《什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī)（3頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī) 為什么特斯拉拆了外殼只剩底盤照舊像一件工藝品，而且前后還能騰出空間擁有兩個(gè)大大的行李艙？民間流傳較為廣泛的解讀是這樣說的：“特斯拉集成力量強(qiáng)，他們用的是輪邊電機(jī)”。 　　剛剛的答案看似有幾分道理。但是這一回答中卻有著一個(gè)較為嚴(yán)峻的錯(cuò)誤。特斯拉電驅(qū)動系統(tǒng)放在了后橋兩輪之間就可以稱為輪邊電機(jī)嗎？就這一誤區(qū)今日我們就來聊一聊什么是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)、集中式電機(jī)。 　　輪轂電機(jī) 　　輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，所以無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比

2、較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上實(shí)現(xiàn)起來特別簡單。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特別狀況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這個(gè)本領(lǐng)對于特種車輛相當(dāng)有價(jià)值，所以這項(xiàng)技術(shù)多使用在特種車輛上例如礦山車、工程車等等。 　　米其林輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu) 　　而且應(yīng)用輪轂電機(jī)可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)約出更多的空間。更重要的一點(diǎn)輪轂電機(jī)可以和傳統(tǒng)動力并聯(lián)使用，這對于混合動力車型同樣很有意義。 　　然而在市面量產(chǎn)的乘用車輛上并沒有一輛車型使用了此項(xiàng)技術(shù)

3、，說了這么多優(yōu)點(diǎn)量產(chǎn)車不用是幾個(gè)意思！緣由是它的一些弊端會使得其在乘用車的使用上有一點(diǎn)水土不服，輪轂電機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加首先問題就是不利于操控；其次點(diǎn)電渦流制動容量不高，在重型車上需要協(xié)作機(jī)械制動系統(tǒng)共同工作。 對于電動車而言，要達(dá)到更高的制動效果則需要耗費(fèi)更高的能量，在肯定程度上影響了續(xù)航里程；第三假如動力輸動身生微小差距那么在高速行駛中對車輛的方向掌握也會造成放大數(shù)倍的失控影響。而且難以實(shí)現(xiàn)潤滑，會使行星齒輪減速結(jié)構(gòu)的齒輪磨損較快使用壽命變短，不易散熱，工藝不精良噪音就會較大。在起步、頂風(fēng)或爬坡等需要承載大扭矩的狀況時(shí)需要大電流，很簡單損壞電池和永磁體，電機(jī)

4、效率峰值區(qū)域小，負(fù)載電流超過肯定值后效率下降很快。 　　綜上所述輪轂電機(jī)和量產(chǎn)乘用車的結(jié)合就目前而言照舊是喜與悲交織的一場故事。 　　輪邊電機(jī) 　　所謂輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車輪邊上以單獨(dú)驅(qū)動該車輪，輪轂電機(jī)是電機(jī)嵌在車輪轱轆里，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車軸上而不是將動力通過傳動軸的形式傳遞到車輪。 　　輪邊電動機(jī)驅(qū)動通常有輪轂電動機(jī)和狹義的輪邊電動機(jī)兩種方式。何為狹義的輪邊電動機(jī)方式？輪邊電機(jī)是指每個(gè)驅(qū)動車輪由單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動，但是電動機(jī)不是集成在車輪內(nèi)，而是通過傳動裝置(例如傳動軸)連接到車輪(這就是和輪轂點(diǎn)擊的差異點(diǎn))。 　　但

5、是，安裝在車身上的電動汽車電機(jī)對整車總布置的影響很大，尤其是在后軸驅(qū)動的狀況下。由于車身和車輪之間存在很大的變形運(yùn)動，對傳動軸的萬向傳動也具有肯定的限制。還有一點(diǎn)也是我沒方法不擔(dān)憂一點(diǎn)，要是有這樣一輛車，估量哥們兒睡覺也會擔(dān)憂輪子連著電機(jī)一塊兒被偷走。 　　集中式電動機(jī) 　　目前我們所熟知的新能源車型例如特斯拉、北汽新能源、比亞迪純電動系列產(chǎn)品、江淮iEV系列等等主流的純電動產(chǎn)品均采納集中式電動機(jī)這一形式。不過隨著電動車、混動車的進(jìn)展，越來越多的車可能不止再僅搭載一臺集中式電動機(jī)，這時(shí)可能會消失一臺集中式電動機(jī)輸出的動力僅傳遞到前輪上，另一臺集中式電動機(jī)在后輪“用勁兒”(例如特

6、斯拉各種D系列)。 　　那么問題來啦，怎樣理解才更為直觀呢？假如有人問你兩者差別你就這樣回答他：“單電機(jī)放置位置居中，并且同時(shí)負(fù)責(zé)兩個(gè)輪子驅(qū)動的布置方式就叫做集中式電動機(jī)，特斯拉絕x不是輪邊電機(jī)”。 　　總結(jié)|輪邊電動機(jī)/輪轂電機(jī)驅(qū)動相對于集中電動機(jī)驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)： 　?、僖噪娮硬钏僬莆占夹g(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動，適用于特種車輛。 　?、谌∠麢C(jī)械差速裝置有利于動力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動效率，降低傳動噪聲。 　?、酆喕囕v的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)約出更多的空間。 　　④降低對電動汽車電機(jī)的性能指標(biāo)要求，且具有冗余牢靠性高的特點(diǎn)。 　　缺點(diǎn)也是很明顯 　　①為滿意各輪運(yùn)動協(xié)調(diào)，對多個(gè)電動機(jī)的同步協(xié)調(diào)掌握要求高。 　?、陔妱訖C(jī)的分散安裝布置提出了結(jié)構(gòu)布置、熱管理、電磁兼容以及振動掌握等多方面的技術(shù)難題。 　?、墼龃蠡上沦|(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響。 　?、芘聛G。 第 3 頁 共 3 頁