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1、汽車空調壓縮機異響 汽車空調壓縮機汽?車? 空的目求標。 調壓縮機供稿/海貿拉（易海）有限上司公c 0 n t o m pr s i dnoC ies or廣T縮是機汽車調空系 統(tǒng)的核心 機的氣量是排隨發(fā)動機著速轉提！的=件部。 隨著人們對汽車舒適高而成例比的提高，它能根 不據制性的要求越越來高，種各新式調空冷需的求自而改動 變功輸率出而，系統(tǒng)不出現(xiàn)斷，這也推動汽了車空對發(fā)動 且油機耗的影比響較大。 它調壓縮制造機術的技不斷進 。 從步的控制一般通 過集采蒸發(fā)器出風口 目前壓機縮的 發(fā)展勢趨來看結構，的溫信號度，當溫達度設到定的緊溫 湊、高 節(jié)能 以及效振微低 等噪 都，度壓 縮機電

2、 磁離 器 合松 開，壓是汽車空調縮縮壓機制造術不斷追技停機止工作。 當度升溫高后電，磁離合器結合，壓縮 開始工機。 定作排壓量縮也機空受調統(tǒng)壓系力的控，當制路管壓內 過力時高，壓縮機（）排量壓縮機 。 變排量壓 2變 機可 縮以根據設定 溫的 度自調 動節(jié)圖2斜 持制冷在劑冷制系 、 空調壓機縮借助 板式壓縮壓機縮機的功能機動力） 統(tǒng)內維 的循環(huán)，吸入來自 發(fā)蒸器的低溫 外力（如動發(fā)止工作停。 例低的制冷壓蒸氣劑壓縮 制冷蒸劑功輸率。 空出調 制控系統(tǒng) 不采蒸集氣使 溫其度和 壓力升，高將并制 冷發(fā) 器出 風口溫 的度 號 信而是，根 據 劑 氣蒸往送 凝器冷 在熱，吸 收

3、和量空 調管 路內壓力的 變化 號 控制信 壓放釋 的 過程中就實現(xiàn)，了熱交。 換縮機的縮壓來比自動節(jié)調出風口溫度。 在制冷全過的 中程，壓縮機始圖3旋轉葉片式壓縮機壓縮 機分類的和特點是終工 作的，冷強度制的調節(jié)全完根據工作 原理的不同空調壓，依賴裝在壓機縮部內壓的力調節(jié) 閥縮機可分為定排以量壓 機和縮排變來控制。 當 空調路管內高壓端 的壓壓縮機量。 力高過 時壓，力調節(jié) 閥縮短 縮機壓 會降低制 冷強度。 當高端壓力壓下（）量排縮壓機。 定量排壓 縮內活 行程塞 減以小 縮壓 比，這就樣1 定降到 一 程度，低壓定 端壓 力上升到一定程 度 時，壓 調力節(jié)閥則 增 大活4圖旋

4、式壓縮渦機塞程以行高制冷強度提。 據根作方式工的 同不，縮壓機 往復塞運動由，氣缸內 壁 氣、 缸蓋一般 可 以分往 復為式 壓縮 機 和旋 和塞頂 活構面成的工 作容積會便發(fā) 到壓起縮輸送和制劑冷作的用 曲。 軸 桿連 壓式縮 機是 第代1壓機 縮，它應 用比較 泛 廣，造制技轉式壓機縮。 常見的往復式 縮壓周生期變性化，從而制在系冷統(tǒng) 中 機有曲軸連 桿和式軸活向式塞，常見的旋轉式壓 縮機 有旋轉葉 片式渦和式。 （）軸連旋桿壓式機縮（。 1曲1圖）術成 熟結 構，單簡 而且 對加工材，這 種壓縮 的機作工程 過 以可分 料和加為 工工藝要 較求低 ，價造 較也 圖曲1連軸桿式縮

5、壓機 4個，即壓縮、排 氣、脹膨、吸。 低適應性強能適，應廣的闊壓力氣。 軸旋曲轉時，通過連桿帶活動范圍制和冷要求量，可維 修強性。 技術與市場A M（5o 0 0 ONP） 2—2 — 汽車空調壓縮機?空調制冷系統(tǒng)運動件異響的特點打開發(fā)動機艙蓋， 當空調工作時，如果聽到噬噬的尖叫聲，一般是驅動皮帶過松或過硬 產生的滑動異響，此時應檢調皮帶松緊度或更換。 如果聽到抖動聲，一般是壓縮機固定螺栓或托架螺栓松動，應加 以緊固。 用金屬棒探聽壓縮機內部，正常情況下只能聽到壓縮機清脆而均 勻的閥片跳動聲，若有敲擊聲，一般是制冷劑的液擊（制冷劑過多） 或奔油（冷凍油過多）聲；若有嚴重的摩擦聲，可

6、能是壓縮機缺油或 電磁離合器打滑；若在停機時聽到清晰的機體內運動部件的連續(xù)撞擊 聲，一般是內部運動部件嚴重磨損，引起配合副間隙過大所致。 ?空調制冷系統(tǒng)噪聲的種類及原因分析空調制冷系統(tǒng)噪聲分為外 部噪聲和內部噪聲兩種。 1 ．外部噪聲過大的原因（ 1）壓縮機驅動皮帶過松或過度磨損打 滑； （ 2）壓縮機安裝支架的緊固螺釘松動； （ 3）壓縮機進、排氣閥片 破損或主軸軸承損壞； （ 4） 電磁離合器驅動帶輪軸承缺油或損壞； （ 5） 壓縮機電磁離合器打滑； （ 6）鼓風機葉片發(fā)卡或固定螺釘松動； （ 7） 冷凍油過少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或邊界摩擦。 2 ． 內部噪聲過大的原因高

7、壓壓力過高導致壓縮機振動而產生噪聲， 比如制冷劑過多、冷凝器散熱不良等。 步驟三 回收制冷劑用制冷劑回收充注機將有故障的廣本飛度轎 車空調制冷系統(tǒng)中的制冷劑進行回收再利用。 回收程序與方法見任務一。 步驟四 空調壓縮機的拆檢與修復根據診斷情況，對廣本飛度轎 車空調壓縮機（渦旋式）電磁離合器進行拆檢，發(fā)現(xiàn)驅動帶輪軸承已 燒蝕損壞，更換新的軸承并重新裝配。 相關知識?汽車空調壓縮機的功能與分類 1.功能空調壓縮機是空 調制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動， 吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓狀態(tài)并送往 冷凝器。 2．分類（ 1）按運動形

8、式的不同，空調壓縮機可分為往復活塞式 和旋轉式兩大類。 往復活塞式壓縮機包括曲軸連桿式和軸向活塞式。 軸向活塞式壓縮機有擺盤式和斜盤式兩種。 旋轉式壓縮機可分為旋轉葉片式（簡稱旋葉式） 、轉子式、螺桿式 及渦旋式四種。 （ 2）按壓縮機工作時工作容量是否變化可分為定排量式和變排量 式。 定排量空調壓縮機的排氣量隨發(fā)動機轉速的提高而提高，它不能 根據制冷負荷的大小自動改變排氣量，對發(fā)動機的油耗影響比較大。 它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出口的溫度信號，當溫度達到設定 值時， 空調壓縮機電磁離合器分離， 壓縮機停止工作； 當溫度升高后， 電磁離合器接合，壓縮機再次工作。 定排

9、量空調壓縮機也受空調制冷系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力 過高或過低時，空調壓縮機也將停止工作。 變排量空調壓縮機可根據制冷負荷的大小自動改變輸氣量，使空 調系統(tǒng)的運行更加經濟。 ?曲軸連桿式空調壓縮機的認知曲軸連桿式壓縮機是第 1代空調 壓縮機，目前大多應用在客車中大排量空調制冷系統(tǒng)中。 1．結構原理壓縮機的結構與發(fā)動機相似，由曲軸、連桿驅動活塞 往復運動，一般采用雙缸結構，如圖 2-1 所示。 每缸上方均裝有進排氣閥片，結構示意圖如 2-2 所示。 1-排氣閥 2-排氣限位閥 3-進氣閥 4-壓縮機殼體圖 2-1 曲軸連桿 式壓縮機的結構圖 圖 2-2 壓縮機簧片式進排氣閥

10、 2．工作過程曲軸連桿式壓縮機一個工作循環(huán)由 4 個過程組成即壓縮、 排氣、膨脹、進氣。 壓縮：制冷劑氣體在氣缸內從進氣時的低壓升高到排氣時壓力的 過程。 排氣：制冷劑氣體從氣缸向排氣管輸出的過程。 膨脹：活塞從上止點向下移動到進氣閥打開位置的過程稱為膨脹 過程。 由于壓縮機結構及工藝等原因，當活塞運行到上止點時，活塞頂 部與氣閥座之間存在一定的間隙， 該間隙所形成的容積稱為余隙容積。 排氣行程結束時，由于該間隙中有一定量的高壓氣體，當活塞再 下行時，排氣閥已關閉，可進氣閥并不能馬上打開，使進氣管內的氣 體不能進入氣缸。 當活塞下行至氣缸內壓力稍低于進氣管道壓力時，進

11、氣閥才能打 開。 進氣：進氣閥打開，低壓制冷劑氣體不斷由蒸發(fā)器經進氣管和進 氣閥進入氣缸，直到活塞運動到下止點為止的過程。 ?斜盤式空調壓縮機的認知1.結構原理斜盤式壓縮機是一種軸向 往復活塞式壓縮機，其原理見圖 2-3所示。 主要零件是主軸和斜盤，各缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活 塞運動方向與空調壓縮機的主軸平行。 這種壓縮機通常在機體圓周方向上布置有 5 個氣缸和 5 個雙向活 塞，每個氣缸兩頭都有進氣閥和排氣閥。 2．工作過程當主軸旋轉時，斜盤也隨著旋轉，斜盤同時驅動所有 的活塞作軸向往復運動，部分活塞向左運動，部分活塞向右運動。 當其中一活塞向左運動時， 活塞

12、左側的空間縮小， 制冷劑被壓縮， 壓力升高， 排氣閥打開， 制冷劑排出， 與此同時， 活塞右側空間增大， 壓力減小，進氣閥開啟，制冷劑進入氣缸。 當主軸旋轉一周，雙向活塞的前后兩端各自完成進氣、壓縮、排 氣、膨脹過程，相當于 2 個氣缸工作。 圖2-3斜盤式空調壓縮機原理圖?擺盤式空調壓縮機的認知 1 ．結構特點如圖 2-4 所示，氣缸以壓縮機的軸線為中心，均勻分布， 連桿聯(lián)接活塞和擺盤，兩端采用球形萬向聯(lián)軸器，使擺盤的擺動和活 塞的軸向移動相協(xié)調而不發(fā)生干涉。 擺盤中心用鋼球作支承中心，并用一對固定的錐齒輪限制擺盤只 能搖動而不能轉動。 2．工作過程壓縮機工作時，主軸帶

13、動楔形傳動板一起旋轉。 由于楔形傳動板的轉動，迫使擺盤以鋼球為中心進行左右搖擺移 動。 擺盤和楔形傳動板之間有滾針軸承，變滑動摩擦為滾動摩擦，雖 如此仍有一定的摩擦阻力，在摩擦力作用下，擺盤有轉動的趨勢，但 這種趨勢被一對錐齒輪所限制，使得擺盤只能左右移動，并帶動活塞 在氣缸內作往復運動。 這類壓縮機與曲軸連桿式一樣，均有進氣和排氣閥片，工作循環(huán) 也具有壓縮、排氣、膨脹、進氣四個過程。 1-主軸 2-楔形傳動板 3-擺盤 4-連桿 5-活塞 6-圓錐齒輪圖 2-4 擺盤式空調壓縮機的結構原理圖?旋葉式空調壓縮機的認知旋葉式壓 縮機屬于旋轉式壓縮機。 旋葉式壓縮機基本上無

14、余隙容積，工作過程只有進氣、壓縮、排 氣三個過程，所以它的容積效率比往復式壓縮機高得多，近年來已被 廣泛用于汽車空調上。 1．結構特點旋葉式空調壓縮機的氣缸有圓形和橢圓形兩種，如圖 2-5 所示。 在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的中心有一個偏心距，轉子緊 貼在氣缸內表面的進、排氣孔之間，工作中轉子受力不平衡。 在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合，工作中轉子受力 均衡。 2．工作過程在葉輪上安裝有若干葉片，與機體形成幾個密封的空 間，在機體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥，在葉輪旋轉時，密封 的空間的體積會發(fā)生變化，從而完成進氣、壓縮和排氣的過程。 旋葉式空調壓縮機沒

15、有吸氣閥，容積效率特別高，在汽車空調壓 縮機上應用廣泛。 （a）圓形氣缸旋葉式壓縮機 （b）橢圓 氣缸旋葉式壓縮機 1-殼體 2-轉子 3-葉片 1-氣 缸 2-轉子 3-吸氣孔 4-葉片 5-排氣閥圖 2-5 旋葉式空調壓縮機結構 原理圖?滾動活塞式空調壓縮機的認知 1.結構特點滾動活塞式空調 壓縮機是一種新型的旋轉式壓縮機，主要組成零件有曲軸、轉子（活 塞） 、缸體、前后端蓋和滑片，如圖 2-6 所示。 1-氣缸 2-進氣管 3-彈簧 4-滑片 5-排氣管 6-滾動活塞 7-曲軸圖 2-6 滾動活塞式空調壓縮機結構原理圖 2．工作過程滾動活塞內部是 中空的，并且與曲軸的

16、配合有很大的間隙，在間隙里充滿著潤滑油。 如圖 2-7 所示， 當曲軸旋轉時， 依靠摩擦使?jié)L動活塞轉動， 在離心 力作用下滾動活塞內表面與曲軸外表面緊緊接觸，外表面與氣缸內表 面接觸。 滾動活塞既滾動，又作回旋運動，兩種運動的合成引起氣缸兩部 分的容積呈現(xiàn)擴大、縮小的周期性變化。 當曲軸旋轉一周，活塞與氣缸的接觸線也移動一周，這樣壓縮機 的兩個空間就完成了進氣、壓縮、排氣三個過程的工作循環(huán)。 由于滾動活塞式壓縮機的進氣過程是連續(xù)的，因此不用設置進氣 閥，容積效率比較高。 （ a） （ b） （ c） （ d） 1-進氣口 2-曲軸 3-氣缸 4-滾動活塞 5-排氣閥 6-

17、滑片 7-彈簧 8- 壓縮腔9-吸氣腔（a）進氣終止 （b）壓縮 （c）左室吸入，右室壓 縮（d）左室吸入，右室排空圖2-7滾動活塞式空調壓縮機的工作過 程?渦旋式空調壓縮機的認知1.結構原理渦旋式壓縮機是一種新型 汽車空調壓縮機，結構如圖 2-8 所示，其關鍵部件是動、靜兩渦旋盤， 二者相互錯開 180。 定子安裝在機體上，轉子通過軸承裝在軸上，轉子與軸有一定的 偏心，定子與轉子安裝好后，可形成月牙形的密封空間，排氣口位于 定子的中心部位，進氣口位于定子的邊緣。 1-靜渦旋盤 2-動渦旋盤圖 2-8 渦旋式空調壓縮機的結構 2．工作 過程當壓縮機旋轉時，轉子相對于定子運動，使兩

18、者之間的月牙形空 間的體積和位置都在發(fā)生變化，體積在外部進氣口處大，在中心排氣 口處小，進氣口體積增大使制冷劑吸入，當?shù)竭_中心排氣口部位時， 體積縮小，制冷劑被壓縮排出。 渦旋式空調壓縮機體積小、重量輕，可以高速旋轉。 因沒有吸氣閥和排氣閥，運轉可靠，而且容易實現(xiàn)變轉速運動和 變排量技術。 ?螺桿式空調壓縮機的認知螺桿式空調壓縮機分單螺桿式（如圖 2-9 所示）和雙螺桿式（如圖 2-10 所示）兩種，其中雙螺桿式應用廣 泛。 一、結構原理單螺桿式空調壓縮機原理一目了然。 雙螺桿式壓縮機氣缸內裝有一對互相嚙合的螺旋形陰陽轉子，兩 轉子都有幾個凹形齒，兩者互相反向旋轉。

19、轉子之間及機殼與轉子之間的間隙僅為 5?10絲，主轉子（又稱 陽轉子或凸轉子） ，通過由發(fā)動機驅動，另一轉子（又稱陰轉子或凹轉 子）是由主轉子端和凹轉子端的同步齒輪驅動。 轉子的長度和直徑決定壓縮機排氣量（流量）和排氣壓力，轉子 越長，壓力越高；轉子直徑越大，流量越大。 工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮和排氣三個過程。 螺旋轉子凹槽經過吸氣口時充滿氣體。 當轉子旋轉時，轉子凹槽被機殼壁封閉，形成壓縮腔室，轉子通 過旋轉的嚙合使封閉的齒形的容積縮小，從而使空氣得到壓縮。 當壓縮腔室經過排氣口時，油氣混合物從壓縮機排出，完成一個 吸氣—壓縮—排氣過程。 隨著轉子旋轉，每對相互嚙合的齒

20、相繼完成相同的工作循環(huán)。 圖 2-9 單螺桿式空調壓縮機 圖 2-10 雙 螺桿式空調壓縮機二、特點 1．體積小、結構緊湊、重量輕、造價低。 2．效率高、運轉可靠。 螺桿壓縮機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠，壽命長。 3．平衡性好。 螺桿壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可平穩(wěn)地高速工作。 4．噪音低。 5．氣體輸送沒有波動。 ?電磁離合器的認知定排量空調壓縮機都裝有電磁離合器，而變 排量空調壓縮機有的裝，有的不裝。 1．電磁離合器的結構電磁離合器的組成如圖 2-11 所示，結構如 圖 2-12 所示。 主要組成部件： （ 1 ）驅動帶輪，又稱為空轉輪，是電磁離合器的

21、 主動元件。 （ 2） 離合器吸盤， 又稱為壓盤、 壓板， 是電磁離合器的從動元件。 （ 3）電磁線圈。 大眾車空調壓縮機電磁離合器線圈中裝有熱保護絲，一旦電磁離 合器過熱（例如壓縮機運轉不靈） ，熱保護絲就立即切斷電源，起保護 作用。 1-鎖緊螺母 2-離合器吸盤 3-調整墊片 4.6-卡環(huán) 5-驅動帶輪 7-空 調壓縮機 8-電磁線圈圖 2-11 電磁離合器的組成 1-電磁線圈 2-驅動帶 輪 3-離合器吸盤 4-片簧 5-軸承座 6-帶輪軸承 7-壓縮機主軸圖 2-12 電磁離合器的結構 2．工作原理（ 1）驅動帶輪由發(fā)動機曲軸帶輪通過 皮帶驅動，只要發(fā)動機運轉，帶

22、輪就運轉。 （ 2）空調制冷系統(tǒng)不工作時，離合器吸盤與驅動帶輪之間保持一 微小間隙A,此時驅動帶輪空轉，而離合器吸盤不轉，即離合器分離， 與離合器吸盤固連在一起的空調壓縮機軸也不轉， 空調壓縮機不工作， 如圖2-13 （a）所示。 3）當啟動制冷系統(tǒng)時，離合器電磁線圈通電產生磁場，磁化驅 動帶輪產生吸力將吸盤與自身緊緊地吸在一起，即離合器接合，此時 空調壓縮機開始工作，如圖2-17 （b）所示。 （a）離合器分離 （b） 離合器接合圖2-13電磁離合器的工作過程 ?電磁離合器打滑故障 的診斷 1． 故障現(xiàn)象打滑是電磁離合器最常見的故障之一， 故障現(xiàn)象為： 空調運行時，離合器

23、壓盤與驅動帶輪的運轉不同步，加速時不同步現(xiàn) 象明顯，有時伴有刺耳的尖叫聲，嚴重時可見壓盤與帶輪接合面出現(xiàn) 火星或冒煙，空調制冷不足或完全不制冷。 2．故障原因及診斷方法（ 1）離合器主、從動盤間隙過大。 這主要是由于離合器本身磨損或維修時調整不當引起的。 （ 2）離合器壓盤翹曲或驅動帶輪端面溝槽。 壓盤翹曲有時可能是因拆卸方法不當所致。 （ 3）離合器表面有油污。 原因可能是發(fā)動機前油封漏油或保養(yǎng)時不注意將油灑在離合器上 所致。 （ 4）電磁線圈故障。 當線圈出現(xiàn)老化而使阻值過大時，會使吸力不足而導致離合器打 滑。 檢查的方法是測量線圈的電阻值，并與標準值比較。 若

24、阻值偏大或偏小，均應更換電磁線圈。 （ 5）線路故障。 檢查電磁線圈的搭鐵是否正常，必要時檢修；測量供電電壓是否 與電源電壓相符， 若小于電源電壓， 說明線路某處接觸不良， 應檢修。 （ 6）制冷系統(tǒng)壓力過高。 因制冷劑過多、冷凝器散熱不良或系統(tǒng)臟堵等原因造成制冷系統(tǒng) 壓力過高時，離合器會過載而打滑。 （ 7）壓縮機發(fā)卡。 當壓縮機因缺油等原因而卡住時，會使離合器負荷過大而打滑， 嚴重時可能造成驅動皮帶斷裂。 ?汽車空調電磁離合器的拆檢裝調實際中，若只是對電磁離合器 進行修理或更換，可不必從車上拆下壓縮機，直接在車上進行操作。 現(xiàn)以桑塔納 2000轎車為例進行介紹。

25、1．拆卸（ 1）斷開電瓶接地線。 （ 2）拆卸空調壓縮機皮帶。 （ 3）用三爪卡具固定好（俗稱背著）離合器壓盤，然后用套筒拆 下壓盤鎖緊螺母，如圖 2-14 所示。 圖 2-14 電磁離合器壓盤鎖緊螺母的拆卸（ 4）拆卸離合器壓盤。 用專用拉器將離合器壓盤從壓縮機主軸上拉下來。 如圖 2-15 所示 圖 2-15 電磁離合器壓盤的拆卸（ 5）用卡環(huán)鉗拆 下驅動帶輪軸承的卡環(huán)。 如 圖 2-16 所 示 圖 2-16 驅 動 帶 輪 軸 承 卡 環(huán) 的 拆 卸 圖 2-17 驅動帶輪和軸承組件的拆卸（ 6）用二爪或三爪拉器拆卸驅動 帶輪和軸承組件。 如圖 2-17 所示。

26、 注：軸承外套與帶輪之間是過渡配合，軸承內套與軸承座（即壓 縮機前端蓋）之間也是過渡配合。 拆卸時要對壓縮機軸端及螺紋處加以保護，軸端與拉器絲杠之間 最好墊上軟金屬，并保持拉器與軸的對正以防止壓縮機軸損壞。 （ 7） 用卡環(huán)鉗拆卸電磁線圈的限位卡環(huán)， 拆下電磁線圈， 如圖 2-18 所示。 注：有些空調壓縮機離合器電磁線圈是用螺釘固定在壓縮機前端 蓋上的。 圖 2-18 電磁線圈限位卡環(huán)的拆卸 2．拆卸后的檢查（ 1）檢查離 合器壓盤的摩擦表面，看是否有翹曲變形的地方（必要時測量） ，或是 由于過熱和打滑而引起的刮損痕跡。 若壓盤翹曲變形了或有刮痕損傷，就要更換離合器總成

27、。 （ 2）摩擦表面上的油污或臟物應用酒精擦洗干凈。 （ 3）檢查軸承有無松曠現(xiàn)象和噪聲，損壞的驅動帶輪軸承必須更 換，以免整個部件產生連鎖性的損壞。 （ 4）檢查電磁線圈的導通性與絕緣性。 電磁線圈的阻值一般為4Q左右。 3．安裝（ 1）安裝電磁線圈。 將壓縮機前端蓋上的定位孔與電磁線圈上的定位銷對正，然后用 卡環(huán)固定。 （ 2）安裝驅動帶輪及軸承。 用專用工具或銅棒均勻平整地輕輕敲擊，使驅動帶輪安裝到位， 然后再用卡環(huán)固定軸承。 如圖 2-19 所示 圖 2-19 驅動帶輪的安裝（ 3）安裝調整墊片、鍵 及壓盤。 用專用工具壓在中心孔部位，用榔頭輕輕敲擊，使離合

28、器壓盤安 裝到位。 如圖 2-20 所示 圖 2-20 電磁離合器壓盤的安裝 4．檢查、調整 壓盤與驅動帶輪之間的軸向間隙用深度游標卡尺 C 測量皮帶盤與離合 器壓盤之間的距離，并記錄為 a,在不同位置上測量三次。 拔下電磁離合器的線束接頭 A,用一根輔助導線將接頭 A連到蓄 電池的正極，此時離合器接合，用深度游標卡尺 C 再次測量皮帶盤與 離合器壓盤之間的距離，并記錄為 b,在不同位置上測量三次。 將尺寸 b 的平均值與尺寸 a 的平均值相減， 即為電磁離合器間隙。 如圖 2-21 所示。 電磁離合器標準間隙為：0.4?0.78mm,且在整個圓周范圍內，間 隙必須均勻，

29、若間隙超差，應卸下離合器壓盤，用增減墊片的方法進 行調整。 圖2-21電磁離合器間隙的檢查?空調壓縮機的維護空調壓縮機 是空調制冷系統(tǒng)的心臟，它是制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)的動力源。 如果壓縮機損壞，空調就無法正常運行，所以壓縮機的維護保養(yǎng) 十分重要。 1．在使用空調時，切勿將溫度控制置入最冷而將鼓風機轉速置入 最低，這樣冷氣可能排不出去，蒸發(fā)器易結霜，嚴重時會使壓縮機發(fā) 生液擊現(xiàn)象。 2．經常檢查壓縮機驅動皮帶的松緊度。 3．在不使用空調制冷系統(tǒng)的季節(jié)，應定期開啟制冷系統(tǒng)（每周一 次，每次 10min） ，使制冷劑能帶動冷凍油進行短時間的循環(huán)，以保證 壓縮機、管路連接部位及閥類零

30、件的密封元件不因缺油而干裂損壞導 致制冷劑泄漏，膨脹閥等不因缺油而卡死失靈，這項保養(yǎng)工作應在環(huán) 境溫度高于 4℃時進行。 ?空調制冷循環(huán)回路的清洗空調制冷系統(tǒng)在工作中會不斷的產生 沉積物與污染物，這些物質長期積累下來就有可能造成空調系統(tǒng)堵塞 使制冷能力下降，嚴重時空調制冷系統(tǒng)將無法工作，因此，空調制冷 系統(tǒng)的清洗就顯得尤為重要。 對空調制冷循環(huán)回路清洗的目的是排出回路中濕氣、污垢、雜物 以及老化的冷凍油。 清洗的方法經常有兩種：一是用壓縮空氣和氮氣吹掃法；二是用 制冷劑R134a沖洗法。 通過壓縮空氣和氮氣吹掃制冷循環(huán)回路的清潔程度不及用制冷劑 R134a沖洗，且需要的

31、工作量大。 R134a 沖洗時能溶解冷凍油，使零部件清洗的效果 更好。 因此，當清除污物（例如受損空調壓縮機的摩擦碎屑或微粒）和 老化的冷凍油，為避免重復勞動，盡量采用制冷劑 R134a 沖洗，吹掃 作業(yè)僅適用于某些單獨部件。 1 ．實際維修中，空調制冷系統(tǒng)在什么情況下需進行清洗？（ 1） 制冷循環(huán)回路打開的時間超過了標準維修時間 （例如交通事故后） ； （ 2） 壓縮機內漏或內部損壞必須更換（例如有噪音或無輸出功率） ； （ 3）在 制冷回路中有污垢或其它雜質，冷凍油發(fā)暗，變得粘滯（這在打開制 冷裝置后才可確定） ； （ 4）冷凍油在制冷循環(huán)回路中加注過多。 2．用壓縮

32、空氣和氮氣吹掃制冷回路單個部件的操作方法（ 1）逆 制冷劑流動方向吹掃部件； （ 2）首先用壓縮空氣吹出舊的冷凍油和污 物，接著用氮氣將部件吹干去濕； （ 3）在膨脹閥或節(jié)流閥（即孔管） 已拆下時，通過低壓管接口對蒸發(fā)器進行吹掃； （ 4）對于帶儲液干燥 器的冷凝器，若干燥器不可拆，則不需清洗，直接更換新組件； （ 5） 如果在部件中發(fā)現(xiàn)黑色粘滯的沉積物，用壓縮空氣又不能去除時，更 換新件； （ 6）管道內壁上的薄薄的、淺灰色的沉積物一般對部件功能 無影響，可不必理會； （ 7）清洗完畢要更換儲液干燥器、積累器和孔 管，膨脹閥根據情況而定，當有臟物或銹蝕時必須更換新件。 3.

33、用制冷劑R134a沖洗制冷循環(huán)回路的操作方法（1）所需工具 帶沖洗裝置的空調制冷劑充放機和跨接制冷循環(huán)回路某些部件的適配 接頭。 新生產的空調制冷劑充放機上帶有一個附加功能即用 R134a 沖洗 制冷循環(huán)回路，并且?guī)_洗裝置。 （ 2）操作前的準備 ① 排空制冷循環(huán)回路中的制冷劑； ② 拆下空 調壓縮機； ③ 拆下節(jié)流閥和集液器 （或膨脹閥和儲液干燥器） ， 在此位 置用適配接頭和軟管將管路跨接完好。 （ 3）連接沖洗設備借助適配接頭，將空調制冷劑充放機的輸出軟 管（高壓端）連接到通向空調壓縮機的低壓管路上（大直徑的管路） ， 將空調制冷劑充放機的回流軟管（低壓端）連接到制

34、冷循環(huán)回路沖洗 裝置的輸出口上，將制冷循環(huán)回路沖洗裝置的入口連接到通向空調壓 縮機的高壓管路上（小直徑的管路） ，如圖 2-22 所示。 圖 2-22 空調清洗設備與制冷循環(huán)回路的連接圖（ 4）沖洗的程序 ① 對沖洗循環(huán)回路抽真空，同時檢查制冷循環(huán)回路是否有泄漏。 若有泄漏點必須檢修才能進行后續(xù)操作。 ② 通過空調制冷劑充放機的高壓端（總是沿空調系統(tǒng)運行時制冷 劑流動的相反方向沖洗部件），將預先確定的制冷劑（例如：4Kg）注 入被抽真空的沖冼循環(huán)回路， 使沖洗循環(huán)回路完全被液態(tài)制冷劑包圍。 在沖洗時，制冷循環(huán)回路中的雜質進入沖洗裝置和空調制冷劑充 放機，在那里被濾清器和干燥器

35、截留。 根據空調系統(tǒng)的污染程度，按照空調制冷劑充放機和制冷循環(huán)回 路沖洗裝置相應的操作說明，必須每隔一小段時間就更換這些部件。 沖冼完畢更換節(jié)流管和集液器（或膨脹閥和儲液干燥器或干燥器 內的干燥劑濾芯）?空調制冷系統(tǒng)故障檢修案例1.空調壓縮機內部 泄漏或因交通事故導致外部殼體損壞不能繼續(xù)使用但制冷劑沒有外漏。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下空調壓縮機，注意管接頭的密封。 （ 3）拆下壓縮機上的放油螺塞，倒出壓縮機中舊的冷凍油并記錄 數(shù)量。 為加速冷凍油的排出，可通過電磁離合器從動盤轉動壓縮機。 （ 4）購置同車型同型號的備件壓縮機，拆下備件壓縮機的放油螺

36、 塞，倒出冷凍油，再注入與倒出油量（從損壞的壓縮機中）相當?shù)男? 鮮冷凍油量。 例如：從損壞的壓縮機中倒出 70ml 冷凍油，從備件壓縮機中倒出 250ml 冷凍油， 在這種情況下， 應該在待安裝的備件壓縮機中注入 70 ml 新鮮冷凍油（若備件壓縮機預先無油，則加注量為舊壓縮機倒出油量 再補加10?20ml）。 （ 5）視情更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 6）裝配制冷循環(huán)回路，抽真空，補加冷凍油（補加量是更換了 儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥等部件所應補加的劑量外加制冷劑完全 排空所需的補加量） 。 （ 7）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機軸旋轉約 10 圈，這樣 在第

37、一次運行時就不會因液體沖擊而導致壓縮機內部零件的損壞。 （ 8）再次抽真空，最后從系統(tǒng)低壓端加注制冷劑。 2．空調壓縮機內部損壞發(fā)卡，導致電磁離合器打滑或過載保護裝 置（無電磁離合器）被撕開，空調不制冷。 （ 1 ）將制冷劑回收到回收罐中保存，不允許再次使用。 （ 2）從車上拆下空調壓縮機并拆檢，查明故障原因。 （ 3）更換新的空調壓縮機，并視情加注冷凍油。 新壓縮機中一般都加注冷凍油， 且數(shù)量等于整個制冷系統(tǒng)需要量。 例如：帕薩特領馭 1.8T 轎車空調制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量為 250 10ml而在新的備件壓縮機中，冷凍油的量也是250ml,此時不需 另外加注冷凍油。

38、當然也有的備件壓縮機出廠時未加冷凍油，此時要加注本車型空 調制冷系統(tǒng)規(guī)定劑量的冷凍油。 （ 4）更換儲液干燥器和膨脹閥或積累器和節(jié)流閥。 （5）用制冷劑R134a沖洗制冷回路，包括冷凝器、蒸發(fā)器及管路 等，之后用壓縮空氣吹掃，用高壓氮氣吹干。 （ 6）裝配制冷回路并對系統(tǒng)抽真空。 （ 7）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機軸旋轉約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 3．空調壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 系統(tǒng)制冷劑已完全排空。 1 ）從車上拆下?lián)p壞的空調部件及空調壓縮機。 2）拆下壓縮機的放油螺塞，倒出壓縮機中的冷凍油（為加速冷 凍油的排出，通過

39、電磁離合器從動盤轉動壓縮機） ，緊接著在壓縮機中 注入一定量的新鮮冷凍油，其劑量應與備件壓縮機中的冷凍油量相當 （也就是整個制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量，具體請查閱相應車輛的維修 手冊。 現(xiàn)在很多車輛空調制冷劑及冷凍油的加注量張貼在發(fā)動機艙內） 注：如果事故后在敞開的制冷循環(huán)加回路中發(fā)現(xiàn)有污垢進入壓縮 機，應更換新的壓縮機。 （ 3）用壓縮空氣和氮氣清潔制冷循環(huán)回路。 為避免重復勞動，必要時采用制冷劑 R134a沖洗。 （ 4）更換新的故障部件。 （ 5）更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 檢查膨脹閥有無污垢或銹蝕，必要時換新件。 （ 6）裝配制冷回路并對系統(tǒng)抽真空。 （ 7

40、）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機主軸旋轉約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 4．空調壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 制冷循環(huán)回路中仍有一定壓力和劑量的制冷劑。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中殘余的制冷劑。 2）從車上拆下?lián)p壞的空調部件，隨即更換新件。 3）視情更換儲液干燥器（或積累器和節(jié)流閥） （ 4）抽真空，補加冷凍油。 補加冷凍油的量是更換了空調部件所應補加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 5．空調壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件因交通事故受損，制冷劑 沒有泄漏，且沒有濕氣和污垢進入制冷循環(huán)回路。

41、 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下?lián)p壞的空調部件，隨即更換新件。 （ 3）視情更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 4）抽真空，補加冷凍油。 補加冷凍油的量是更換了空調部件所應補加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 ?變排量空調壓縮機概述1.空調制冷系統(tǒng)采用變排量壓縮機的必 要性對于非獨立式定排量空調制冷系統(tǒng)來說，隨著汽車行駛速度的增 加， 空調壓縮機的轉速也增加， 壓縮功耗增加， 發(fā)動機功率消耗增加。 同時，冷凝器的散熱能力增強，使空調系統(tǒng)輸出的冷量增加，引 起車內的溫度下降過多，破壞了乘坐的舒適性。

42、 另外， 定排量空調壓縮機都裝有電磁離合器， 在空調系統(tǒng)工作時， 車內溫度的波動會使壓縮機電磁離合器頻繁離合，這對汽車發(fā)動機的 工作也會造成嚴重干擾。 為了解決上述問題，滿足汽車空調負荷變化的要求，變排量壓縮 機應運而生。 它能根據發(fā)動機的轉速、車內溫度無級地調節(jié)排氣量，達到壓縮 機的能量輸出與車內熱負荷的完美匹配，不僅能營造更加舒適的車內 環(huán)境，而且能降低燃油消耗，因此變排量壓縮機在汽車空調系統(tǒng)中得 到了廣泛應用。 2．變排量空調壓縮機的分類（ 1 ）機械控制式，又稱為內部調節(jié) 式。 壓縮機上裝有電磁離合器，空調制冷系統(tǒng)工作時，電磁離合器始 終不分離。 （ 2）電子控

43、制式，又稱為外部調節(jié)式。 無電磁離合器，無論空調制冷系統(tǒng)是否工作，壓縮機始終運轉。 ?機械控制擺盤式變排量空調壓縮機的認知 1.結構特點圖2-23 為變排量擺盤式壓縮機結構示意圖。 在壓縮機主軸與傳動板之間增加了一個既可以在主軸上滑動又可 以在傳動板內孔擺動的滑套，滑套與傳動板通過兩個同心短銷連接。 主軸上裝有驅動桿，以驅動傳動板轉動，驅動桿與傳動板之間通 過長銷構成活動連接。 驅動桿上開有腰形槽，這樣在主軸旋轉運動時，傳動板在外力推 動下，既可旋轉又可軸向擺動，傳動板的擺動帶動了擺盤的擺動，從 而改變活塞行程，實現(xiàn)排氣量的調節(jié)。 主軸、 主軸滑套、驅動桿及傳動板組件見圖

44、 2-24、 2-25 及 2-26。 擺盤和傳動板之間裝有滾動軸承（見圖 2-27） ，變滑動摩擦為滾動 摩擦。 為保證傳動板推動擺盤運行平穩(wěn)，擺盤裝有滑履、導向球（見圖 2-28） ，滑履和導向球構成萬向節(jié)。 導向球在導向桿上滑動，使擺盤平穩(wěn)的往復運動，起到導向和防 擺盤旋轉的作用。 1-活塞 2-連桿 3-擺盤 4-傳動板 5-驅動桿 6-電磁離合器 7-主軸 8-導向桿 9-主軸滑套 10-主軸滑套銷（支撐在傳動板上） 11-彈簧 12- 控制閥 A-擺盤箱圖2-23擺盤式變排量空調壓縮機結構示意圖 1-傳 動板 2-長銷 3-驅動桿 4-主軸滑套 5-主軸圖 2-

45、24 主軸、滑套、驅動 桿 及 傳 動 板 組 件 圖 2-25 傳 動 板 傾 角 最 小 時 組 件 的 狀 態(tài) 圖 2-26 傳動板傾角最大時組件的狀態(tài) 圖 2-27 擺盤和傳動板之間 的滾動軸承 圖 2-28 擺盤與活塞組件 2．排量調節(jié)原 理排氣量的調節(jié)是通過安裝于壓縮機后蓋內的控制閥來實現(xiàn)的。 圖 2-29 為控制閥的結構示意圖，主要由真空波紋管、錐閥、球閥 及其輔助部件組成。 錐閥控制擺盤箱與吸氣腔（低壓腔）之間的通道，球閥控制擺盤 箱與排氣腔（高壓腔）之間的通道。 控制閥利用波紋管感受吸氣壓力的變化，通過閥桿實現(xiàn)對球閥與 錐閥的開度調節(jié)，改變擺盤箱的壓力，最

46、終使擺盤和傳動盤的傾斜角 發(fā)生變化，改變活塞行程，使壓縮機輸出排量改變。 當發(fā)動機轉速降低（車速降低）或制冷負荷增大時，由蒸發(fā)器出 來的蒸汽氣壓升高，波紋管被壓縮，當壓力大于一定值時， 球閥關閉 高壓通道，這時擺盤箱和低壓腔相通，擺盤室內氣壓變小。 活塞壓縮時作用在活塞上的反作用力推動傳動板和擺盤傾斜一定 角度， 這就增加了活塞行程， 也就增加了壓縮機的排量， 制冷量增大。 排量最大時的狀態(tài)見圖 2-30，此時擺盤箱壓力等于吸氣壓力。 ,當發(fā)動機轉速升高（車速增加）或制冷負荷減小時，吸氣腔的壓 力降低，波紋管膨脹，球閥打開高壓通道，高壓蒸汽進入擺盤箱，擺 盤箱壓力增加，作用

47、于活塞背面的作用力增加了，使擺盤往回移動， 傾角減小，活塞行程減小，排氣量降低，耗能降低。 排量最小時的狀態(tài)見圖 2-31，此時擺盤箱的壓力達到最大值。 這樣，控制閥根據制冷負荷的大小自動調節(jié)排氣量，調節(jié)的范圍 是 10%~100%， 改變了傳統(tǒng)壓縮機通過電磁離合器離合的調節(jié)方式， 實 現(xiàn)了系統(tǒng)平穩(wěn)連續(xù)地運行，避免了對發(fā)動機的沖擊。 該空調系統(tǒng)仍保留了電磁離合器，離合器的作用一是空調制冷系 統(tǒng)關閉時，離合器分離使壓縮機停止運轉；二是車輛加速時，離合器 分離使壓縮機暫時停止工作，以提高車輛的加速能力。 （a）結構圖 （b）實物 圖 1-通道（與排氣腔相通） 2-球閥 3-密封

48、圈 4.5-通道（與擺盤腔相 通） 6-通道（與吸氣腔相通） 7-波紋管 8-錐閥 9-閥桿圖 2-29 擺盤 式變排量壓縮機的控制閥 1-活塞 2-連桿 3-擺盤滑履 4-滾針軸承 5- 傳動板 6-擺盤圖 2-30 排氣量最大時組件的狀態(tài) 圖 2-31 排氣量最 小時組件的狀態(tài) ?機械控制斜盤式變排量空調壓縮機的認知機械控 制單向斜盤式變排量壓縮機的工作原理同擺盤式，如圖 2-32 所示。 圖2-32機械控制變排量斜盤式壓縮機工作原理示意圖 ?電控 變排量空調壓縮機的認知氣動控制閥是機械控制變排量壓縮機排量改 變的關鍵部件，它能根據制冷負荷的大小自動、 連續(xù)、平穩(wěn)地對排量

49、 進行調節(jié)，但這種調節(jié)畢竟屬于機械式，在車內溫度及舒適性調節(jié)的 速度方面表現(xiàn)出一定的滯后性。 近年來，隨著電控技術的發(fā)展，變排量壓縮機不再直接利用進、 排氣壓力和曲軸箱（擺盤箱、斜盤箱）壓力的差值來改變排氣量，而 是綜合考慮汽車空調系統(tǒng)運行的外部條件， 例如環(huán)境溫度、 太陽輻射、 車內溫度、蒸發(fā)器溫度等，將控制者的控制意圖直接施加給控制閥， 實現(xiàn)壓縮機排量的改變。 電控調節(jié)閥的引入使壓縮機能根據汽車空調系統(tǒng)的控制目標實時 進行排量調節(jié)，具有響應速度快、調節(jié)精度高等特點，因而具有良好 的應用前景，這種控制方式稱為外部調節(jié)式。 電控調節(jié)閥有兩種類型，即電磁式和步進電機式。 下

50、面以POLO轎車電控單向作用斜盤式變排量壓縮機（見圖 2-33） 為例進行介紹。 1 .工作原理在壓縮機的外部增加了電控調壓閥 N280,排量的改 變就是通過此閥來實現(xiàn)的。 工作時，空調控制單元根據蒸發(fā)器出風口溫度傳感器等輸入的信 息，給調壓閥一個占空比信號控制其開度，以控制壓縮機斜盤室壓力 的變化，改變斜盤傾角，從而改變排氣量，最終調節(jié)蒸發(fā)器溫度。 圖2-33 POLO轎車電控變排量空調壓縮機 2.壓縮機的驅動與過 載保護裝置空調壓縮機上無電磁離合器，皮帶輪和壓縮機主軸之間通 過一個橡膠成型元件來驅動，如圖 2-34所示。 當壓縮機正常工作時， 皮帶輪與壓盤之間通過橡膠成

51、型元件進行 動力傳遞，如圖 2-35 所示。 當壓縮機過載時，橡膠元件外端受剪切，皮帶輪與壓盤之間的連 接斷開，皮帶輪可繼續(xù)運轉，如圖 2-36 所示。 雖如此，但因無電磁離合器，即使制冷系統(tǒng)不工作，壓縮機仍在 運轉。 這樣，一旦制冷劑缺失，壓縮機可能會因潤滑不足而燒蝕。 圖 2-34 電子控制變排量壓縮機的驅動與過載保護裝置 圖 2-35 壓縮機正常工作時的情況 圖 2-36 壓縮機過 載時的情況 3． 電控調節(jié)的變排量壓縮機的優(yōu)點壓縮機一直運轉， 無接 合沖擊，提高了舒適性；通過調節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負荷及 能量消耗完美匹配，使出風口的溫度、濕度恒定調節(jié)；由于排

52、量可以 降低到接近0%,省去電磁離合器可使壓縮機質量減輕 20%的500? 800g);壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結構的皮帶輪消除 了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。 步驟五 制冷系統(tǒng)的檢漏采用壓力檢漏法查漏，具體操作方法見 任務一。 檢查的結果是系統(tǒng)完好無泄漏處。 步驟六抽真空補加冷凍油用IQR360A制冷劑回收充注機首先對 系統(tǒng)抽真空，以排除制冷系統(tǒng)中的空氣和水分，抽真空結束后補加冷 凍油，最后再次抽真空15?30min,直到低壓表讀數(shù)為-80?-100kPa左 右且指針穩(wěn)定不動。 具體操作方法見任務一。 步驟七 制冷劑的充注用制冷劑回收充注機從系統(tǒng)低

53、壓端充注制 冷劑，具體充注方法見任務一。 步驟八 前臺業(yè)務接待 —— 竣工車離廠手續(xù)的辦理 1． 將竣工車從 車間接出并檢查車輛外觀技術狀況及有關隨車物品。 2．通知客戶接車，準備客戶接車資料。 3．引導客戶目視檢查或路試竣工車，無疑義后辦理結算手續(xù)、恭 送客戶離廠。 4．對客戶車輛跟蹤服務。 導學練習二一、 填空題 1． 按運動形式的不同， 空調壓縮機可以分 為 式和 式兩大類。 2 ．按工作時工作容量是否變化壓縮機可分為 排量式和 排量式。 3 ． 軸向活塞式壓縮機有 式和 式兩種； 其中 式壓縮機的活塞運動屬于單向作用式，而 式壓縮機的活塞運動

54、 屬于雙向作用式。 4 ． 往復活塞式壓縮機一個工作循環(huán)是由 、 、 及 四個過程組成。 5 ． 旋 轉 式 壓 縮 機 可 分 為 式 、 式 、 式及 式四種。 6．旋轉式壓縮機一個工作循環(huán)是由 、 及 三個過程組成。 二、單項選擇題 1．下列說法正確的是 。 A.往復活塞式壓縮機進排氣閥都有 B.旋轉式壓縮機只有 進氣閥無排氣閥C.旋葉式和滾動活塞式壓縮機有進氣閥 D.渦旋式 壓縮機無進氣閥有排氣閥 2． 空調壓縮機電磁離合器主要的組成部分有 A.電磁線圈 B.離合器吸盤 C.驅動帶輪 D. ABC3.下列說法正確的是 。 A.定排量空

55、調壓縮機都裝有電磁離合器 B.變排量空調壓縮機都不 裝電磁離合器C變排量空調壓縮機有的裝電磁離合器有的不裝 D. ACS、 判斷題 1． 定排量空調壓縮機的排氣量隨發(fā)動機轉速的提高而提高， 它 不能根據制冷負荷的大小自動改變排氣量。 （ ） 2． 在制冷的全過程中， 定排量空調壓縮機始終是工作的。 3．在使用空調時，切勿長時間將溫度控制置入最冷而將 鼓風機轉速置入最低，這樣做蒸發(fā)器易結霜。 （ ） 4．冬季不使用空調時，也應定期開啟空調以避免壓縮機 軸封處因油干而泄漏。 （ ） 5．在輸出冷量相同的情況下，活塞式壓縮機比旋轉式壓 縮機體積小，重量輕，平衡性好，排氣脈沖小，運

56、轉平穩(wěn)。 （ ） 6．定排量空調壓縮機的工作受蒸發(fā)器出口溫度及系統(tǒng)內 制冷劑壓力的控制。 （ ） 7．變排量壓縮機可根據空調系統(tǒng)制冷負荷的大小自動改 變排氣量。 （ ）四、簡答題 1 ．制冷系統(tǒng)噪聲分為外部噪聲和內部噪聲兩 種，各自的原因是什么。 2． 目前汽車上廣泛使用的空調壓縮機有擺盤式、 斜盤式、 旋葉式、 滾動活塞式、螺桿式和渦旋式，請寫出各個機型吸氣閥和排氣閥的設 置情況。 汽車空調壓縮機現(xiàn)狀及展望 2003年 3月制第 22 卷第 1 期（總 82期）冷 31 文章編號：ISSN100529180（2003）0120031204注 車空調壓縮機現(xiàn)狀及展望劉利芝 （廣州地鐵總公司運營事業(yè)總部 ,廣東 廣州 510380）［摘要 ］［關鍵詞 ］回顧了汽車空調技術五十年生產歷史中壓 縮機的發(fā)展演變過程 ,對使用過的各種汽車空調壓縮機汽車空調壓縮機 發(fā)展，預測TB652;TH45伏獻標識碼］A在發(fā)展過程中產量升降的原因進 行了初步分析 ,并對其未來的發(fā)展方向作了預測。