資源目錄里展示的全都有預(yù)覽可以查看的噢，，下載就有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：11970985 可咨詢交流】====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：197216396 可咨詢交流】==================== 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告 論 文 題 目：新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué) 院 ： 專 業(yè) 、 班 級(jí) 學(xué) 生 姓 名： 指導(dǎo)教師（職稱）： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求 開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）； 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過； 3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計(jì)）題目 新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2. 研究領(lǐng)域 WH125-6 發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝與測(cè)試、車架結(jié)構(gòu)和受力分析、離合和剎車設(shè)計(jì) 3. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值理論意義： （1） 在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴的基礎(chǔ)上，在噴油嘴處加設(shè)了超聲波霧化片，如果實(shí)驗(yàn)成功，能夠很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的充分霧化，提高了燃油效率。 （2） 由于大多數(shù)的參賽車輛的油門調(diào)節(jié)都是通過油門拉線手動(dòng)調(diào)節(jié)，人們?cè)谡{(diào)節(jié)過程中存在速度抖動(dòng)，輸出軸速度衰減，由于慣性會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪減速， 發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功，如果在輸出軸加裝超越離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)不做負(fù)功，但是由于驅(qū)動(dòng)輪的速度超越了發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)不做功，浪費(fèi)燃油，通過電子伺服系統(tǒng)控制油門，能夠保證很好的油門與速度的關(guān)聯(lián)曲線，自動(dòng)化控制，降低了車手操控的難度，同時(shí)，減少了耗油量。 （3） 賽車在滑行時(shí)，碟剎片與車軸的相關(guān)配合精度要求很高，精度低了就會(huì)導(dǎo)致碟剎片摩擦到碟剎器，造成不必要的摩擦損失，加大碟剎器間距可以避免此現(xiàn)象發(fā)生，但由于手動(dòng)剎車位移有限，又會(huì)出現(xiàn)剎車力不足，在遇到意外時(shí)，無法有效剎車，產(chǎn)生危險(xiǎn)，通過加裝動(dòng)滑輪微型滑軌縮小手控剎車行程，可以降低配合精度，使此無摩擦，剎車有力。 （4） 大多數(shù)賽車在滑行時(shí)使用了滑行輪、自行車飛輪、離合，其中，離合效果最好，使用的方法有電磁控制，手動(dòng)控制，離心式控制。三者皆有缺陷， 電磁控制和手動(dòng)控制在離合旋轉(zhuǎn)時(shí)，撥叉給離合一個(gè)軸向力，這導(dǎo)致在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過程中，撥叉與離合發(fā)生摩擦，而離心式離合克服了這個(gè)問題，但同時(shí)離心式離合對(duì)速度要求苛刻，速度衰減，會(huì)產(chǎn)生脫開，速度增加，會(huì)迅速嚙合，這導(dǎo)致賽車在行駛過程中，離合時(shí)脫開時(shí)嚙合，有較大的沖擊力，同時(shí)又耗費(fèi)大量的燃油。我在磁懸浮軸承中產(chǎn)生了靈感，設(shè)計(jì)了一款磁懸浮式離合器，能夠保證嚙合迅速穩(wěn)定，并且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無摩擦，加長(zhǎng)了滑行距離。 （5） 賽車在行駛的的過程中必不可少有震動(dòng)，為了減少震動(dòng)車身設(shè)計(jì)為空間桁架的結(jié)構(gòu)，減少數(shù)震動(dòng)對(duì)動(dòng)能的損失，并且通過 ansys 軟件進(jìn)行受力分析達(dá)到車架的輕量化處理。 4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 本田節(jié)能競(jìng)技大賽是將參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的汽車在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路線下,行駛一定距離,并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù),耗油量少則勝出的一項(xiàng)賽事。其中要求參加比賽的車輛均搭載由五羊本田提供的 125CC 化油器四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 Honda 節(jié)能競(jìng)技大賽于 1981 年在日本創(chuàng)辦,至今已有 35 年的歷史。比賽要求參賽車輛使用統(tǒng)一的 Honda 低油耗汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)以外的車架和車身等完全由各車隊(duì)獨(dú)自創(chuàng)作,每支參賽隊(duì)帶來的都是世界上獨(dú)一無二的賽車。賽車在指定的賽道內(nèi)跑完賽程,比賽誰消耗的燃油最少。由于有著極高的樂趣性和廣泛的參與性,在日本,每年都有來自初中、高中和大學(xué)等的學(xué)校代表隊(duì)、企業(yè)代表隊(duì),以及來自社會(huì)上的共約 500 支車隊(duì),創(chuàng)作出具有新穎構(gòu)思和創(chuàng)意的賽車參加比賽。在迄今為止的 33 屆比賽中創(chuàng)下的最高記錄為 3779.638km/L 相當(dāng)于北京到重慶的直線往返距離還要多。同時(shí),這項(xiàng)比賽也逐漸向海外擴(kuò)展,泰國(guó)、巴基斯坦、俄羅斯、韓國(guó)等的參賽者相繼參加了日本的比賽,上海同濟(jì)大學(xué)也從 2000 年開始制作賽車去日本參賽。 中國(guó)作為繼日本泰國(guó)之后的第三個(gè)舉辦地, 于 2006 年在上海舉行了試行大賽,2007 年 11 月 11 日,第 1 屆 Honda 中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)圓滿舉行,2008 年 11 月 16 日,第 2 屆 Honda 中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)勝利舉辦。大連大學(xué) 2008 年首次參加到這項(xiàng)賽事中來,在 2015 年第 9 屆 Honda 中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽中,大連大學(xué)領(lǐng)航號(hào)跑出了 137.47km/L 的成績(jī)。 Honda 節(jié)能競(jìng)技大賽的目的是通過比賽提高社會(huì)的節(jié)能和環(huán)保意識(shí),參賽車隊(duì)通過各項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)不斷挖掘一升汽油的無限潛能,從中體會(huì)到節(jié)能的重要性。同時(shí),比賽也為參賽者提供體驗(yàn)親手制作賽車的樂趣的機(jī)會(huì),提高實(shí)踐能力。Honda 創(chuàng)始人本田宗一郎曾說：“節(jié)能競(jìng)技大賽的宗旨在于，讓肩負(fù)著人類未來的年輕人通過思考和實(shí)踐來體會(huì)如何更有效地利用資源,如何把我們生存的這個(gè)星球更完好地傳遞給下一代?！? 節(jié)能、環(huán)保是 Honda 一直致力解決的重要課題之一。在產(chǎn)品領(lǐng)域,Honda 通過燃料電池、混合動(dòng)力、生物乙醇彈性燃料、清潔柴油等先進(jìn)的節(jié)能、環(huán)保型產(chǎn)品時(shí)刻走在行業(yè)的前列。在生產(chǎn)領(lǐng)域,Honda 在全球推行“綠色工廠”體系,制定獨(dú)自的企業(yè)目標(biāo), 努力降低產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物以及溫室氣體 CO:的排放。此外,Honda 還積極開展植樹造林等社會(huì)活動(dòng)。節(jié)能競(jìng)技大賽作為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的社會(huì)活動(dòng)之一今后將繼續(xù)在中國(guó)舉辦,Honda 希望通過這項(xiàng)賽事,為社會(huì)節(jié)能、環(huán)保意識(shí)的提高做出貢獻(xiàn)。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1. 重點(diǎn)解決的問題 （1） 發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油優(yōu)化及動(dòng)態(tài)點(diǎn)火控制 （2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱傳動(dòng)比設(shè)計(jì) （3） 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出磁懸浮式鋸齒形牙嵌式離合器設(shè)計(jì) （4） 發(fā)動(dòng)機(jī)的雙火花塞點(diǎn)火設(shè)計(jì) （5） 發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布置方式設(shè)計(jì)（立式/臥式） （6） 發(fā)動(dòng)機(jī)的超聲波霧化噴油設(shè)計(jì) （7） 車架輕量化設(shè)計(jì) （8） 外置離合器設(shè)計(jì) 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） （1） 確定發(fā)動(dòng)機(jī)空間布局，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)盡量少的傳到車架設(shè)計(jì)減震器，并制作出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)減震器及支撐實(shí)驗(yàn)臺(tái) （2） 安裝購(gòu)買的益科電噴系統(tǒng)，通過相應(yīng)的傳感器及測(cè)試軟件測(cè)試曲軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、排氣管氧濃度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、電源電壓，錄制相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的相關(guān)性。 （3） 設(shè)計(jì)超聲波霧化噴嘴，并制作和市面上的霧化噴嘴進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對(duì)比 （4） 上述全部成功后，輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝雙火花塞并且重置潤(rùn)滑系統(tǒng) （5） 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速（什么轉(zhuǎn)速，耗油最少，同樣空載下，轉(zhuǎn)速大小即可代表功率大小，即找出輸出功率和耗油量商的最大值） （6） 根據(jù)（5）所測(cè)得的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)傳動(dòng)比、磁懸浮式牙嵌式離合器、自動(dòng)控油門電路 （7） 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，找到最經(jīng)濟(jì)的的油門-速度曲線 （8） 整車設(shè)計(jì)及制作 （9） 操場(chǎng)試跑，不斷調(diào)試直至參賽 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 （1） 電噴系統(tǒng)工作流程圖及實(shí)物 （2） 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖及實(shí)物 （3） 重置后的潤(rùn)滑系統(tǒng)油路圖及實(shí)物 （5） 發(fā)動(dòng)機(jī)減震器的 3 維圖紙及實(shí)物 （6） 超聲波霧化噴嘴的電氣原理圖 （7） 磁懸浮離合器的 3 維設(shè)計(jì)圖紙和 2 維加工圖紙及實(shí)物 （8） 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試參數(shù)日記一本 （9） 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱設(shè)計(jì) 3 維設(shè)計(jì)圖紙和 2 維及實(shí)物 （10） 優(yōu)化過的點(diǎn)火電氣原理圖及實(shí)物 （11） 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化伺服油門系統(tǒng)電氣圖紙及實(shí)物 （12） 成品賽車及完整設(shè)計(jì)圖紙 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； （1） 查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料并完成完成外文文獻(xiàn)翻譯，明確節(jié)能車優(yōu)化設(shè)計(jì)方案制定與參考往年設(shè)計(jì)車輛的工作任務(wù)，撰寫開題報(bào)告。 （2） 繪制車架三維建模并進(jìn)行受力分析。 （3） 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化處理，選擇最優(yōu)傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)行之有效的外置離合器。 （4） 設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，模擬實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油優(yōu)化及動(dòng)態(tài)點(diǎn)火控制。 （5） 使用 ansys 或 solidworks 受力分析，使發(fā)動(dòng)機(jī)和車架達(dá)到三點(diǎn)最佳減震設(shè)計(jì)。 （6） 整車操場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，達(dá)到最佳燃油消耗。 （8）撰寫并提交節(jié)能車結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案制定說明書，提交包含整個(gè)設(shè)計(jì)過程和內(nèi)容的電子文檔。 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 （1）節(jié)能車總體構(gòu)想并完成開題報(bào)告 第 1—4 周 （2）總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)確定各部分尺寸 第 5 周 （3）節(jié)能車完成構(gòu)圖 第 6 周 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)布置及減震和電噴系統(tǒng)安裝并搞懂 第 7-8 周 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、雙火花塞、超聲波霧化噴嘴實(shí)驗(yàn)完成 第 9-11 周 （6）發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)伺服控油制作完成 第 12 周 （7）傳動(dòng)比設(shè)計(jì)及加工完成 第 13 周 （8）整車設(shè)計(jì) 第 14 周 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]譚正平. 基于 FSC 賽車行駛工況的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定研究[D].成都:西華大學(xué),2014. [2]涂鑫陽. 單缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制策略研究[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué),2014. [3] 吉立云. 單缸四沖程汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)與仿真研究[D].秦皇島:燕山大學(xué),2011. [4] 王鑫,勾志彬,鄭思哲,閆世明. 節(jié)能車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升[J]. 十堰:湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2011,02:75-77+80. [5]周巧玲. 淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化[J]. 科技資訊,2011,35:128-129. [6] 陳慶平,孫培峰. 電噴摩托車中電磁干擾的防范措施[J]. 杭州:浙江水利水電?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2002,03:62-63. [7] 趙磊. 摩托車用數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)的研究[D].天津:天津大學(xué),2007. [8] 李志軍. 摩托車用汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)的研究[D].天津:天津大學(xué),2004. [9]彭浩. 電噴摩托車怠速控制策略的研究[D].武漢:華中科技大學(xué),2012. [10]劉德新,余小紅,王龍. 一種新型的摩托車數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)——火花點(diǎn)火調(diào)試儀的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車,2007,04:17-20. [11]馮欣. 向 300 公里進(jìn)發(fā)——發(fā)動(dòng)機(jī)改造篇[J]. 世界汽車,2009,08:106-107. [12] 夏奇松,陳朝暉,邵毅敏,劉陽. 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)試及試驗(yàn)臺(tái)架改進(jìn)(一)[J]. 內(nèi)燃機(jī),2009,05:34-37+42. [13] 池奕承. 關(guān)于 honda 中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽節(jié)能車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J]. 科協(xié)論壇(下半月),2012,09:53-54. [14] 唐宇,王克強(qiáng),劉傳菊,李國(guó)元. 基于 SCT89C52 單片機(jī)的無線超聲波霧化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 農(nóng)機(jī)化研究,2012,09:146-149. [15] 童練達(dá). 發(fā)動(dòng)機(jī)扭振減震器的選擇[A]. 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì).2013 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C].中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì):,2013:5. [16] 王桂群,崔戰(zhàn)國(guó),王現(xiàn)武. HNSAE08032 扭轉(zhuǎn)減震器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用[A]. 河南省汽車工程學(xué)會(huì).第五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C].河南省汽車工程學(xué)會(huì):,2008:3. [17]孫曉霞. 超聲波霧化噴嘴的研究進(jìn)展[J]. 工業(yè)爐,2004,01:19-23+32. [18]梁榮,黨新安,趙小娟. 超聲波霧化噴嘴的設(shè)計(jì)[J]. 上海有色金屬,2006,04:14-17. [19]沈曙文,陳國(guó)珍,楊芳. 影響超聲波霧化吸入效果的因素分析及對(duì)策[J]. 現(xiàn)代臨床護(hù)理,2010,06:27-28. [20] 潘斯寧,黃傳剛,楊雙華,于筍. 發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)研究[J]. 汽車工藝與材料,2013,05:58-61. [21] 高波,朱先民,姜丁,李明喜,王天穎. 一種可動(dòng)態(tài)接合的牙嵌式離合器牙形設(shè)計(jì)方法[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì),2001,09:30-31+45. [22] 張亞男. 摩托車點(diǎn)火控制和噴油脈譜仿真標(biāo)定的研究[D].廣州:華南理工大學(xué),2013. [23] 侯建軍. 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)方法研究[D].重慶:重慶大學(xué),2011. [24]雷浩. 節(jié)能車車架有限元強(qiáng)度分析[A].渭南:渭南高級(jí)中學(xué),2017. [25]E. Elgendy,J. Schmidt. Optimum utilization of recovered heat of a gas engine heat pump used for water heating at low air temperature[J]. Energy & Buildings,2014,:. [26]Gangyoung Lee,Cha-Lee Myung,Simsoo Park,Youngjin Cho. Sensitivity of hot film flow meter in four stroke gasoline engine[J]. KSME International Journal,2004,182:. [27]Hui-fu Zhang,Wei Kang. Design of the Data Acquisition System Based on STM32[J]. Procedia Computer Science,2013,17:. 附：文獻(xiàn)綜述或報(bào)告 文獻(xiàn)綜述 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活中必不可少的交通工具了。人類贊揚(yáng)機(jī)動(dòng)車輛的廣泛應(yīng)用對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)它所帶來的環(huán)境污染而感到頭痛。創(chuàng)痛內(nèi)燃急汽車燃燒的是寶貴的不可再生資源；同時(shí)汽車造成的污染日益嚴(yán)重尾氣、噪聲對(duì)環(huán)境造成的破壞，已經(jīng)到了必須加以控制和治理的程度?，F(xiàn)在保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的呼聲日益高漲，節(jié)能與環(huán)保是當(dāng)今世界各國(guó)所極力追求的， 也是我國(guó)重點(diǎn)扶持、大力發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。 21 世界汽車的發(fā)展趨勢(shì)將是朝著節(jié)能低公害、高可靠性、安全性、舒適性和操作方便性的方向發(fā)展，也必將使一個(gè)可持續(xù)發(fā)展過程，汽車與人、汽車與自然都應(yīng)該和諧共處。人們已經(jīng)開始更多地關(guān)注如何消除對(duì)礦物燃料的依賴，一直渴望著新的綠色汽車能源的出現(xiàn)。優(yōu)先發(fā)展城市公交是實(shí)現(xiàn)城市環(huán)保與節(jié)約資源的重要途徑之一。研究表面：同樣的客運(yùn)量，公共交通所需的道路面積僅是其他交通方式的幾分之一。乃至幾十分之一，公共交通的比重越大，道路上的車流量就越少，交通問題越好解決。因此世界各大城市，幾乎無不把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的重要措 施，把“公交優(yōu)先”作為發(fā)展城市交通的重要原則。城市軌道交通、公交汽車的特點(diǎn)是起步、制動(dòng)頻繁，汽車頻繁啟動(dòng)會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分，廢棄排放量增大。所以將汽車制動(dòng)能回收再利用能夠有效降低汽車油耗，減少尾氣排放帶來的污染，并可延長(zhǎng)汽車制動(dòng)裝置的壽命，具有重要的使用價(jià)值。 1. 國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 本課題研究的節(jié)能汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和高壓氣體儲(chǔ)能相結(jié)合的混合動(dòng)力汽車。本課題的立意新穎、方向明確、針對(duì)性強(qiáng)，因此目前尚未發(fā)現(xiàn)與本課題相的研究。在國(guó)內(nèi)外其他制動(dòng)能回收的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)研制出來了，下面介紹一下國(guó)內(nèi)外制動(dòng)能回收的混合動(dòng)力汽車。 1.1 國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀 在國(guó)內(nèi)，混和動(dòng)力電動(dòng)汽車正處于起步階段，詹迅，秦大同等分析了輕度混合動(dòng)力汽車在典型城市驅(qū)動(dòng)循環(huán)工況下的工作特點(diǎn)，在傳統(tǒng)汽車制動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，基于制動(dòng)安全性和高效制動(dòng)能量回收，提出了一種簡(jiǎn)單有效的混合動(dòng)力汽車制動(dòng)力分配控制策略。原吉林工業(yè)大學(xué)在 80 年代中期也開展了高速飛輪儲(chǔ)能的復(fù)合傳動(dòng)系統(tǒng)的研 究。1996 年原吉林工業(yè)大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)利用二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)一種液壓儲(chǔ)能的傳動(dòng)系統(tǒng)，試驗(yàn)表明比常規(guī)液壓傳動(dòng)能量轉(zhuǎn)化效率提高將近一倍 n 羽。1997 年，青島大學(xué)一中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司車輛電子技術(shù)研究所研制的 ZKl41A 公共汽車用飛輪蓄能器與液壓機(jī)械無級(jí)變速器，通過仿真和臺(tái)架試驗(yàn)證明燃油消耗可節(jié)約達(dá)35．1％n 引。1999 年，湛江海洋大學(xué)以 EQl40—1L 型東風(fēng) 5 噸自卸載重貨車為實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象，設(shè)計(jì)制造了一套車輛制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn)裝置，并對(duì)其進(jìn)行了初步的實(shí)驗(yàn)， 實(shí)驗(yàn)的初步結(jié)果證明能量回收式車輛制動(dòng)裝置能有效提高車輛的制動(dòng)效率，增加車輛行駛時(shí)的安全性；該裝置能根據(jù)車輛工作的不同狀況，自動(dòng)完成吸收或釋放車輛能量的工作過程，因而該裝置工作時(shí)發(fā)熱少，制動(dòng)過程平穩(wěn)，工作可靠性高；該裝置可使車輛達(dá)到節(jié)省燃料，降低維修和運(yùn)輸成本，減少環(huán)境污染的目的。 1.2 國(guó)外的研究現(xiàn)狀 日本豐田公司開發(fā)了用于混合動(dòng)力汽車“Prius"的再生制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車輛制動(dòng)過程中的能量控制策略，通過電液比例控制調(diào)節(jié)液壓制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的綜合控制，提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)整車能量效率的提升達(dá)到了 20％以上口 51，同時(shí)也確保了制動(dòng)安全。1979 年，丹麥 P．Buchwald，G．Christensen 等比較詳細(xì)地研究了制動(dòng)能量回收理論，同時(shí)針對(duì) Ford Escort Van 車研制出液壓儲(chǔ)能的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，節(jié)省燃油可達(dá) 30％n71。瑞典沃爾沃公司 1984 年進(jìn)行了制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn) n 引。他們是在總質(zhì)量為 16t 的城市客車上裝了具有雙動(dòng)無級(jí)變速及液壓容積式傳動(dòng)的飛輪式蓄能器。飛輪總質(zhì)量 328kg，轉(zhuǎn)速 1000rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率 105kW 情況下，該裝置可儲(chǔ)能 225kWh。在蓄能器工作的情況下，此客車最高車速為 80km／h， 加速度 1．6m／s2，節(jié)省燃料 15％～20．5％，而制造成本僅增加 20％～25％。沃爾沃公司從 1985 年起已有 20 多部客車在倫敦、斯德哥爾摩和哥本哈根進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。這些客車上裝有 154kW 柴油機(jī)和容積式液力傳動(dòng)裝置，即使在柴油機(jī)不工作及在蓄電池完全放電情況下，蓄能器所儲(chǔ)存的能量也足夠使客車加速到 30km／h。裝有該種蓄能器的公共汽車，可節(jié)省燃料 28％～30％，減少有害氣體排放 50％。雖然車輛質(zhì)量增加 600kg，但是制造成本僅提高 15％。1986 年英國(guó)列依安特公司研制出一種與制動(dòng)能量回收聯(lián)動(dòng)工作的無級(jí)變速傳動(dòng)裝置，可節(jié)油 30％'---40％，其中無級(jí)傳動(dòng)節(jié)油22％，能量回收裝置節(jié)油 8％～18％。該傳動(dòng)系由無級(jí)變速器和行星齒輪機(jī)構(gòu)組成， 由微型計(jì)算機(jī)控制，借助于液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)變換導(dǎo)輪斜度可改變無級(jí)變速器的傳動(dòng)比。無級(jí)變速器無保養(yǎng)行駛里程可達(dá) 300 000km，傳動(dòng)系質(zhì)量?jī)H為 300kg。豐田的 PRIUS 混合動(dòng)力汽車在搭載豐田 THS—II 混合系統(tǒng)后，能通過再生制動(dòng)提高整車能量利用率達(dá) 20％以上。 目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車制動(dòng)能量再生的研究，在以下方面還有待深入研究：汽車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)動(dòng)力釋放轉(zhuǎn)矩合成機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型；汽車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的能量逆變與控制策略；基于能量再生系統(tǒng)與摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)建模與仿真； 制動(dòng)能量再生系統(tǒng)與整車主制動(dòng)系統(tǒng)匹配技術(shù)；裝有制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的整車制動(dòng)性能分析方法；汽車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與系統(tǒng)匹配方法等。 2. 課題研究的內(nèi)容 城市公交汽車行駛的特點(diǎn)是啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁。當(dāng)公交車具有了一定的速度時(shí)就具有了一定的動(dòng)能，目前的制動(dòng)方法一般是經(jīng)摩擦生熱使公交車減速或停車。這不僅造成極大的能源浪費(fèi)，而且摩擦件的消耗也很大。本課題在公交車上加裝一種裝置， 該裝置主要由 3—4 個(gè)空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣桶、電磁閥、電磁離合器以及單片機(jī)控制電路等組成的機(jī)電一體化集成系統(tǒng)。在單片機(jī)的控制下，將汽車巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成高壓氣體的勢(shì)能實(shí)現(xiàn)汽車減速或停車，同時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)將汽車巨大的動(dòng)能保存起來，當(dāng)汽車需要再加速時(shí)，用儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣桶中的高壓氣體勢(shì)能驅(qū)動(dòng)汽車。從而實(shí)現(xiàn)了公交車能量回收再利用，達(dá)到節(jié)能的效果。眾所周知，汽車在啟動(dòng)或加速時(shí)單位距離耗能最大， 此時(shí)燃油燃燒效果最不好而且噪音最大。當(dāng)汽車加裝了本課題設(shè)計(jì)的汽車節(jié)能系統(tǒng) 后，在汽車加速或重新啟動(dòng)初期，利用存儲(chǔ)的高壓氣驅(qū)動(dòng)汽車，此時(shí)不需要燃燒燃料， 這對(duì)于降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染、減小環(huán)境噪聲有十分明顯的效果，說明該裝置同時(shí)還是一個(gè)環(huán)保裝置。 通過發(fā)動(dòng)機(jī)電噴改良，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能都有了顯著的提升，利用自制的簡(jiǎn)易臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)整，包括汽缸溫度監(jiān)測(cè)、進(jìn)氣壓力監(jiān)測(cè)、進(jìn)氣溫度監(jiān)測(cè)、曲軸轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、節(jié)氣門開度監(jiān)測(cè)、點(diǎn)火提前角監(jiān)測(cè)、排氣管氧濃度監(jiān)測(cè)和噴油量及初始點(diǎn)火角、怠速加濃調(diào)整，總結(jié)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況最優(yōu)參數(shù)庫(kù)，通過存儲(chǔ)在 ECU 中，可以達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)化的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中空燃比保持在 14.7～15 之間，略微稀薄燃燒，更加充分。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，對(duì)整車的重量有了很明顯的減輕，重心更偏向車子的幾何中心， 行駛起來更加穩(wěn)定。對(duì)散熱鱗片的切割，降低了散熱效果，汽缸外增加包圍的多層錫紙，可靠的降低了熱量的散失，使汽缸內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)較理想的點(diǎn)火效果，降低了汽缸內(nèi)部淬冷層的厚度。 發(fā)動(dòng)機(jī)改變汽缸壓縮后的容積，提高壓縮比至 9.6，在 95 標(biāo)號(hào)汽油汽油下，獲得 了更大的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的離合器改造及外部脫開離合的設(shè)計(jì)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的傳動(dòng)效率和降低了車子滑行時(shí)的滑行阻力，改良后的進(jìn)氣歧管，能夠?qū)崿F(xiàn)在行駛時(shí)有小的進(jìn)氣阻力并且能夠隨著車速自動(dòng)增加進(jìn)氣量，提高了充氣效率。 指導(dǎo)教師評(píng)閱意見（對(duì)選題情況、研究?jī)?nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評(píng)閱） 審 核 簽字： 年 月 日 意 見 教研室主任意見 簽字： 年 月 日 學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見 簽字： 年 月 日公章：