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奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 汽車工程專業(yè)

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1、 論文題目: 奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 目錄 引言 2 一、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及其組成 3 (一)點(diǎn)火系的作用 3 (二)組成 3 (三)火花塞 7 (四)火花塞在A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的功能和作用 7 (五)火花塞損壞 8 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g 9 2.火花塞有沉積物 9 二、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 11 (一)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 11 (二)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 14 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 14 2.火花應(yīng)具有足夠的能量 14 3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 14 三、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火

2、系統(tǒng)故障及案例 15 (一)電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng) 15 (二)故障檢查 16 1.模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法 16 2.高壓試火法 16 3.點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障 16 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 17 5.故障分析與排除 17 四、研究 17 結(jié)論 19 參考文獻(xiàn) 20 致謝 21 奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 摘要:進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),汽車電子技術(shù)發(fā)展很快,科技也不斷增加,對(duì)汽車診斷檢測(cè)技術(shù)也有著更高的要求,在修理方面,發(fā)動(dòng)機(jī)故障更是占據(jù)了重要部分,在發(fā)動(dòng)機(jī)故障里點(diǎn)火系統(tǒng)的故障也占據(jù)了一大半,點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部分,點(diǎn)火系統(tǒng)的強(qiáng)弱大大的影

3、響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率油耗和排氣及污染。發(fā)動(dòng)機(jī)事情不良,點(diǎn)火系統(tǒng)的故障是汽車行駛經(jīng)常產(chǎn)生的事情。于是,許多汽車建造策劃就連使用者也不斷在尋求機(jī)能強(qiáng)大、工作牢靠的點(diǎn)火系統(tǒng)。系統(tǒng)的電子化,進(jìn)一步升高點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火本能,強(qiáng)化運(yùn)作可靠性,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污的下降,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,能源性再有工作可靠性的進(jìn)步都發(fā)揮了很大的功用,也使電子點(diǎn)火整體尤其是利用了微機(jī)掌控的電子點(diǎn)火系統(tǒng)其修理的難度也大大的增長(zhǎng)了。 關(guān)鍵字:點(diǎn)火;正時(shí);傳感器;控制 引言 奧迪A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火體系的論述、結(jié)合實(shí)際舉行論證、對(duì)事實(shí)情況進(jìn)行歸納、最終比較各種情況得出結(jié)論。奧迪A6裝備直列四缸廢氣渦輪增壓技能發(fā)動(dòng)機(jī),這對(duì)點(diǎn)

4、火體系需求更高,需求更準(zhǔn)缺,更有效,更高的時(shí)段操控。所以各單元之間的默契配合才能完成這些系列的控制,蓄電池,控制單元,執(zhí)行器,傳感器,信號(hào)傳輸,調(diào)節(jié)器等等就成了這些系統(tǒng)不可缺少的部分。每個(gè)單元工作準(zhǔn)確程度都會(huì)影響整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能,本文重要敘述奧迪A6點(diǎn)火體系的構(gòu)成工作道理系統(tǒng)各主要元件作用各元件作廢情形闡發(fā)阻滯結(jié)果創(chuàng)建故障的診斷程序。奧迪A6伴隨著歷史的變化從第一代走到了2018年,也從古老的機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)走到今天,技術(shù)隨著時(shí)間的變化也變得越來(lái)越強(qiáng),奧迪A6L就是時(shí)代升級(jí)的產(chǎn)物,現(xiàn)在我們就去看看這究竟吧 一、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及其組成 (一)點(diǎn)火系的作用 由于汽油

5、燃燒溫度高,壓燃困難,由此安裝了點(diǎn)火系,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和不同的負(fù)荷下,都能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給予夠多的電壓,使火花塞可以發(fā)生足以燃燒汽缸內(nèi)混合氣的火花,讓發(fā)動(dòng)機(jī)打到最佳的點(diǎn)燃性能,也就是將低電壓變成高電壓, 點(diǎn)火系列包括了電源、點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶、觸發(fā)系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)裝置、高壓產(chǎn)生器高壓線圈、高壓電分派裝置、高壓導(dǎo)線和火花塞。如今的點(diǎn)火提早裝置都變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電腦所掌管,電腦搜集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力,空氣流量,電瓶電壓,節(jié)氣門位置、爆震水溫等信號(hào),算出最好的點(diǎn)火正時(shí)提早角,再發(fā)出點(diǎn)火信息,以實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)火正時(shí)的方針。 (二)組成 1.點(diǎn)火控制模塊(圖1-1)

6、 會(huì)合在ECU中,它能夠辨認(rèn)點(diǎn)火氣缸,完成點(diǎn)火線圈電路的接通和割斷功效。點(diǎn)火模塊的功用便是向ECU供給火花塞是不是正確的點(diǎn)火信號(hào),ECU在發(fā)出點(diǎn)火正時(shí)指令后會(huì)經(jīng)過(guò)IGF發(fā)出的信號(hào)舉行檢測(cè)。當(dāng)連續(xù)三次沒(méi)有接收到信號(hào)時(shí)表示點(diǎn)火系統(tǒng)有故障ECU便會(huì)自動(dòng)停止噴油,來(lái)避免因過(guò)多可燃混合氣未點(diǎn)燃從而導(dǎo)致危險(xiǎn)以及發(fā)生其他的零件損壞的事故。 圖1-1 2.高壓線圈(圖1-2) N70帶有功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線圈 1 圖1-2 相當(dāng)于自耦變壓器,將

7、電源提供的12V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-20kV的高壓直流電。奧迪A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈上有五個(gè)銜接針角,分別是3-IGT點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)線,1-電源正極31線,2,4-分別是發(fā)送機(jī)艙的接地點(diǎn)1和接地點(diǎn)3,I-是高壓線圈連接火花塞的接頭。在檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況時(shí),這幾根線的信號(hào)是檢測(cè)是否正確的環(huán)節(jié)。 3.電源(圖1-3) 圖1-3 蓄電池結(jié)構(gòu) 供應(yīng)點(diǎn)火體系工作時(shí)所需要的量,由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成,其電壓正常為12V。 蓄電池的作用: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),由蓄電池向點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)、儀表等用電配置供電。 (2)當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時(shí),蓄電池會(huì)向汽車用電配置供

8、電,并會(huì)向交流發(fā)電機(jī)供應(yīng)激磁電流。 (3)當(dāng)蓄電池存電不足時(shí),發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。 (4)擁有吸取電路中產(chǎn)生的電壓,鞏固電網(wǎng)電壓,護(hù)衛(wèi)用電配置功效。 使用時(shí)需檢查項(xiàng)目: (1)蓄電池殼體狀況是否有腐爛損壞 (2)電解液的液位、氣味,顏色是否有異樣。 (3)蓄電池電纜和極樁的情況。 (4)蓄電池固定夾是否松動(dòng),腐蝕。 (5)按時(shí)檢查蓄電池電解液的密度。 發(fā)電機(jī)工作電路1-4 發(fā)電機(jī) 圖1-5 (三)火花塞

9、 圖1-7 火花塞結(jié)構(gòu) 火花塞英文名稱spark plugs,俗稱火口,是使用高壓線,它是一種脈沖高壓放電,從火噴嘴線,火花塞在兩個(gè)電極之間的空氣突破,爆發(fā)出來(lái)的電火花來(lái)引燃缸內(nèi)的混合氣體,高性能發(fā)動(dòng)機(jī)需求三個(gè)前提,高能量且不亂的火花、夾亂勻稱的混合氣再高壓燃縮比。 (四)火花塞在A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的功能和作用 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有火花塞,一缸一個(gè),特殊的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每缸還有2個(gè)火花塞。火花塞固然僅僅是一個(gè)小小的零件,但卻極為重要,木有它發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)運(yùn)作。火花塞的功用是把點(diǎn)火線圈發(fā)作的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)

10、氣缸內(nèi),擊穿火花塞兩電極間的空氣,產(chǎn)生的電火花由此來(lái)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體?;鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為糟糕,BPJ四沖程汽油機(jī)的火花塞,當(dāng)進(jìn)氣沖程溫度有55度的時(shí)刻,壓力為90KPa;若當(dāng)做功點(diǎn)燃時(shí),溫度會(huì)頓時(shí)提升到3000℃,壓力也高達(dá)4000KPa;這種急冷急熱相互變化的頻率非常高,這么惡劣的環(huán)境不是一般材料能承受的,而且還要保證絕對(duì)絕緣性,就因?yàn)槿绱藢?duì)火花塞的要求嚴(yán)格是毋庸置疑的?;鸹ㄈm然小,但其構(gòu)造很復(fù)雜。它由金屬殼體和絕緣體兩大部份構(gòu)成:附有羅紋的金屬殼體,用于轉(zhuǎn)入氣缸;殼體內(nèi)有著絕緣體,里面連著一根中心電極、中心電極上有接線螺母,連接高壓線圈;殼體下端面焊有接地電極,高壓電通過(guò)中間電極和

11、接地電極的間隔,這個(gè)間隙入地就會(huì)發(fā)出火花進(jìn)行燃燒?;鸹ㄈ拇笮∈且粯拥?,全部汽車都通用的,但因?yàn)橛胁顒e的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),于是火花塞也會(huì)有冷型和熱型兩種類型,它反應(yīng)了火花塞的熱特征機(jī)能。 火花塞重要地方是絕緣體,假如絕緣體沒(méi)了功用,高壓電就會(huì)走近路而不走兩邊入地,就木有火花發(fā)生?;鸹ㄈ慕^緣體需有很好的機(jī)械能力、抗高溫打擊,耐高電壓,耐侵蝕的功能,正?;鸹ㄈ醚趸X為基準(zhǔn)的陶瓷作成。合適的氣溫并且沒(méi)有積碳火花塞才能正常運(yùn)作。事實(shí)證明火花塞絕緣在500~600℃時(shí),掉在絕緣體上的油能當(dāng)即燒去而且不會(huì)變?yōu)榉e碳,超出這個(gè)溫度會(huì)早燃,低于這個(gè)溫度會(huì)有積炭?;鸹ㄈ@個(gè)元件看起來(lái)單一,實(shí)則不易做出來(lái),它對(duì)工藝和

12、原料需要很高,因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境卑劣,火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭無(wú)效會(huì)常發(fā)生,于是它屬于易損元件,在工具箱里裝備火花塞,方便隨時(shí)更換。不過(guò)跟著機(jī)能的成長(zhǎng),火花塞也愈來(lái)愈耐用,電極原料利用鉑合金來(lái)代替銅,延伸火花塞的使用時(shí)間,當(dāng)代轎車火花塞使用里程正常在十五萬(wàn)千米樣子。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、沖程數(shù)、冷卻方式、使用環(huán)境溫度和常用工況等都是選擇火花塞的因素。正常摩托車、汽車出廠時(shí),在安置大小符合的條件下,用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路、機(jī)械新舊對(duì)火花塞的熱值作揀選。國(guó)產(chǎn)火花塞準(zhǔn)則條件下正常選用的熱值型號(hào)為5,若氣溫低5℃時(shí),應(yīng)選用熱值再低的火花塞來(lái)保證工作溫度。對(duì)于舊發(fā)動(dòng)機(jī)而言,抵制因機(jī)件磨損而竄油對(duì)火花塞的污染,選用

13、熱值低一級(jí)的火花塞。 (五)火花塞損壞 汽車時(shí)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱機(jī)發(fā)動(dòng)艱巨,有時(shí)要發(fā)動(dòng)許多次,才能著火。著火后,動(dòng)力不夠,怠速不穩(wěn)、加速不良、發(fā)抖,一再呈現(xiàn)怠速自行熄火形象,油、氣量損耗增大。這都是因?yàn)榛鸹ㄈ麣闹率沟?。第一要先進(jìn)行故障搜查。沖洗節(jié)氣門、改換火花塞和高壓線后,故障內(nèi)容還沒(méi)有好轉(zhuǎn), 開(kāi)空調(diào)時(shí)故障表現(xiàn)更為顯明。接好油壓表舉行檢測(cè),怠速發(fā)抖、熄火時(shí),油壓如恒定在260kpa,表示油供沒(méi)問(wèn)題; 此時(shí),用破缸法檢查各缸的點(diǎn)火和工作狀態(tài),先拔出高壓線。當(dāng)使用良好的火花塞進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不熄火。然后各取下第2、3、4 缸高壓線作跳火實(shí)驗(yàn)時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)難以發(fā)動(dòng),即使偶然啟動(dòng)

14、也會(huì)很快熄火。由此斷定是1 缸火花塞發(fā)動(dòng)不良繼而繼續(xù)故障清除,將第1 缸新火花塞替換后,故障完全排除。最后分析故障,搜索該車型的點(diǎn)火系統(tǒng)材料發(fā)現(xiàn): 本車選用模塊式、無(wú)分電器型、雙火花靜態(tài)高壓分派點(diǎn)火系統(tǒng),靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個(gè)點(diǎn)火線圈,每一個(gè)點(diǎn)火線圈有2個(gè)輸出端,經(jīng)過(guò)高壓線陸續(xù)連到各缸的火花塞上,構(gòu)成雙點(diǎn)火回路。點(diǎn)火線圈尋常點(diǎn)火時(shí),若2 個(gè)火花塞間隔正確,做功一缸在緊縮后上止點(diǎn), 可燃混合氣舉行壓縮后,在火花塞電極間造成的阻抗力渺小,容易被打壞,點(diǎn)火電量會(huì)在做功缸的火花塞上進(jìn)行跳火;而另外一缸猶豫處在排氣上止點(diǎn),缸內(nèi)氣體造成的阻抗較大, 不易被擊穿跳火, 如此就確保了做功缸的正確燃燒。 火花

15、塞一般使用壽命為15000km,長(zhǎng)效火花塞壽命為30000km。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),火花塞絕緣體裙部的溫度基本維持在500~600℃。假如溫度太低會(huì)有走電發(fā)生缺火情況;若溫度太高,便會(huì)引發(fā)過(guò)早燃燒和爆震現(xiàn)象。 火花塞在操縱中常見(jiàn)的故障情況以下: 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g   當(dāng)火花塞頂部的疤痕損壞,電極燒蝕時(shí),表明火花塞已損壞,此時(shí)應(yīng)更換火花塞。替換時(shí)應(yīng)查看燒蝕表象另有其他的變化,方便找到發(fā)生事情的緣由。(1) 電極熔化絕緣為白色。結(jié)果表明,燃燒室溫度過(guò)高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)量,讓氣門間隙太小等引起的排氣門過(guò)熱或是冷卻裝置狀態(tài)不佳,又或者是火花塞未按該有力矩?cái)Q緊等。  (2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤

16、痕。表示發(fā)動(dòng)機(jī)早燃,可能是燃燒時(shí)段過(guò)早或者汽油辛烷值低,火花塞熱值太高等原因。   (3)絕緣體尖端破碎。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。燃燒時(shí)段太早、汽油辛烷值太低、燃燒室內(nèi)溫度太高,均可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)形成爆震燃燒。 (4)絕緣體尖端有灰黑色條紋。這類條紋表示火花塞漏氣,應(yīng)該更換新火花塞。 2.火花塞有沉積物   火花塞絕緣體的尖端和電極間有時(shí)會(huì)粘有沉淀物,這種沉淀物會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)作,清洗火花塞可暫時(shí)得到解救。為了保持良好的性能,必須查明故障根源。(1)油性沉積物。有油的沉淀物在火花塞上,說(shuō)明潤(rùn)滑油進(jìn)來(lái)了燃燒室內(nèi)。若是僅僅是部分火花塞,應(yīng)當(dāng)是氣門桿油封損壞。若是這類沉積物各缸都粘有

17、,說(shuō)明氣缸內(nèi)跳油發(fā)生,需要查看空氣濾清器和通風(fēng)裝置是不是有梗塞。   (2)黑色沉積物?;鸹ㄈ姌O里面有沉積物,表示混合氣過(guò)濃,不妨踢高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度,并持續(xù)幾分鐘,便可以燒掉在電極上的一層黑色的煙體。 火花塞技能狀態(tài)除用專門機(jī)器來(lái)密封生火實(shí)驗(yàn)之外還可以選擇以下述方式檢測(cè)。 (1)就車檢查法 觸摸法:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使其怠速運(yùn)行,用手觸摸火花塞絕緣陶瓷位置,若溫度上漲得很高很快,表示火花塞沒(méi)問(wèn)題,若沒(méi)有則不正常。    短路法:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),讓其怠速運(yùn)行,繼而用螺絲刀逐缸對(duì)火花塞短路,聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和響聲不同,轉(zhuǎn)速和響聲轉(zhuǎn)變顯明,說(shuō)明火花塞沒(méi)問(wèn)題,若不然則有問(wèn)題。 跳火法:轉(zhuǎn)出火花塞,擺在

18、氣缸上,拿高壓線測(cè)火,如果沒(méi)有火花出現(xiàn)或者火花不大,表示火花塞有走點(diǎn)現(xiàn)象不工作 (2)觀色法 察言觀色法。拆?出火花塞觀察,正常的火花塞中心電極應(yīng)該是赤褐色的,螺紋端面為鐵銹色?;鸹ㄈ蚍e炭而發(fā)黑,多數(shù)?由該缸工作不良引起,而一個(gè)缸不工作,火花塞則會(huì)被積油淹漬,即“淹缸”。 火花塞拆裝注意事項(xiàng) (1)拔火花塞接頭時(shí)要小心,不可以用的太大力,不要用力晃動(dòng)火花塞的絕緣體,不然會(huì)損壞   (2)等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后再拆,擰松要拆的火花塞后,吹干凈火花塞附近的臟物,防止火花塞拿出后臟東西掉入氣缸內(nèi)    (3)火花塞要保持清潔,螺絲周圍也要清潔干燥不能有油污,不然會(huì)有漏電、漏氣、減弱火花等故障。

19、    (4)安裝時(shí),要先用套筒將火花塞對(duì)準(zhǔn)螺絲孔,用手輕輕擰入,擰到螺紋大半部分時(shí)候,再用力擰緊。如果用力時(shí)感覺(jué)不對(duì),要立即拿下火花塞不可以再繼續(xù)加緊,以免損傷螺孔,損壞缸蓋,特別是鋁合金的缸蓋。    二、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 (一)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 圖2-1 控制拓?fù)? 跟一般的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理一樣,奧迪的單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)亦然需求使用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器來(lái)知道曲軸的位置和活塞的位置,將信號(hào)發(fā)送給電子控制單元ECU,ECU再聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,空氣流量傳感器,水溫,節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào),發(fā)出控制信號(hào)給控制點(diǎn)火器,讓點(diǎn)火線圈發(fā)

20、生高壓電。 發(fā)電機(jī)選用了先進(jìn)的無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng),這類單獨(dú)的點(diǎn)火系統(tǒng)幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):可以保證夠多的點(diǎn)火能量,每個(gè)缸都有點(diǎn)火線圈,可以阻撓電流不讓點(diǎn)火線圈發(fā)熱;縮小點(diǎn)火線圈的體積,可以直接安裝在火花塞上面;沒(méi)有分缸高壓線,電磁不會(huì)干擾計(jì)算機(jī);提高點(diǎn)火正時(shí)控制精確調(diào)整全程點(diǎn)火時(shí)間 圖2-3 點(diǎn)火正時(shí)的控制: 何為點(diǎn)火提前角,顧名思義,活塞運(yùn)動(dòng)到上支點(diǎn)時(shí)曲軸所經(jīng)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角的檢查步驟: 1.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的溫度 2.讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到600-700r/min 3.檢查鏈接線端子te1,e1是否有信號(hào) 4.用一根

21、正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角搭到6號(hào)線上,此時(shí)應(yīng)該為7-11度。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整: 1.講轉(zhuǎn)速表搭在ig 端頭上 2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)5-6分鐘 先以1200r每分鐘的速度運(yùn)轉(zhuǎn) 等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后達(dá)到運(yùn)行溫度再降到700-800轉(zhuǎn)3 3.鏈接dlc1端子te1和e1 4.看正時(shí)皮帶標(biāo)記與齒輪標(biāo)記是否對(duì)齊如果沒(méi)有對(duì)齊 要重新調(diào)整,點(diǎn)火提前角差不多是5度如果不是5度就不正常,就要拿下重新調(diào)整到正常值 (二)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 造成擊穿電壓變大變小的原因有很多,有以下幾類: (1)火花塞電極間隙和形狀 受點(diǎn)極間隔影響,如果中間的間隔越小,被擊穿電壓就

22、越低,相反則越高; 電極尖端的棱角越明顯,所需要的擊穿電壓越低。 (2)受混合器嚴(yán)厲的影響,混合氣的壓力越小,溫度越高,擊穿電壓就越低,相反就變高 (3)電極的溫度 手文檔的影響,如果電極的溫度越低,周圍氣體的密度就會(huì)越大,擊穿的電壓強(qiáng)度就會(huì)越高。 2.火花應(yīng)具有足夠的能量 為了能適合當(dāng)代時(shí)代發(fā)張,尾氣排放需要降低,在降低的同時(shí)還要讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有著較高動(dòng)力,他的有效點(diǎn)火能量要高達(dá)50? 80mJ,啟動(dòng)時(shí)需要產(chǎn)生高達(dá)100mJ的火花能量?,F(xiàn)在的汽車必然能夠滿足需要的點(diǎn)火要求 3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況   點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相互適應(yīng),為了發(fā)動(dòng)機(jī)能正

23、常的工作,并且還要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和減小排放污染量,點(diǎn)火提前角要和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況相互適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和轉(zhuǎn)速和進(jìn) 氣量有關(guān),然后,就是啟動(dòng)及怠速等工況都要求較小的點(diǎn)火提前角。不只是這些,還有冷卻水溫度進(jìn)氣溫度等都能夠影響。 三、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)故障及案例 (一)電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng) 1.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和工作時(shí),不要用手觸摸點(diǎn)火線圈高壓線,容易受電擊。 2.在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí),不要用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷,這樣容易破壞電子元器件。電路是否完好用萬(wàn)用表電阻擋來(lái)進(jìn)行測(cè)量判斷。 3.進(jìn)行高壓試火時(shí),最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓

24、線來(lái)進(jìn)行試驗(yàn),直接用手接觸容易造成電擊。或者將高壓導(dǎo)線插在一只備用火花塞上,然后將火花塞外殼搭鐵,觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由于過(guò)電壓而損壞電子點(diǎn)火控制器。 4.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下,不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。 5.在拆卸蓄電池時(shí),必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其它所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉,才能進(jìn)行拆卸。 6.安裝蓄電池時(shí),一定要認(rèn)清正負(fù)極,千萬(wàn)不能接錯(cuò),蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固,否則容易損壞電子設(shè)備。 7.在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制器時(shí),測(cè)量動(dòng)作要快,干電池連接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過(guò)5s。 8.

25、霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng),在檢查維修時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象,造成對(duì)人身和點(diǎn)火系統(tǒng)本身的意外損害,所以必須注意以下幾點(diǎn): (1)進(jìn)行任何檢查和維修前,應(yīng)切斷電源; (2)當(dāng)使用外接電源供維修使用時(shí),應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于16V。當(dāng)電壓達(dá)到16~16.5V時(shí),接通時(shí)間不允許達(dá)到或超過(guò)1 min (3)裝用霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車被拖動(dòng)時(shí),應(yīng)首先切斷點(diǎn)火電源; (4)引點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱不允許與電容相連; (5)任何條件下,只允許使用阻值為1kΩ的分火頭,防止電磁干擾的1 kΩ阻尼電阻不得用其它阻值的電阻代替,火花塞插頭阻值應(yīng)在1~5kΩ。3.2常見(jiàn)故障及影響 電子點(diǎn)火系常見(jiàn)

26、故障大多由執(zhí)行元件老化及傳輸線路漏電和內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成: a.功率三極管不能導(dǎo)通,點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。 b. 功率三極管不能截止,點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。 c. 功率三極管不能在開(kāi)關(guān)狀態(tài)下運(yùn)作,造成火花變?nèi)醺赡懿荒茳c(diǎn)火。 d.冷車打不燃火 e.怠速發(fā)抖 f.低速時(shí)有發(fā)吐現(xiàn)象 g.熱車突然熄火 (二)故障檢查 1.模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法 用一個(gè)1.5 V的干電池或者蓄電池來(lái)當(dāng)做信號(hào)電壓。負(fù)極那頭用作間斷搭鐵,正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn),這時(shí)中間高壓頭會(huì)跳火。如果這時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和相關(guān)電路都接通,但沒(méi)有高壓電跳火,表示火器有故障需要更換

27、 2.高壓試火法 若是確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器完好的情況下可以用高壓試火的方法。將分電器中間高壓線拔出,將高壓線端插入一個(gè)備用的火花塞并讓其搭鐵,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),看有沒(méi)有跳火,跳的火花強(qiáng),說(shuō)明電子點(diǎn)火器正常,不強(qiáng),說(shuō)明點(diǎn)火器有問(wèn)題。 3.點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障 (1)故障原因:高壓線,火花塞,線路,傳感器問(wèn)題 (2)故障的診斷與排除方法:a.外部檢查:檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠;查看器件是不是完好、安裝是不是牢固。b. 用螺絲刀或者導(dǎo)線在點(diǎn)火線圈-接線柱上試火,如果沒(méi)有火,說(shuō)明為點(diǎn)火線圈還有線路有問(wèn)題,需要檢修,如果有哪根導(dǎo)線斷路,就需要更換和原先相同的這根導(dǎo)線,若是有火花,那就是電

28、子控制器有故障應(yīng)檢查電子控制器。C。用一根導(dǎo)線在起動(dòng)機(jī)接線柱試火,如有火,則故障為起動(dòng)機(jī)接線柱至電流表之間線路斷路;若是沒(méi)有火,說(shuō)明是蓄電池故障,蓄電池有問(wèn)題,需要跟換線,如果蓄電池電量不足,需要充電;如果線路斷路,應(yīng)該重新連接線路。 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 (1)故障原因:高壓線,火花塞,線路,傳感器問(wèn)題 (2)故障的診斷和排除方法:a.外部檢查: 檢查高壓線有沒(méi)有脫落或者插錯(cuò);點(diǎn)火順序是不是有誤,火花塞有沒(méi)有漏電等。b. 查看分火頭。把分火頭擺放到缸體上拿導(dǎo)電片靠進(jìn)缸體,拿中間的線靠準(zhǔn)分火頭孔內(nèi)大概3mm,用中間高壓線在分火頭上跳火。如果有火花產(chǎn)生,屬于分火頭損壞。如果沒(méi)有火花

29、產(chǎn)生,換火花塞,或者清洗干凈在看c. 檢查分電器蓋是否有損壞。使分電器蓋懸空,拔下全部高壓分線,對(duì)準(zhǔn)缸體約4mm,推動(dòng)斷電器觸點(diǎn),實(shí)行跳火試驗(yàn)。如果沒(méi)有火花,那么問(wèn)題就是分電器蓋或者分缸線的原因,有火花,就是分電器蓋損壞。D如果是發(fā)動(dòng)機(jī)工作、但高壓供電卻有問(wèn)題,能做單缸斷火實(shí)驗(yàn)。一缸斷火時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況相同,說(shuō)明這缸火花塞沒(méi)工作。 5.故障分析與排除 事實(shí)案例:有臺(tái)2015年生產(chǎn)的奧迪汽車,車型號(hào)為A6L2.0T,該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,怠速一切正常,但高速行駛一段時(shí)間就會(huì)時(shí)常有抖動(dòng)發(fā)生。不只是這故障,還有感覺(jué)動(dòng)力不足,跟缺缸情形類似,轉(zhuǎn)速也高不了,等到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱后,再次啟動(dòng),剛行駛的時(shí)候沒(méi)

30、有故障發(fā)生,高速跑一段路程后,又會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。 四、研究 從出現(xiàn)的狀況推測(cè),不管是剛行駛還是行駛階段都可以正常行駛,高速狀態(tài)下行駛一段后會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)動(dòng)力不足現(xiàn)象,因此就以為跟發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有關(guān),需要達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)條件,跟運(yùn)行條件有關(guān)聯(lián),這車故障老是在高速行駛的時(shí)候發(fā)生,正常情況下沒(méi)有或者不容易發(fā)生,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也在正常行駛條件,根據(jù)以前發(fā)生的案例來(lái)看,我覺(jué)得是高速狀態(tài)下負(fù)荷大導(dǎo)致氣不足,過(guò)稀或存在失火現(xiàn)象。 可能是進(jìn)氣出了故障,先看進(jìn)氣這一塊有沒(méi)有問(wèn)題,查看進(jìn)氣歧管有沒(méi)有問(wèn)題,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順為720r/min,沒(méi)有故障跡象,測(cè)量熱膜式空氣流量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào),

31、有信號(hào)輸出,而且跟發(fā)動(dòng)機(jī)變換符合,符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求。 然后查看油缸的壓力大小,是否缺壓,再裝上壓力表,因?yàn)閵W迪燃油供給系統(tǒng)是不能回油的,不管符合大小轉(zhuǎn)速大小怎么改變,油壓表始終顯示為400Kpa那就是壓利正常沒(méi)問(wèn)題的。測(cè)量噴油器的供電接頭壓力。如果為12.3v那就是沒(méi)問(wèn)題的;拿掉每缸的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈,火花塞靠著缸體放進(jìn)去,如果有火花出現(xiàn),而且火花強(qiáng)度正常。然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)一段時(shí)間車,如果還是有故障發(fā)生,還是跟原來(lái)一樣不管高低速行駛,有震動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生,動(dòng)力上不來(lái),氣管又冒出煙。這種情況就說(shuō)明有氣缸沒(méi)有正常工作 有故障并且燃油還在繼續(xù)放射。這時(shí)就要再拿掉每缸的火花塞,如果發(fā)現(xiàn)2缸火花塞工作不

32、良,還經(jīng)常停停頓頓的,這就說(shuō)明是2缸的電路有了故障。導(dǎo)致這一系列原因發(fā)生。 從點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來(lái)看,初步確定是點(diǎn)火線圈有問(wèn)題,而不是點(diǎn)火器。因?yàn)檫@系列點(diǎn)火系統(tǒng)裝置的是一體式的,只可以整體測(cè)量,只能把1缸的點(diǎn)火線圈全都換到2缸控制線上后再進(jìn)行 測(cè)試,發(fā)現(xiàn)此時(shí)火花塞運(yùn)動(dòng)正常 可以跳火,并且么有停頓,火花跳的明顯。 這就是出現(xiàn)故障的原因,確定過(guò)后再換個(gè)點(diǎn)火線圈,安好車?yán)?,再重新駕駛,沒(méi)有抖動(dòng)動(dòng)力不足現(xiàn)象發(fā)生,全都完好。這就解決了。第一次出現(xiàn)這種故障,以為這是汽車在行駛到高速的時(shí)候才會(huì)發(fā)生,跟行駛時(shí)間無(wú)關(guān),判斷失誤。這故障只有汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)與行駛快慢無(wú)關(guān),只是行駛速度加快后故障出現(xiàn)也會(huì)

33、變快而已。 結(jié)論 通過(guò)對(duì)這例奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)特殊故障的分析排除,說(shuō)明只有全面了解發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)控制系統(tǒng),能從結(jié)構(gòu)和原理上進(jìn)行分析,按照原理的檢查順序,逐一檢查排除,才能再快找出故障原因,排除故障。尤其對(duì)于一些復(fù)雜的控制系統(tǒng),熟悉他的結(jié)構(gòu)原理,對(duì)于他的故障診斷是非常重要的。 參考文獻(xiàn) [1]奧迪ELSE有關(guān)章節(jié)[Z].德國(guó):大眾集團(tuán).2009 [2]舒華.汽車維修電工[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社.2010 [3]那日松.轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2010 [4]吳基安.國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障診斷與檢修[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社.2004

34、[5]方勇.汽車構(gòu)造[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2008 [6]鄒新華.汽車構(gòu)造[M].北京:高等教育出版社.2010 [7]廖忠誠(chéng).汽車專業(yè)英語(yǔ)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2009 [8]曾東建.汽車制造工藝學(xué)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2011 [9]胥宏.工程力學(xué)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2009 [10]廖發(fā)良.汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修[M].北京:電子工業(yè)出版社.2010 [11]廖忠誠(chéng).汽車檢測(cè)技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2009 [12]馮健璋.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2010 致謝 謝謝老師們領(lǐng)導(dǎo)們的指導(dǎo)與建議。 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè) 151013班 作者:李定芫 21

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