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中國商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究

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1、2010年中國商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究 Publication: CATARC-汽車季度研究報告 Provider: China Automotive Technology & Research Center (CATARC) June 10, 2011 Translation powered by Google Translate zh 2010年中國商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究   1. 概況   2010年,中國的汽車制造企業(yè)在國家的相關(guān)政策的支持下,實現(xiàn)大幅度發(fā)展,成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國,使中國的汽車制造業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。商用車作為

2、中國汽車的主要組成部分,其技術(shù)的發(fā)展在很大程度上代表中國汽車工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展。   目前,中國商用車的制造技術(shù)獲得較大提高,中外合資的商用車制造企業(yè)也不斷增加,有幾十款新車型在2010年上市,見表1。但是一些關(guān)鍵和核心技術(shù)仍然被外資所掌握,導致中國商用車自主研發(fā)能力比較弱,生產(chǎn)制造技術(shù)嚴重依賴于外資公司,特別是在發(fā)動機和變速器方面幾乎被外資企業(yè)所控制,在一定程度上影響了中國商用車自主開發(fā)能力的提高。 表1 2010年中國商用車新產(chǎn)品 載貨車 新推出 一汽集團:解放501;華晨:金金馭、金小金卡;福田:瑞沃ADX;淮:威鈴Ⅲ、好微;五征:奧微1500;集瑞聯(lián)合卡車:U460;奇瑞:

3、開瑞優(yōu)勁;慶鈴:五十鈴FTR;北奔重汽:V3 改進型 東風汽車公司:多利卡;上汽集團:南京依維柯躍進世博版;福田:奧鈴CTX、歐馬可C 280;淮: N721、帥鈴Ⅲ;五征:奧馳1700 客車 新推出 宇通:ZK6128HE9、ZK6858H9、ZK6126MGQB9、ZK6125EGAA、ZK6146HQKA、ZK6100EGAA;廈門金龍:XMQ6129Y8;金旅:XML6128J13;蘇州金龍:海格KLQ6119GA、海格KLQ6540;中大:YCK6128HGN;福田:BJ6115、BJ6125、BJ6850、BJ6113C7M4D;安:捷利HFF6120K06D、HFF61

4、10GS01D;恒通:CKZ6605CD3、CKZ6665D3;廣汽日野(沈陽):SFQ6123;青年:JNP6140FK;揚子客車:WG6160CHM4、WG6120CHM4、WG6100CHM、WG6120HAA4;舒馳:YTK6730G ;桂林大宇:鋒行者GL6129HC;奇瑞:威麟H5;華晨:金大海獅;淮:星銳 改進型 廈門金龍:金威海獅;中大:YCK6898HP、YCK6129HGD;恒通:新風景線CKZ6918NB3;黃海:DD6119K50、DD6850S01、DD6110S11、DD6126S11、DD6756S22F   2. 技術(shù)現(xiàn)狀   2.1 半掛牽引車  ?。?

5、)發(fā)動機方面。用戶對大功率發(fā)動機優(yōu)勢的感知也越來越明顯,其高速度、大轉(zhuǎn)矩、可靠性高、爬坡動力性強等特點,使運輸效率得到很大提高。半掛牽引車以前是“小馬拉大車”,用戶都習慣開著車慢慢走,認為功率大、排量大油耗高。隨著高速公路通車里程的增加,(至2009年,國內(nèi)高速公路通車里程達到了6.5萬km,居世界第二位),現(xiàn)在越來越多的用戶都發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)動機反而更省油,運輸效率也隨之提高,運輸?shù)臅r效性更有保障,因此發(fā)動機排量的增大和功率的提升是必然趨勢。   近年來,中國與國際發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)合資,引進發(fā)動機技術(shù),水平不斷得到提高,功率已得到普遍提升。2001年,國內(nèi)半掛牽引車主力車型的動力只有132kW,2

6、002年上升到176kW,2003年為206kW,而到了2009年已經(jīng)達到了221k~294kW之間。未來幾年,動力將普遍上升到330k~368kW,排氣量達13L以上。2010年,中國大馬力半掛牽引車的發(fā)動機功率有望接近美國水平,功率上升到以257k~330kW為主。   (2)傳動系統(tǒng)方面。在半掛牽引車以配置手動變速器為主的情況下,由于燃油經(jīng)濟性、駕駛方便性和舒適性的要求,已經(jīng)有車型開始配置AMT變速器。例如已經(jīng)量產(chǎn)的HOWO A7半掛牽引車。除此之外,ZF、伊頓等公司也在國內(nèi)推出了AMT商品。   盤式制動器是半掛牽引車發(fā)展的另一個關(guān)注點。盤式制動器具有質(zhì)量小、耐磨損、維修方便等優(yōu)點,在

7、汽車新技術(shù)領(lǐng)域已被廣為關(guān)注。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)在商用車及掛車上已率先采用了盤式制動器。目前,國內(nèi)用戶已經(jīng)認可并接受牽引車的盤式制動器。   (3)輕量化工作方面。由于計重收費政策的影響,車輛整備質(zhì)量越小越受用戶的青睞。國內(nèi)半掛牽引車企業(yè)采用較多的是結(jié)構(gòu)上的輕量化,比如車架厚度減薄、少片簧結(jié)構(gòu)、零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化等,由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在減重的效果上還很有限,因此企業(yè)還在探索新材料和新技術(shù)等的應用,如高強度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料。東風、一汽、重汽等企業(yè)相繼推出了采用輕量化技術(shù)的半掛牽引車。  ?。?)在新技術(shù)應用方面。無內(nèi)胎輪胎、空氣懸架、橡膠懸架等新技術(shù)也在牽引車上得到了較為廣泛的應用,尤其是無內(nèi)胎

8、輪胎,已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)牽引車OEM市場的主流,既減輕整車質(zhì)量,同時也提升了車輛的安全性。   2.2 載貨車   2.2.1 重型載貨車  ?。?)在發(fā)動機方面。燃油稅改革、計重收費、營運車輛油耗準入、強制性排放標準等政策與法規(guī)的實施,從產(chǎn)品準入、車輛使用等環(huán)節(jié)推動載貨車企業(yè)研發(fā)節(jié)油、環(huán)保和新能源等先進車型。   為了達到實施國Ⅳ排放標準要求,國內(nèi)大多數(shù)重型載貨車企業(yè)通過不同的開發(fā)方式和技術(shù)路線,研制出滿足國Ⅳ排放標準的車型并進行系列化拓展。滿足國Ⅳ排放標準的主要技術(shù)路線有:高壓共軌+SCR、高壓共軌+EGR+DOC+DPF、高壓共軌+EGR+DOC+POC。目前,普遍認為高壓共軌+SCR是具有

9、發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線,但除完善基礎(chǔ)設(shè)施和加快提高相關(guān)行業(yè)技術(shù)水平外,電子控制排放技術(shù)和排氣后處理技術(shù)是急需突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。   (2)在底盤系統(tǒng)方面。使用高強度鋼板,減小車架的斷面寬度和厚度,使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實現(xiàn)降低整備,提高裝載質(zhì)量,提高載重利用系數(shù),創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性,提供更寬的速比選擇范圍,主流變速器檔位由6擋升級到9擋、12擋,雙中間軸技術(shù)的應用很好地適應了中國復雜的使用條件,保障了整車的可靠性。   此外,7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力,輪邊減速車橋的廣泛使用大大提高了可靠性。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。

10、鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接,提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術(shù)的應用節(jié)省了維修時間,提高了使用效率,并提供了更強的承載能力和更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。   (3)在傳動系統(tǒng)方面。目前國內(nèi)重型載貨車配置的變速器以手動變速器為主,技術(shù)多源于美國、德國、日本幾個國家,引進技術(shù)多為國外20世紀80~90年代的產(chǎn)品。通過改型自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品,每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個新產(chǎn)品推向市場。但從當今重型車變速器的發(fā)展情況來看,在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程,沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品,說明國內(nèi)重型汽

11、車變速器企業(yè)的自主開發(fā)能力仍然很薄弱。   自動變速器能滿足車輛頻繁起步、頻繁加速的要求,并可以連續(xù)加速至最高車速,提高車輛起步加速性能,從而提高整車運行速度。同時由于變扭器的作用,自動變速器在車輛起步階段能增加轉(zhuǎn)矩,有利于發(fā)動機功率的充分利用,符合燃油經(jīng)濟性的要求,因而受到國內(nèi)企業(yè)的重視。目前,重汽已經(jīng)開發(fā)出AMT變速器,并搭載在HOWO A7車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。   (4)在電氣方面。隨著安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜、舒適等技術(shù)要求的不斷提高,重型載貨車裝用的電氣裝置越來越多,車用電氣已發(fā)展為繼駕駛室、發(fā)動機、變速器和前后橋總成之后的第五大總成,包括發(fā)動機電控系統(tǒng)、自動變速器電控系統(tǒng)、制動裝置電控系

12、統(tǒng)、駕駛室電控系統(tǒng)、車輛操縱電控系統(tǒng)、車輛診斷電控系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向裝置電控系統(tǒng)等以及燈光、報警、顯示等原有電氣裝置,幾乎涵蓋車型的全部功能和配置。   (5)在安全方面。重型載貨車在主動安全和被動安全方面大量采用新技術(shù)、新產(chǎn)品,如車速限制、反光標識、輔助緩速制動、胎壓報警、乘員保護、前下部防護、行駛記錄儀等,并初步匹配應用電子穩(wěn)定性控制程序(ESP)。隨著2009年載貨車納入召回制度的實施,對產(chǎn)品安全可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性和使用適應性等提出更高要求,促使重型載貨車企業(yè)更加重視安全技術(shù)的開發(fā)與應用。  ?。?)在新能源車型方面。燃油稅改革、營運車輛油耗準入、強制性排放標準等政策與法規(guī)的實施,從產(chǎn)品準入、車

13、輛使用等環(huán)節(jié)推動重型載貨車企業(yè)研發(fā)新能源車型。國內(nèi)主要重型載貨車企業(yè)均推出天然氣發(fā)動機新車型,一些新車型實現(xiàn)了批量產(chǎn)銷,其中LNG發(fā)動機車型顯示出產(chǎn)品優(yōu)勢。提高天然氣發(fā)動機功率的技術(shù)瓶頸也取得突破性進展,其額定功率已達280kW左右,基本滿足重型載貨車技術(shù)性能要求。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)能力的完善與提高,天然氣發(fā)動機重型載貨車將獲得實質(zhì)性發(fā)展。在其他新能源車型方面,一些企業(yè)開展了產(chǎn)品預研工作,東風汽車公司推出混合動力型載貨車新產(chǎn)品。從總體上講,與國際知名公司已批量產(chǎn)銷新能源型載貨車相比,國內(nèi)重型載貨車企業(yè)尚處于起步階段。   2.2.2 中型載貨車   (1)在發(fā)動機方面。隨著燃油經(jīng)濟性和

14、排放標準要求不斷提高,電控共軌+SCR基本是各中型載貨車企業(yè)滿足國Ⅳ排放標準的技術(shù)路線,4缸發(fā)動機功率提升到125k~132kW。   2)在底盤系統(tǒng)方面。目前,國內(nèi)應用的中型載貨車底盤平臺有兩個,第一個平臺是在原解放、東風中型車基礎(chǔ)上發(fā)展的底盤技術(shù),使用20英寸輪胎,特點是輕量化、高速化、節(jié)油、專用化、高舒適性、多軸化,如62、84驅(qū)動型式;第二個平臺是在日本五十鈴NPR、NRR基礎(chǔ)上根據(jù)中國國情發(fā)展的底盤技術(shù),使用16英寸輪胎,特點是高動力、高承載、高速化、節(jié)油、轎車化。   (3)在傳動系統(tǒng)方面。手動變速器由于生產(chǎn)和維修較自動變速器簡單,購置和使用成本較低,是中型載貨車的首選配置。目前,

15、配置的手動變速器以4擋、5擋和6擋為主。隨著經(jīng)濟發(fā)展,對駕駛的舒適性、易操作性等要求的不斷提高,自動變速器的使用逐漸引起重視,只是目前自主品牌變速器企業(yè)還沒有掌握關(guān)鍵技術(shù),研發(fā)成果還有待時日。  ?。?)在駕駛室設(shè)計方面。中型載貨車駕駛室采用全鋼整體結(jié)構(gòu)設(shè)計,注重安全,內(nèi)部運用人機工程學設(shè)計,重視舒適性。同時分為兩種設(shè)計路線:一種是駕駛室寬度2150~2250mm,整體高大,內(nèi)部寬敞,采用半浮或全浮懸置,為半高頂;另一種是駕駛室寬度1995~2050mm,內(nèi)飾轎車化,便于人員上下車,低風阻。   2.2.3 輕型載貨車   (1)在發(fā)動機方面。發(fā)動機日趨大功率化,加速技術(shù)改進以實現(xiàn)低排放和節(jié)能

16、環(huán)保要求。進入國Ⅲ排放標準階段后,發(fā)動機均采用電控噴射系統(tǒng),使發(fā)動機在排放、噪聲及燃油經(jīng)濟性等方面均有較大幅度提升。此外,輕型載貨車發(fā)動機的功率也開始增大,如五十鈴4HK發(fā)動機排量已經(jīng)達到5L,最大功率為129kW。   (2)在底盤系統(tǒng)方面。高端輕型載貨車已經(jīng)采用大轉(zhuǎn)矩整體鍛造前橋,抗扭、抗彎、疲勞強度高;一次沖壓成型的車架與縱梁進行全鉚接,使整車的可靠性更高;已經(jīng)升級為6擋大轉(zhuǎn)矩變速器的輕型載貨車產(chǎn)品,更符合大功率發(fā)動機的匹配要求,能夠更好地適應各種路況要求,滿足不同行業(yè)的承載需求。   (3)檔次分化。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,輕型載貨車在發(fā)展中開始分化為高、中、低三個檔次:高端產(chǎn)品配置進口發(fā)動機

17、或合資發(fā)動機,其他配置也較齊全(如電動車窗、CD機、電動座椅等),以公共事業(yè)單位和大中型企業(yè)使用為主,用于城市或城鄉(xiāng)物流運輸,車型以窄體、廂式為主,價格較高;中端產(chǎn)品配置自主品牌發(fā)動機,制動以氣動為主,以中小企業(yè)和物流公司實用為主,用于中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部運輸;低端產(chǎn)品配置480、485柴油機,其他配置較少,以個人用戶為主,用于縣級城市及鄉(xiāng)村運輸,向?qū)掦w車型發(fā)展,價格低。   (4)在舒適性方面。高端輕型載貨車全面引入乘用車設(shè)計理念,將人體工程學這一設(shè)計思想引進到載貨車領(lǐng)域,具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺,上面集成了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等。其它如電動門窗、助力轉(zhuǎn)向、可調(diào)節(jié)座椅及可調(diào)角度轉(zhuǎn)

18、向盤,提高了駕乘舒適性與方便性;大曲面擋風玻璃的采用,使駕駛視線更好,大大減少了盲區(qū)的存在,降低了事故的發(fā)生,提高了駕乘安全性。   2.2.4 微型載貨車  ?。?)在發(fā)動機方面。微型載貨車用戶對動力性最為看中,動力強勁是用戶關(guān)注的重點。國內(nèi)微型載貨車排量主要集中在1.0~1.3L,發(fā)動機功率38k~60kW,最高車速100~120km/h。隨著城鄉(xiāng)道路的發(fā)展及發(fā)動機性能的提升,微型載貨車的最高車速將會達到140km/h。1.5L及以上排量的發(fā)動機將應用到微型載貨車中,未來發(fā)動機功率也將逐步提升。如哈飛動力DA5系列發(fā)動機,最大功率71kW;昌河K系列發(fā)動機,最大功率70kW。   (2)在

19、底盤系統(tǒng)方面。提升承載能力是微型載貨車發(fā)展的主要目標。微型載貨車企業(yè)開始在先進制造工藝、先進材料和先進結(jié)構(gòu)方面進行探索,以提高車架強度,提高承載能力。同時,對底盤結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,例如采用插管式輕型車后橋、增加鋼板彈簧強度和片數(shù)等措施,提高微型載貨車的承載能力。雙排微型載貨車更關(guān)注貨箱與車身最優(yōu)比例設(shè)計,以將載人載貨的性能發(fā)揮到極致。   (3)向大型化發(fā)展。在載貨空間方面,微型載貨車向大型化方向發(fā)展。目前,主流微型載貨車貨箱長度在2600~2700mm,貨箱寬度1500~1560mm,未來微型載貨車在車長滿足用戶需求的同時,車寬將進一步加大,微型載貨車將更有力地沖擊輕型載貨車市場。   (4)在

20、安全方面。很多被動安全和主動安全方面的配置已應用到微型載貨車上。部分企業(yè)在已上市產(chǎn)品基礎(chǔ)上優(yōu)化吸能和緩沖結(jié)構(gòu)、座椅結(jié)構(gòu)及安全帶,使被動安全性能顯著提升。目前市場上的微型載貨車幾乎都沒有配備安全氣囊,制動形式大多數(shù)為前盤后鼓,隨著國家對汽車安全性能要求的提高,微型載貨車的安全性將大大提高,安全氣囊、前后盤式制動器、ABS(防抱死制動系統(tǒng))和EBD(電子制動力分配系統(tǒng))等系統(tǒng)將在高檔微型載貨車上應用。   (5)在舒適性方面。隨著用戶對生活、工作質(zhì)量的要求越來越高,微型載貨車靚麗的外觀、良好的舒適性、高品質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計,成為用戶對微型載貨車新的重要關(guān)注因素,諸多舒適性、便利性的功能逐步應用到微型載貨

21、車中,細節(jié)設(shè)計更貼心,逐步向轎車靠攏。   2.3 客車   2.3.1 大中型客車   (1)在發(fā)動機方面。由于排放標準的要求越來越嚴,全面實施國Ⅳ排放標準的時間臨近,國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出國Ⅳ排放標準產(chǎn)品,并以量產(chǎn)供整車企業(yè)選用。目前,國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)品基本能夠滿足國內(nèi)整車企業(yè)的需求,但是由于國內(nèi)整車產(chǎn)品的配置是由用戶的需求決定,部分高檔和出口整車產(chǎn)品選用進口發(fā)動機產(chǎn)品。  ?。?)在傳動系統(tǒng)方面。國內(nèi)客車仍以配置手動擋變速器為主流,主要為4擋、5擋和6擋,已經(jīng)開發(fā)出8擋變速器,并量產(chǎn),同時在研發(fā)10擋和12擋變速器。目前手動變速器以提高駕駛舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性為主要發(fā)展方向。同時,城市客

22、車,主要是高檔豪華客車開始配置自動變速器AT,它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的,具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點。裝配AT的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。由于國內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)中只有綦江齒輪傳動有限公司等少數(shù)企業(yè)研發(fā)出自動變速器,量產(chǎn)極少,整車企業(yè)基本從國外進口或從獨資企業(yè)購買自動變速器。  ?。?)在底盤方面。經(jīng)過多年消化吸收國外先進技術(shù),中國客車底盤已經(jīng)從使用載貨車底盤改裝進步為使用專業(yè)設(shè)計的客車底盤。開發(fā)了加大軸距,加寬輪距的客車專用前軸,采用了傳動效率較高的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器或輕便的液壓動力轉(zhuǎn)向器、

23、雙管路制動系統(tǒng)、專用懸架、減振器和橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)。其中,為提高減振性能,采用少片變截面鋼板彈簧技術(shù),高檔車采用空氣懸掛技術(shù);還解決了低地板客車底盤的技術(shù)問題,攻克了相關(guān)技術(shù)難題,實現(xiàn)了門式橋的應用。但是,一些高檔豪華客車底盤仍需要進口。   (4)在整車造型方面。經(jīng)過多年發(fā)展,整車設(shè)計已經(jīng)接近國際水平,整車造型更富于變化,注重流線型,以減少空氣阻力、降低燃油消耗;采用國際流行款式:大曲面流線型和直線方基調(diào)型兩種,外擺式車門。在大型和特大型客車上普遍推廣上下兩塊前風擋玻璃的造型。在追求外形美觀的同時,追求良好的空氣動力性。前后保險杠已不局限于保險作用,其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線

24、,使整車更顯得干凈利索;側(cè)窗造型也多采用曲線立柱,使整車富于變化。  ?。?)在安全性方面。ABS、ASR、緩速器、盤式制動器、安全帶、應急出口、發(fā)動機艙體滅火彈、車內(nèi)滅火器、內(nèi)飾材料阻燃等技術(shù)都已經(jīng)應用于大中型客車。隨著國家對汽車安全性日益關(guān)注,客車的安全技術(shù)也在不斷發(fā)展,如CAN總線、EBS系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、半承載和全承載結(jié)構(gòu)等技術(shù)越來越廣泛地應用在大中型客車上。特別是在被動安全方面,采用安全玻璃、車身設(shè)置安全出口(包括車頂安全窗)、車門應急開關(guān)和敲窗錘等。   (6)在舒適性方面。主要通過降低噪聲、座椅設(shè)計、優(yōu)化車內(nèi)結(jié)構(gòu)、配備各項功能設(shè)施等手段提升舒適性。尤其在降低噪聲方面,通常采

25、用改善發(fā)動機艙結(jié)構(gòu),貼附多孔或毛面纖維貼面,實現(xiàn)隔聲、吸聲及隔熱功能;改進整車的流線造型,力求減小車體表面的接縫間隙,加大圓弧平滑過渡;提升車身隔聲技術(shù),車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟,內(nèi)外板間夾層注塑,既有防腐作用,更有隔聲功能。  ?。?)在新能源方面。隨著國家增加對新能源汽車發(fā)展的投入,特別是對新能源汽車補貼政策的出臺,是客車企業(yè)發(fā)展新能源客車的熱情高漲,紛紛加入研發(fā)行列,并推出了一系列新產(chǎn)品。在各企業(yè)推出純電動客車和混合動力客車的同時,部分企業(yè)根據(jù)部分地區(qū)天然氣的資源優(yōu)勢和傳統(tǒng),還推出了大量天然氣客車和液化天然氣客車新產(chǎn)品。   2.3.2 輕型客車  ?。?)在發(fā)動機方面。國Ⅳ排放標準即將

26、實施,以及商用車油耗限值標準的趨嚴,要求輕型客車動力總成技術(shù)有較大提升。目前VVT、CBR、電控高壓共軌、電控VP泵等技術(shù)已逐步開始應用于國內(nèi)輕型客車所搭載的動力總成上。  ?。?)在設(shè)計思想方面。輕型客車由于受MPV和微型客車大型化的影響,已經(jīng)根據(jù)用戶的不同出現(xiàn)分化。傳統(tǒng)輕型客車逐步由一級市場城市物流向二三級市場中短途運輸過渡,成為用戶的生產(chǎn)資料,淪為低端輕型客車,成為客貨兩用車型,這類客車要求低價格、經(jīng)濟性好、結(jié)實耐用;高端輕型客車以載人為主,隨著用戶消費心理趨于理性化,舒適性、安全性及環(huán)保性和以人為本的設(shè)計越來越受關(guān)注,應用于轎車上的相關(guān)技術(shù)也逐步過渡至輕型客車上來。如泊車輔助系統(tǒng)、DV

27、D、GPS導航系統(tǒng)、數(shù)字化儀表、航空座椅等。  ?。?)在用途方面更專用化。隨著市場需求細分變化,針對各行業(yè)不同需求,要求輕型客車必須具有較強的改裝能力。特別是一些特殊行業(yè)對車輛的需求也較多,各輕型客車企業(yè)也在關(guān)注行業(yè)用車發(fā)展動向,及時開發(fā)出適應不同行業(yè)使用的專用車、特種車。如:流動采血車、流動檢驗檢疫車、流動配鏡車、殘疾人車、衛(wèi)星通訊車等。  ?。?)在電氣方面。主要是在新車型上采用電子節(jié)氣門技術(shù)、AV1燃燒分析技術(shù)和ECU電腦智能控制技術(shù),在保證燃油性的同時,更不乏澎湃動力。   3. 存在的問題  ?。?)核心及關(guān)鍵技術(shù)大多由外方控制。近些年,中國商用車企業(yè)在全國各地遍地開花,但核心技術(shù)

28、依然掌握在外方手中。中國商用車自主開發(fā)能力較弱,任何一項產(chǎn)品技術(shù)升級換代大多依賴外方,特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動機、自動變速器(AT、AMT)、車橋等領(lǐng)域,中方并未全面掌握核心技術(shù),造成中國商用車領(lǐng)域嚴重依賴外資技術(shù),從而在一定程度上影響了中國商用車自主開發(fā)能力的提高。  ?。?)中國商用車大部分領(lǐng)域利潤少,研發(fā)投入少。由于中方在關(guān)鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤較低、研發(fā)費少,從而導致中國商用車自主研發(fā)的能力薄弱。而國外企業(yè)不僅從整車上獲利,在進口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費上也獲得大量利潤,他們投入的研發(fā)費用高,大跨國公司研發(fā)費用一般占銷售收入的4%~5%(高的占8%);而中方大多占2%~

29、3%。  ?。?)中國商用車技術(shù)人才缺乏。中國商用車領(lǐng)域在發(fā)動機、變速器等一些乘用車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)方面的人才較為缺乏,開發(fā)新機型經(jīng)驗少,數(shù)據(jù)庫缺乏,同時也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù),阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。  ?。?)一些關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國外仍然有較大差距。中國商用車的大部分關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國外同類產(chǎn)品相比,差距仍然比較明顯。如在發(fā)動機可靠性、無故障里程等方面,中國與發(fā)達國家的差距相當明顯。   4. 商用車技術(shù)的發(fā)展趨勢   (1)隨著節(jié)能、環(huán)保觀念的日益深入,越來越多的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)將被應用到未來汽車制造過程中。近年來,中國政府在節(jié)能、環(huán)保方面投入了大量的資金和人力,

30、將節(jié)能、環(huán)保作為政府工作的重點。節(jié)能、環(huán)保方向是中國經(jīng)濟發(fā)展的總方向,也必然是中國商用車發(fā)展的主要方向之一。另外,新能源汽車概念的提出與興起,是中國商用車制造技術(shù)向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展的一個有力證明。   (2)輕量化是解決節(jié)能、環(huán)保難題的有效途徑。因為質(zhì)量小了,油耗將隨之降低,加速性能更好,制動距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量,在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,減少汽車自身質(zhì)量可以提高輸出功率、降低噪聲、提高操控性和可靠性,提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。  ?。?)由于安全性越來越受到重視,對于車輛安全性的研究更加深入。車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時對人員的保護,而不是由車的受損程度來衡量。質(zhì)量大的車與質(zhì)量小的車碰撞,質(zhì)量大的車受損程度比較小,但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計,以及主被動安全配置有密切聯(lián)系?,F(xiàn)在很多車型都使用下沉式發(fā)動機等,就是為了發(fā)生碰撞時,發(fā)動機自動下沉,不會對駕駛員和乘客造成傷害。這也從另一方面說明輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。輕量化技術(shù)與安全性技術(shù)的研究和發(fā)展,將是未來中國商用車技術(shù)發(fā)展重要方面之一。

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