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1、配氣機(jī)構(gòu) 1.試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及其各自的應(yīng)用范圍。 答：凸 輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn)單的用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。缺 點(diǎn)是 零件多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度差。適用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動(dòng)機(jī)；凸輪軸中置式配氣 機(jī) y I I — > 1、八》心 1 r 構(gòu)與下置式相比減少了推桿， 從而減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量， 增大了機(jī)構(gòu)的剛度， 更 適用于較咼轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)； 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少, 傳動(dòng)鏈短，整個(gè) 機(jī) 構(gòu)的剛度大，適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 2. 進(jìn)、排氣門為什么要早開(kāi)晚關(guān)？ 答：進(jìn)氣門早開(kāi)的目的是為了

2、在進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門能 有較大的開(kāi)度或較大的進(jìn)氣通過(guò)斷面， 減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)則是為了 充分利用氣流的慣性， 在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼 續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。 排氣門早開(kāi)的目的是為 了在排氣門開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力， 使廢氣能以很高的速度 自由排出，并在極短時(shí)間 內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排 氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣， 以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。 | 3. 為什么采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙？怎樣調(diào)整氣門間隙？為什么采用 液力挺柱或氣門間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)零氣門間隙？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門極 其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭?/p>

3、熱膨脹而伸長(zhǎng)。如果氣門 與其傳動(dòng)件之間，在冷卻 時(shí)不預(yù)留間隙， 則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)啟 門，破壞氣門與氣門座 之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，甚 至不能正常工作。 在 搖臂或擺臂上驅(qū)動(dòng)氣門的一端， 安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母， 用扳手松開(kāi)鎖緊 螺母，用改錐調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，同時(shí)用塞規(guī)測(cè)試氣門間隙符合標(biāo)準(zhǔn)， 再用鎖緊螺母 緊固調(diào)整螺釘。當(dāng)采用液壓挺柱時(shí)，由于液壓挺柱的長(zhǎng)度可自我調(diào)節(jié)補(bǔ)充，可 以不留氣門 間隙。 氣門間隙補(bǔ)償器配氣機(jī)構(gòu)則是用間隙補(bǔ)償氣作為擺臂的一個(gè)支承， 利用與 液力挺 柱相通的工作原理實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。 4

4、. 如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序？ 答：設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)有 n個(gè)氣缸，其發(fā)火間隔角為 720?/n，由于凸輪軸與曲軸傳動(dòng)比為 1 : 2，所以同名凸輪的夾角為 720?/（2n），所以根據(jù) 給定的曲軸轉(zhuǎn)角和求得的同名凸輪夾角就可以依 次找出做功的氣缸，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)工 作順序。 5. 如何確定異名凸輪的相對(duì)角位置？ 答：同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置及異名 凸輪相對(duì)角位置決定于配氣定時(shí)及凸輪軸 旋轉(zhuǎn)方向。 6?試述兩種可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)的工作原理極其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 答：（1）馬自達(dá)6轎車L3 型發(fā)動(dòng)機(jī)只在進(jìn)氣凸輪軸上裝置可變配氣定時(shí)器，它能夠隨著發(fā) 動(dòng)機(jī)地情況變化連續(xù)不斷 地調(diào)

5、整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸間的相位，以實(shí)現(xiàn)最佳配氣定時(shí)。 可變配氣定是機(jī)構(gòu)的工作原理 是當(dāng)機(jī)油控制閥內(nèi)的滑閥按照 PCM德指令信號(hào)向左移動(dòng) 式，來(lái)自機(jī)油泵的油壓經(jīng)配氣定 時(shí)提前油道傳送到可變配氣定時(shí)器內(nèi)的配氣定時(shí)提前室 .在油壓的推動(dòng)下，與凸輪軸結(jié)合 為一體的轉(zhuǎn)子相對(duì)由曲軸驅(qū)動(dòng)的殼體， 向進(jìn)氣提前的方向旋轉(zhuǎn) 一定的角度，而使近期提前。 反之則進(jìn)氣遲后。 這種可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)的凸輪輪廓不變， 進(jìn)氣持續(xù)角和氣門升程都不變， 雖然在高速時(shí) 可以加大進(jìn)氣遲后角，但氣門重疊角卻相應(yīng)減小。 （2）本田VETC可配 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速工作時(shí)，沒(méi)有油壓作用于液壓活塞上，第一、二搖臂與中間分離， 分 別由

6、第一、第二低速凸輪驅(qū)動(dòng)第一、 二搖臂，再由第一、二搖臂驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門啟閉。 這時(shí) 中 間搖臂則隨高速凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)， 但與氣門的啟閉無(wú)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作時(shí)，在油壓 的作用下，液壓活塞 A、B向所示的箭頭方向移動(dòng)， 使第一、二搖臂與中間搖臂結(jié)合成一 個(gè) 搖臂。三個(gè)搖臂一起在高速凸輪的作用下驅(qū)動(dòng)氣門啟閉。這是低速凸輪不起作用。 可變配 氣定時(shí)機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前尚未得到普及。 汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 1?何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數(shù)評(píng)價(jià)？汽油的牌號(hào)與其抗爆性有何關(guān) 系? 答：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。 汽油的抗爆性用辛 烷 值評(píng)定。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中

7、用 RON劃分車用汽油牌號(hào)。 2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求？ 答：冷起動(dòng)時(shí)要求化油器供給 ①a約為 0.2-0.6的濃混合氣，以使進(jìn)入汽缸的混合氣在火焰 傳播界限之內(nèi)。怠速時(shí)要求供給 ①a=0.6-0.8的濃混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用。 小負(fù)荷 時(shí)應(yīng)該供給 ①a=0.7-0.9的混合 氣。中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)該供給 ①a=1.05-1.15的經(jīng)濟(jì)混合氣。大 負(fù)荷和全負(fù)荷工作時(shí)應(yīng)該供給 ①a=0.85-0.95的功率混合氣。加速時(shí)為避免突然熄火由化油 器中附設(shè)的特殊裝置瞬時(shí)快 速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀得混合氣重新得到加濃。 3. 何謂化油器特性？何謂理想化油器特性？

8、它有何實(shí)際意義？ 答：通常把混合氣成分隨 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系稱為化油器特性。 從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求 化油器能隨著負(fù)荷的增 加，供給由濃逐漸變稀得混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣。從大負(fù)荷到 全負(fù)荷階段，又要求 混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，滿足上述要求的化油器特性 稱為理想化油器特 性。理想化油器特性的實(shí)際意義在于讓車在各種情況下都能實(shí)現(xiàn)盡可能的 環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。 4. 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的實(shí)際噴油量是如何確定的？試述其過(guò)程。 答：噴油量 取決于噴油持續(xù)時(shí)間和噴油壓力。若電控單元輸出的脈沖寬度短，噴油壓力小則噴油量少； 如果電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng)，噴油壓力大則噴油量多

9、。燃油供給系統(tǒng)的壓力 與進(jìn)氣管 壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定， 調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力 差，也 就是改變噴油壓力。 5. 試比較多點(diǎn)與單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。 答：?jiǎn)吸c(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)地噴油器距進(jìn)氣門較遠(yuǎn)， 噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均 勻的可燃混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求 不高，可采用較低的噴射壓力。因?yàn)閱吸c(diǎn)噴射 系統(tǒng)壓力低，所以降低了對(duì)燃油系統(tǒng)零部件 的技術(shù)要求，從而降低了成本。在性能上由于電 控化油器，而不及多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。但是單 點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維修調(diào)整方便， 在中級(jí)和普及型轎車上應(yīng)用較多。 6. 試比較各種空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)

10、。 答：翼片式，工作可靠但有一定的進(jìn)氣阻力。因?yàn)橛? 運(yùn)動(dòng)件，所以容易磨損；熱線式，五機(jī) 械運(yùn)動(dòng)件，進(jìn)氣阻力小，反應(yīng)快，測(cè)量精度高。但 在使用中，鉑熱線表面受空氣中灰塵的染 污而影響測(cè)量精度。熱膜式，原理與熱線式相通， 用鉑金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上而構(gòu)成的， 提高了空氣流量計(jì)的可靠性和耐用性。卡門渦流 式，響應(yīng)速度快，幾乎能同步反映出空氣流 速的變化。此外，還有測(cè)量精度高，進(jìn)氣阻力 小，無(wú)磨損等優(yōu)點(diǎn)，但其成本較高。 7.試述卡門渦流式空氣流量計(jì)的工作原理。 答：它是利用卡門渦流理論來(lái)測(cè)量空氣流量的裝置， 在流量計(jì)進(jìn)氣道的正中央有一個(gè)流線 型 或三角形的立柱，稱作渦源體。當(dāng)均勻的

11、氣流流過(guò)渦源體時(shí)，在渦源體下游的氣流中會(huì) 產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據(jù)卡門渦流理論，此漩渦移動(dòng) 的速度 與空氣流速成正比。 因此， 通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)的漩渦數(shù)量便可計(jì)算出空氣 流速和流量。 8?試述怠速控制閥的功用，以及步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。 答：其功用是自動(dòng)調(diào) 節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。步進(jìn)電 機(jī)中有幾組勵(lì)磁線 圈，改變勵(lì)磁線圈的通電順序， 可以改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。步進(jìn)電機(jī)由電 控單元控制。 電 控單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速的信息， 并將實(shí)際轉(zhuǎn)速與預(yù) 編程序中設(shè)計(jì) 的轉(zhuǎn)速相比較， 根據(jù)兩者偏差的大

12、小向勵(lì)磁線圈輸入不同的控制脈沖電流。 這 時(shí)步進(jìn)電 機(jī)或正傳或反轉(zhuǎn)一定的角度， 并驅(qū)動(dòng)螺桿和錐面控制閥或向前或向后移動(dòng)一定得距 離，使 旁通空氣道的通過(guò)斷面或減小或增大， 從而改變了進(jìn)氣量， 達(dá)到控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。 9?試述霍爾效應(yīng)試曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 答：霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器 一般安裝在分電器內(nèi)?；魻栐潭ㄔ谔沾芍ё?。 它有4個(gè)電接頭，電源由AB端輸入， 霍爾電壓由 CD端輸出?；魻栐膶?duì)面是永久磁鐵， 其與 霍爾霍爾元件之間留有一定的 空氣隙。傳感器的轉(zhuǎn)子與分電器軸一定旋轉(zhuǎn)， 轉(zhuǎn)子上的缺口數(shù)或葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 相同。當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾

13、元件之間的空氣隙時(shí)， 由于磁場(chǎng)被葉片旁路而 不產(chǎn)生霍爾電壓， 傳感器無(wú)信號(hào)輸出。 當(dāng)轉(zhuǎn)子的缺口進(jìn)入磁鐵與霍爾元 件之間的空氣隙 時(shí)，由于磁場(chǎng)通過(guò)霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器輸出電壓信號(hào)?；魻栃?應(yīng)式曲軸位置 傳感器輸出的信號(hào)是矩形脈沖， 適用于電控單元的數(shù)字系統(tǒng)， 而信號(hào)電壓的大 小與發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測(cè)精度。 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 2. 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計(jì)量和調(diào)節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵 供油量是通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化， 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán) 供油量。調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)或有駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。分配式噴

14、油泵供油量的計(jì)量 則根據(jù)柱塞有 效供油行程，通過(guò)油量調(diào)節(jié)套筒的移動(dòng)進(jìn)行調(diào)解。 3. 什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？ 答：低慣量噴油 器即調(diào)壓彈簧下置的軸針式噴油器。 結(jié)構(gòu)上軸針下端加工有橫向孔和中心孔， 當(dāng)噴油器工 作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善噴柱中燃油的分布。 4何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在 RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比 的？答：杠桿比是指供油量調(diào)節(jié)赤桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。 可變杠桿比可根據(jù)柴 油機(jī)負(fù)荷的變化提高調(diào)速器的工作能力。在RQ型調(diào)速器上通過(guò)一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位 移轉(zhuǎn)變?yōu)楣?油量調(diào)節(jié)齒桿的位移，

15、采用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可變杠桿比，以增減噴油泵 供油量。 6. 電控柴油噴射系統(tǒng)有幾種基本類型？試比較電磁溢流閥式時(shí)間控制型與燃油分配管式時(shí) 間控制型在系統(tǒng)組成和控制功能等方面的異同及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 答：電控柴油噴射系統(tǒng)有 兩種基本類型：位置控制型和時(shí)間控制型。電磁溢流閥式時(shí)間控制 型系統(tǒng)仍保留了機(jī)械控 制柴油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)。 利用具有高響應(yīng)特性的電磁溢流 閥，電控單元及各種 傳感器進(jìn)行噴油量的控制，通過(guò)供油定時(shí)控制閥調(diào)節(jié)噴油定時(shí)。這種控 制系統(tǒng)雖然控制精 度有很大提高，但噴油壓力仍不能獨(dú)立控制。 燃油分配管式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油量及 噴油定時(shí)的控制完全由噴油器按照

16、電控單 兀的指令完成。優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力與供油泵轉(zhuǎn)速無(wú) 關(guān)，且可任意調(diào)節(jié)。在恒定壓力下控制噴油 定時(shí)和噴油量。 補(bǔ)1.柴油機(jī)燃燒室的分類有哪些？各有何特點(diǎn)？ 答：柴油機(jī)燃燒室分兩類： 直噴式燃燒 室和分隔式燃燒室直噴式燃燒室的容積集中與氣缸之 中，且其大部分集中于活塞頂上的燃 燒室凹坑內(nèi)，分隔式燃燒室容積一分為二，一部分位于 氣缸蓋中，一部分位于氣缸中。 補(bǔ)2.柴油機(jī)噴油器的功用是什么？對(duì)噴油器有什么要求？ 答：功用是根據(jù)柴油及混合氣 形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足 不同類型的燃燒是對(duì)噴霧特性的要求， 噴柱應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐 角

17、，以及良好的 霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 補(bǔ)3?噴油器有哪些類型？試述柱塞式噴油泵的泵油原理和改變循環(huán)供油量的方法。 答：噴 油泵有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵兩種。 泵油原理： 當(dāng)柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下 或柱塞停駐在下止點(diǎn)位置時(shí)， 柴油從噴油 泵的低壓油腔經(jīng)由孔充入柱塞頂部空腔， 之后持 續(xù)上移，當(dāng)油壓升高，克服出油閥彈簧預(yù)緊 力，將出油閥頂起， 當(dāng)且僅當(dāng)減壓環(huán)帶全部 離開(kāi)出油閥座空之后高壓柴油才能經(jīng)出油閥上的 切槽供入高壓油管，并經(jīng)噴油器噴入燃燒 室。反之，當(dāng)出油閥完全落座之后，高壓管路系統(tǒng) 的容積因?yàn)榭粘鰷p壓環(huán)的體積而增大， 致使高壓管路系統(tǒng)內(nèi)油壓迅速

18、降低噴油器立即停油。 通過(guò)還凍柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量。 補(bǔ)4.什么是噴油泵的速度特性？柴油機(jī)上為什么要裝調(diào)速器？ 答：噴油泵每個(gè)工作循環(huán) 的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置，此外，還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置 不變時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增大，而 供油量也略有減小，這種 供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系成為噴油泵的速度特性。 噴油泵的速度特性對(duì)工況多變的柴油機(jī) 是非常不利的， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有變化時(shí)， 導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)， 轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加， 進(jìn)而又導(dǎo)致 轉(zhuǎn)速升高，造成惡性循環(huán)。反之亦然。 要改變這一循環(huán)就要求有一種能夠根據(jù)負(fù)荷的變化， 自動(dòng)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，因?yàn)?，柴油機(jī)上要裝 調(diào)速器。