資源目錄里展示的全都有預(yù)覽可以查看的噢，，下載就有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：11970985 可咨詢交流】====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：197216396 可咨詢交流】==================== 摘 要 本次設(shè)計的題目是 HLJIT5-200 變速器設(shè)計。變速器由變速器傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其基本功用是改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作;在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動 、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最小；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比。這臺變速器具有五個前進(jìn)檔（包括一個超速檔五檔）和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔。本設(shè)計論述了變速器的總體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中完成了各擋齒輪和軸的計算和校核及 CAD 繪圖等工作。關(guān)鍵詞：變速器，鎖環(huán)式同步器，傳動比，第二軸，齒輪 ABSTRACTThe design of the subject is Nissan HLJIT5-200 thestrals sharpness triaxial type transmission design. Transmission of transmission mechanism and manipulate the transmission mechanism, its basic function is changed, expand the rotation drive transmission torque and speed range, in order to adapt to the changing conditions, also make the engine driving in the favorable conditions work, In the engine crankshaft direction invariable under the premise of driving the car can reverse, Use neutral interrupt power to make the engine can start, idle, and facilitate transmission shift or power output.Using the transmission of transmission oart has two outstanding advantages: one is the direct transmission efficiency, the wear and tear of noise and minimum, The center distance of small gear cases can still get larger gear transmission. The transmission has five forward (including a overdrive five files) and one reverse, and through the lock ring type synchronizer to realize the shift. This design is discussed in the overall structure, design of the gear and finish the checking and calculating and axial CAD drawing, etc.Key Words：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Second axis, Gear目 錄摘 要 .IABSTRACT.II第 1 章 緒論.11.1 汽車變速器概述 .11.2 汽車變速器設(shè)計的目的和意義.11.3 汽車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 .2 1.3.1 變速器國內(nèi)外的現(xiàn)狀.2 1.3.2 汽車變速器的發(fā)展趨勢.31.4 手動變速器的特點和設(shè)計要求及內(nèi)容 .3 1.4.1 手動變速器的特點.3 1.4.2 手動變速器的設(shè)計要求.4 1.4.3 設(shè)計的主要內(nèi)容 .4第 2 章 變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案確定.62.1 設(shè)計所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù).62.2 變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 .6 2.2.1 兩軸式變速器的特點分析 .6 2.2.2 中間軸式變速器特點分析.7 2.2.3 倒擋布置方案分析.8 2.2.4 傳動機(jī)構(gòu)布置的其他問題 .92.3 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 .9 2.3.1 齒輪形式.9 2.3.2 換擋機(jī)構(gòu)形式.10 2.3.3 防止自動脫擋的結(jié)構(gòu).11 2.3.4 變速器軸承.112.4 本設(shè)計所采用的傳動機(jī)構(gòu)布置方案 .112.5 本章小結(jié) .12第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配.133.1 變速器各擋傳動比的確定 .13 3.1.1 變速器最低擋傳動比的確定.13 3.1.2 變速器其他各擋傳動比的確定.143.2 中心距的確定.143.3 變速器外形尺寸的初選.153.4 變速器齒輪參數(shù)的選擇 .15 3.4.1 模數(shù) .15 3.4.2 齒形、壓力角及螺旋角.16 3.4.3 齒寬.16 3.4.4 齒頂高系數(shù).173.5 變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 .17 3.5.1 確定一擋齒輪的齒數(shù).17 3.5.2 對中心距進(jìn)行修正.18 3.5.3 確定常嚙合齒輪的齒數(shù).19 3.5.4 確定其他各擋齒輪的齒數(shù).203.6 本章小結(jié) .23第 4 章 變速器齒輪的設(shè)計計算.244.1 變速器齒輪的幾何尺寸計算.244.2 計算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速 .244.3 齒輪的強度計算和材料選擇 .25 4.3.1 齒輪損壞的原因和形式.25 4.3.2 齒輪的材料選擇.26 4.3.3 齒輪的強度計算.274.4 本章小結(jié) .39第 5 章 變速器軸和軸承的設(shè)計計算.405.1 初選變速器軸的軸徑和軸長.405.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 .415.3 變速器軸的強度計算 .41 5.3.1 齒輪和軸上的受力計算 .41 5.3.2 軸的強度計算.42 5.3.3 軸的剛度計算.465.4 變速器軸承的選擇和校核.49 5.4.1 第一軸軸承的選擇和校核.49 5.4.2 第二軸軸承的選擇和校核.50 5.4.3 中間軸軸承的選擇和校核.515.5 本章小結(jié) .52第 6 章 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計選用.536.1 同步器的設(shè)計選用 .53 6.1.1 鎖環(huán)式同步器.53 6.1.2 鎖銷式同步器.54 6.1.3 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定.55 6.1.4 同步器主要參數(shù)的確定.566.2 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計選用 .58 6.2.1 變速器操縱機(jī)構(gòu)的分類.58 6.2.2 變速器常用操縱機(jī)構(gòu)分析.596.3 變速器箱體的設(shè)計 .606.4 本章小結(jié) .61第 7 章 軸的有限元分析.627.1 有限元基本理論簡介 .627.2 有限元分析基本步驟 .627.3 變速器輸出軸的有限元分析的主要步驟 .637.4 本章小結(jié) .68結(jié) 論.69參考文獻(xiàn).70致 謝.71附 錄 A 外文文獻(xiàn).72附 錄 B 外文文獻(xiàn)的中文翻譯.74