《汽車構(gòu)造習(xí)題：6第七章柴油機(jī)供給系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習(xí)題：6第七章柴油機(jī)供給系（10頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、填空題 1．柴油的發(fā)火性用（ ）表示， （ ）越高，發(fā)火性（ ）。 2．通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（ ）范圍內(nèi)。 3．柴油的冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（ ）。 4．柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（ ）。 5．柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ ）。 6．柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（ ）。 7．國(guó)產(chǎn)A型泵由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等四個(gè)部分構(gòu)成。 8．噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（ ）和（ ）組成。 9．噴油泵的凸輪軸是由（ ）通過（ ）驅(qū)動(dòng)的。 10．噴油泵的供油量主要決定于（ ）的位置，另外還受（ ）的影響。 11．柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化

2、，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（ ）。 12．供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 13.針閥偶件包括（ ）和（ ），柱塞偶件包括（ ）和（ ），出油閥偶件包括（ ）和（ ），它們都是（ ），（ ）互換。 一、填空題參考答案 1．十六烷值、十六烷值、越好 2．不小于45 3．越好 4．氣缸 5．空氣 6．壓燃 7．泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體 8．凸輪軸、挺柱組件 9．曲軸、定時(shí)齒輪 10．柱塞、齒條 11．越大 12．工況 13.針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，相互配對(duì)、不能

3、 二、選擇題 1．噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ ）。 A．高壓油腔中的燃油壓力 B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C．噴油器的噴孔數(shù) D．噴油器的噴孔大小 2．對(duì)多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（ ）。 A．不同 B．相同C．根據(jù)具體情況而定 D．無所謂 3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（ ）。 A．由小到大 B．由大到小 C．不變的 D．A、B均可 5．噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A．柱塞的長(zhǎng)短 B．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D．柱塞運(yùn)行的時(shí)間

4、 6．噴油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．噴油泵是在（ ）內(nèi)噴油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不確定 8．柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定 9．四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 10．在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。 A．供油時(shí)刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角 11．在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，

5、噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。 A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少 二、選擇題參考答案 1.B 2.C 3.A 4.B 5.B 6.D 7.B 8.B 9.C 10.C 11.A 三、判斷改錯(cuò)題 1．柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（ ） 改正： 2．柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ） 改正： 3．汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ ） 改正： 4．在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ） 改正： 5．柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ） 改正： 6

6、．同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（ ） 改正： 7．同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（ ） 改正：不能互換 8．柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ ） 改正： 9．柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ ） 改正： 10．柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ） 改正： 11．噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ ） 改正： 12．調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（ ） 改正： 13．對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)

7、。（ ） 改正： 14．發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（ ） 改正： 15．柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ 三、判斷改錯(cuò)題參考答案 1. 改正：自燃溫度越低 2.√ 3. 改正：輕柴油 4. 改正：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系 5.√ 6. 改正：不能互換 7. 改正：不能互換 8. 改正：柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一致。 9. 改正：柴油機(jī)各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。 10.√ 11.√ 12.√ 13.

8、 改正：柴油機(jī)的最佳噴油提前角與工況有關(guān)。 14.√ 15.√ 四、名詞解釋題 1．柴油機(jī)的供油提前角 2．柴油機(jī)的噴油提前角 3．柱塞行程h 4．柱塞的有效行程 5．柴油機(jī)的“飛車” 6．兩速調(diào)速器 7．全速調(diào)節(jié)器 8．最佳噴油提前角 四、名詞解釋題參考答案 1．柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 2．柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 3．柱塞行程h：柱塞上下止點(diǎn)間的距離。 4．柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過的行程。 5．柴油機(jī)的“飛車”： 6．兩速

9、調(diào)速器： 7．全速調(diào)節(jié)器： 8．最佳噴油提前角： 五、問答題 1．柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？ 2．什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 3．柴油的牌號(hào)是根據(jù)什么制定的？ 4．柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？ 5.燃燒過程分為哪幾個(gè)階段？ 6.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆啊?/p>

10、 7.統(tǒng)一式燃燒室，ω型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。 8.孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個(gè)或多個(gè)噴孔；軸針式噴油器：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭。 9.根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。

11、應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求；應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 10.因?yàn)殚g隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動(dòng)。 11.承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。 12.由定子、線圈、轉(zhuǎn)子軸、滑套位置傳感器等組成，偏心鋼球伸入油量控制滑套；定子不對(duì)稱，會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩；當(dāng)電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時(shí)，轉(zhuǎn)子軸就會(huì)使油量控制滑套固定在某一位置；ECU通過占空比控制轉(zhuǎn)子軸角度(供油量)；ECU通過控制線圈電流方向來控

12、制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向；滑套位置傳感器對(duì)供油量進(jìn)行閉環(huán)控制。 13.高速（回油控制）電磁閥：安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中，為常閉式；柱塞泵油行程開始到高速電磁閥開啟的時(shí)間長(zhǎng)短決定噴油泵的供油量；柱塞泵油行程開始時(shí)刻由供油正時(shí)確定，噴油始點(diǎn)傳感器用于噴油正時(shí)閉環(huán)控制；電磁閥關(guān)閉時(shí)間傳感器用于供油量閉環(huán)控制；泵角傳感器：電磁感應(yīng)式或霍爾式，檢測(cè)噴油泵驅(qū)動(dòng)軸的位置和轉(zhuǎn)角，精確控制高速電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)刻。 14.①電控液壓式正時(shí)控制器：活塞左腔通油泵入口(低壓)，活塞右腔通油泵出口(高壓)；②正時(shí)控制電磁閥：在活塞兩腔間增加一液壓通道，由ECU通過電磁閥控制活塞兩腔之壓差，以改變正時(shí)活塞的位置

13、，從而改變供油正時(shí)。活塞左移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反，供油提前角增大，活塞右移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相同，供油提前角減小。 15.電磁閥斷電：凸輪驅(qū)動(dòng)噴油器內(nèi)的柱塞泵油，但不能噴油；電磁閥通電：關(guān)閉回油道，凸輪驅(qū)動(dòng)噴油器內(nèi)的柱塞泵油，建立高壓噴油；電磁閥通電時(shí)刻：決定噴油正時(shí)；電磁閥通電時(shí)間：決定噴油量 16.電/液控制式噴油器：三通電磁閥控制噴油器控制室進(jìn)回油通道；電磁閥斷電時(shí)：進(jìn)油開啟，回油關(guān)閉；高壓油進(jìn)入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時(shí)：進(jìn)油關(guān)閉，回油開啟；控制室油壓迅速下降，噴油器噴油；直到電磁閥再次斷電使高壓油進(jìn)入控制室，噴油結(jié)束；壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，E

14、CU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定；時(shí)間控制：電磁閥通電開始時(shí)刻決定噴油正時(shí)，電磁閥通電時(shí)間決定噴油量 五、問答題參考答案 1.燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。 2.發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。 3.柴油牌號(hào)按凝點(diǎn)劃分：10、0、-10、-20、-35、-50。 4.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由噴油

15、器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。 5.備燃期：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點(diǎn)開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力

16、點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到1973～2273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。 6．為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？ 7．柴油機(jī)燃燒室有幾種？各有什么特點(diǎn)？ 8．孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？ 9．噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對(duì)噴油器有哪些要求？ 10．為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？ 11．噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？ 12.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“位置控制”系統(tǒng)， 解釋“位置控制”噴油量的過程？ 13.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“時(shí)間控制”系統(tǒng)， 解釋“時(shí)間控制”噴油量的過程？ 14.如圖所示為電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時(shí)控制系統(tǒng)， 解釋噴油正時(shí)的控制過程？ 15.如圖所示為電控柴油機(jī)泵噴嘴“時(shí)間控制”系統(tǒng)， 解釋“時(shí)間控制”噴油量和噴油正時(shí)的過程？ 16.如圖所示為電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)，解釋如何控制噴油量和噴油正時(shí)？