學，語法學，英美概況，英國文學，美國文學，語言學，日語，中外名勝。 能力及特長 這要寫你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗，最重要就是告訴用人單位，你會做什么？ 計算機能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計算機二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。 獎勵情況 2007-2008 優(yōu)秀學生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎 普通話水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 實習經(jīng)驗（或?qū)嵺`經(jīng)驗或兼職經(jīng)驗） 這里寫上你的實習經(jīng)驗或?qū)嵺`

30、經(jīng)驗或兼職經(jīng)驗等信息吧，標題自己起一個貼切的。 自我評價 本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。有較強的組織能力、實際動手能力和團體協(xié)作精神，能迅速的適應各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實；希望我的努力可以讓您滿意。 這里不要照抄哦，不會寫自我評價的朋友，你可以訪問http 這里有很多自我評價范文可以參考。（按住鍵盤的CTRL鍵，再用鼠標點鏈接就可以直接打開網(wǎng)站，不用復制到瀏覽器的。）本人性格熱情開朗、待人真誠，善于溝通，應變能力較強。懂得珍惜擁有的一切。 B內(nèi)張型鼓式制動器 C濕式

31、多片制動器 D浮鉗盤式制動器 289.零配件市場上的主要價格形式（ABC） A廠家指導價 B市場零售價 C配件廠價格 290.油漆出險桔皮皺，即表面不光滑，可能的原因（ D ） A涂裝間通風國強 B稀釋劑干燥速度過快 C稀釋劑干燥速度過快慢 D一次噴涂過厚 291.汽車的動力性能包括（ACD） A最高車速 B平均車速 C加速時間 D能爬上的最大坡度 292.《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定事故車輛修復費用包括（ABCD） A事故損失部分維修工時 B事故損失部分需更換的配件費 C殘值 D稅費 293.車輛全損或推定全損案件， 在確定損失前

32、，應該了解（ABD）汽車信息 A了解車輛購置時間、價格 B取得車輛的購置發(fā)票或其他證明 C了解車輛的購置渠道 D了解車輛的所有人 294.機動車電器故障引起火災的主要原因有（BC） A電瓶故障 B線路故障 C電器元件故障 D日光聚集 295. 《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定對殘值處理的原則（AB）B A所有殘值歸被保險人所有，保險人在維修費中扣除 B事故車輛更換的配件由保險人收回后不計入殘值之內(nèi) C所有配件必須折舊賣給被保險人 D所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購站 296.從火災原因調(diào)查的角度，汽車火災的原因分（ABCD） A機械故障類（如發(fā)動機過

33、熱） B電器類（線路老化短路） C人為類（縱火） D交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起） 297.對汽車整車進行測量非常重要的平面（D）? A基本面 B中心面 C零平面 D下平面 298.機械配件的基本維修原則（ABCD） A超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求 B變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 C斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 D轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件 299.被保險人可依據(jù)哪些有效證明作為領取賠款的憑證（A）AC A居民身份證 B有效駕駛本 C戶口薄 300..駕駛員未取得駕駛資格包括哪

34、些情況（ABCD）ABC A無駕駛證 B駕駛車輛與準駕車型不符 C公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況 D駕駛證丟失 301.車險網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（ABCDE） A查勘時間照片最佳大小為60-80k B掃描儀設置方檔最佳大小100-150k C索賠申請書應當由當事駕駛員在第一時間親筆填寫 D車損照片的拍攝必須符合《車險定損核價運作規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定 E駕駛證，行駛證應盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表達輪胎紋絡為放射狀的又稱“子午線”(√) 2.

35、檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須先拆下蓄電池負極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量() 5. 機動車輛保險條款（2005版）中,保險車輛發(fā)生事故,應當由第三者負責賠償?shù)_實無法找到第三者的,賠償處理時實行30%絕對免賠率（） 6. 受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計算；() 7. 營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復進行安全技術(shù)檢驗(√) 8. 本公司與被保險人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保

36、險人提出賠償請求的，本公司可二次追加賠付（） 9. 維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時與一輛車輛相撞,因碰撞地點還在修理廠內(nèi),我司不負賠償責任.（） 10. 機動車輛保險條款（2005版）基本險有四個獨立險種（） 11．用于支付公安交管部門逃逸案件處理費用的特殊案件可視金額參照本機構(gòu)核賠權(quán)限進行審核（） 12.四沖程發(fā)動機的做工沖程中，曲軸帶動活塞從上支點向下至點運動，此時進氣門關(guān)閉（√） 13.當汽車在一般條件下行使時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時，則采用低速檔（√） 14.評價汽車制動性的指標制動效能、制動效能的恒定值、制動時的方向

37、穩(wěn)定性（） 15.熱塑性材料件損傷以修復為主，熱固性塑性件損傷需更換（√） 16.投保人對投保標的具有保險利益，不具有保險利益的，保險合同無效（√） 17. 《道路交通安全法實施條例》有關(guān)高速公路應當標明車道行使速度，最高120公里\小時，最低70公里\小時（） 18.暴風指風速28.5米/以上的大風（√） 19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)結(jié)來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的（√） 20.查勘案件查勘完畢后，只能點擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過 點擊申請核價或申請核損按鈕直接到達目的平臺（） 21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置（√） 22.各種車

38、身的修復，都不要使用測量工具測量車身尺度（） 23附加險條款與基本險條款相抵觸之處，以附加險為準，未盡之處，以基本險為準（√） 24.保險車輛因路面不平導致兩個以上車輛輪胎磨損嚴重后破裂，輪胎的損失我司不負責賠償（√） 25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車，于同年10月30日于一摩托車發(fā)生雙方事故，經(jīng)交警裁定李某為主要責任，對于該事故作為核賠人在審核時首先核對三者方的承保情況。（√） 26.汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（） 27.應當有交強險賠償?shù)膿p失和費用，如交強險未賠付，商業(yè)三者險也可賠付（） 28. 一張

39、照片已能反映出多個部件、部位受損真實情況的不需要單個或重復拍攝，重大配件或價格較貴的配件同樣如此，不必單獨牌照（） 29.書面委托代理的授權(quán)委托書應當載明代理人的姓名或者名稱、代理事項、權(quán)限和期間，并由委托人簽字或蓋章。（√） 30.氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（√） 31.轎車一般采用邊梁式車架（） 32.汽車實際價指投保車輛在保險合同簽訂地的市場價格（） 33.四沖程發(fā)動機的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進排氣門關(guān)閉（√） 34. 公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請宣告他為失蹤（） 35.在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨⒓赐＼嚕衄F(xiàn)場，因搶救應標明位置（√） 36.保險車輛發(fā)生多次事故，累計賠付金額時，保單合同自動終止（） 37.本公司與被保險人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求，本公司可以追加賠付（） 38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費用（） 39.本車上的財產(chǎn)損失屬于標的商業(yè)三者險的理賠范圍（） 40.承保年度單均賠款＝（統(tǒng)計期間該承保年度所有保單項下已決賠款＋未決賠款）/統(tǒng)計期間該承保年度承保數(shù)量