《汽車專業(yè)畢業(yè)論文 離合器的類型與應(yīng)用》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車專業(yè)畢業(yè)論文 離合器的類型與應(yīng)用（15頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、泉州理工職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 機(jī)械設(shè)計(jì)論文 『2013屆』 題 目 離合器的類型與應(yīng)用 姓 名 楊 晨 平 學(xué) 號 專業(yè)班級 1 0 汽車電子 指導(dǎo)教師 陳 良 波 2012年5月1日 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書 院校： 泉州理工學(xué)院 專業(yè)： 汽車電子技術(shù) 年級：2010級 課題名稱 離合器的類型與應(yīng)用 畢業(yè)論文 起止時(shí)間 2012年5月?2012年6月 指導(dǎo)老師 陳良波 職稱 講師 學(xué)生姓名 楊晨平 學(xué)號 任務(wù)下達(dá)日期 2012-5-1 課題內(nèi)容： 以汽車離合器為主題，對離合器的類型，功用及其維修等各方面研究。 課題任務(wù)的

2、具體要求： 客觀的，全方位的剖析介紹汽車離合器，能夠確切的做到從理論聯(lián)系到實(shí)踐從而來完成課題。 擬定的工作進(jìn)度（以天為單位）： 1---9號 查找資料； 10---25號 寫論文初稿； 26---31號撰寫論文。 主要參考資料： 《汽車設(shè)計(jì)》第四版，機(jī)械工業(yè)出版社， 2012年1月 一一王望予； 《汽車原理與構(gòu)造》第一版，中國勞動(dòng)社會保障出版社， 2010年8月一一徐瑾； 《汽車構(gòu)造》第五版，人民交通出版社， 2010年12月一一陳家瑞。 任務(wù)下達(dá)人（簽字）： 日期： 年 月 日 任務(wù)接受人（簽字）：楊晨平 日期：2012年5月1日 目錄 前言 （1） 1

3、 .概述 （1） 2 .離合器的功用與組成 （2） 2.1 功用 （2） 2.1.1 保證汽車平穩(wěn)起步 （2） 2.1.2 保證汽車傳動(dòng)系統(tǒng)平順換檔 （2） 2.1.3 防止過載 （3） 2.2 組成 （3） 3 .離合器的類型 （4） 3.1 從動(dòng)盤數(shù)目分類 （4） 3.1.1 單片離合器 （4） 3.1.2 雙片離合器 （5） 3.1.3 多片離合器 （5） 3.2 壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式分類 （6） 3.2.1 螺旋彈簧離合器 （6） 3.2.2 膜片彈簧離合器 （7） 結(jié)論 （10） 參考文獻(xiàn) （11） 致謝 （12）

4、 泉州理工職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 離合器的類型與應(yīng)用 學(xué)院：泉州理工學(xué)院 專業(yè)班級：10汽車電子技術(shù) 姓名：楊晨平 摘 要：本次論文以汽車離合器為研究對象；主要是探討離合器的類型及功用，對以往所學(xué)的有 關(guān)離合器知識進(jìn)行一次系統(tǒng)化的回顧。該篇論文將會以著作圖書類為主要的參考文獻(xiàn)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、 刊物雜志、以及日常知識進(jìn)行總結(jié)。從中我們不僅得知離合器的種類繁多，而且它是汽車傳動(dòng)系中 直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系柔順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步。汽車若沒有離 合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的剛行連接會使轉(zhuǎn)速急劇降低。而其所有的運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩， 對傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，使其機(jī)件

5、損壞，所以由此可見離合器在汽車轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的重 要性。 【關(guān)鍵詞】：離合器 系統(tǒng)化 慣性力矩 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 刖百 本篇論文是根據(jù)任務(wù)要求，以及個(gè)人所接觸的課題而進(jìn)行選題研究。主要目的是為了 對以往離合器所學(xué)的知識加深和鞏固。而在這個(gè)快速發(fā)展的現(xiàn)代化社會，我們離不開汽 車這個(gè)重要的代步工具。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，卻忽略了離合器的重要性。 所以本論文將客觀的，實(shí)事求是的，明確的對離合器類型、功用等方面展開全方位的探 究。確保論文具有先進(jìn)性、系統(tǒng)性等“質(zhì)量”。離合器種類繁多，具有“兩保一防”的 作用。接下來讓我們具體的來學(xué)習(xí)離合器。 1 .概述 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間， 是汽車傳

6、動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總 成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之 間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù) 需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī) 向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而 保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換 檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從 而起到一定的保護(hù)作用。 離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有 離合裝置，只是形式不同而已。 2 .離合器

7、的功用與組成 2.1 功用 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件。其具有“兩保一防”的作用。 具體如下： 2.1.1 保證汽車平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽 車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地 聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o 止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下， 發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火 而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。在傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了離

8、合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再 將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng) 機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給 量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接 合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以 克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。因此保證了汽車能平穩(wěn)起步。 2.1.2 保證汽車傳動(dòng)系統(tǒng)平順換檔 在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔

9、位工作。 實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副 推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力 傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同 步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。 2.1.3 防止過載 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降 低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常 工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距），對傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有 了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從

10、動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動(dòng)以消除這一 危險(xiǎn)。因此，離合器的這一功用是限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。 2.2組成 目前，汽車上普遍使用的是一種利用摩擦來傳遞動(dòng)力的摩擦片式離合器，它主要包 括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分，其組成如下： 壓 緊 彈 簧 離 合 器 蓋 從動(dòng)盤 轉(zhuǎn) 動(dòng) 部 件 1-從動(dòng)盤f2離合器蓋孑3分離軸射一1卜環(huán); 5一分離又手6—分離套筒；78輪 3 .離合器的類型 現(xiàn)代汽車離合器種類繁多，可按從動(dòng)盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈 簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同分類如下： 3.1 從動(dòng)盤數(shù)目分

11、類 3.1.1 單片離合器 單盤離合器具有一個(gè)從動(dòng)盤，其前后兩面都裝有摩擦襯片，因?yàn)樗袃蓚€(gè)摩擦面。 對于轎車和輕型貨車而言，因發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值一般不太大，可足以滿足傳遞最大轉(zhuǎn) 矩的要求。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證結(jié)合平順。如 下圖所示： 3.1.2 雙片離合器 對于中、重型汽車而言，要求離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩更大。這樣勢必要采取一些 措施來提高所傳遞最大轉(zhuǎn)矩的能力。若欲增大離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，可選用摩擦 因數(shù)較大的摩擦襯片材料，或適當(dāng)加強(qiáng)壓緊彈簧的壓緊力，或加大摩擦面

12、的尺寸。但是, 采用這幾種結(jié)構(gòu)措施，可能仍滿足不了要求。因?yàn)槟Σ烈驍?shù)的提高受到摩擦襯片材料的 限制；摩擦面尺寸的增加又為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪（離合器主動(dòng)件之一）尺寸所限制；過分加大 彈簧的壓緊力，在采用螺旋彈簧的條件下，又將使操縱費(fèi)力。在這種情況下，最有效的 措施是增加摩擦面的數(shù)目，如增加一個(gè)從動(dòng)盤，即采用具有兩個(gè)從動(dòng)盤的離合器，可使 離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩增大一倍。雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增 加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；結(jié)合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下， 徑向尺寸較小，踏板力較?。恢虚g壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦襯片過熱，加快其 磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹

13、底，所以設(shè)計(jì)時(shí)在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措 施；軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。這種結(jié)構(gòu)一般在傳遞轉(zhuǎn)矩較 大且徑向尺寸受到限制的場合。 3.1.3 多片離合器 多片離合器多為濕式，具有結(jié)合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小， 使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分慣量大，主要應(yīng) 用于最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。 3.2 壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式分類 摩擦離合器按其壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。 3.2.1 螺旋彈簧離合器 目前；膜片離合器的優(yōu)勢來看，它有取代螺旋彈簧的趨勢。但是，由于

14、螺旋彈簧離 合器結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟完善，當(dāng)前在國內(nèi)仍有部分載貨汽車在使用或與膜片彈簧離合器并存 在使用。螺旋彈簧離合器按彈簧在壓盤上的布置形式可分為：周布彈簧離合器、中央彈 簧離合器、斜置彈簧離合器。本款對螺旋彈簧離合器的簡單介紹。 1 .周布彈簧離合器 周布彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧， 并均 勻地布置在一個(gè)或同心的兩個(gè)圓周上，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、 制造容易，過去廣泛應(yīng)用于各類汽車上。此結(jié)構(gòu)的彈簧壓 力直接作用于壓盤上，為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊 彈簧的數(shù)目要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分 離杠桿的倍數(shù)。因壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱回火 失效。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周

15、布彈簧由于受離心力 作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力顯著下降，離合器傳遞轉(zhuǎn) 矩的能力也隨之降低。止匕外，彈簧靠在其定位座上，造成 接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。如右圖所 示： 2 .中央彈簧離合器 中央彈簧離合器采用一至兩個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)圓錐彈簧作為壓緊彈簧， 并且 布置在離合器的中心。由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利于減 小踏板力，使操縱輕便；壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱回火失效；通過 調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸較大，多用于 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于400?500Nm的商用車上，以減輕其操縱力。 3 .斜置

16、彈簧離合器 斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳力盤上，并通過壓桿作用在壓盤上。這種 結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)點(diǎn)是在摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。與 周布彈簧離合器和中央彈簧離合器相比，斜置彈簧離合器具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較 小的突出優(yōu)點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在最大總質(zhì)量大于 14t的商用車已有采用。 3.2.2 膜片彈簧離合器 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧， 主要由碟彈簧部分和分 離指部分組成 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)： 膜片彈簧具有較理 想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦襯片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合 器工作中能保持

17、傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱彈簧, 其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降, 從而降低了踏板力。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大 大增加。膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用， 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； 而圓柱螺旋彈簧壓緊力明顯下降。 膜片彈簧以整個(gè) 圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好, 磨損均勻。 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 但膜片彈簧離合器的制造工藝較復(fù)雜，制造成本 較高，對材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特 性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易

18、產(chǎn)生裂紋，端部容 易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和 設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。 脫肄瞿離介器 因此，膜片彈簧離合器不僅在乘用車上被大量采用，而且在各種形式的商用車上也被廣 泛米用。 膜片彈簧離合器按作用力方向分類可分為推式膜片彈簧離合器和拉式彈簧離合器。 一、推式膜片彈簧離合器 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同分為三種。 1 .雙支承環(huán)形式 其形式又根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分為三類。圖 a用臺肩式柳釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán) 與離合器蓋定位柳合在一起，結(jié)構(gòu)簡單；圖 b在柳釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，提高了 耐磨性，延長了使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圖 c取消

19、了柳釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出 許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化，耐看 性良好，應(yīng)用日益廣泛。 ** m cj 2 .單支承環(huán)形式 它是一種在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺來代替后支承環(huán) （如圖a）,使結(jié)構(gòu)簡 化，或在柳釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán) （如圖b）,以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的 軸向間隙。 推文照片用前單支鎏嚇彩式 3 .無支承環(huán)形式 這種形式離合器是利用斜頭柳釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺將膜片 彈簧柳合在一起而取消前、后支承環(huán)（如圖a）,或在柳釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)， 離合器蓋上的環(huán)形凸臺代替

20、后支承環(huán) （如圖b）,使結(jié)構(gòu)更簡化或取消柳釘，離合器蓋內(nèi) 邊緣處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺彎合在一起 （如 圖c）,結(jié)構(gòu)最為簡單。  二、拉式膜片彈簧離合器 拉式膜片彈簧離合器（如右圖所示）中的膜片彈簧安裝方向，與傳統(tǒng)的的推式結(jié)構(gòu) 相反，并將支承點(diǎn)移到了膜片彈簧的大端附近。結(jié)合時(shí)，膜片彈簧的大 端支承在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤上，將分離軸承向外拉離飛輪 實(shí)現(xiàn)離合器的分離。 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)： 取消了中間支承 各零件，并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊， 零件數(shù)目更少，質(zhì)量更??；拉式膜片彈簧是以中部與壓盤相

21、壓，在同樣 壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn) 矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小 的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效 率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承少，減少了摩擦 損失，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 25%-30% 無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸， 在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和噪聲；使用壽命更 長。 但是，拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需采用專門的 分離軸承

22、，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸較困難。由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，目 前在各種汽車中的應(yīng)用日趨廣泛。 拉式膜片彈簧離合器按其支承結(jié)構(gòu)形式不同可分為兩種；一種是無支承環(huán)形式（如 圖a）,將膜片彈簧的大端直接支承在離合器蓋沖出的環(huán)形凸臺上。 另一種為單支承環(huán)形 b： 式（如圖b）,將膜片彈簧大端支承在離合器蓋中的支承環(huán)上。 12 九741月拜支哥t形式 結(jié)論 畢業(yè)論文是本科目學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會，通過這次 完整的系統(tǒng)性的對離合器功用和類型進(jìn)行分析，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和 實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實(shí)際工程問

23、題的能力， 同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平， 而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了 鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志力，及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都 希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。 雖然畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種類型的離合器的選 用，功用，及其優(yōu)缺點(diǎn)。我都是隨著設(shè)計(jì)的不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用。和老師的 溝通交流更使我認(rèn)識到以往自己的知識是那么的淺薄也對自己提出了新的要求， 舉個(gè)簡 單的摩擦盤選擇例子：一輛動(dòng)力較大的車需要安裝一個(gè)雙盤或多盤的離合器，結(jié)果

24、安了 單盤。這有可能導(dǎo)致新的離合器報(bào)廢，嚴(yán)重的可能造成汽車其他零件損壞。這些本是我 工作后才會意識到的問題，但通過這次讓我提前了解了這些知識，這是很珍貴的。 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了更多離合器的知識， 使我的頭腦對離合器有一個(gè)全面化、系統(tǒng)化的了解，這會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn) 出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。 順利如期的完成論文給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時(shí)也對本專業(yè)的發(fā) 展前景充滿信心，但同時(shí)讓我懂得我國的離合器在與別的國家相比較時(shí)還是落后太多太 多。人家汽車都普遍的使用膜片離合器，我們才剛剛完善彈簧離合器。這無疑是對我國 汽車行業(yè)的一個(gè)

25、諷刺。今后我會更加關(guān)注新技術(shù)新設(shè)備新工藝的出現(xiàn)，并爭取盡快的掌 握這些先進(jìn)的知識。為國家汽車行業(yè)盡一份力。 參考文獻(xiàn) [1]王望予主編.汽車設(shè)計(jì) 第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2012 [2]徐瑾主編.汽車原理與構(gòu)造 第1版.北京：中國勞動(dòng)社會保障出版社， 2002 [3]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造 第5版.北京：人民交通出版社， 2005 2008 [4]舒華主編.汽車故障診斷方法與維修技術(shù) 第2版.北京：北京理工大學(xué)出版社, [5]張爽 拆裝離合器總成 2009 [6]重型載貨汽車雙盤式摩擦離合器設(shè)計(jì) 2011 致謝 經(jīng)歷了一個(gè)月，終于突破了重重阻礙完成了這篇論文。與其說這是一篇用一月時(shí)間寫的論文， 我覺兩年來的更貼切。因?yàn)樗菍τ谖疫@大學(xué)兩年來的學(xué)習(xí)的一次考驗(yàn)和檢測；它也將是我大學(xué)生 涯的一個(gè)句號。在此我向幫助和指導(dǎo)過我的老師表示最忠心的感謝！特別是本篇論文的指導(dǎo)老師一 —陳良波老師。還有黃正林老師、林宗英老師。謝謝你們！ 同時(shí)，感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué) 者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！