《汽車構(gòu)造習(xí)題：14五萬(wàn)向傳動(dòng)裝置》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習(xí)題：14五萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、填空題 1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（） 和（） 組成，有時(shí)還加裝 （）。 2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（） 且相對(duì)位置（） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（） 和（） 。 4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（） 萬(wàn)向節(jié)。 5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（） 在同一平面內(nèi)。 6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過程中（） 。 7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足（） 要求。 8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（）

2、 和（） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 9. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。 10. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有（） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式 11. 萬(wàn)向節(jié)中心位于（） 與（） 的交點(diǎn)，以保證（） 傳動(dòng)。 一、填空題參考答案 1．萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸 中間支承 2．相交 經(jīng)常變化 3．動(dòng)力輸出裝置 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 4．十字軸式剛性 5．從動(dòng)叉 主動(dòng)叉 6．傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上 7．動(dòng)平衡 8．滑動(dòng)叉 花鍵軸 9．不等速 10．分度機(jī)構(gòu) 11. 主銷軸線 半軸軸線 準(zhǔn)等速 二、選擇題 1. 十字軸式剛性萬(wàn)

3、向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。 A．中空的 B．實(shí)心的 C．無(wú)所謂 D．A，B，C均不正確 2. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。 A．十字軸軸頸 B．滾針軸承 C．油封 D．萬(wàn)向節(jié)叉 3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角) A．a(chǎn)l=a2 B a1>a2 C．a(chǎn)l

4、C．球叉式 D．三銷軸式 6. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。 A．空心的 B．實(shí)心的 C．半空、半實(shí)的 D．無(wú)所謂 7. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( )。 A．球籠式 B．球叉式 C．雙聯(lián)式 D．三銷軸式 二、選擇題參考答案 1． A 2．A B 3． A 4． A 5． A C 6． A 7． D 三、判斷改錯(cuò)題 1. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。( ) 改正： 2. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( ) 改正： 3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)

5、來(lái)說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( ) 改正： 4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( ) 改正： 5. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( ) 改正： 6. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( ) 改正： 7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( ) 改正： 8. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( ) 改正： 9. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( ) 改正：

6、 10. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( ) 改正： 三、判斷改錯(cuò)題參考答案 1．(√) 2．()，將“越高”改為“越低”。 3．(√) 4．(√) 5．(√) 6．()，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。 7．()，將“較大”改為“較小”。 8．(√) 9．(√) 10．()，將“平均”改為“瞬時(shí)”。 四、問答題 1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)? 　 2. 什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。 　 3. 為什么傳動(dòng)軸采用滑

7、動(dòng)花鍵聯(lián)接? 　 4. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的? 　 5. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 四、問答題參考答案 1.不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第

8、二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 2.用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。 3.傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 4.1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過長(zhǎng)，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。 2）傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。 5.變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置