《鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)借鑒分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)借鑒分析（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、驕陽(yáng)書屋#畢 業(yè) 論 文題 目： 鐵路客車空調(diào)系統(tǒng) 系 部： 軌道交通系 專 業(yè)： 鐵道車輛 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2014 年 05 月 16 日 驕陽(yáng)書屋#目目 錄錄前前 言言.- 2 -第一章、客車空調(diào)裝置組成第一章、客車空調(diào)裝置組成.- 3 -第二章、基本工作原理第二章、基本工作原理.- 7 -第三章、主要技術(shù)參數(shù)第三章、主要技術(shù)參數(shù).- 8 -第四章、正常運(yùn)行的特點(diǎn)第四章、正常運(yùn)行的特點(diǎn).- 9 -4.1、通風(fēng)工況.- 9 -4.2、制冷工況.- 9 -4.3、加熱工況.- 9 -4.4、電器控制柜.- 9 -第五章、檢查故障的一般方法第五章、檢查故障的一般方法.

2、- 10 -5.1、需注意事項(xiàng).- 10 -5.2、空調(diào)與制冷裝置故障.- 10 -5.3、控制系統(tǒng)故障.- 10 -5.4、制冷劑泄漏.- 10 -第六章、結(jié)論第六章、結(jié)論.- 12 -謝謝 辭辭.- 13 -參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).- 14 -驕陽(yáng)書屋#前 言隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及人民生活水平的不斷提高，旅客對(duì)鐵路客車的舒適性提出了更高的要求，空調(diào)客車是客車發(fā)展的必然趨勢(shì)，客車的空調(diào)系統(tǒng)是其重要主成部分，空調(diào)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等五部分組成。其中通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)中唯一不分季節(jié)而常年運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，它的作用是：空氣過(guò)濾、空氣輸送、空氣分配。

3、因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。由于 2003 年至 2005 年間鐵路客車還將進(jìn)行兩次大提速，特別是高速列車在不久將投入運(yùn)營(yíng)，鐵路客車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)必將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。我國(guó)鐵路客車從以前的綠皮車到現(xiàn)在的高檔空調(diào)客車，再到高速客車一中華之星，也不過(guò)十幾年的時(shí)間。我國(guó)從 1953 年開(kāi)始批量制造 21 型硬座車，到 1961 年停止制造。從 1956 年開(kāi)始試制 22 型硬臥車，22 型和 23 型客車是 20 世紀(jì) 60 年代和 7O 年代的新型客車，到 1993 年停止生產(chǎn)，改為生產(chǎn)更先進(jìn)的 25 型客車。目前我國(guó)的鐵路客運(yùn)主要是 25 型車。鐵路客車的通風(fēng)

4、系統(tǒng)過(guò)程可分為以下幾個(gè)階段。1 初級(jí)階段 采用自然通風(fēng)的車型這個(gè)階段生產(chǎn)的鐵路客車沒(méi)有空調(diào)機(jī)組，車頂裝有數(shù)量較多的自然通風(fēng)器， 客車內(nèi)項(xiàng)板上裝有格柵。通過(guò)格柵， 自然通風(fēng)器與客室相連。項(xiàng)板上裝有電風(fēng)扇?？蛙囁械能嚧岸际巧祥_(kāi)式的。這種車型車輛的密封性、保溫行很差。冬天冷，夏天熱，空氣質(zhì)量不好是其主要特點(diǎn)。這與以前的鐵路客車的行駛速度相符合。這種形式主要用于21 型、部分 22 型車、部分 25B 型車等。2 初級(jí)階段 22 型車的通風(fēng)系統(tǒng)采用自然通風(fēng)系統(tǒng)，如圖 1 所示。既車頂上安裝若干個(gè)自然通風(fēng)器，客室、廁所、乘務(wù)員室、洗臉室等車頂均裝有自然通風(fēng)器，利用車輛運(yùn)行或自然風(fēng)的空 圖 1：22 型

5、自然通風(fēng)車氣流動(dòng)將車內(nèi)污濁的空氣抽出車外。主要設(shè)備有：自然通風(fēng)器、電風(fēng)扇、帶格柵的可調(diào)風(fēng)口等。3 現(xiàn)階段 普通空調(diào)客車圖 2 與圖 3 動(dòng)車組圖 1： 22 型車自然通風(fēng) 圖 2：普通空調(diào)客車 圖 3：動(dòng)車組驕陽(yáng)書屋#第一章、客車空調(diào)裝置組成客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成?？照{(diào)客車的空氣調(diào)節(jié)是將一定量的新鮮空氣和車內(nèi)的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)處理，以一定的速度送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)?？蛙嚳照{(diào)裝置對(duì)空氣的處理主要包括對(duì)空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。客車空調(diào)裝

6、置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式。按安裝方式不同可分為集中式和單元式?？照{(diào)器的主要部件空調(diào)器的主要部件（1）制冷壓縮機(jī) 制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)(少部分為渦旋式)，是將電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個(gè)密封的機(jī)殼內(nèi)。壓縮機(jī)通過(guò)橡膠減振器安裝在空調(diào)器箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用是將來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓的 R22 氣體壓縮成高溫、高壓的氣體，并送往冷凝器。 （2）室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)(離心風(fēng)機(jī)) 室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)可以強(qiáng)化制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過(guò)程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。 （3）室外側(cè)通風(fēng)機(jī)(軸流式風(fēng)機(jī)) 室

7、外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電機(jī)上，并采取防水結(jié)構(gòu)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過(guò)程。 （4）室內(nèi)換熱器(蒸發(fā)器)室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個(gè)蒸發(fā)器分用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。這時(shí)，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑吸收，溫度降低。（5）室外換熱器(冷凝器) 室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫、高壓的 R22氣體，通過(guò)冷凝器時(shí)，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變成高溫(約 50)、高壓的制冷劑液體。 （6）電加熱器 作用主要是

8、為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)構(gòu)為不銹鋼框架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內(nèi)?？蚣苌涎b有溫度繼電器和溫度熔斷器，起到防火保護(hù)的作用。電熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其周圍堅(jiān)固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊幔⒀杆俚赝ㄟ^(guò)管子表面散熱。 （7）毛細(xì)管(或膨脹閥) 為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長(zhǎng)銅管，當(dāng)高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時(shí)，起到節(jié)流、降壓的作用（8）氣液分離器驕陽(yáng)書屋# 將來(lái)自蒸發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來(lái)，只將氣體的制冷劑送給壓縮機(jī)。（9）干燥過(guò)濾器 將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi)，并封入干燥劑，過(guò)濾制冷劑中的殘余雜質(zhì)，吸取

9、制冷劑中的殘留水分。（10）高壓壓力開(kāi)關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。高壓開(kāi)關(guān)的復(fù)位方式是自動(dòng)復(fù)位。（11）低壓壓力開(kāi)關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。低壓開(kāi)關(guān)的復(fù)位方式也是自動(dòng)復(fù)位。（12）低溫保護(hù)器 在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時(shí)，會(huì)引起室內(nèi)換熱器的表面結(jié)霜，有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷。所以，當(dāng)室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度低于 18時(shí)，低溫保護(hù)器就會(huì)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的工作。（13）過(guò)電流繼電器 過(guò)電流繼電器用來(lái)保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)的工作電流將超過(guò)規(guī)定值，這時(shí)，過(guò)電流繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，

10、使電磁接觸器開(kāi)路，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。（14）電氣控制柜 電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室內(nèi)，通過(guò)它控制車頂上的空調(diào)器?？刂乒駜?nèi)有種控制開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、接觸器、繼電器、計(jì)時(shí)器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電路，詳細(xì)介紹見(jiàn)生產(chǎn)廠提供的客車空調(diào)器電氣控制柜使用說(shuō)明書本設(shè)計(jì)將以裝有集中供電單元式空調(diào)機(jī)組的 YW25G 型空調(diào)客車（圖 3）為例，全面分析空調(diào)裝置的故障查找、處理過(guò)程。該型空調(diào)車裝用的空調(diào)機(jī)組是 KLD40 機(jī)組（圖 4） ，空調(diào)控制柜是 KLC40C1T1 型。驕陽(yáng)書屋#圖 3：YW25G 型空調(diào)客車 圖 4：KLD40 機(jī)組圖 5：KLD40 機(jī)組結(jié)構(gòu)驕陽(yáng)書屋#圖圖 6：采用機(jī)械制冷的五節(jié)

11、式鐵路：采用機(jī)械制冷的五節(jié)式鐵路保溫車車廂保溫車車廂驕陽(yáng)書屋#第二章、基本工作原理通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通風(fēng)系統(tǒng)主要由通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器、送風(fēng)道、送風(fēng)口、回風(fēng)口、廢氣排風(fēng)機(jī)等組成。降溫：車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過(guò)蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。制暖：由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入在電

12、加熱器前混合，通過(guò)電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過(guò)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使車內(nèi)溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)一定的舒適溫度。加濕：目前，我國(guó)在一般車輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級(jí)公務(wù)車及特殊要求車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。因此本設(shè)計(jì)對(duì)該系統(tǒng)不預(yù)論述。電氣控制：它是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按客車空調(diào)要求準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制冷、制暖的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)具有短路、過(guò)電壓、欠電壓、失電壓、風(fēng)機(jī)過(guò)載、壓縮機(jī)、制暖保護(hù)功能。圖 7：直接冷卻式制冷系統(tǒng)示意圖驕陽(yáng)書屋#第三章、主要技術(shù)參數(shù)車內(nèi)溫度：夏

13、季 2428；冬季 1820。平均相對(duì)濕度：夏季 4065%；冬季 4060%，最小 30%。客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度：不大于 0.15%。客室內(nèi)每立方米空氣的灰塵量：不超過(guò) 1mg。制冷量：KLD29 機(jī)組：29.1KW；KLD40 機(jī)組：40.7KW。制暖量：KLD29 機(jī)組：6KW；KLD40 機(jī)組：9KW。制冷量：R22功率：KLD29 機(jī)組：14KW；KLD40 機(jī)組：18KW。單車式制冷參數(shù)：驕陽(yáng)書屋#第四章、正常運(yùn)行的特點(diǎn)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)定期檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無(wú)法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因此機(jī)組

14、的工作狀態(tài)，主要根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析、判斷。4.1、通風(fēng)工況：（1）各送風(fēng)口送風(fēng)均勻，風(fēng)量適中，送風(fēng)口及回風(fēng)口無(wú)水滴出。（2）通風(fēng)機(jī)應(yīng)無(wú)異常振動(dòng)和噪音。4.2、制冷工況：（1）通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)應(yīng)按電氣聯(lián)鎖關(guān)系順序起動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒(méi)有異常振動(dòng)和摩擦聲響，工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)特別噪音。（2）當(dāng)客室回風(fēng)溫度為 2432時(shí)，空調(diào)機(jī)組制冷工作電流為：KLD29 機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)，不低于 2022A，單機(jī)工作，不低于 1315A；KLD40 機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)，不低于 2931A，單機(jī)

15、工作，不低于 2022A。機(jī)組工作電流是反映機(jī)組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動(dòng)時(shí)，電流增大很多，投入正常運(yùn)行后，很快降到正常值。若機(jī)組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機(jī)械或電氣方面的故障。（3）機(jī)組運(yùn)行后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，在外溫不大于 35時(shí)，客室溫度能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)（一般為 2228） 。當(dāng)雙機(jī)工作時(shí)，回風(fēng)口和送風(fēng)口的溫差應(yīng)大于 10。4.3、加熱工況：（1）通風(fēng)機(jī)、電預(yù)熱器能按聯(lián)鎖關(guān)系順序工作。（2）各室出風(fēng)口應(yīng)有暖風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)（一般為1619.5） 。當(dāng)兩組預(yù)熱器工作時(shí)，回風(fēng)口與送風(fēng)口的溫差應(yīng)為 79。4.4、電器控制柜柜內(nèi)

16、各電器元件動(dòng)作順序正常，應(yīng)無(wú)焦味、無(wú)電磁噪音、無(wú)異常溫升及打火現(xiàn)象。機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)檢查工作狀況是否正常，如有異常現(xiàn)象停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無(wú)法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機(jī)組工作狀態(tài)主要是根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析。驕陽(yáng)書屋#第五章、檢查故障的一般方法5.1、需注意事項(xiàng)首先在處理故障時(shí)，如果遇到機(jī)組上設(shè)的某種自動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)或電加熱器電源時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行處理，在故障原因未查清，故障未處理之前，切不可重新合閘或按復(fù)位按鈕。對(duì)于單元式空調(diào)機(jī)組，因?yàn)槊颗_(tái)機(jī)組上都安裝兩套獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，因此，當(dāng)

17、其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)在處理故障的同時(shí)，手動(dòng)啟動(dòng)另一套系統(tǒng)工作，以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。 、5.2、空調(diào)與制冷裝置故障（1） 、當(dāng)空調(diào)與制冷裝置出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)了解空調(diào)機(jī)組的工作情況。若發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)降溫不良，壓縮機(jī)故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查。檢查客室內(nèi)關(guān)門、關(guān)窗情況，各出風(fēng)口是否出風(fēng)均勻及堵塞，回風(fēng)網(wǎng)是否臟堵。發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)判斷出是哪一部分，哪個(gè)范圍。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機(jī)組有異常聲響，控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢查。（2） 、經(jīng)過(guò)實(shí)踐行成了一套對(duì)制冷裝置檢查的方法：一看、二聽(tīng)、三摸、四測(cè)。一看就是看電流表及配電柜指示燈

18、的指示情況（有壓力表、油壓表的要看壓力在正常值范圍內(nèi)） ；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定器是否合適；機(jī)組各部件有無(wú)破損，制冷管路有無(wú)裂縫，連接部位是否有松脫，電器接線有無(wú)斷開(kāi)；蒸發(fā)器和吸氣管處的結(jié)露或結(jié)霜是否正常；潤(rùn)滑油和制冷劑的液位高度是否正常。二聽(tīng)就是聽(tīng)壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，有無(wú)雜音、電機(jī)噪音是否過(guò)大；有膨脹閥的要聽(tīng)膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。三摸就是摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過(guò)熱；過(guò)濾器表面的溫度是否正常（應(yīng)比環(huán)境溫度稍高些） ，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明其中的過(guò)濾網(wǎng)已局部堵塞，而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機(jī)的振動(dòng)是否正常。四測(cè)就是用萬(wàn)用表、

19、兆歐表、鉗型電流表等測(cè)量電壓，絕緣阻值以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否符合要求；用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制冷劑有無(wú)泄漏。5.3、控制系統(tǒng)故障當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先看懂電路圖，根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個(gè)回路出現(xiàn)了問(wèn)題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時(shí)要從電源的源頭查起，可采取逐點(diǎn)測(cè)量的方法逐個(gè)部件排除。5.4、制冷劑泄漏用電流表測(cè)量壓縮機(jī)工作電流，判斷制冷劑是否有泄漏?？照{(diào)機(jī)組產(chǎn)品說(shuō)明書中所標(biāo)明的壓縮機(jī)額定電流，是制造廠在實(shí)驗(yàn)室中做典型試驗(yàn)時(shí)，在測(cè)量名義制冷量時(shí)，所測(cè)得的額定電流。它是在規(guī)定的空調(diào)工況下（室內(nèi)側(cè) tg=29，ts=23，室外側(cè)進(jìn)風(fēng)溫度 tg=35）測(cè)量

20、的。若空調(diào)機(jī)組是在接近規(guī)定的空調(diào)工況下運(yùn)行，其工作電流接近額定電流，則可說(shuō)明空調(diào)機(jī)組制冷量能達(dá)到它的名義制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定電流，則其輸入功率低，說(shuō)明其實(shí)際制冷量小于名義制冷量。若測(cè)出電流高于額定電流，不能說(shuō)明實(shí)際制冷量高于名義制冷量，只能說(shuō)明空調(diào)機(jī)組有故障，應(yīng)查找原因。因此，驕陽(yáng)書屋#我們可根據(jù)壓縮機(jī)工作電流偏離額定電流的情況來(lái)粗略判別壓縮機(jī)工作是否正常。在空調(diào)客車上，我們可以首先用鉗型電流表測(cè)量壓縮機(jī)三相工作電流，并記下室內(nèi)、室外溫度，之后與泄漏判定曲線進(jìn)行比較，凡壓縮機(jī)工作電流在判定線以下的，即可以定為制冷劑不足。在遇到車輛發(fā)生火災(zāi)、脫軌顛覆等突發(fā)事故時(shí)，應(yīng)立即切斷空調(diào)機(jī)組電

21、源，以防事故擴(kuò)大。驕陽(yáng)書屋#第六章、結(jié) 論客車空調(diào)裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備和器件在運(yùn)行過(guò)程中是看不見(jiàn)的，一種故障現(xiàn)象，往往由幾種原因造成。本設(shè)計(jì)首先對(duì)空調(diào)裝置的組成，通風(fēng)、制冷、制暖工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)空調(diào)裝置各部正常工作工況進(jìn)行了說(shuō)明，然后對(duì)空調(diào)裝置故障按系統(tǒng)進(jìn)行了分類，之后按故障分類對(duì)空調(diào)裝置的故障進(jìn)行了分析，逐條逐項(xiàng)對(duì)故障進(jìn)行說(shuō)明并制定了處理方案，只要對(duì)出現(xiàn)的故障全面的檢查，理論結(jié)合實(shí)際的綜合分析完全能夠準(zhǔn)確、快速地查出各類空調(diào)故障，本設(shè)計(jì)可做為現(xiàn)場(chǎng)處理故障的指導(dǎo)教材。驕陽(yáng)書屋#謝 辭在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老 師張偉老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫

22、論文的過(guò)程中， 張偉老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了張偉老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過(guò)程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專家表示衷心地感謝！學(xué)生：2014 年 5 月 16 日 驕陽(yáng)書屋#參考文獻(xiàn)1、 客車空調(diào)三機(jī)檢修及運(yùn)用管理規(guī)程 鐵道部車輛局2、 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 騰兆武 王剛 中國(guó)鐵道出版社3、 車電員 詹耀立 中國(guó)鐵道出版社4、 25K 型快速車說(shuō)明書長(zhǎng)春客車廠5、 KLD 系列鐵路客車空調(diào)機(jī)組說(shuō)明書 石家莊國(guó)祥公司6、 鐵道車輛2004 年 2 期鐵路空調(diào)客車增加新風(fēng)的措施及相關(guān)試驗(yàn)研究一文 任健，靳誼勇，王興江，