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1、亞歐大陸網(wǎng)的青島端口 作為第二歐亞大陸橋的傳統(tǒng)東端港口，連云港的地位 企穩(wěn)了 20 年。不過遺憾的是，這個城市并未借此坐大，反 而被青島等城市后來居上。 永不停歇的交通線開辟 貿(mào)易是人類偉大的行為，它互通有無，讓各國人民共享 物質(zhì)繁榮。人類一直在開辟開辟再開辟，航線、鐵道與公路 網(wǎng)一直是多多益善，地球村此段與彼端在不斷靠近。 這不，近代有了主要在俄羅斯境內(nèi)的第一歐亞大陸橋， 20 年前又開辟了主要在中國境內(nèi)的第二歐亞大陸橋； 有了連 云港作中轉(zhuǎn)站，又開辟青島港。找尋最快捷的路徑，最省成 本的線路，永遠(yuǎn)是商品貿(mào)易的追求。青島歐亞大陸橋的來龍 去脈，也可看作這樣的追逐之一。 200

2、3 年，時任中遠(yuǎn)集裝箱運輸公司青島分部負(fù)責(zé)人的姜 立民，出差連云港，特地抽出一天時間考察了港口風(fēng)采。那 時，他已有讓青島港在過境貿(mào)易方面趕超連云港的想法。 連云港，一直是歐亞大陸橋的東方橋頭堡，從連云港至 阿拉山口出境路程，比從青島出發(fā)縮短了 200 多公里，成本 優(yōu)勢不言而喻。但是，青島港當(dāng)時已成為北方國際大港，航 線遍及 100 多個國家和地區(qū)， 船舶密度大， 港口作業(yè)條件好， 這些，連云港又自嘆不如 憑借各自的優(yōu)勢，兩港暗暗較勁。 2004 年年初， 韓國西中物流公司來中國考察， 想為其最 大的客戶――韓國大宇汽車 CKD 貨物尋找轉(zhuǎn)運口岸。姜立 民得知了這個消息后，硬是將已經(jīng)奔

3、赴連云港和天津考察的 西中物流公司柳會長拉到了青島，坐上了談判桌。 會談伊始，柳會長對當(dāng)時青島港以及在陸橋運輸業(yè)界還 名不見經(jīng)傳的青島中遠(yuǎn)貨運存懷疑態(tài)度，一個勁兒向中遠(yuǎn)公 司提出他的各種擔(dān)心：集裝箱要從黃島過駁到老港區(qū)，如果 天氣原因趕不上發(fā)運怎么辦？青島以往發(fā)阿拉山口的貨流 較少，如果發(fā)車計劃不能落實怎么辦？貨物發(fā)出去后，在運 輸途中發(fā)生解編或邊境口岸擁堵問題怎么辦？面對柳會長 的質(zhì)疑，中遠(yuǎn)公司提出了全套的物流解決方案和應(yīng)急措施， 讓他逐漸釋懷。 最后的難點還是落在了價格談判上。柳會長熟知連云港 和天津港的費用，單刀直入地提出了他的價格預(yù)期，可是由 于青島運距長而產(chǎn)生的運費差是彌補不了的

4、，最終，柳會長 被中遠(yuǎn)公司的合作誠意所感動，主動提出雙方共擔(dān)損失，共 同開辟青島新路徑。 2004 年 4 月 28 日是青島大陸橋發(fā)展史上值得銘記的日 子。隨著一聲汽笛的鳴響，承載著韓國大宇汽車 CKD 等貨 物的列車奔向祖國的邊陲口岸，該列車的開通，為韓國企業(yè) 提供了便捷物流通道，也極大帶動了青島市及周邊地區(qū)發(fā) 展，甚至輻射了鐵路沿線地區(qū)繁榮。 絲綢之路：古長安，今青島 公元前 139 年，張騫率領(lǐng)一百多人，浩浩蕩蕩從隴西出 發(fā)，中途在祁連山遭匈奴俘虜。被軟禁十年后，張騫逃出匈 奴的控制，取道車師國，沿塔里木河西行，經(jīng)龜茲國、疏勒 國，翻越蔥嶺，到達(dá)大宛，這里，離他們出發(fā)地有 600

5、0 公 里之遙。他們看到了汗血馬，大宛國王歡迎中國的使節(jié)，中 國使節(jié)送上絲綢。這條道被后世稱為絲綢之路。 兩千多年過去了，空運和海運的蓬勃發(fā)展，并未完全取 代陸上運輸。而今，一條大致上沿著古代絲綢之路蜿蜒前行 的鐵路線依然在中國、哈薩克斯坦和俄羅斯境內(nèi)浩蕩行駛， 列車上裝的不再是絲綢，而是冷凍雞肉。 在青島市政府和中遠(yuǎn)公司的努力下，青島被嵌入新歐亞 大陸橋的線路中，成為一個新的關(guān)鍵節(jié)點?？墒?，最初從這 個節(jié)點運往中亞的貨物，只限于韓國。日本、美洲、東南亞 地區(qū)的商品運輸市場仍是空白。 市場潛在需求是龐大的，青島往阿拉山口的列車不缺生 意，因為處于地方宗教習(xí)俗，中亞地區(qū)是一個龐大的雞肉消

6、費市場，市場需求量大且穩(wěn)定，他們進口雞肉，傳統(tǒng)上是經(jīng) 過波羅的海的里加港口轉(zhuǎn)運，運輸成本高，運輸時間長，限 制了貿(mào)易的發(fā)展。隨著青島至中亞地區(qū)海鐵聯(lián)運通道的開 通，哈薩克斯坦雞肉進口商隨即提出了改道中國大陸橋運 輸，由青島口岸上橋的方案。 中遠(yuǎn)集團設(shè)計新的運輸方案，仔細(xì)核算物流成本，敲定 了凍雞配裝冷凍集裝箱由中遠(yuǎn)集裝箱船自美國運輸至青島， 拆箱后裝入中國段機械保溫車，再由阿拉山口口岸換裝至哈 方冷藏車的全程物流方案。這樣，運輸時間大大縮短，運輸 成本大大降低，成為中國大陸橋運輸冷凍貨物的首個成功案 例，大大豐富了中國大陸橋的運輸內(nèi)涵。 時至今天，不論哈薩克斯坦，還是吉爾吉斯斯坦，乃至 整

7、個中亞地區(qū)消費的冷凍雞肉，都可經(jīng)過青島大陸橋運輸。 隨著中亞地區(qū)經(jīng)濟的繁榮，市場購買力的提升，這條為中亞 地區(qū)架設(shè)的方便、快捷、經(jīng)濟的冷凍貨物運輸通道極大地豐 富了百姓的飯桌，也拉動了青島大陸橋的跨越式發(fā)展。 連云港與青島港 城市在你爭我奪之中相互趕超。作為第二歐亞大陸橋的 傳統(tǒng)東端港口，連云港的地位企穩(wěn)了 20 年。不過遺憾的是， 這個城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來居上。 港口競爭有如大海波濤一樣你追我逐，如今青島在新時 代絲綢之路上的地位，已經(jīng)隱隱有龍頭風(fēng)范。 “隨著青島大陸橋運輸不斷發(fā)展，盡管鐵路發(fā)送到達(dá)量 大幅攀升，但兩點一線的物流運輸已不能滿足貿(mào)易發(fā)展的需 求，如何勾

8、畫大物流格局的問題擺在了我們面前。 ”姜立民 回憶青島港初嵌入大陸橋時追求進一步拓展的心態(tài) 從東亞往中亞發(fā)貨的列車已經(jīng)滿載，但從中亞往東亞卻 仍然空空如也。市場是不缺的，中亞地區(qū)擁有豐富的礦產(chǎn)資 源、農(nóng)產(chǎn)資源， 其中鐵合金儲量居世界第二位， 僅次于南非； 球團礦產(chǎn)量也居世界前列；豐富的石油資源更為各國所窺 視。農(nóng)業(yè)方面，哈薩克斯坦北部是優(yōu)質(zhì)小麥產(chǎn)區(qū)，烏茲別克 斯坦的棉花與美棉并列為優(yōu)良棉紡原材料。能否將這些資源 經(jīng)青島作為出?？?，運至全世界？ 2003 年中遠(yuǎn)代表團出訪哈薩克斯坦時， 拜訪了哈薩克斯 坦國家鐵合金公司。該公司是哈薩克斯坦政府投資建設(shè)的世 界第二大鐵合金公司，他們的客戶主要

9、面向日韓等遠(yuǎn)東市 場，當(dāng)時他們的鐵合金運輸，主要通過波羅的海的克萊佩達(dá) 港口海運至日韓港口，物流運輸成本高，運輸時間長。在聽 了姜立民對于青島大陸橋通道建設(shè)的介紹后，客戶非常感興 趣，提出共同探索鐵合金經(jīng)青島大陸橋運輸?shù)暮献饕庀颉? 從 2004 年開始，中遠(yuǎn)在青島建立起鐵合金集散加工中 心，使客戶逐步摒棄了波羅的海的轉(zhuǎn)運路線，將鐵合金出海 口放在了青島口岸。這一舉動，也贏得韓國浦項制鐵、日新 鋼鐵等下游客戶的肯定。物流運輸質(zhì)量和實效性不斷提升， 最高年過貨量達(dá)到了 40 多萬噸。 經(jīng)過近 10 年的發(fā)展，青島已經(jīng)追趕上連云港的發(fā)展步 伐，與其共同擔(dān)負(fù)著東亞、美洲過境往中亞、歐洲的貨物運 輸。 （講述人姜立民，時任青島中遠(yuǎn)國際貨運有限公司總經(jīng) 理兼中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司青島分部總經(jīng)理。 ）