資源目錄里展示的全都有預(yù)覽可以查看的噢，，下載就有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：11970985 可咨詢交流】====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請(qǐng)放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：197216396 可咨詢交流】==================== 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是 HLJIT5-200 變速器設(shè)計(jì)。變速器由變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其基本功用是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作;在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng) 、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是其直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動(dòng)比。這臺(tái)變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔（包括一個(gè)超速檔五檔）和一個(gè)倒檔，并通過(guò)鎖環(huán)式同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔。本設(shè)計(jì)論述了變速器的總體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)中完成了各擋齒輪和軸的計(jì)算和校核及 CAD 繪圖等工作。關(guān)鍵詞：變速器，鎖環(huán)式同步器，傳動(dòng)比，第二軸，齒輪 IABSTRACTThe design of the subject is Nissan HLJIT5-200 thestrals sharpness triaxial type transmission design. Transmission of transmission mechanism and manipulate the transmission mechanism, its basic function is changed, expand the rotation drive transmission torque and speed range, in order to adapt to the changing conditions, also make the engine driving in the favorable conditions work, In the engine crankshaft direction invariable under the premise of driving the car can reverse, Use neutral interrupt power to make the engine can start, idle, and facilitate transmission shift or power output.Using the transmission of transmission oart has two outstanding advantages: one is the direct transmission efficiency, the wear and tear of noise and minimum, The center distance of small gear cases can still get larger gear transmission. The transmission has five forward (including a overdrive five files) and one reverse, and through the lock ring type synchronizer to realize the shift. This design is discussed in the overall structure, design of the gear and finish the checking and calculating and axial CAD drawing, etc.Key Words：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Second axis, GearII目 錄摘 要 .IABSTRACT.II第 1 章 緒論.11.1 汽車變速器概述 .11.2 汽車變速器設(shè)計(jì)的目的和意義.11.3 汽車變速器國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) .2 1.3.1 變速器國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀.2 1.3.2 汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì).31.4 手動(dòng)變速器的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容 .3 1.4.1 手動(dòng)變速器的特點(diǎn).3 1.4.2 手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求.4 1.4.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 .4第 2 章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定.62.1 設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù).62.2 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 .6 2.2.1 兩軸式變速器的特點(diǎn)分析 .6 2.2.2 中間軸式變速器特點(diǎn)分析.7 2.2.3 倒擋布置方案分析.8 2.2.4 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置的其他問(wèn)題 .92.3 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 .9 2.3.1 齒輪形式.9 2.3.2 換擋機(jī)構(gòu)形式.10 2.3.3 防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu).11 2.3.4 變速器軸承.112.4 本設(shè)計(jì)所采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 .112.5 本章小結(jié) .12III第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配.133.1 變速器各擋傳動(dòng)比的確定 .13 3.1.1 變速器最低擋傳動(dòng)比的確定.13 3.1.2 變速器其他各擋傳動(dòng)比的確定.143.2 中心距的確定.143.3 變速器外形尺寸的初選.153.4 變速器齒輪參數(shù)的選擇 .15 3.4.1 模數(shù) .15 3.4.2 齒形、壓力角及螺旋角.16 3.4.3 齒寬.16 3.4.4 齒頂高系數(shù).173.5 變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 .17 3.5.1 確定一擋齒輪的齒數(shù).17 3.5.2 對(duì)中心距進(jìn)行修正.18 3.5.3 確定常嚙合齒輪的齒數(shù).19 3.5.4 確定其他各擋齒輪的齒數(shù).203.6 本章小結(jié) .23第 4 章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算.244.1 變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算.244.2 計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速 .244.3 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇 .25 4.3.1 齒輪損壞的原因和形式.25 4.3.2 齒輪的材料選擇.26 4.3.3 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算.274.4 本章小結(jié) .39第 5 章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算.405.1 初選變速器軸的軸徑和軸長(zhǎng).405.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .415.3 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算 .41IV 5.3.1 齒輪和軸上的受力計(jì)算 .41 5.3.2 軸的強(qiáng)度計(jì)算.42 5.3.3 軸的剛度計(jì)算.465.4 變速器軸承的選擇和校核.49 5.4.1 第一軸軸承的選擇和校核.49 5.4.2 第二軸軸承的選擇和校核.50 5.4.3 中間軸軸承的選擇和校核.515.5 本章小結(jié) .52第 6 章 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用.536.1 同步器的設(shè)計(jì)選用 .53 6.1.1 鎖環(huán)式同步器.53 6.1.2 鎖銷式同步器.54 6.1.3 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定.55 6.1.4 同步器主要參數(shù)的確定.566.2 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 .58 6.2.1 變速器操縱機(jī)構(gòu)的分類.58 6.2.2 變速器常用操縱機(jī)構(gòu)分析.596.3 變速器箱體的設(shè)計(jì) .606.4 本章小結(jié) .61第 7 章 軸的有限元分析.627.1 有限元基本理論簡(jiǎn)介 .627.2 有限元分析基本步驟 .627.3 變速器輸出軸的有限元分析的主要步驟 .637.4 本章小結(jié) .68結(jié) 論.69參考文獻(xiàn).70致 謝.71附 錄 A 外文文獻(xiàn).72V附 錄 B 外文文獻(xiàn)的中文翻譯.740第 1 章 緒 論1.1 汽車變速器概述變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下，對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速變化特性的特點(diǎn)是具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性1。變速器能使汽車以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的車速只靠?jī)?nèi)燃機(jī)的最低穩(wěn)定車速是難以達(dá)到的。變速器的倒擋使汽車能倒退行駛；其空擋使汽車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分離。變速器按其傳動(dòng)比的改變方式可分為有級(jí)、無(wú)級(jí)和綜合式的。有級(jí)變速器按其前進(jìn)擋的擋位數(shù)分為三、四、五擋和多擋的；而按其軸中心線的位置又可分為固定軸線式、旋轉(zhuǎn)軸線式和綜合式的。固定軸式變速器又分為兩軸式、三軸式和多軸式的。變速器按其操縱方式又可分為自動(dòng)式、半自動(dòng)式、預(yù)選式、指令式、直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式2。變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒擋安全裝置，對(duì)接合齒采取倒錐齒側(cè)措施以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳擋、亂擋、自動(dòng)脫擋和誤掛倒擋；采用同步器可使換擋輕便，無(wú)沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增力式同步器，雙、中間軸變速器，后置常嚙合傳動(dòng)齒輪、短第二軸的變速器，各種自動(dòng)、半自動(dòng)以及電子控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問(wèn)世。變速器多采用飛濺潤(rùn)滑，重型汽車有時(shí)強(qiáng)制潤(rùn)滑第一、二軸軸承等。變速器都裝有單向的通氣閥以防殼內(nèi)空氣熱脹而漏油及潤(rùn)滑油氧化。殼底放油塞多放置磁鐵以吸附油內(nèi)鐵屑。1.2 汽車變速器設(shè)計(jì)的目的和意義現(xiàn)代汽車上廣泛采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來(lái)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大