《談船舶駕駛員如何管理船舶通信設(shè)備》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《談船舶駕駛員如何管理船舶通信設(shè)備（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、談船舶駕駛員如何管理船舶通信設(shè)備 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 內(nèi)容摘要：通過(guò)對(duì)有關(guān)船舶通信設(shè)備的文件、證書、記錄、有效期的歸納整理以及船舶自查和特別注意事項(xiàng)的提示，理清船舶駕駛員對(duì)船舶通信設(shè)備的管理思路，提高船舶通信設(shè)備管理水平，保證船舶通信暢通，防止港口國(guó)檢查滯留。 關(guān)鍵詞：駕駛員 通信設(shè)備管理 文件 證書 有效期 定期檢查 抵港檢查 注意事項(xiàng) １ 前言 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備越來(lái)越多，對(duì)其也愈顯重要。為突出重點(diǎn)，在這里我主要談駕駛員對(duì)通信設(shè)備的管理。如何管好用好船舶通信設(shè)備直接影響著船舶的航行安全和港口國(guó)檢查。各船公司對(duì)船舶通信設(shè)備的管理規(guī)定、方式方法和要求不盡

2、相同，有的將其寫進(jìn)了體系文件，有的寫得很少或根本沒有寫，有的管理相對(duì)獨(dú)立，有的由機(jī)務(wù)管理，有的歸海務(wù)管理。這里我想根據(jù)本人對(duì)船舶通信設(shè)備管理的理解談一談船舶駕駛員如何管理通信設(shè)備。一是從宏觀上如何看待管理，包括設(shè)備的分類、文件的使用；二是從細(xì)節(jié)上如何處理，包括設(shè)備的記錄，關(guān)鍵部件的有效期；三是需特別關(guān)注的重點(diǎn)事項(xiàng)，包括船舶停電、港口國(guó)檢查和新裝設(shè)備等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在港口國(guó)檢查中因通信設(shè)備及其管理產(chǎn)生的問(wèn)題較多，其中部分原因是船舶無(wú)線電電子員取消后，所擔(dān)負(fù)的通信業(yè)務(wù)及其對(duì)通信設(shè)備的管理職能由駕駛員擔(dān)任后所致。本文旨在提醒船舶加強(qiáng)對(duì)通信設(shè)備的管理，防止港口國(guó)檢查滯留。由于本人水平所限，肯定有不當(dāng)之處，

3、歡迎指正，不盛感激。 ２ 設(shè)備分類 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備根據(jù)設(shè)備所在的船舶證書從管理的角度可分為三類，即SR證書所包含的所有通信設(shè)備-GMDSS通信設(shè)備、SE證書所包含的通信導(dǎo)航設(shè)備-安全證書通導(dǎo)設(shè)備和與船舶保安證書有關(guān)的通信設(shè)備-保安通信設(shè)備。 2.1 GMDSS通信設(shè)備 1) 手持雙向VHF無(wú)線電話(Two-way VHF) 2) 搜救雷達(dá)應(yīng)答器(SART) 3) 奈伏泰斯接收機(jī)(NEVTEX) 4) 衛(wèi)星緊急無(wú)線電示位標(biāo)(EPIRB) 5) 甚高頻無(wú)線電設(shè)備（VHF/VHF DSC） 6) 甚高頻70信道值守機(jī)(VHF CH70 WKR)

4、 7) 中/高頻無(wú)線電設(shè)備（MF/HF RADIO） 8) 中/高頻數(shù)字選擇性呼叫遇險(xiǎn)和安全頻率值守機(jī)（MF/HF DSC WKR) 9) 國(guó)際海事衛(wèi)星船舶地球站（INMARSAT Ship Earth Station，簡(jiǎn)稱SES） 10) 增強(qiáng)群呼接收機(jī)(EGC Receiver) 11) GMDSS備用電源（Battery） 以上設(shè)備為公約第IV章要求的設(shè)備，也就是GMDSS系統(tǒng)設(shè)備，SR證書所要求的設(shè)備。另外還有氣象傳真接收機(jī)(Weather Facsimile Receiver)也是船舶常用通信設(shè)備，但公約沒有要求，船令廣播系統(tǒng)(Ship Broadcast S

5、ystem)是公約要求的應(yīng)急設(shè)備，可以稱為應(yīng)急通信設(shè)備，但不是GMDSS系統(tǒng)設(shè)備。 2.2 安全證書通導(dǎo)設(shè)備 1) 航海雷達(dá)(Marine Radar) 2) 自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA） 3) 全球定位系統(tǒng)接收機(jī)（GPS）及差分全球定位系統(tǒng)接收機(jī)（DGPS） 4) 磁羅經(jīng)（Magnetic Compass 5)陀螺羅經(jīng)（GyroCompass 6)測(cè)深儀（EchoSounder） 7)計(jì)程儀（SpeedLog） 8)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)接收機(jī)（AIS） 9)航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）及簡(jiǎn)易航行數(shù)據(jù)記錄儀（SVDR） 10)遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT） 11

6、)自動(dòng)操舵儀（AutoPilot） 12)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS） 13)駕駛臺(tái)值班航行報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS） 14)綜合導(dǎo)航系統(tǒng)（INS） 15)綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)（IBS） 以上設(shè)備是SOLAS公約第V章所要求的系統(tǒng)和設(shè)備（navigationalsystemsandequipment）。主要是導(dǎo)航設(shè)備，但其中一些設(shè)備若從設(shè)備的工作原理和功能上劃分應(yīng)屬于通信設(shè)備，如AIS和遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT），VDR作為應(yīng)急設(shè)備其主要工作原理也可劃為通信系統(tǒng)。 2.3保安通信設(shè)備 1)船舶保安報(bào)警系統(tǒng)（SSAS） 2)衛(wèi)通電話 3)衛(wèi)通傳真 4)衛(wèi)通數(shù)據(jù) 5)通信用

7、計(jì)算機(jī) 船舶衛(wèi)通B站、衛(wèi)通M站、FLEET77/55/33或銥星電話等是非公約要求配備的通信設(shè)備，但這些衛(wèi)通設(shè)備被廣泛使用，包括被作為保安通信使用。所以多數(shù)船舶均根據(jù)實(shí)際需要安裝了這些設(shè)備。 ３ 通信設(shè)備管理 3.1文件的使用 涉及船舶通信設(shè)備管理的國(guó)際、國(guó)內(nèi)文件很多，隨著通信設(shè)備的不斷變化和增加其有關(guān)文件也在不斷變化和增加，船舶駕駛員不可能也沒有必要全部閱讀，但要了解與船舶通信設(shè)備有關(guān)的文件由哪些組織發(fā)布、他們之間有什么關(guān)聯(lián)、哪些必讀、哪些只需了解。只有這樣才能做到對(duì)通信設(shè)備的管理中有根有據(jù)、心中有數(shù)和有的放矢。 我認(rèn)為與船舶通信設(shè)備有關(guān)的文件主要由以下

8、組織頒布或下發(fā)。 1) 國(guó)際組織。IMO及其相關(guān)分委會(huì)頒布的公約、決議、通知、導(dǎo)則等，IHO（國(guó)際海道測(cè)量組織） 和IEEE(電氣與電子工程師協(xié)會(huì))規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ITU(國(guó)際電信聯(lián)盟)的通信規(guī)定等。如SOLAS公約、以MSC編號(hào)的通告等，IHO規(guī)定的電子海圖標(biāo)準(zhǔn)，ITU規(guī)定的無(wú)線電規(guī)則。 2) 船旗國(guó)。船旗國(guó)的行業(yè)管理文件、通知。如我國(guó)交通部的《水上無(wú)線電通信規(guī)則》、巴拿馬的Merchant MarineCircularNo.133-ShipSecurityAlertSystem(SSAS)等 3) 船級(jí)社。船級(jí)社的入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)要求，發(fā)布的通知等。 4) 船舶公司。船公

9、司的管理文件。最直接的相關(guān)文件應(yīng)該是船舶所在公司的體系文件中有關(guān)通信設(shè) 備的管理規(guī)定，公司的管理通知等。這些文件是必讀文件，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 5) 設(shè)備說(shuō)明書。每個(gè)設(shè)備均有安裝、操作說(shuō)明書。 國(guó)際組織的規(guī)定是最基本的要求，船旗國(guó)的規(guī)定是在國(guó)際組織規(guī)定的基礎(chǔ)上制定的，船級(jí)社的規(guī)定是在國(guó)際組織規(guī)定的基礎(chǔ)上又參考了部分船旗國(guó)的規(guī)定，而船公司的管理規(guī)定則是在以上組織的規(guī)定和港口國(guó)檢查要求的基礎(chǔ)上，再根據(jù)本公司船舶設(shè)備及人員等情況制定的。通信設(shè)備的生產(chǎn)涉及很多標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的說(shuō)明書中的操作程序和管理規(guī)定的制定也充分考慮了相關(guān)組織的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 有關(guān)船舶通信業(yè)務(wù)和通信設(shè)備的必備文

10、件。國(guó)旗船可參閱我國(guó)交通部的《水上無(wú)線電規(guī)則》。方便旗船需執(zhí)行其船旗國(guó)的要求，一般需配備無(wú)線電信號(hào)書和ITU的文件。其中信號(hào)書內(nèi)容很多，包括很多國(guó)際組織的有關(guān)規(guī)定，如各種通信處理程序，操作指南等。ITU文件中的《Manual for Use by the Maritime Mobile & Maritime Mobile-Satellite Services》包括了與海上有關(guān)的無(wú)線電通信規(guī)則，其內(nèi)容很 豐富，船舶配備該書后即可不配備無(wú)線電規(guī)則ITU RADIO REGULATION。這兩套書駕駛員必須熟悉。對(duì)必備文件，船公司均有所規(guī)定。 正常情況下對(duì)通信設(shè)備的管理具體管理應(yīng)以說(shuō)明書為基礎(chǔ)

11、，再加上船舶的體系文件和臨時(shí)通知就可以了。船公司的體系文件一般還引用相關(guān)組織的文件，所以對(duì)有些通知必須予以重視。由于船旗國(guó)、船級(jí)社和船公司體系文件的滯后性，所以船舶會(huì)隨時(shí)收到以通知的形式發(fā)船的國(guó)際組織的原版文件或翻譯后的文件。港口國(guó)檢查要求和船旗國(guó)檢查要求一般以通知的形式由船公司轉(zhuǎn)發(fā)船舶。根據(jù)港口國(guó)檢查新要求，船舶還會(huì)收到船公司轉(zhuǎn)船的船級(jí)社和船旗國(guó)的相關(guān)通知。一些大的船公司還翻譯整理了常用通信設(shè)備的操作說(shuō)明配船，是重要的參考資料。 3.2 定期檢查和日常維護(hù) 所有通信設(shè)備均需定期檢查，特別是對(duì)不經(jīng)常使用的設(shè)備，定期檢查顯得尤為重要。根據(jù)規(guī)定，需要進(jìn)行定期檢查的通信設(shè)備和周期如下

12、： 3.2.1 每天檢查 1) VHF DSE自測(cè)試 2) MF/HF DSC自測(cè)試 3) 電瓶 3.2.2 每周檢查 1) VHF DSC與岸臺(tái)通信或互通 2) MF/HF DSC與岸臺(tái)通信。確保能收到回執(zhí)。 3.2.3 每月檢查 1) 衛(wèi)通C站PV TEST，測(cè)試時(shí)一定要按照技術(shù)說(shuō)明的要求進(jìn)行操作，防止誤報(bào)警。 2) 雙向無(wú)線電話通話。注意鋰電池的有效期，備用電池不能拆封。若配有可充電電池，要保證電池 隨時(shí)可進(jìn)入工作狀態(tài)。 3) 雷達(dá)應(yīng)答器測(cè)試。可在雷達(dá)上觀察，注意其電池的有效期。 4) SSAS測(cè)試。 5) LRIT測(cè)

13、試。若與衛(wèi)通C站或SSAS組合，可一并進(jìn)行測(cè)試。 3.2.4 季度檢查 1) 衛(wèi)星標(biāo)示位標(biāo)。注意其電池和釋放器的有效期。 3.2.5 日常檢查 1) 保持設(shè)備清潔及處于良好的環(huán)境，注意保持干燥，避免腐蝕生銹。 2) 保持設(shè)備各旋鈕、按鍵、開關(guān)完整牢固，指位正確，靈活正常。各插頭、插座、接插件、電腦終 端等接線完整，工作正常。 3) 隨時(shí)對(duì)天線、饋線、拉索、卸克、導(dǎo)滑輪、固定環(huán)的進(jìn)行檢查，注意各天線的清潔。 4) 隨時(shí)注意衛(wèi)星船站天線是否完好，衛(wèi)星船站天線罩入口處是否關(guān)閉。 5) 在維護(hù)設(shè)備之前，具體負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真閱讀設(shè)備說(shuō)明書，熟悉有關(guān)要求，掌握操

14、作方法，以保證 人員和設(shè)備的安全。 6) 根據(jù)船舶所在航行區(qū)域?qū)AVTEX接收區(qū)、C站中EGC接收區(qū)進(jìn)行設(shè)置和檢查。 7) 對(duì)AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和航行數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，確保航行數(shù)據(jù)的輸入。 8) 對(duì)常用岸臺(tái)資料在中高頻組合電臺(tái)中進(jìn)行設(shè)置和檢查。 3.3 設(shè)備證書及其檢驗(yàn)報(bào)告 為確保船上通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備的工作正常，船級(jí)社每年對(duì)公約要求的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，并通過(guò)證書形式予以約束。若在檢驗(yàn)時(shí)，設(shè)備存在的問(wèn)題不能解決，船舶將得不到證書或只能獲得有條件的臨時(shí)證書。與通信導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的證書及其相關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告和資料如下。以下證書除部分張貼外，一般由船長(zhǎng)保管，駕駛員應(yīng)該了解。

15、 1) 貨船（客船）通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備安全證書及其相關(guān)的船舶電臺(tái)執(zhí)照、GMDSS岸基維修協(xié)議、衛(wèi)星 示位標(biāo)年度測(cè)試證明、衛(wèi)星示位標(biāo)年度檢驗(yàn)報(bào)告和衛(wèi)星示位標(biāo)五年測(cè)試證明（衛(wèi)星示位標(biāo)裝船超過(guò)五年時(shí)）。 2) 貨船（客船）設(shè)備安全證書及其有關(guān)的AIS年度檢驗(yàn)報(bào)告、VDR年度檢驗(yàn)告、符合性證明、LRIT 性能測(cè)試報(bào)告（LRIT CONFORMANCE TEST REPORT）和磁羅經(jīng)自差表。 船舶保安證書五年換發(fā)一次，2年半左右進(jìn)行期間檢驗(yàn)，需SSAS檢驗(yàn)報(bào)告。 相關(guān)證書的管理請(qǐng)見我在《航海技術(shù)》上發(fā)表的“貨船無(wú)線電設(shè)備檢驗(yàn)及其證書管理”，在此不再詳述。 3.4 通信設(shè)備管理記錄

16、3.4.1 船舶通信日志。船舶通信日志是船舶通信設(shè)備的主要記錄，其記錄要求是由國(guó)際電信聯(lián)盟的無(wú)線電規(guī)則、SOLAS公約和STCW公約規(guī)定的。無(wú)線電規(guī)則規(guī)定了通信程序、聯(lián)絡(luò)規(guī)定等，SOLAS公約和STCW公約規(guī)定了通信設(shè)備的配備、管理、測(cè)試和值班要求等。船舶駕駛員要根據(jù)通信日志的記錄要求予以記錄。 加一點(diǎn) 3.4.1.1 設(shè)備的開啟記錄 為保持24小時(shí)通信值班，VHF DSC、MF/HF DSC、衛(wèi)通C站、NAVTEX接收機(jī)的開啟要記入電電臺(tái)日志。SSAS和 LRIT的開啟亦需記錄。 3.4.1.2 3.2.1至3.2.4所述的定期測(cè)試和檢查要記入電臺(tái)日志。 3.4.2 專

17、用設(shè)備記錄本。多數(shù)船公司對(duì)有些設(shè)備設(shè)立了專用記錄本，有的是國(guó)際上有規(guī)定的，有的是設(shè)備 廠家要求的，有的是船舶管理公司自己的要求。所以有些專用設(shè)備記錄本可能高于國(guó)際公約或行業(yè)管理的要求，有的也不在港口國(guó)檢查要求的范圍之內(nèi)，但對(duì)設(shè)備的管理是及其重要的，應(yīng)按要求記錄。 3.4.3 設(shè)備修理報(bào)告。設(shè)備修理報(bào)告是設(shè)備管理的歷史記錄，對(duì)設(shè)備故障后的修理具有重要的參考價(jià)值， 因?yàn)橛行┰O(shè)備的修理和檢驗(yàn)規(guī)定由專業(yè)廠家進(jìn)行，所以要保存好專業(yè)廠家或其安排的代理公司的修理報(bào)告就更重要了。 3.4.4 設(shè)備修理來(lái)往函電。由于各種原因，并非所有的通信設(shè)備故障均能在抵港后立即解決，為避免港口 國(guó)檢查造成滯留，抵

18、港前一定要準(zhǔn)備好公司安排設(shè)備修理的來(lái)往郵件、傳真等，此作為設(shè)備的修理安排記錄。 3.5 有效期零部件的換新 與船舶通信設(shè)備有關(guān)的有效期主要有以下項(xiàng)目，現(xiàn)予以列出，以便跟蹤。 1) 衛(wèi)星示位標(biāo)電池、釋放器 2) 雷達(dá)應(yīng)答器電池 3) VHF雙向話電池 4) VDR電池、信標(biāo) 這些項(xiàng)目是強(qiáng)制性的要求，有明確的時(shí)間規(guī)定，PSC檢查必查項(xiàng)目，可直接導(dǎo)致船舶的滯留。為此應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書中廠家的建議和其使用頻度提前換新。當(dāng)然除以上通信設(shè)備的關(guān)鍵部件外，還有一些導(dǎo)航設(shè)備的有效期部件或稱易損部件，如電羅經(jīng)球液、雷達(dá)磁控管、測(cè)深儀記錄針、部分自動(dòng)舵的傳動(dòng)皮帶、VDR的CF卡

19、、設(shè)備通風(fēng)風(fēng)扇、內(nèi)置記憶電池等等，這些不是港口國(guó)檢查項(xiàng)目，但應(yīng)按時(shí)換新，以確保設(shè)備的正常。 3.6 抵港檢查和航前檢查 船舶抵港前必須對(duì)所有通信設(shè)備進(jìn)行檢查。過(guò)去在沒有港口國(guó)檢查之前，航前檢查主要是為了防止船舶開航后設(shè)備有故障，而影響船舶的通信。現(xiàn)在的抵港前檢查其主要目的之一就是為了防止港口國(guó)檢查。港口國(guó)檢查內(nèi)容主要涉及設(shè)備和人員，即檢查設(shè)備是否正常，檢查人員的操作管理是否到位。為此建議抵港前在以下幾個(gè)方面進(jìn)行自查。 3.6.1 設(shè)備及電源： 1) GMDSS系統(tǒng)設(shè)備是否正常。 2) 所有其它通信設(shè)備是否正常。 3) 具有有效期的零部件是否都在有效期內(nèi)。 4

20、) 清楚哪些設(shè)備由交直流供電，如何轉(zhuǎn)換。 5) GMDSS系統(tǒng)交直流轉(zhuǎn)換是否正常。 6) 設(shè)備若有故障是否已安排修理，并有證據(jù)。 3.6.2 通信程序和設(shè)備操作程序: 1) 清楚需張貼的通信處理程序，并能用英文解釋。 2) 能在無(wú)線電信號(hào)書中找到一些重要的通信操作程序。 3) 所有設(shè)備是否均有操作程序。 3.6.3 操作是否熟練 1) 要求兩個(gè)VHF DSC能互通試驗(yàn)。 2) 使用中高頻設(shè)備與某一指定岸臺(tái)進(jìn)行DSC測(cè)試、進(jìn)行ARQ通信、進(jìn)行SSB通信。 3) 能在說(shuō)明書中查到衛(wèi)通C站的PV TEST操作程序并能進(jìn)行測(cè)試。 4) 最近的DSC

21、測(cè)試是否留有記錄。 5) AIS是否輸入了航行資料。 3.6.4 文件、資料、證書和記錄是否齊全。 1) ITU文件是否有效，信號(hào)書是否修改。 2) 無(wú)線電通信日志是否記錄完整。 3) 已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中記錄。 4) 能否及時(shí)提供船舶電臺(tái)執(zhí)照、岸基維修協(xié)議、LRIT符合性測(cè)試證明。 5) 能否找到應(yīng)急示位標(biāo)的年度檢驗(yàn)和五年檢驗(yàn)證明（附有檢驗(yàn)時(shí)的打印結(jié)果）。 6) 能否找到VDR年度檢驗(yàn)證明。 當(dāng)船舶在港時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在開航前進(jìn)行航前檢查，當(dāng)在港時(shí)間短，航前檢查可結(jié)合抵港前檢查進(jìn)行。航前檢查主要檢查設(shè)備是否正常，一般在開航前

22、2到3天前進(jìn)行，以留有時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)安排修理。 4 其它注意事項(xiàng) 4.1 船舶進(jìn)廠或突然停電注意事項(xiàng) 船舶電源劇烈波動(dòng)，容易造成瞬間電流過(guò)大，電壓不穩(wěn)，致使通信導(dǎo)航設(shè)備保護(hù)電路反應(yīng)不夠，失去保護(hù)能力，甚至損壞設(shè)備或設(shè)備的穩(wěn)壓電源。船舶進(jìn)廠接岸電后、廠里供電時(shí)常不穩(wěn)，電壓和頻率與船上要求有差別，機(jī)艙設(shè)備檢修和試驗(yàn)等均會(huì)造成船舶供電不穩(wěn)或突然斷供電，極易造成電器設(shè)備損壞。因此船舶在進(jìn)廠、航修或突然停電時(shí)在通信導(dǎo)航設(shè)備管理方面需注意： 1) 船舶進(jìn)廠后，關(guān)閉除必須使用的通信設(shè)備外的所有通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)備。在關(guān)閉設(shè)備的同時(shí)還要關(guān) 閉配電板電源，如電羅經(jīng)、雷達(dá)、測(cè)深儀和計(jì)程儀等。若

23、通信導(dǎo)航設(shè)備修理需開啟時(shí),最好避開用電高峰，如選擇中午或晚上。 2) 船舶進(jìn)塢時(shí)，不能開啟測(cè)深儀和計(jì)程儀，在船底噴沙和涂漆前，駕駛員需注意監(jiān)管做好其水下設(shè) 備的防護(hù)。 3) 船舶出廠前試驗(yàn)設(shè)備時(shí)，最好使用船電，并提前了解船電的頻率和電壓是否穩(wěn)定。 4) 船舶航行中，當(dāng)需要停電時(shí)，駕駛員要提前關(guān)閉有關(guān)通信導(dǎo)航設(shè)備，供電正常后再開啟。當(dāng)船舶 因故突然停電時(shí)，駕駛員要立即將通信導(dǎo)航設(shè)備置于 OFF 位置，待供電正常后，再按步驟開啟，如電羅經(jīng)、雷達(dá)等。 4.2 設(shè)備軟件 駕駛員需關(guān)注設(shè)備的軟件。 IMO海安會(huì)2010年11月至12月召開的88屆會(huì)議通過(guò)了“船舶通信導(dǎo)航設(shè)

24、備軟件升級(jí)程序指南”(MSC.1/Circ.1389 “GUIDANCE ON PROCEDURES FOR UPDATING SHIPBORNE NAVIGATION AND COMMUNICATION EQUIPMENT”)和其航行安全分委會(huì)提出的“電子海圖(ECDIS)軟件維護(hù)指南”(SN.1/Circ.266 MAINTENANCE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM (ECDIS) SOFTWARE)。這兩個(gè)文件主要強(qiáng)調(diào)了軟件在現(xiàn)有船舶通信導(dǎo)航設(shè)備中的重要性，對(duì)其成員國(guó)政府、設(shè)備生產(chǎn)廠家和船東在設(shè)備的軟件管理升級(jí)方面提

25、出了要求，其中要求廠家生產(chǎn)的設(shè)備可顯示其版本號(hào)和更新方法，船東要跟蹤軟件的升級(jí)以保證設(shè)備滿足IMO和ITU的變化要求。電子海圖包括設(shè)備硬件、軟件和數(shù)據(jù)均需滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，海圖數(shù)據(jù)涉及IHO的標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備軟件的管理要求是電子產(chǎn)品發(fā)展的結(jié)果。如各類衛(wèi)通設(shè)備軟件與整個(gè)衛(wèi)星通信系統(tǒng)有關(guān)，SSAS、LRIT的軟件也與衛(wèi)星系統(tǒng)有關(guān)，中高頻和VHF設(shè)備及其操作終端、雷達(dá)、ECDIS、GPS、AIS、電羅經(jīng)、VDR、計(jì)程儀、測(cè)深儀等的相互連接均受軟件的影響。多數(shù)船舶已使用計(jì)算機(jī)作為操作終端進(jìn)行通信，計(jì)算機(jī)所安裝的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信應(yīng)用軟件、船舶報(bào)告系統(tǒng)軟件、美國(guó)電子報(bào)表軟件、設(shè)備維護(hù)應(yīng)用程序

26、軟件等船舶的電子產(chǎn)品均需考慮其軟件，需對(duì)這些軟件進(jìn)行管理。所以在目前船舶還沒有配備專職人員前，船舶駕駛員需要關(guān)注這方面的知識(shí)學(xué)習(xí)。 4.3 新裝船設(shè)備管理 通信導(dǎo)航設(shè)備更新快，新裝設(shè)備不斷。設(shè)備換新后，需注意以下事項(xiàng)。 1) 關(guān)注新設(shè)備的特別管理要求。如對(duì)VDR的管理，IMO發(fā)布了多個(gè)規(guī)定，中國(guó)交通部發(fā)布的“船載 航行數(shù)據(jù)記錄儀管理規(guī)定”對(duì)數(shù)據(jù)的備份做了明確的規(guī)定，但由于是新設(shè)備，許多船公司沒有通知到船或發(fā)船相應(yīng)的管理規(guī)定，船舶發(fā)生事故后，或因不會(huì)操作或因不了解其功能，沒有采集數(shù)據(jù)。 2) 通信設(shè)備換新后，船級(jí)社檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)無(wú)線電安全設(shè)備證書所附表格予以備注或更新，導(dǎo)航換新后需 對(duì)設(shè)備安全證書所附表格予以備注或更新。 3) 妥善保管新設(shè)備的有關(guān)證書。如設(shè)備產(chǎn)品證書或型式認(rèn)可證書。LRIT裝船或通過(guò)測(cè)試后，船舶需 保存好LRIT CONFORMANCE TEST REPORT。很多船舶交接班后找不到該證書。 4) 保管好新裝設(shè)備的安裝資料。如說(shuō)明書、安裝圖紙、光盤或其它形式的電子資料等。 5) 制定設(shè)備的操作和維護(hù)程序。如LRIT設(shè)備，很多船舶沒有設(shè)備的操作和維護(hù)程序。 6) 關(guān)注新設(shè)備的特別操作要求。如AIS的船行數(shù)據(jù)，船舶不輸入航行數(shù)據(jù)，可能會(huì)帶來(lái)了不必要的麻 煩。