《汽車構(gòu)造習題：4第四章配氣機構(gòu)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習題：4第四章配氣機構(gòu)（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 一、填空題 1．氣門式配氣機構(gòu)由（）和（）組成。 2．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，各缸的進、排氣門各開啟（）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）周。 3．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（）、（）和（）等三種。 4．充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（）。 5．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（）相適應(yīng)。 6．根據(jù)凸輪軸的（）和同名凸輪的（）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。 7．在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（）對準以保證正確的（）和（）。 8．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（）或（）固定的。 9．氣門由（）和（）

2、兩部分組成。 10．汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（）和（）的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動（）的。 一、填空題參考答案 1．氣門組、氣門傳動組 2．2、1，1 3．齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動 4．越多、越高 5．配氣相位 6．旋向、夾角 7．正時標記、配氣正時、點火正時 8．鎖片、鎖塊 9．頭部、桿部 10．機油泵、分電器，機油泵 二、選擇題 1．設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 2．排氣門的錐角一般為（ ） A．3

3、0 B．45 C．60 D．50 3．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A．180 B．60 C．90 D．120 4．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 5．曲軸正時齒輪一般是用（ ）制造的。 A．夾布膠木 B．鑄鐵 C．鋁合金 D．鋼 6．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定 7．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（ ）的。 A．機油泵 B．分電器 C．汽油泵 D．A和B 8．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A．氣門的升程 B．氣門的

4、運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 二、選擇題參考答案 1.C 2.B 3.C 4.A 5.D 6.B 7.C 8.B 三、判斷改錯題 1．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（） 改正： 2．氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（ ） 改正： 3．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ ） 改正： 4．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ ） 改正： 5．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ） 改正： 6．為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的

5、。（ ） 改正： 7．搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ ） 改正： 三、判斷改錯題參考答案 1. 改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。 2. 改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。 3.√ 4. 改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。 5. 改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 6. 改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 7. 改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門 四、名詞解釋題 1．充氣效率 2．氣門間隙 3．配氣相位 4．氣門重疊 5．氣門重疊角

6、 6．進氣提前角 7．進氣遲關(guān)角 8．氣門錐角 四、名詞解釋題參考答案 1．充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 2．氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙 3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。 4．氣門重疊： 上止點附近進排氣門同時開啟 5．氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 6．進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 7．進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點

7、所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 8．氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。 五、問答題 1．配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？ 2．氣門頂置式配氣機構(gòu)有何優(yōu)缺點？ 3．簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。 4．凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？ 5．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 6．為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？ 7．為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？ 8．已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25，進氣遲關(guān)角為4

8、0，排氣提前角為45，排氣遲關(guān)角為15，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。 9．如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？ 10．為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 11．每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？ 12．氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？ 13．為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30，而排氣門錐角采用45？ 14．氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？ 15．為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？ 16．為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 五、問答題參考答案 1.作用

9、：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。 組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座 2.優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高 3.凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。） 4.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度 凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點

10、是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。 5.齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。 6.原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。 過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁? 測量：在搖臂與氣門尾端測量 凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。 7.為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。 8.略 9.根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。 10.更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。 11.略 12.平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。 凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。 凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。 13.采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。 14.作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。 15.變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。 16.液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動。