《別克ABS防抱死系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《別克ABS防抱死系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)（32頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、別克ABS防抱死系統(tǒng) 摘 要 汽車(chē)的安全越來(lái)越受的人們的重視，而汽車(chē)的緊急剎車(chē)往往造成汽車(chē)的側(cè)翻而對(duì)駕駛員造成傷害，因此，在現(xiàn)代乘用車(chē)中ABS系統(tǒng)被大量使用。但是由于電子元件的故障導(dǎo)致ABS故障率提升，使之不能正常的工作，給行車(chē)帶來(lái)了極大安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，隨著世界汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)輛速度的增加，車(chē)輛的安全性也日益成為人們的熱點(diǎn)話(huà)題，在這種環(huán)境和背景下防抱死制動(dòng)系統(tǒng)得到產(chǎn)生和發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，它是提高汽車(chē)制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步。本文主要介紹了上海別克汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Braking System，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS）的控制原理，對(duì)目前汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制技術(shù)進(jìn)

2、行了介紹，簡(jiǎn)單概述現(xiàn)代汽車(chē)ABS系統(tǒng)的組成構(gòu)造、電路圖工作原理，系統(tǒng)分析了汽車(chē)ABS系統(tǒng)的故障的診斷與排除方法，介紹了汽車(chē)ABS系統(tǒng)的基本檢修方法，并通過(guò)實(shí)例給出了上海別克ABS故障的排除方法。并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)；電路分析；故障診斷 Abstract The safety car more and more peoples attention, and the cars emergency brake is often caused by a car rollover injuries to the driver and, therefore, in

3、modern passenger cars ABS system has been widely used. However, due to the failure of electronic components led to ABS failure rate increase, so they can not work properly, to travel has brought great security risk. Meanwhile, with the rapid development of the world automobile industry, vehicle spee

4、d increases, the safety of the vehicle is also increasingly become a hot topic in this environment and the background anti-lock braking system has been the emergence and development of anti-vehicle braking locking system, which is to improve vehicle braking safety is another major step forward. This

5、 paper introduces the Shanghai Buick car anti-lock braking system (Anti-lock Braking System, referred to as ABS) control principle, the current control car anti-lock brake systems were introduced, a brief overview of the modern automobile ABS system composition structure, schematics works, the syste

6、m analyzes the fault diagnosis of ABS and troubleshooting, introduces the basic repair methods of ABS systems, and examples are given by the Shanghai Buick ABS troubleshooting method. And it forecasts its development trend. Keywords: ABS system; circuit analysis; fault diagnosis II 宜賓職業(yè)技

7、術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 目 錄 1 前言 1 2 ABS系統(tǒng)的概述 2 2.1 ABS系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用 2 2.2 ABS系統(tǒng)的功用 3 2.3 ABS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 5 3 上海別克ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 6 3.1上海別克ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 6 3.2上海別克ABS系統(tǒng)工作原理 11 4 上海別克ABS系統(tǒng)的檢修與故障診斷 18 4.1上海別克ABS系統(tǒng)重要組成的檢修 18 4.2上海別克ABS系統(tǒng)重要組成的故障診斷 26 5 上海別克ABS系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例 28 5.1上海別克轎車(chē)ABS燈常亮（接地線(xiàn)不良） 28 5.2上海別克ABS燈亮，ABS不起作用

8、28 5.3 ABS警告燈點(diǎn)亮偶發(fā)故障 30 總結(jié) 32 致謝 33 參考文獻(xiàn) 34 I 1 前言 人們生活的不斷改善，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，在汽車(chē)工業(yè)中的不斷完善。如今的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了家庭門(mén)檻，然而，汽車(chē)的使用帶來(lái)的安全問(wèn)題，越來(lái)越多的人的關(guān)注。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是提高和改善汽車(chē)制動(dòng)性能的重要途徑，它可以充分發(fā)揮潛力的粘附輪胎與路面之間，最大限度地提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，以滿(mǎn)足行車(chē)安全的需要，它一直是人們追求的目標(biāo)。雖然資產(chǎn)的理論基礎(chǔ)是建立的，但鑒于電子技術(shù)等相關(guān)行業(yè)的局限性，使可靠性、價(jià)格有效性成為資產(chǎn)發(fā)展的主要障

9、礙。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，由于電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性得到了提高，除了提高車(chē)輛的速度，造成制動(dòng)時(shí)車(chē)輪從鎖滑已成為主要的交通安全隱患之一，為了提高制動(dòng)性能，安全行車(chē)安全，促進(jìn)了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛使用。 2 ABS系統(tǒng)的概述 2.1 ABS系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用 “ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，其優(yōu)點(diǎn)：是一種防滑、防鎖死的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)首先應(yīng)用于火車(chē)和飛機(jī)。1936、德國(guó)博世（博世）是指一種在汽車(chē)上的專(zhuān)利申請(qǐng)，并在汽車(chē)上推廣應(yīng)用。開(kāi)始使用汽車(chē)ABS始于第

10、十九世紀(jì)中期，福特汽車(chē)公司在林肯車(chē)上裝有ABS防抱死系統(tǒng)，ABS控制部分采用機(jī)械方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在1954個(gè)福特汽車(chē)公司，功能比較簡(jiǎn)單，只是在特定的鎖車(chē)和防鎖死狀態(tài)是有效的，因此，制動(dòng)效果不理想。設(shè)備可靠性差，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制精度低，價(jià)格高。在汽車(chē)上應(yīng)用的技術(shù)嚴(yán)重困難。直到70年代末，由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的資產(chǎn)證券化技術(shù)為汽車(chē)提供了可靠的技術(shù)支持。在控制部分的電子控制時(shí)，反應(yīng)速度、控制精度和可靠性均得到明顯改善，制動(dòng)效果顯著改善，而其體積逐漸變小，質(zhì)量逐漸降低，控制和診斷能力不斷增長(zhǎng)，價(jià)格也逐漸降低。在此期間，許多公司相繼開(kāi)發(fā)了各種資產(chǎn)的設(shè)備。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，資產(chǎn)管理技

11、術(shù)不斷成熟，控制精度，控制和持續(xù)改進(jìn)?，F(xiàn)在，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)廣泛使用的技術(shù)資產(chǎn)，資產(chǎn)的設(shè)備已經(jīng)成為必要的設(shè)備。在美國(guó)和西歐的設(shè)備中，所有類(lèi)型的客運(yùn)和輕型卡車(chē)的汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到了90%以上，汽車(chē)的速度是60%，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品車(chē)輛配備了防抱死系統(tǒng)，100%。ABS裝置制造商有：德國(guó)博世（博世），歐洲，美國(guó)，日本，韓國(guó)的汽車(chē)使用了；美國(guó)德科（德科），美國(guó)和韓國(guó)通用大宇汽車(chē)的用途；我們本迪克斯（迪克斯），克萊斯勒汽車(chē)的使用；有德國(guó)戴維斯公司（公司），德國(guó)佤族武（品牌），美國(guó)凱爾西海斯公共（kelseyhayes），這些公司的ABS產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)、更新和替換。 近年來(lái)，推廣和ABS技術(shù)也被應(yīng)用

12、在我國(guó)，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999 1999，中國(guó)的“發(fā)展結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)”把裝有ABS為強(qiáng)制性規(guī)定。 2.2 ABS系統(tǒng)的功用 在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)的制動(dòng)力大于車(chē)輪與路面的摩擦力，車(chē)輪將不會(huì)被鎖定而滑動(dòng)。如果后輪鎖滑，其附著力會(huì)明顯降低，尤其是橫向粘連，容易使汽車(chē)橫向滑動(dòng)，通常被稱(chēng)為漂移；如果前輪鎖定，汽車(chē)將失去機(jī)動(dòng)方向的能力，尤其是在較低的冰面附著力，因此，在冰和雪的制動(dòng)系統(tǒng)是不會(huì)突然剎車(chē)時(shí)，很容易失去方向穩(wěn)定。 路面與車(chē)輪和車(chē)輪打滑率的結(jié)合。所謂的車(chē)輪滑移率，指的是車(chē)輛速度和車(chē)輪速度差相對(duì)于速度比，即，滑移率=（車(chē)速-輪速）/車(chē)輛速度為100

13、%。 一個(gè)車(chē)輪滑移率可以自由旋轉(zhuǎn)，滑動(dòng)率為100%，車(chē)輪是完全鎖滑。當(dāng)10%轉(zhuǎn)差率之間的粘合的30%的最大，后附著力下降超過(guò)30%，如圖2-1所示。因此，制動(dòng)器應(yīng)使滑移率保持在10%-30%之間。根據(jù)這一要求，設(shè)計(jì)了如下的控制系統(tǒng)。 圖2-1 制動(dòng)力、附著力與滑移率的關(guān)系 ABS系統(tǒng)的功用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）減少制動(dòng)距離 在同一緊急制動(dòng)的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)可以控制的滑移率在20%左右。 （2）不影響制動(dòng)性能的轉(zhuǎn)向 （3）改善輪胎磨損狀況 車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間被鎖定會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損，輪胎磨損會(huì)表面不平，所以輪胎磨損和撕裂成本增加。因此，裝有制動(dòng)系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。 （4）

14、提高汽車(chē)的安全性 ABS系統(tǒng)可以防止四輪制動(dòng)時(shí)完全鎖定，防止打滑，用尾，轉(zhuǎn)身，并提高汽車(chē)的安全性。數(shù)據(jù)顯示，裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛，車(chē)輪可以減少打滑造成的交通事故占8%左右。 因此，在豐田汽車(chē)制造的1995后，安裝與控制系統(tǒng)。豐田，別克，用波許型ABS控制系統(tǒng)的花冠，塞利卡，超越雷克薩斯汽車(chē)?？刂葡到y(tǒng)采用滑移率控制。 為了控制滑移率，要準(zhǔn)確得到車(chē)速和輪速信號(hào)ABS ，ECU根據(jù)車(chē)速和輪速信號(hào)計(jì)算滑移率，因而比較理想的預(yù)存儲(chǔ)在ABS ECU減速曲線(xiàn)。如果ABS ECU確定車(chē)輛減速太快，車(chē)輪鎖，它發(fā)送一個(gè)命令的液壓作動(dòng)器、汽車(chē)制動(dòng)器的液壓控制系統(tǒng)，減少或增加液壓，制動(dòng)液或維護(hù)時(shí)所需要的壓力恒定

15、，使滑移率維持在10% -30%之間，從而防止車(chē)輪抱死，以達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。圖2-2顯示了這種控制系統(tǒng)ABS的框圖。 圖2-2 ABS控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖 2.3 ABS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 很多防鎖制動(dòng)系統(tǒng)目前只提供在輪速傳感器，只有這個(gè)信號(hào)被控制，很難保證不同車(chē)輛的防鎖制動(dòng)性能。降補(bǔ)償控制，前后增加車(chē)輛減速檢測(cè)或橫向碳傳感器（減速傳感器），改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速功能。如果能夠保證可靠性，這是一種非常有效的措施，不僅要補(bǔ)償制動(dòng)不充分，而且能提高整個(gè)裝置的功能。 （1）復(fù)合材料 公司（ATE）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電源是電泵。內(nèi)部作動(dòng)器，將液壓增壓器的動(dòng)力源應(yīng)用于形成動(dòng)力源、液壓增壓器、主缸、作為一

16、個(gè)集中的電子閥系統(tǒng)。幾乎相同的裝置中使用的是凱迪拉克，這是博世公司③型ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，奔馳車(chē)是靠加速的電磁閥和節(jié)流閥對(duì)車(chē)輪滑移率進(jìn)行控制（ABS），并得到大規(guī)模生產(chǎn)。 （2）降低成本 汽車(chē)防鎖制動(dòng)系統(tǒng)從轎車(chē)到日益普及的可負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。未來(lái)，為了普及汽車(chē)和商用車(chē)的普及，對(duì)小型化、低成本的要求，特別是減少了多通道的數(shù)量和傳感器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。 3 別克ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 3.1別克ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 上海別克采用ABS電子控制模塊和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器總成的新一代控制系統(tǒng)通用的Delphi，簡(jiǎn)稱(chēng)dbc7型ABS系統(tǒng)。圖3-1顯示在其安排的汽車(chē)。 圖3-1 別克轎車(chē)DB

17、C7型ABS系統(tǒng)在車(chē)上的布置情況 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由前輪速度傳感器、后輪速度傳感器、ECU和制動(dòng)致動(dòng)器組件和其他組件，如圖3-2所示的制動(dòng)器總成，主要由泵電機(jī)、電磁閥等組成。在制動(dòng)踏板的制動(dòng)踏板或制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)有助于防止車(chē)輪鎖緊。 前后輪速傳感器位于每個(gè)車(chē)輪，主要收集各輪速信號(hào)；ECU根據(jù)來(lái)自輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪鎖速度收到的信號(hào)，ECU根據(jù)此信息來(lái)控制泵電機(jī)和電磁閥；泵電機(jī)和電磁閥是用來(lái)防止車(chē)輪通過(guò)控制施加在每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)液壓鎖緊。在系統(tǒng)故障的情況下，系統(tǒng)的警告燈。 ABS電源，地面和圖3-3所示電路模塊/ ebtcm部分。 圖3-2 制動(dòng)執(zhí)行器總成 圖3-3 ABS電路圖（

18、供電、搭鐵和EBCM/EBTCM部分） 3.1.1傳感器 輪速傳感器的基本結(jié)構(gòu) 輪速傳感器是一種由磁通引起的感應(yīng)電壓變化的裝置，每一個(gè)安裝的車(chē)輪，總的四，一般由磁力感應(yīng)傳感器頭與環(huán)齒輪組件。該傳感器是一個(gè)固定的成員，通常由一個(gè)永久磁鐵，一個(gè)電磁線(xiàn)圈和磁極等，安裝在每個(gè)車(chē)輪支架。齒輪是一個(gè)移動(dòng)的零件，通常安裝在輪轂或軸與車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在齒圈齒數(shù)和齒型，ABS系統(tǒng)電子控制單元相關(guān)的波許公司有100顆牙齒。傳感器頭的端面與磁環(huán)的氣隙，一般約1mm，通常移動(dòng)位置傳感器頭調(diào)整間隙（間隙的具體尺寸可以在服務(wù)手冊(cè)中找到）。在實(shí)際安裝中，用一個(gè)厚度的空氣間隙的大小相同的托盤(pán)連接到傳感器頭的磁極面，另一側(cè)

19、的托盤(pán)旁邊的突出端面的環(huán)，然后傳感器可以固定。 ABS電路圖（輪速傳感器和EBCM/EBTCM部分）如圖3-4 圖3-4ABS電路圖（輪速傳感器和EBCM/EBTCM部分） 3.1.2 ECU （1）概述 ABS電子控制系統(tǒng)可以分為電子控制單元（ECU），ABS，ABS電腦，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ECU。 上世紀(jì)70年代中期之前，電子控制單元是在發(fā)展階段，當(dāng)ECU是一個(gè)模擬電路運(yùn)算放大器、晶體管、電阻和電容等分立元件構(gòu)成。問(wèn)題更多的是模擬電路，元件數(shù)量，生產(chǎn)困難，難以控制的噪音，零點(diǎn)漂移大，集成低離散ECU尺寸也高。目前主要的ECU集成度，精度是非常高的數(shù)字電路。從目前的汽車(chē)股股從目前逐漸

20、流行的轎車(chē)到家庭轎車(chē)。因此，在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)各種型號(hào)的系統(tǒng)。 （2）電控單元的基本結(jié)構(gòu) ECU由以下基本電路： 1）輸入速度傳感器放大器。 2）運(yùn)算電路。 3）電磁控制電路。 4）電源、電源監(jiān)控電路、反饋電路故障繼電器驅(qū)動(dòng)電路。 3.1.3執(zhí)行器 （1）泵和蓄能器 作用：產(chǎn)生一種控制液壓壓力，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置工作。 （2）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過(guò)電磁閥直接或間接控制車(chē)輪制動(dòng)缸壓力。通常情況下，電磁閥直接控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)壓力，該調(diào)節(jié)器被稱(chēng)為循環(huán)調(diào)節(jié)器，制動(dòng)壓力由制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器間接控制，稱(chēng)為變排量執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 （3）循環(huán)制動(dòng)壓力調(diào)

21、節(jié)器 這種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)主缸和輪缸之間串聯(lián)的電磁閥，直接控制車(chē)輪制動(dòng)缸壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是剎車(chē)油壓力控制和壓力油通道連接。 3.2上海別克ABS系統(tǒng)工作原理 3.2.1車(chē)輪速度傳感器信號(hào)產(chǎn)生原理 輪速傳感器與交流電動(dòng)機(jī)的一般原理。永磁體具有一定強(qiáng)度的磁場(chǎng)，當(dāng)環(huán)齒輪在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)，電極與環(huán)齒輪之間的間隙以恒定的速度變化，從而使環(huán)電極和磁路磁阻發(fā)生變化。因此，磁通量的周期性變化，感應(yīng)電壓產(chǎn)生的整個(gè)線(xiàn)圈是通量率降低比例，圖3-5所示。磁場(chǎng)強(qiáng)度成一個(gè)電壓，電阻不情愿取代，取代了電流磁通，其工作原理的歐姆定律是很容易理解的。因此，感應(yīng)電壓是成正比的輪速。 圖3-5

22、輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào) 3.2.2車(chē)輪速度傳感器的工作原理 輪速傳感器的工作原理如圖3-6所示。立即與齒圈固定傳感頭，當(dāng)環(huán)與車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)永磁電磁感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生的交變信號(hào)（這是因?yàn)橐鹧例X上的齒圈齒峰谷變化故障通過(guò)弱強(qiáng)磁場(chǎng)），和車(chē)輪的轉(zhuǎn)速頻率的交流電信號(hào)隨著車(chē)輪的轉(zhuǎn)速變化的交流信號(hào)的振幅成正比（南達(dá)科他州absvi，當(dāng)轉(zhuǎn)速最低電壓為0.1V，9V最高）。電子控制單元交流頻率信號(hào)通過(guò)識(shí)別輪速傳感器發(fā)送來(lái)確定，如果電子控制單元發(fā)現(xiàn)車(chē)輪減速的圓周上的圓周急劇增加，在滑比達(dá)到20%，它立即發(fā)出指令的液壓致動(dòng)器，停止或減少制動(dòng)力的車(chē)輪，以避免車(chē)輪鎖。 圖3-6 車(chē)輪速度傳感器工作原理

23、1-電控單元；2-傳感頭；3-齒圈；4-空氣隙；5-車(chē)速信號(hào) 傳感器接入2個(gè)無(wú)線(xiàn)接入電子控制單元，2條線(xiàn)必須屏蔽。如果車(chē)輪速度傳感器或其線(xiàn)路故障，電子控制單元將自動(dòng)記錄故障，故障指示燈亮，使普通制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)工作。 3.2.3車(chē)速傳感器的安裝實(shí)例 圖3-7分別表示常用的三種車(chē)速傳感器的安裝形式。圖3-8a)、b)、c)分別給出了前輪、后輪和車(chē)速傳感器的安裝實(shí)例。 圖3-7 車(chē)速傳感器的安裝形式 a）前輪傳感器的安裝位置及傳感器剖面圖 b)后輪傳感器的安裝位置及傳感器剖面圖 c)車(chē)速傳感器安裝位置實(shí)例 圖3-8前輪、后輪和車(chē)速傳感器的安裝實(shí)例 3.2.4

24、ECU工作原理 各電路的連接方式如圖3-9~圖3-11所示。 圖3-9 四傳感器二通道系統(tǒng)ECU模塊圖 （1）車(chē)速傳感器的輸入放大電路 一種車(chē)載速度傳感器，安裝在每個(gè)車(chē)輪的輪速上，根據(jù)輸出交流信號(hào)輸入到一個(gè)矩形波交流信號(hào)的交流信號(hào)，進(jìn)行放大、處理和發(fā)送到后處理電路。 圖3-10 四傳感器三通道系統(tǒng)ECU模塊圖 圖3-11 四傳感器四通道系統(tǒng)ECU模塊圖 車(chē)輪速度傳感器的系統(tǒng)不同導(dǎo)致量是也不相同。當(dāng)每個(gè)車(chē)輪安裝車(chē)輪速度傳感器，需要四個(gè)輸入放大器電路將需要四。當(dāng)只有左、右前輪和后橋輪速傳感器安裝時(shí)，只有三個(gè)輸入放大器電路將成為三。但是，一個(gè)信號(hào)應(yīng)該作為左后輪，2個(gè)

25、信號(hào)發(fā)送到算術(shù)電路的權(quán)利輪。 （2）算術(shù)電路 運(yùn)算電路主要用于輪速、初始速度、滑速、加速和減速等操作，電磁閥的開(kāi)度控制操作和監(jiān)控操作。 傳感器環(huán)安裝在車(chē)輪上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪速度傳感器信號(hào)輸出，車(chē)輪速度計(jì)算電路接收信號(hào)線(xiàn)，并計(jì)算車(chē)輪的瞬時(shí)速度。 電磁閥開(kāi)度控制算法和控制電路根據(jù)滑比和加速度信號(hào)，控制電路的電磁閥輸出壓力，壓力或升壓信號(hào)。 （3）電磁控制電路 接受來(lái)自運(yùn)算電路、壓力或升壓信號(hào)的壓力，控制電磁閥的控制電流。 （4）電源、電源監(jiān)控電路及反饋電路故障繼電器驅(qū)動(dòng)電路 電池ECU內(nèi)部電源電壓5V穩(wěn)壓器電路監(jiān)測(cè)同時(shí)使用12V和5V電壓在規(guī)定范圍內(nèi)，和輪速傳感器輸入控制信號(hào)放

26、大電路故障檢測(cè)電路、運(yùn)算電路、電磁閥、控制繼電器，汽車(chē)?yán)^電器的門(mén)。故障信號(hào)，繼電器關(guān)起門(mén)，制動(dòng)系統(tǒng)停止工作，恢復(fù)正常的制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)在儀表板上的警示燈亮起，讓司機(jī)知道發(fā)生例外。 3.2.5執(zhí)行器工作原理 （1）常規(guī)制動(dòng)：常規(guī)制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)不工作。沒(méi)有電流流過(guò)線(xiàn)圈，“升壓”位置時(shí)，電磁閥制動(dòng)主缸與輪缸直接到主缸直接進(jìn)入輪缸壓力的增加或減少的輪缸壓力從制動(dòng)主缸制動(dòng)液。在這種情況下回到泵，不需要工作。 （2）包裝過(guò)程：當(dāng)輪速傳感器發(fā)出的危險(xiǎn)信號(hào)，電磁鎖，ECU通過(guò)一個(gè)小的保持電流（約1 / 2的最大電流），在“包裝”的位置，電磁閥。此時(shí)主缸、輪缸和相互隔離密封回孔，車(chē)輪制動(dòng)缸壓力保持不變。

27、（3）減壓程序：如果在“保持壓力”的指令，還有從鎖定信號(hào)的車(chē)輪，ECU即為最大電流通過(guò)電磁線(xiàn)圈的“減壓”位置的電磁閥，當(dāng)電磁閥輪缸與回油通道或液室翻的輪缸制動(dòng)液流入水庫(kù)通過(guò)閥室，輪缸壓力下降。 （4）增壓過(guò)程：當(dāng)車(chē)輪加速度壓降太快，ECU將切斷了通往電磁閥的電流主缸與輪缸再次連接，高壓主缸中的制動(dòng)液進(jìn)入輪缸，使系統(tǒng)增加了動(dòng)態(tài)壓力?！本幼∥恢?。此時(shí)主缸、輪缸和相互隔離密封回孔，車(chē)輪制動(dòng)缸壓力保持不變。 4 別克ABS系統(tǒng)的檢修與故障診斷 4.1別克ABS系統(tǒng)重要組成的檢修 4.1.1前車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢修 右前車(chē)輪轉(zhuǎn)速

28、傳感器的檢修 （1）故障診斷代碼：C1222 代碼含義：右前輪輪速傳感器輸入的信號(hào)等于0。 故障診斷代碼：C1226 代碼含義：右前輪輪速傳感器的信號(hào)變化過(guò)大。 故障排除： 1）經(jīng)診斷系統(tǒng)檢查后，下一步。 2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查右前輪速度傳感器和損壞的接頭。如果傳感器和連接器損壞，應(yīng)更換。 3）檢查右前輪速度傳感器和跨接線(xiàn)的橫梁是壞的。如果線(xiàn)束和連接器損壞，應(yīng)更換。 4）從傳感器接頭上斷開(kāi)右前輪速度傳感器。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電阻的右前輪速度傳感器連接器端子。在W模型中，當(dāng)溫度為20℃（68℉）時(shí)的電阻值1020-1137Ω。電阻值不符合規(guī)格，更換右前輪速度傳感器 5）選擇

29、數(shù)字萬(wàn)用表的交流電壓擋。當(dāng)右前輪用手旋轉(zhuǎn)，用數(shù)字萬(wàn)用表電壓觀察。如果電壓大于或等于100mV，比較正常。 6）檢查電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引控制模塊連接器端子壞，是腐蝕或損壞，這會(huì)導(dǎo)致短路，如果連接器問(wèn)題，更換連接器端子之間的終端和所有有問(wèn)題的連接器。 7）檢查車(chē)輪速度傳感器和電子制動(dòng)控制模塊，電子制動(dòng)牽引力控制電路之間的連接元件損壞，如果損壞會(huì)導(dǎo)致電路之間的短路。 8）重新連接電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引控制模塊接頭，連接右前輪速度傳感器接頭。安裝掃描工具。當(dāng)車(chē)速大于15km/h，汽車(chē)測(cè)試，至少30測(cè)試，故障診斷顯示診斷故障代碼。如果DTC c1222或c1226，用掃描工具

30、，選擇“數(shù)據(jù)列表（datacist）”，輪速傳感器監(jiān)測(cè)測(cè)量值的速度。汽車(chē)緩慢加速到40km/h后，然后逐漸減速到零。如果正確的前輪轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速值總是大于其他三個(gè)輪速傳感器的轉(zhuǎn)速值，更換右前輪速度傳感器。如果正確前輪轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速值小于其他三個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速值，更換電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引控制模塊。 最后值得注意的是，如果沒(méi)有故障碼，故障發(fā)生時(shí)可能會(huì)因穿或絕緣層的電線(xiàn)端子接觸不良，造成斷絲絕緣。故障的頻率可以由額外的診斷故障診斷功能。 如果防鎖剎車(chē)系統(tǒng)警告燈只在潮濕的環(huán)境（如雨、雪、洗車(chē)）輕，你必須檢查汽車(chē)車(chē)輪速度傳感器電路是否存在水的侵入現(xiàn)象。5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的鹽溶液（2茶

31、匙鹽12g兌水噴霧懷疑有故障的區(qū)域）。在各種路面（如路面不平和的曲線(xiàn)），當(dāng)車(chē)速大于24公里/小時(shí)，汽車(chē)測(cè)試，至少30測(cè)試。如果DTC出現(xiàn)，如果有必要，替換懷疑有故障的電路和傳感器。 檢查端子插頭緊密貼合是否良好，鎖緊裝置壞了，接線(xiàn)端子布置正確，端子損壞，接線(xiàn)端子壞，或線(xiàn)路柬埔寨損壞。車(chē)輪速度傳感器電阻隨溫度傳感器的變化而變化。 （2）直接轉(zhuǎn)矩控制：c1233 代碼含義：右前輪速度傳感器電路開(kāi)路或短路。 故障排除：指c1232 DTC故障排除。 4.1.2 左前輪速度傳感器的檢修 故障診斷代碼：C1232 代碼含義：左前輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。 故障排除： （1）診斷系

32、統(tǒng)檢查。 （2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。用5%（質(zhì)量）的鹽水溶液徹底噴灑到左前輪速度傳感器的跨束。斷開(kāi)24腳電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)性能和附著力控制組件連接器C1輪速傳感器信號(hào)的高壓電路和輪速傳感器信號(hào)的低電壓電路。在20℃，電阻值應(yīng)1020-1137 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊、電壓電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1輪速傳感器信號(hào)的低壓電路和接地是否在0-1V電壓變化值。 （4）關(guān)掉點(diǎn)火，檢查電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器端子C1是否接觸不良，有銹蝕或損壞，這將導(dǎo)致

33、開(kāi)路，電源短路或?qū)Φ囟搪?，如果接口?wèn)題，更換所有故障終端或接頭。 連接電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1。在左前輪速度傳感器接頭上畫(huà)一條線(xiàn)。安裝掃描工具。當(dāng)車(chē)速大于24公里/小時(shí)，汽車(chē)測(cè)試，至少30測(cè)試，故障診斷顯示診斷故障碼，如果DTC c1232不出現(xiàn)，按間歇故障處理。 4.1.3前輪速度傳感器的更換 前輪速度傳感器和信號(hào)環(huán)輪轂和軸承組件是一體的，或如果一個(gè)車(chē)輪速度傳感器信號(hào)回路需要更換，它將取代整個(gè)輪轂和軸承組件。 （1）前輪速度傳感器拆卸步驟 1）電梯和牢固地支撐住車(chē)輛； 2）拆下前輪和車(chē)輪總成； 3）如圖4-1所示，從前輪速度傳感器3拆下前輪轉(zhuǎn)速傳感器

34、線(xiàn)束連接器； 4）圖4-2所示，拆下輪轂軸承組件2。 圖4-1 前輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器的拆裝 1-前輪速傳感器線(xiàn)束電連接器；2-前輪速傳感器線(xiàn)束；3-前輪速傳感器 圖4-2 輪轂與軸承總成的拆裝 1-信號(hào)環(huán)；2-輪轂與軸承總成；3-工具 （2）前輪速傳感器的安裝步驟 1）如圖4-2所示，將輪轂與軸承總成2裝到車(chē)輛上； 2）如圖4-1所示，將前輪速傳感器線(xiàn)束電連接器1裝到前輪速傳感器3上； 3）安裝車(chē)輪和輪胎總成； 4）放下車(chē)輛； 5）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“RUN”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 6）執(zhí)行表4-1的ABS診斷系統(tǒng)的檢查。 4.1.4后車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢修 后輪

35、輪速傳感器的檢修 故障診斷代碼：C1234 代碼含義：左后輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。 故障排除： （1）診斷系統(tǒng)檢查。 （2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。用5%鹽水溶液徹底噴灑在左后車(chē)輪速度傳感器的跨束。斷開(kāi)24腳電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)性能和附著力控制組件連接器C1輪速傳感器信號(hào)的高壓電路和輪速傳感器信號(hào)電路的低電壓之間，如果電阻值應(yīng)低于20℃是1020-1137Ω （3）用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制元件/電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1電阻式輪速傳感器信號(hào)的低壓電路和地看到如果阻值為無(wú)窮大。 （4）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

36、，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊、電壓電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1輪速傳感器信號(hào)的低壓電路和地看看0-1V電壓變化。 （5）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。斷開(kāi)左后輪速傳感器傳感器接頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊、低壓電路和接地電壓的電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1輪速傳感器信號(hào)電壓是否0-1V變化。 （6）在檢查車(chē)輪速度傳感器和電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引控制模塊和電路連接件的損壞，如果損壞會(huì)導(dǎo)致電路短路。如果電路沒(méi)有問(wèn)題，那么就去下一步。 （7）連接電子制動(dòng)控制模塊、電子制動(dòng)和牽引力控制模塊連接器C1。然后重新連接左后輪速傳感器接頭。人工神

37、經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷。當(dāng)車(chē)速大于24公里/小時(shí)，汽車(chē)測(cè)試，至少30測(cè)試，故障診斷顯示診斷故障代碼。如果DTC c1234出現(xiàn)，按間歇性故障處理。 4.1.5右后輪速傳感器的檢修 故障診斷代碼：C1235 代碼含義：右后輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。 故障排除：參見(jiàn)故障診斷代碼C1234故障排除方法 4.1.6后輪速傳感器的更換 后輪速度傳感器和信號(hào)環(huán)與輪轂和軸承組件是一體的，或如果車(chē)輪速度傳感器信號(hào)回路需要更換，它將取代整個(gè)輪轂和軸承組件。 拆卸步驟（1）后輪速度傳感器 1）電梯和牢固地支撐住車(chē)輛； 2）拆下輪胎和車(chē)輪總成； 3）如圖4-3所示，后輪速度傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器上拆下

38、兩個(gè)支柱位于1； 圖4）圖4-4，拆下后輪輪轂軸承組件1。 圖4-3 后輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器的拆裝 1-后輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器；2-后支柱  圖4-4 后輪轂與軸承的拆裝 1-后輪轂與軸承總成；2-輪速傳感器 （2）后輪速傳感器的安裝步驟 1）如圖4-4所示，安裝后輪轂與軸承總成1； 2）安裝后輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器1（見(jiàn)圖4-3）； 3）安裝車(chē)輪和輪胎總成； 4）放下車(chē)輛； 5）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“RUN”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 6）執(zhí)行表4-1的ABS診斷系統(tǒng)的檢查。 4.1.7 ECU的檢修 ECU線(xiàn)束側(cè)連接器如圖4-2所示。ECU的檢修如下：斷開(kāi)連接器，

39、并測(cè)量線(xiàn)束側(cè)的電壓或電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表4-2所示。  4.2別克ABS系統(tǒng)重要組成的故障診斷 4.2.1電磁閥故障 （1）如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)的位置指示燈亮，或當(dāng)ABS操作指示燈，有故障代碼31-38，下一步。 （2）斷開(kāi)ABS控制單元接頭（22端子）和B連接器（26針），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量相應(yīng)的ABS控制單元電磁電路接地端子間電壓：端子A1（DTC 31，右前輸入到電磁閥），終端A12（DTCS 32、右前輸出電磁閥），終端A11（共33，左前輸入到電磁閥），終端A10（共34，左前輸出電磁閥端子B13（故障代碼35，右后輸入閥）、終端A12（共36，右后輸出電磁閥），終端B25（

40、共37，左輸入電磁閥），終端B12（共38，輸出電磁閥后離開(kāi)）。如果沒(méi)有電池電壓，繼續(xù)進(jìn)行下一步。如果電池電壓短路故障，修理適當(dāng)?shù)碾姶砰y和控制單元線(xiàn)束之間的電源。 （3）檢查該控制單元在相應(yīng)的電磁閥接地端子之間開(kāi)啟。接通時(shí)，檢查電路與地面之間的電磁閥相應(yīng)的短路故障。如果打開(kāi)，更換液壓作動(dòng)器。 （4）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將該控制單元接頭重新連接，并與保險(xiǎn)絲接頭連接至2個(gè)連接器端子檢修檢查，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。故障代碼33,34,35,36，測(cè)量單元之間控制ABS A2端子對(duì)地電壓。如果電壓為3伏左右，繼續(xù)下一步。否則，檢查系統(tǒng)的控制單元接頭連接是否松動(dòng)，如果連接好的接頭，更換制動(dòng)控制單元。 （5）測(cè)量

41、該電壓與端子和接地之間的上述步驟所對(duì)應(yīng)的電壓，如果電壓約3伏，則檢查該控制單元接頭連接是否松動(dòng)，如果連接良好，更換制動(dòng)控制單元。 （6）檢查適當(dāng)?shù)碾姶砰y和控制單元之間的開(kāi)路故障，如果故障存在，修理線(xiàn)束，或更換壓力調(diào)節(jié)器。 4.2.2別克轎車(chē)ABS系統(tǒng)自診斷 別克ABS系統(tǒng)/ ebtcm（電子制動(dòng)牽引力控制模塊）具有自診斷功能，它開(kāi)始初始化測(cè)試車(chē)輛在各電磁閥繼電器接通，啟動(dòng)時(shí)間短，電磁閥和泵電機(jī)工作，檢查每個(gè)成員的工作，如果故障給出故障代碼，這可診斷故障代碼的讀取技術(shù)，所示部分錯(cuò)誤代碼的含義在表4-3。 表4-1別克轎車(chē)ABS系統(tǒng)故障代碼及故障原因 故障代碼 故 障 內(nèi)

42、容 故障代碼 故 障 內(nèi) 容 C1214 電磁閥繼電器觸點(diǎn)或線(xiàn)圈線(xiàn)路斷路 C1255 EBCM/EBTCM內(nèi)部故障 C1217 泵電動(dòng)機(jī)線(xiàn)路與搭鐵短路 C1256 EBCM/EBTCM內(nèi)部故障 C1218 泵電動(dòng)機(jī)線(xiàn)路與電源短路 C1261 LF進(jìn)油電磁閥故障 C1221 LF輪速傳感器輸入信號(hào)為0 C1262 LF出油電磁閥故障 C1222 RF輪速傳感器輸入信號(hào)為0 C1263 RF進(jìn)油電磁閥故障 C1223 LR輪速傳感器輸入信號(hào)為0 C1264 RF出油電磁閥故障 C1224 RR輪速傳感器輸入信號(hào)為0 C1265

43、 LR進(jìn)油電磁閥故障 C1225 LF輪速變化過(guò)大 C1266 LR出油電磁閥故障 C1226 RF輪速變化過(guò)大 C1267 RR進(jìn)油電磁閥故障 C1227 LR輪速變化過(guò)大 C1268 RR出油電磁閥故障 C1228 RR輪速變化過(guò)大 C1272 LFTCS電磁閥故障 C1232 LF輪速傳感器線(xiàn)路斷路或短路 C1274 RFTCS電磁閥故障 C1233 RF輪速傳感器線(xiàn)路斷路或短路 C1275 PCM請(qǐng)求解除ETS C1234 LR輪速傳感器線(xiàn)路斷路或短路 C1276 轉(zhuǎn)矩分配信號(hào)線(xiàn)路故障 C1235 RR輪速傳感器線(xiàn)路斷路或短路

44、 C1277 轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求信號(hào)線(xiàn)路故障 C1236 系統(tǒng)供壓電壓低 C1278 TCS被PCM暫時(shí)關(guān)閉 C1237 系統(tǒng)供壓電壓高 C1291 在減速期間，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi) 5 別克ABS系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例 5.1別克轎車(chē)ABS燈常亮（接地線(xiàn)不良） 故障現(xiàn)象：一輛上海別克汽車(chē)突然出現(xiàn)在正常的方式與制動(dòng)燈是，然后盡快點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燈燈立即熄滅不再是一種現(xiàn)象。 故障排除：診斷與排除：根據(jù)確認(rèn)后的司機(jī)所描述的癥狀，使用專(zhuān)用診斷技術(shù)檢索故障信息：沒(méi)有數(shù)據(jù)通信信息、通信信息一般是丟失的故障大多是由于數(shù)據(jù)線(xiàn)開(kāi)放的原因，并調(diào)整沒(méi)有ABS系統(tǒng)故障信息的其他組件。按照接線(xiàn)圖，找到標(biāo)準(zhǔn)的O

45、BD II探測(cè)器~連接器上的ABS數(shù)據(jù)通信電纜、數(shù)據(jù)電纜不破檢查顯示良好的連接狀態(tài)。檢查系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，并從電源電路開(kāi)始。系統(tǒng)電源電路由雙電源線(xiàn)和接地線(xiàn)3種配置、供電和地面控制模塊、電磁閥和泵電機(jī)子系統(tǒng)分別設(shè)置。拔出線(xiàn)束接頭的測(cè)量，正常的能量供應(yīng)線(xiàn)；用簡(jiǎn)單的連續(xù)性試驗(yàn)測(cè)量接地電壓。選擇文件表的嗶嗶聲，測(cè)量結(jié)果表明，所有的地面和蓄電池負(fù)極想通。 但修復(fù)后或更換ABS控制模塊和液壓控制部件裝配、ABS故障燈仍然緊在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后點(diǎn)燃不朽，再次測(cè)量的電力系統(tǒng)，并利用歐姆電阻量程測(cè)量地面線(xiàn)，出現(xiàn)一根接地導(dǎo)體電池負(fù)極阻力達(dá)到24Ω現(xiàn)象 故障診斷進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，線(xiàn)束接地導(dǎo)體接地接地體，用一個(gè)接地（端直接和負(fù)電

46、池連接，并連接到接地線(xiàn)的接地點(diǎn)）接地回路，再次塞回線(xiàn)束插頭，后立即將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，這樣就可以確定引起根本原因。然后檢查身體發(fā)現(xiàn)接地接地線(xiàn)固定螺絲和墊圈車(chē)身油漆24Ω之間的接觸電阻，導(dǎo)致ABS系統(tǒng)工作不正常。經(jīng)過(guò)打磨后的油漆和重新緊固的接地螺絲測(cè)試，故障排除 5.2 別克ABS燈亮，ABS不起作用 故障現(xiàn)象：上海別克（BUICK）君威轎車(chē)儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動(dòng)抱死。如圖5-1所示。 圖5-1 故障現(xiàn)象 故障排除：與儀表盤(pán)的故障導(dǎo)致的是，電腦記錄故障代碼。根據(jù)故障碼讀取方法，別克維修手冊(cè)中提供的人工檢索中的故障代碼41。檢查故障碼表：誤碼41表示右前電

47、磁閥開(kāi)線(xiàn)。 確認(rèn)電磁閥電路故障，用萬(wàn)用表ABS主缸電磁閥線(xiàn)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量結(jié)果表明與其他線(xiàn)不通信線(xiàn)路（正常的閥銷(xiāo)之間是相同的），由此可以確定這41條線(xiàn)是開(kāi)放的故障代碼的含義。用于檢測(cè)特定的打開(kāi)位置，采取以下方法： 拆下ABS制動(dòng)主缸（位于左側(cè)前端引擎室）；分解ABS制動(dòng)主缸，打開(kāi)底部我們可以看到其他四個(gè)電磁閥（分解應(yīng)注意不要損壞密封），ABS制動(dòng)主缸打開(kāi)，看，有一個(gè)顯著的一個(gè)線(xiàn)端斷開(kāi)，即過(guò)錯(cuò)在于焊接到開(kāi)口端的連接上一個(gè)相對(duì)較小的線(xiàn)，然后用萬(wàn)用表歐姆明線(xiàn)是互相通信的原始文件，交流的結(jié)果，然后按部就班的ABS系統(tǒng)空氣排除（注：根據(jù)各階放氣車(chē)輪癟了，規(guī)定否則清潔空氣無(wú)法排除，會(huì)影響系統(tǒng)的影響。測(cè)試，

48、系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，故障排除。 摘要：在正常情況下，未能解決ABS燈點(diǎn)亮，可以逐步排除如下：清除故障碼→清洗或更換速度傳感器故障，清洗齒圈（化油器清洗劑）→調(diào)整更換剎車(chē)油環(huán)間隙→→檢查ABS控制線(xiàn)束，更換→檢查ABS控制器的必要，必要時(shí)更換。 5.3 ABS警告燈點(diǎn)亮偶發(fā)故障 故障現(xiàn)象：一輛別克轎車(chē)，該車(chē)配備mk20-i-type防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，里程80000公里，這輛汽車(chē)ABS故障燈故障診斷明確的DTC，ABS警告燈熄滅。 故障排除：首先，讀取故障診斷故障碼對(duì)ABS系統(tǒng)檢測(cè)顯示“00290”為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46故障。在一般情況下，以下三種情況下，將導(dǎo)致系統(tǒng)的故障： （1）當(dāng)車(chē)輛速

49、度超過(guò)10公里/小時(shí)，沒(méi)有速度信號(hào)傳送到ABS控制單元。 （2）當(dāng)車(chē)速大于40km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)超過(guò)容許值。 （3）在正、開(kāi)路、短路接地故障時(shí)，傳感器是可識(shí)別的。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們要重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目： 線(xiàn)連接（1）輪速傳感器和控制單元。 安裝間隙（2）和環(huán)齒輪速度傳感器，安裝位置和情況，由灰塵或雜質(zhì)污染。 （3）車(chē)輪軸承間隙過(guò)大。 （4）傳感器故障本身。 在汽車(chē)故障排除過(guò)程中，維修隊(duì)先不急著查車(chē)輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，選擇功能讀取數(shù)據(jù)塊，進(jìn)入顯示組001，汽車(chē)用電梯上升，觀察顯示數(shù)據(jù)。 車(chē)輪靜止時(shí)間，每個(gè)顯示區(qū)域顯示0公里/小時(shí)，左后輪用手旋轉(zhuǎn)，第三顯示區(qū)9公里/小時(shí)

50、和其他旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪，觀察相應(yīng)的顯示區(qū)域，發(fā)現(xiàn)基本相同。下了車(chē)，道路測(cè)試一切正常。 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)感覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)的工作時(shí)，不發(fā)生故障并沒(méi)有發(fā)生。因?yàn)闆](méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)主準(zhǔn)備好讓車(chē)接上。在這一點(diǎn)上，再次出現(xiàn)故障。車(chē)輛在車(chē)內(nèi)怠速時(shí)是靜止的故障警示燈?，F(xiàn)代線(xiàn)路發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生左后輪和零星故障代碼。根據(jù)這輛車(chē)的檢查條件，只有一個(gè)可能的，即在左后輪速度傳感器和制動(dòng)控制單元之間的瞬時(shí)短路或開(kāi)路。根據(jù)電路圖檢查時(shí)，我發(fā)現(xiàn)25針連接器的控制單元10的針有輕微的腐蝕。清理后，修理插頭，清除故障碼。車(chē)主開(kāi)車(chē)一千多米2000也不原故障。 30 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 總結(jié) 經(jīng)過(guò)對(duì)ABS系統(tǒng)的介紹

51、，發(fā)現(xiàn)了ABS系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)在轎車(chē)行使安全性的重要性，以及它的構(gòu)造。大致知道了它的工作原理?？偨Y(jié)了對(duì)ABS系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)方法，但是經(jīng)過(guò)結(jié)合多個(gè)案例的分析的，發(fā)現(xiàn)ABS的正常工作是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作的基礎(chǔ)上，所以在ABS系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，要先排除傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的故障，發(fā)現(xiàn)是ABS電子元件的故障時(shí)候，這就要通過(guò)對(duì)ABS電路的大概了解在什么地方，不過(guò)在現(xiàn)在有了檢測(cè)設(shè)備就可以輕松的找出故障碼，這對(duì)ABS的檢測(cè)速度和準(zhǔn)確性有了很大提高，但是這些還是需要對(duì)ABS的電路有大概的了解。 致謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！

52、 參考文獻(xiàn) [1] 馬彪,劉影,陳建文.現(xiàn)代車(chē)輛ABS特性研究[J].中國(guó)機(jī)械工程, 2000,(06).頁(yè)碼：26-90 [2] 姜婷. ABS常見(jiàn)故障原因與排除[J]. 山西科技, 2009,(01).頁(yè)碼：35-83 [3] 侯和菊.ABS的結(jié)構(gòu)與組成[N].湖南科技報(bào);2005.頁(yè)碼：165-195 [4] 田沛然,陳丙成.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(ABS)與使用維護(hù)[M].金盾出版 社,2009.195-199 [5] ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)［Ｊ］百度百科 [6] 張昌華,孫啟華.ABS系統(tǒng)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].汽車(chē)運(yùn)用.2008(01):41 [7] 羅文發(fā),陳曉磊.基于ABS系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù)[J].汽車(chē)與配件.2008(30): 76-78 [8] 楊金展,丁偉東.汽車(chē)ABS系統(tǒng)的使用與維護(hù)[J].汽車(chē)運(yùn)用.2007(11):42 [9] 胡基慶.淺談檢修ABS注意事項(xiàng)及一般的檢[J].中國(guó)基礎(chǔ)教育研究.2009(03):55-57 共 32 頁(yè) 第 2 頁(yè)