《課程設計說明(皮帶傳動)(共24頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《課程設計說明(皮帶傳動)(共24頁)（25頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 機械設計課程設計 說明書 劉莉平 江西理工大學南昌校區(qū)機電工程系 目錄 機械課程設計任務書……………………………………..3 一、電動機的選擇…………………………………………..4 二、總傳動比的計算及傳動比的分配…………… ……..5 三、傳動裝置的運動和動力參數(shù)的計算…………………..6 四、設計皮帶傳動…………………………………………..6 五、斜齒輪傳動設計………………………………………..9 六、軸的設計………………………………………………..12 七、滾動軸承的選擇及壽命計算

2、…………………………..18 八、鍵是的選擇及強度校核…………………………………22 九、聯(lián)軸器的選擇…..……………………………………..23 十、減速器的潤滑與密封 十一、設計小結 十二、參考資料目錄 機械零件課程設計任務書 姓名 劉莉平 專業(yè) 數(shù)控 班級 07數(shù)控<1> 學號 設計題目 帶式輸送機傳動裝置中的一級斜齒圓柱齒輪減速箱及帶傳動 運動簡圖 工作條件 輸送帶連續(xù)工作，單向運轉，載荷變化不大，空載起動，使用期限10年，單班制工作，輸送帶速度容許誤差為&#

3、177;5%。 參數(shù) 輸送帶拉力 F（N） 輸送帶速度 v（m/s） 滾筒直徑 D（mm） 數(shù)據(jù) 3000 1.5 400 原始數(shù)據(jù) 設計工作量 設計說明書1份 減速箱裝配圖1張 減速箱零件圖3張(從動軸、大齒輪及箱體底座） 指導教師：王春花老師 開始日期：2009 年 月 日 完成日期 ：2009年 月 日 設計的基本步驟 一、電動機的選擇

4、 二、總傳動比的計算及傳動比的分配 三、傳動裝置的運動和動力參數(shù)的計算 四、帶傳動設計

5、 五、齒輪傳動設計

6、 六、軸的設計

7、

8、 七、滾動軸承的選擇及壽命計算

9、 八、鍵的選擇及強度校核 九、聯(lián)軸器的選擇 十、減速器的潤滑與密封 十一、設計小結

10、 十二、參考資料目錄 一、電動機的選擇 電動機的選擇及參數(shù)的計算 一般電動機均采用三相交流電動機，無特殊要求都采用三相交流異步電動機，其中首先Y系列全封閉自扇冷式電動機。 1） 確定皮帶輸送機所需功率 Pw=Fw·Vw/1000=3000×1.5/1000=4.5kW 傳動裝置的效率 式中： 為帶傳動效率取0.96 為軸承效率（一對） 取0.99 為齒輪傳動的效率 取0.98 為聯(lián)軸器的效率 取0.97 為卷筒軸的軸承

11、效率（一對） 取0.98 為卷筒的效率 取0.96 則： 電動機的額定功率： kW 2) 確定電動機的轉速 按推薦的合理傳動比范圍，取V帶傳動比，單級齒輪傳動比，則合理總傳動比的范圍，故電動機轉速的可選范圍為 按n電機的范圍選取電動機的轉速n（見指導書P138附錄8） 列出電動機的主要參數(shù)（Y160M2-8） 電動機額定功率P(KW) 5.5 電動機滿載轉速r/min 720 電動機軸伸出端直徑d(mm) 42 電動機軸伸出端的安裝高度（mm） 160 電動機軸伸出端的長度（mm） 110 二、總傳動比的

12、計算及傳動比的分配 傳動裝置總沖動比： 分配傳動裝置各級傳動比： 式中、、、…..從P6表2.2中選值 考慮到后面齒輪設計的方便，易于將齒輪的傳動比分配為整數(shù)，所以將斜齒圓柱齒輪的傳動比預定為3，則皮帶傳動比為3.35。 皮帶：=3.35 一級斜齒圓柱齒輪：=3 三、傳動裝置的運動和動力參數(shù)的計算 傳動裝置的運動和動力參數(shù)的計算 各軸轉速的計算： I（高速軸）軸 II（低速軸）軸 各軸的輸入功率的計算： I軸 II軸 各軸輸入轉矩 由式計算電動機的輸出轉矩Td 由P12式（2.14）~（

13、2.16）得 I軸 II軸 四、帶傳動設計 已知電動機額定功率P=5.36kW，轉速,從動軸轉速，中心距約為1000mm電動機驅(qū)動，載荷平穩(wěn)，單班制工作。 1） 確定計算功率Pc 由表8.21（P130）查得KA，由式得 2) 選取普通V帶型號 根據(jù)Pc=5.36kW、n0=720r/min,由圖8.12選用B型普通V帶。 3）根據(jù)表8.6和圖8.12選取，且 大帶輪基準直徑為 按表8.3選取標準值，則實際傳動比i、從動輪的實際轉速分別為 從動輪的轉速誤差率為 在以內(nèi)為允許值。 4）驗算帶速v

14、 帶速在5~25m/s范圍內(nèi)。 5）確定帶的基準長度Ld和實際中心距a 按結構設計要求初定中心距 由式得 由表8.4選取基準長度Ld=2800mm。 由式得實際中心距a為： 中心距a 的變化范圍為 6）校驗小帶輪包角 由式得 7）確定V帶跟條數(shù)z 由式得 根據(jù)、，查表8.10，根據(jù)內(nèi)插發(fā)可得 取P0=1.67kW。由式 由表8.18查得 根據(jù)傳動比i=3.21，查表8.19得則 由表8.4查得帶長度修正系數(shù),由圖8.11查得包角系數(shù)，得普通V帶根數(shù) 圓整得z=3。 8）求初拉力F0及

15、帶輪軸上的壓力FQ 由表8.6查的B型普通V帶的每米長質(zhì)量q=0.17kg/m，根據(jù)式得單根V帶的初拉力為 由式可得作用在軸上的壓力FQ為 9)設計結果 選用3根B-2800GB/T11544-1997的V帶，中心距a=925mm，帶輪直徑，，軸上壓力。 五、齒輪傳動設計 設計一單級斜齒圓柱齒輪減速器中的齒輪傳動。已知：傳遞功率P=5.15Kw,皮帶帶動，小齒輪轉速224.3r/min，傳動比i=3，單向運轉，載荷平穩(wěn)。使用壽命10年，單班制工作。 （1）選擇齒輪材料及精度等級 小齒輪選用45鋼調(diào)質(zhì)，硬度為220~250HBS；大齒輪選用45鋼正火，硬

16、度為170~210HBS。因為是普通減速器，由表10.22選8級精度，要求齒面粗糙度。 （2）按齒面接觸疲勞強度設計 因兩齒輪均為軟齒面鋼質(zhì)齒輪，故主要失效形式為齒面點蝕，按齒面接觸疲勞強度設計。 斜齒齒面接觸疲勞強度設計公式 1）轉矩T1有前面算出的數(shù)據(jù) 2)載荷系數(shù)K 查表10.11取K=1.1 3)彈性系數(shù) 查表10.12（P186） 取 4）齒數(shù)、螺旋角β和齒寬系數(shù) 軟齒面，取，則；預選β=12° 因為是軟齒面，斜齒輪對稱布置，查表10.20取 5）許用接觸應力和彎曲應力 由圖10.24查得 由圖10.25查得

17、 由表10.10查得 應力循環(huán)次數(shù)： 查圖10.27得 由圖10.26查得 ， 由式可得 故： 根據(jù) 求得 由表10.3取標準模數(shù)。 中心距 圓整中心距為154，則 （3）求齒輪主要尺寸 圓整后b=65 所以 ， （4）驗算齒根彎曲強度 根據(jù) 查表10.13 10.14 齒形系數(shù),應力修整系數(shù) 根據(jù) 齒形系數(shù) 根據(jù)彎曲強度校核合格。 （5）驗算齒輪的圓周速度v 由表10.22可知，選8級精度是合適的。 （6）計算幾何

18、尺寸及繪制齒輪零件工作圖 分度圓直徑，小數(shù)點后保留3位 齒頂高 齒頂圓直徑 齒根高 齒根圓直徑 全齒高 標準中心距 螺旋角 （7）選擇齒輪傳動的潤滑油粘度、潤滑方式 因齒輪的圓周速度v<12m/s，所以選用浸油潤滑，通常將大齒輪浸入油池中進行潤滑，齒輪浸入油中的深度為一個齒高。 由表10.18查得運動粘度值，參考附表7.1（機械設計指導書P135）選擇工業(yè)閉式齒輪油L-CKB220GB 5903—1995。 六、軸的設計 主動軸的設計 1、選擇軸的材料，確定許用應力 由已知

19、條件知減速器傳遞功率屬中小功率，對材料無特殊要求，故選用45鋼并經(jīng)正火處理。 查表14.7（P270） 查表14.2（P266） 2、按扭轉強度估算軸徑 查表14.1得C=107～118。 則 因I軸上開有鍵槽，因增大軸頸以考慮鍵槽對軸強度的削弱,則直徑應增大3%～5%，取為31.31～35.18mm，由設計手冊取標準直徑。 3、設計軸的結構并繪制結構草圖 由于設計的是單級減速器，可將齒輪布置在箱體內(nèi)部中央，又由于圓柱齒輪的齒根圓直徑和軸徑相差不多，所以可制成齒輪軸。將軸承對稱安裝在齒輪兩側，軸的外伸安裝帶輪。 1）確定軸上零件的位置和固定方式

20、 要確定軸的結構形式，必須先確定軸上零件的裝配順序和固定方式。參考圖如上圖所示。齒輪的左端用軸肩定位，右端用套筒固定。這樣齒輪在軸上的軸向位置被完全確定。齒輪的周向固定采用平鍵連接。軸承對稱安裝于齒輪的兩側，其軸向用軸肩固定，周向采用過盈配合固定。 2）確定各軸段的直徑 如圖下圖（圖a）所示， 不能標φ1 φ2 φ3，用d1 d2 d3等標注 軸1（外伸端）直徑最小，；考慮到要對安裝在軸段1上的帶輪進行定位，軸段2上應有軸肩，同時為能很順利地在軸段3上安裝軸承，軸段2必須滿足小于軸承內(nèi)徑的標準，故取軸段2的直徑，為38mm；軸段3安裝軸承，必須滿足軸承內(nèi)徑的標準，故；為

21、了便于拆卸右軸承，可查出6208預選主動軸上的軸承，要驗算它的壽命的。 型滾動軸承的安裝高度為3.5mm，取，軸段5因是齒輪軸，因此5段的直徑為齒輪的齒根直徑，即；軸承是成對安裝，因此，用相同的方法確定 3)確定各軸段的長度 齒輪輪轂寬度為70，因此；為保證齒輪端面與箱體不相碰，齒輪斷面與箱體內(nèi)壁間應留有一定的間距，取為間距15mm；為保證軸承安裝在箱體軸承座孔中（軸承寬度為18mm），并考慮軸承的潤滑，取軸承端面距箱體內(nèi)壁的距離為5mm，說以軸段4的長度取為，用同樣方法確定，軸承支點距離；根據(jù)箱體結構及帶輪距軸承要有一定距離的要求，??；查閱有關的帶輪手冊取為60；根據(jù)軸承62

22、08型寬度取，，在軸段1上加工出鍵槽，鍵槽的長度比相應的輪轂寬度小約5～10mm，鍵槽的寬度按軸段直徑查手冊得到，對于軸段1鍵寬b=10mm，槽深h=5.0mm，鍵長L=50mm。 4）選定軸的結構細節(jié)，如圓角、倒角、退刀槽等的尺寸。 按設計結果畫出軸的結構草圖:（圖a） 4、按彎扭合成強度校核軸徑 已知傳遞功率，主動軸的轉速為，分度圓直徑，轉矩 圓周力 徑向力 軸向力 1）畫出軸的受力圖（圖b） 2）作出平面的彎矩圖（圖c） 支點反力為： I-I截面處的彎矩為 3）作垂直面內(nèi)的彎矩圖，支點反力為（圖d

23、） I-I截面左側彎矩為 I-I截面右側彎矩為 4）作合成彎矩圖（圖e） I-I截面： 皮帶輪的張緊力呢？ 5）轉矩圖（圖f） 6）求單量彎矩 因減速器單向運轉，故可認為轉矩為脈動循環(huán)變化，修正系數(shù)α為0.6。 I-I截面： 7）確定危險截面及校核強度 由于I-I截面直徑最大，若此截面沒有危險，則其他截面也就沒有危險，因此只需校核I-I即可。 查表14.2得,滿足的條件，故設計的軸有足夠強度，并有一定裕量。 （5）修改軸的結構 因所設計軸的強度裕度不大，此軸不必再作修改。

24、 從動軸的設計 1、選擇軸的材料，確定許用應力 由已知條件知減速器傳遞的功率屬小功率，對材料無特殊要求，故選45鋼并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，由表14.7查得強度極限=650Mpa，再由表14.2得許用彎曲應力。 2、按扭轉強度估算軸徑 根據(jù)表14.1得C=107~118。又由式14.2得 考慮到軸的最小直徑處要安裝聯(lián)軸器，會有鍵槽存在，故將估算直徑加大3%～5%,取為44.6～50.2mm。由設計手冊標準直徑。 3、設計軸的結構并繪制結構草圖 由于設計的是單級減速器，可將齒輪布置在箱體內(nèi)部中央，將軸承對稱安裝在齒輪兩側，軸的外伸端安裝半聯(lián)軸器。 1）確定軸上零件的位置和固定方式

25、 要確定軸的結構形狀，必須先確定軸上零件的安裝配合順序和固定方式。參考上圖，確定齒輪從軸的左端裝入，齒輪的右端用軸肩定位，左端用套筒固定。這樣齒輪在軸上的軸向位置被完全確定。齒輪的周向固定采用平鍵連接。軸承對稱安裝于齒輪的兩側，其軸向用軸肩固定，周向采用過盈配合固定。 2）確定各軸端的直徑 如圖1-1所示，軸段1直徑最小，d1=50mm；考慮到要對安裝在軸段1上的聯(lián)軸器進行定位，軸段2上用軸肩，同時為能很順利地在軸段2上安裝軸承，軸段2必須滿足軸承內(nèi)徑的標準，故取軸段2的直徑，d2為55mm；用相同的方法確定軸段3、4的直徑d3=60mm，d4=70mm；為了便于拆卸右軸承，可查出62

26、11預選從動軸上的軸承，要驗算它的壽命的。 型滾動軸承的安裝高度為4.5mm，取d5=59mm。 3）確定各軸段的長度 齒輪輪轂寬度為65mm，為保證齒輪固定可靠，軸段3的長度應略短于齒輪輪轂寬度，取為63mm；為保證齒輪端面與箱體內(nèi)壁不相碰，齒輪端面與箱體內(nèi)壁間應留有一定的間距，該間距為15 mm；為保證軸承安裝在箱體軸承座孔中（軸承寬度為21mm），并考慮軸承的潤滑，取軸承端面距內(nèi)壁的距離為6mm，所以軸段4的長度取為21mm，軸承支點距離，根據(jù)箱體結構及聯(lián)軸器距軸承距軸承蓋要有一定距離的要求，取，查閱有關的聯(lián)軸器手冊取為70mm；在軸段1、3上分別加工出鍵槽，使兩鍵槽處于軸的

27、同一圓柱母線上，鍵槽的長度比相應的輪轂寬度小約5～10mm，鍵槽的寬度按軸段直徑查手冊得到， 4）選定軸的結構細節(jié)，如圓角、退刀槽等的尺寸。 按設計結果畫出軸的結構草圖（圖1-1） 4、按彎曲合成強度校核軸徑 1）畫出軸的受力圖（圖1-2） 2）作水平面內(nèi)的彎矩圖（圖1-3） 支點反力為 I-I截面處的彎矩為 II-II截面處的彎矩為 3）作垂直面內(nèi)的彎矩圖（圖1-4）支點反力為 I-I截面左側彎矩為 I-I截面右側彎矩為 II-II截面處的彎矩為 4）作合成彎矩圖（圖1-5） I-

28、I截面: II-II截面: 5）求轉矩圖（圖1-6） 6）求當量彎矩 因減速器單向運轉，故可認為轉矩為脈動循環(huán)變化，修正系數(shù)α為0.6。 I-I截面: II-II截面: 7）確定危險截面及校核強度 由圖可以看出，截面I-I、II-II所受轉矩相同，但彎矩，且軸上還有鍵槽，故截面I-I可能為危險截面。但由于軸徑d3>d2，故也因?qū)孛鍵I-II進行校核。 I-I截面: II-II截面: 查表14.2得，滿足的條件，故設計的軸有足夠強度，并有一定裕量。 5、修改軸的結構 因所設計軸的強度裕度不大，此軸不必

29、再作修改。 七、滾動軸承的選擇及壽命主動軸和從動軸的軸承分別驗算壽命 計算 選用深溝球軸承，前面軸設計時已預選了主動軸上的軸承為6028，從動軸上的軸承為6211. 下一步應該分別驗算它們的壽命 已知主動軸的直徑d主=40mm，轉速，從動軸的直徑，轉速，工作溫度正常，要求軸承預定壽命 應分別算出主動軸左右兩個軸承的徑向力FrA1和FrB1 同理，應分別算出從動軸左右兩個軸承的徑向力FrA2和FrB2 主動軸上的軸承兩個軸承，不能只驗算一個。 1）求當量動載荷 查表15.12得,式中徑向載荷系數(shù)X和軸向載荷系數(shù)Y要根據(jù)值查取。

30、是軸承的徑向額定靜載荷，未選軸承型號前暫不知道，故用試算法計算。根據(jù)表15.13，暫取，則，由，查表15.13得X=0.56，Y=1.0，則 2）計算所需的徑向額定動載荷值 由式15.6可得 3）選擇軸承型號 查有關軸承的手冊，根據(jù)d=40mm，選得6208軸承，其，其。6208軸承的，與初定值相近，所以選用深溝球軸承6208合適。 從動軸上的軸承同理，兩個軸承，不能只驗算一個 1）求當量載荷P 根據(jù)式15.1得 查表15.12得查表15.12得,式中徑向載荷系數(shù)X和軸向載荷系數(shù)Y要根據(jù)值查取。是軸承的徑向額定靜載荷，未選軸承型號前暫不知道

31、，故用試算法計算。根據(jù)表15.13，暫取，則，由，查表15.13得X=0.56，Y=1.0，則 2）計算所需的徑向額定動載荷值 由式15.6可得 3）選擇軸承型號 查有關軸承的手冊，根據(jù)選得6211軸承，其，。6210軸承的，與初定值相近，所以選用深溝球軸承6210合適。 軸承的潤滑方式：滾動軸承最常用的潤滑劑為潤滑脂。應根據(jù)大齒輪的線速度大于還是小于1.5米、秒，選擇軸承為油潤滑或脂潤滑。前面齒輪線速度已算出為0.904m/s，故用脂潤滑。 八、鍵的選擇及強度校核 （一）I軸鍵的選擇（主動軸） 軸段1與帶輪配合的鍵： 1）根據(jù)d1=35

32、mm，從手冊選取圓頭（A型）平鍵，b=10mm，h=8mm，L=50mm（比輪轂長度小10mm） 2）按式校核該聯(lián)接的強度 由表14.9查得，則該鍵聯(lián)接強度足夠。 3）結論 選取 鍵 10×50GB/T1096 （二）II軸鍵的選擇（從動軸） 軸段1與聯(lián)軸器配合的鍵 1）根據(jù)d1=50mm，從手冊選取圓頭（A型）平鍵，b=14mm，h=9mm，L=60mm，（比輪轂長度小10mm） 2）按校核該聯(lián)接的強度 查表14.9查得，則該鍵聯(lián)接強度足夠。 3）結論 選取 鍵 14×60GB/T1096 軸段3與齒輪配合的鍵 1）根據(jù)

33、d3=60mm，從手冊選取圓頭（A型）平鍵，b=18，h=11mm，L=55mm（比輪轂長度小8mm） 2）按校核該聯(lián)接的強度 查表14.9查得，則該鍵聯(lián)接強度足夠。 3）結論 選取 鍵18×55GB/T1096 九、聯(lián)軸器的選擇 1、由于所連接的軸的轉速較低，傳遞的轉矩較大，減速器與工作機常不在同一底座上，而要求有較大的軸線偏移補償。因此，選擇十字滑塊聯(lián)軸器。 2、已知聯(lián)軸器所傳遞的轉矩T2為665.7N·mm，轉速n2為74.77r/min，被連接軸的直徑為45mm，聯(lián)軸器為國家標準部件，應寫出選用的型號及國標的編號。 十、減速器

34、的潤滑與密封 1、傳動件的潤滑 由于齒輪的圓周速度小于12m/s，所以通常選擇浸油潤滑，將大齒輪浸入油池中進行潤滑，齒輪浸入油中的深度至少為10mm，轉速低可浸深一些，但浸入過深則會增大運動阻力并使溫度升高，浸油齒輪可將油甩到齒輪箱壁上，有利于散熱。而一般浸油深度為一個大齒輪齒高。 2、滾動軸承的潤滑 減速器中滾動軸承的潤滑應盡可能利用傳動件的潤滑油來實現(xiàn)，通常根據(jù)齒輪的圓周速度來選擇潤滑方式，本設計采用潤滑脂潤滑，并在軸承內(nèi)側設置擋油環(huán)，以免油池中的稀油進入舟車功能而使?jié)櫥♂尅? 3、潤滑劑的選擇 潤滑劑的選擇與傳動類型、載荷性質(zhì)、工作條件、轉動速度等多種因素有關。軸承

35、負荷大、溫度高、應選用粘度較大的潤滑油。而軸承負荷較小、溫度低、轉速高時，應選用粘度較小的潤滑油，一般減速器常采用HT-40,HT-50號機械油，也可采用HL-20,HL-30齒輪油。當采用潤滑脂潤滑時，軸承中潤滑脂裝入量可占軸承室空間的1/3~1/2。 4、減速器的密封 減速器的密封是為了防止漏油和外界灰塵和水等進入常見的漏油部位有分箱面、軸頭、蓋端及視孔蓋等。 為了保持良好的潤滑效果及工作環(huán)境，防止?jié)櫥蜑a出，阻止灰塵、雜物及水分的浸入，必須設計可靠的滾動軸承的密封結構。滾動軸承密封裝置的選擇與潤滑的種類、工作環(huán)境和溫度、密封表面的圓周速度等因素有關。本設計采用接觸式但氈圈密封。

36、 十一、設計小結 在這次課程設計中，發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足，自己的知識有很多漏洞，看到了自己 的實踐經(jīng)驗還是比較缺乏， 這次課程設計歷時二個星期多左右，通過這兩個星期的學習，發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足，自己知識的很多漏洞，看到了自己的實踐經(jīng)驗還是比較缺乏，理論聯(lián)系實際的能力還急需提高。對我而言，知識上的收獲重要，精神上的豐收更加可喜。讓我知道了學無止境的道理。我們每一個人永遠不能滿足于現(xiàn)有的成就，就像在爬山，一座山峰的后面還有更高的山峰在等著你。挫折是一份，經(jīng)歷是一份擁有。這次課程設計必將成為我人生旅途上一個非常美好的回憶！ 51課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我

37、們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程．＂千里之行始于足下＂，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎． 　　說實話，課程設計真的有點累．然而，當我一著手清理自己的設計成果，漫漫回味這３周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消．雖然這是我剛學會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一中＂春眠不知曉＂的感悟． 通過課程設計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致．課程設計過程中，許多計算有時不免令我感到有些心煩意亂：有２次因為不小心我

38、計算出錯，只能毫不情意地重來． 十二、參考資料目錄寫出你所參考的書。 主要結果 Pw=4.5kW =3.35 =3 n1=214.9r/min n2=71.6r/min P1=5.15kW P2=4.95kW Td=71.1N·m T1=228.7N&

39、#183;m T2=665.7N·m n1=224.3r/min v=5.28r/min a=925mm

40、 B-2800GB/T11544-1997 3根 a=154mm d1=77mm小數(shù)點后保留3位 d2=231mm小數(shù)點后保留3位

41、 h=6.75mm =38mm Fr1=2219.84N Fa1=1380.92N FVA=695N FVB=152

42、5N d2=55mm d3=60mm d4=70mm d5=59mm

43、 選6208合適 選6210合適 鍵 10×50GB/T1096 鍵 14×60GB/T1096 鍵18×55GB/T1096 專心---專注---專業(yè)