《內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)鉗工.》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)鉗工.（61頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、初級(jí)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)鉗工練習(xí)題 一、填空題 1.704 型調(diào)壓器安裝在總風(fēng)缸 上。 2. 使用電器設(shè)備時(shí)，必須嚴(yán)格遵守 ， 防止觸電，造成人身事故。 3. 作業(yè)時(shí)不擅自使用不熟悉的 和 。 4. 使用砂輪機(jī)時(shí)， 身體不準(zhǔn) 對(duì)準(zhǔn)砂輪， 以免 發(fā)生事故。 5. 鉗工在開始工作前，必須按規(guī)定穿戴好 6. 兩個(gè)總風(fēng)缸的總?cè)莘e為 。 7. 鋸割時(shí)在不使工件被夾壞的限度內(nèi)，應(yīng)盡量使工件夾 持的正確 ，防止因工件 造成鋸條折斷。 8. 鋸弓上安裝鋸條時(shí)，拉力不可 和 。 9. 在鋸割鋼件時(shí)，應(yīng)在鋸條上和 內(nèi)，涂以機(jī) 油進(jìn)行 和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)鋸條的使用

2、壽命。 10. 用外卡鉗在鋼尺上量取尺寸時(shí)， 可以使卡腳的一端靠 住尺的 ，而使另一卡腳在尺面上 11. 在螺母下面墊上彈簧墊圈后， 墊圈的彈力使螺母稍稍 ，增加了螺紋之間的 并且墊圈的 光邊切入螺母的支承面，阻止了螺母的自動(dòng)回松。 12. 基孔制，是將軸的極限尺寸固定，通過改變 的極限尺寸，達(dá)到需要的配合。 13. 大閘手柄在制動(dòng)區(qū)， 均衡風(fēng)缸排風(fēng)過速的原因是調(diào)整 閥壓板螺母 大于直徑 mm。 14. 緊急制動(dòng)位是列車運(yùn)行中，遇有 ， 需要 時(shí)使用的位置。 15. 手柄取出位為重聯(lián)機(jī)車， 無動(dòng)力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車 所使用的位置。 16. 過量

3、減壓位是在長(zhǎng)大下坡道地區(qū)， 由于制動(dòng)頻繁， 或 常用制動(dòng)后不久又需要 時(shí)，因車輛副風(fēng)缸壓力還 沒有 而使用的位置。 17. 分配閥降壓風(fēng)缸初充氣自0上升到480KPa時(shí)間 秒。 1 8.大閘手柄在制動(dòng)區(qū)， 雖然調(diào)整閥蓋下方排風(fēng)， 但均衡 風(fēng)缸和列車管均不減壓是因?yàn)檎{(diào)整閥排氣閥彈簧較供氣閥彈 19. 大閘手柄在過量減壓位時(shí)， 均衡風(fēng)缸壓力降到零的原 因是調(diào)整閥 凸輪支承 或凸 輪 20. 大閘手柄在制動(dòng)區(qū)其減壓量不準(zhǔn)確是因?yàn)橥馆喐魑?間的 不正確或調(diào)整閥凸輪支承 。 21 .常用制動(dòng)區(qū)是在列車運(yùn)行中， 在正常情況下， 使列車 或 時(shí)使用。 22. 大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位是當(dāng)

4、列車緩解再充氣及 時(shí)所使用的位置。 23. 過充位是在初充氣或再充氣時(shí)，為 向列 車管充氣，促使列車 時(shí)所采用的位置。 24. 自動(dòng)制動(dòng)閥從最小 到 為一制動(dòng)區(qū)。 25. NPT5空壓機(jī)氣閥是通過 壓緊在氣缸上。 26. NPT5空壓機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使 在 內(nèi)做 運(yùn)動(dòng)。 27. NPT5型空壓機(jī)額定轉(zhuǎn)數(shù) ，壓縮級(jí)數(shù) 28. NPT5型空壓機(jī)低壓活塞直徑 ，行程 29. NPT5型空壓機(jī)送風(fēng)壓力 。額定轉(zhuǎn)速下送風(fēng) 量 。 30. NPT5型空壓機(jī)進(jìn)氣閥揚(yáng)程 ，排氣閥揚(yáng)程 31. 基軸制，是將軸的極限尺寸固定，通過改變 的極限尺寸而得

5、到所需的配合。 32. 均衡風(fēng)缸自500KPa常用減壓至360KPa的時(shí)間 33. 大閘常用制動(dòng)制動(dòng)缸最高壓力 。 34. 大閘常用全制動(dòng)制動(dòng)缸升壓時(shí)間 。 35. 分配閥緊急限壓閥彈簧自由高 mm較原形減 少量應(yīng)小于 。 36. 分配閥緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)限制堵孔徑為 。 37. 分配閥副閥保持閥彈簧自由高 ，較原形減少 量不超過 。 38. 分配閥主閥緩解彈簧自由高 ，較原形減少量 不得超過 。 39. 分配閥主閥供氣閥彈簧自由高 ，較原形減 少量不得超過 。 40. 大閘重聯(lián) 柱塞閥 ，緩解柱塞閥彈 簧自由高度為 ，高度較原形

6、減少量不得大于 。 41. 大閘放風(fēng)閥彈簧自由高度為 ，高度較原形減 少量不得大于 。 42. 小閘手柄軸和各凸輪的方孔間隙應(yīng)小于 。 43. 小閘轉(zhuǎn)動(dòng)支承允許 恢復(fù)原形。 44. 小閘調(diào)整彈簧自由高度為 ，較原形減少量 不得超過 。 45. 小閘供氣閥彈簧自由高度為 ，較原形減少 量不得超過 。 46. 小閘排氣閥彈簧自由高度為 ，較原形減少 量不得超過 。 47. 緊急放風(fēng)閥有三個(gè)作用位， 48. 中繼閥由 中繼閥， 、 三部分組成。 49. 一 般 所 說 的 制 動(dòng) 裝 置 應(yīng) 包 括 、 和

7、三大部分。 50. 使運(yùn)動(dòng)的物體減速或使 的物體不能運(yùn)動(dòng)， 這種作用就叫 。 二、選擇題 1. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針不上升或上升后 又下降為 ( ) 。 A、制動(dòng)缸管路漏泄(單閥制動(dòng)良好) B主閥總風(fēng)限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C工作風(fēng)缸與管路間堵塞 2. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸充氣壓力不足 B工作風(fēng)缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C主閥總風(fēng)限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 3. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針不上升或上升后 又下降為： ( ) 。 A、制動(dòng)缸管路漏泄(單閥制動(dòng)良好) B主閥總風(fēng)限制堵$

8、 2.1毫米小孔半堵 C工作風(fēng)缸管系漏泄 4. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針不上升或上升后 又下降為 :( ) 。 A、制動(dòng)缸管路漏泄(單閥制動(dòng)良好) B主閥總風(fēng)限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C工作風(fēng)缸充氣不足 5. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸充氣壓力不足 B工作風(fēng)缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C常用限壓閥上小孔半堵 6. JZ-7 分配閥緊急閥膜板上方為 :( ) 。 A、列車管壓力 B緊急室壓力 C大氣壓力 7. JZ-7 分配閥副閥的保持閥為保持 :( ) 。 A、工作風(fēng)缸壓力 B列車管壓力 C降壓風(fēng)缸壓力

9、 8. JZ-7 作用閥膜板下方為 :( ) 。 A、作用風(fēng)缸壓力 B制動(dòng)缸壓力 C大氣壓力 9. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸充氣壓力不足 B工作風(fēng)缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C作用閥與第二變向閥之間的作用管半堵 10. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸充氣壓力不足 B工作風(fēng)缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C分配閥作用管半堵 11. 自閥手柄移置制動(dòng)區(qū)后，制動(dòng)缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸充氣壓力不足 B工作風(fēng)缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C制動(dòng)缸表管半堵 12. 自閥手柄

10、移置制動(dòng)區(qū)后， 制動(dòng)缸表針不上升或上升后 又下降為 ( ) 。 A、制動(dòng)缸管路漏泄(單閥制動(dòng)良好) B主閥總風(fēng)限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C分配閥總風(fēng)缸塞門關(guān)閉 13. JZ-7 分配閥副閥膜板右側(cè)為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸壓力 B降壓風(fēng)缸壓力 C列車管壓力 14. JZ-7 分配閥副閥的充氣閥膜板下方為： ( ) A、作用風(fēng)缸壓力 B工作風(fēng)缸壓力 C列車管壓力 15. JZ-7 分配閥副閥的充氣閥膜板上方為： ( ) A、列車管壓力 B作用風(fēng)缸壓力 C大氣壓力 16. JZ-7 分配閥緊急閥膜板下方為 : ( ) 。 A、列車管壓力 B緊急室壓力

11、 C大氣壓力 17. JZ-7 分配閥主閥大膜 板下方為： ( ) 。 A、列車管壓力 B工作風(fēng)缸壓力 C作用風(fēng)缸壓力 18. JZ-7 大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至重聯(lián)位排風(fēng)閥凸輪得到一個(gè)： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 19.JZ-7 大閘從制動(dòng)位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)， 調(diào)整閥凸輪得到一 個(gè)： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 20.JZ-7 大閘在緊急位時(shí)， 排風(fēng)閥凸輪得到一個(gè)： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 21.JZ-7 制動(dòng)機(jī)上換向閥裝了幾個(gè)： ( ) 。 A、 1個(gè) B、 2個(gè) C、 3個(gè) D、 4個(gè) 22.1 英

12、寸等于： ( ) 。 A、 30mm B、 28.4mm C、 25.4mm 23.JZ-7 分配閥主閥小膜 板下方為： ( ) 。 A、大氣壓力 B制動(dòng)缸壓力 C作用風(fēng)缸壓力 24.JZ-7 分配閥副閥膜板左側(cè)為： ( ) 。 A、工作風(fēng)缸壓力 -9- B降壓風(fēng)缸壓力 C列車管壓力 25.單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力自 300KPa降至35KPa的時(shí)間小 于( ) A、 。 3秒 B、 4秒 C、 5秒 D、 6秒 26. 單閥制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力自 ( ) 。 A、 2-3 秒 B、 3-4秒 C

13、、 4-5 秒 D、 5-6秒 27. 單閥全制動(dòng)位制動(dòng)缸的最高壓力 A、 300KPa B、 320KPa C、 340KPa D、 360KPa 28. 緊急制動(dòng)后制動(dòng)缸壓力升至最高 A、 3-6秒 B、 4-7秒 C、 5-8 秒 D、 6-8 秒 : ( ) 。 29. 緊急制動(dòng)后制動(dòng)缸最高壓力 : ( ) 。 A、400-420KPa 0升到280KPa的時(shí) 間: 的時(shí)間 : ( ) 。

14、 -11- B、420-450KPa C、440-460KPa 30. 手柄與凸輪是大閘的 ( ) 機(jī)構(gòu)。 A、執(zhí)行 B動(dòng)作 C重要 D操縱 31. 當(dāng)列車管定壓為500KPa時(shí)，大閘最小減壓量為 ( ) 。 A、 45-55KPa B、 35-45KPa C、 40-50KPa 32. 當(dāng)列車管定壓為600KPa時(shí)，大閘最小減壓量為 ( ) 。 A、 35— 45KPa B、 40— 50KPa C、 45— 55KPa 33. 開啟或關(guān)閉中繼閥總風(fēng)遮斷閥的機(jī)構(gòu) : ( ) 。 A、轉(zhuǎn)換蓋板 B重聯(lián)柱塞閥

15、 C緩解柱塞閥 D客，貨車轉(zhuǎn)換閥 34. 分配閥的主要作用是根據(jù)列車管壓力的變化控制 : ( ) 。 A、工作風(fēng)缸的充排風(fēng) B制動(dòng)缸的充排風(fēng) C作用風(fēng)缸的充排風(fēng) 35. 大閘調(diào)整閥的凸輪支承磨耗超限會(huì)造成 : ( ) A、減壓時(shí)減壓量過大 B減壓時(shí)減壓量過小 C減壓時(shí)減壓量不準(zhǔn)確 36. 大閘放風(fēng)閥閥口不嚴(yán)會(huì)造成 : ( ) 。 A、大閘前六位凸輪盒下方漏風(fēng) B大閘前五位凸輪盒下方漏風(fēng) C大閘前二位凸輪盒下方漏風(fēng) 37. 均衡風(fēng)缸容積變小會(huì)造成大閘在制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸 ( ) 。 A、排風(fēng)過快 B排風(fēng)過慢 C不排風(fēng) 38. 緊急風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是經(jīng) : ( )

16、 。 A、充氣限制堵逆流回列車管 B直接從緊急閥縮口風(fēng)堵排向大氣 39. 當(dāng)過充風(fēng)缸壓力消除時(shí)，不會(huì)引起自然制動(dòng)是因?yàn)?( ) 。 A、過充風(fēng)缸排氣孔的控制 B中繼閥的控制 C分配閥的控制 40. NPT5空壓機(jī)壓縮室高度為：() 。 A、 0.5-0.9mm B、 0.6-1.0mm C、 0.7-1.1mm D、 0.8-1.2mm 41. NPT5空壓機(jī)低壓缸徑禁用值不大于： （） A、 125.4mm B、 125.5mm C、 1 25 .6mm D、 1 25 .8mm 42. NPT5空壓機(jī)高壓缸徑禁用值不大于： （） A、 1 01 .8mm

17、 B、 102mm C、102.2mm D、 1 02 .3mm 43. NPT5空壓機(jī)活塞環(huán)與槽的側(cè)間隙： （） A、 0.25-0.52mm B、 0.25-0.65mm C、 0.25-0.8mm D、 0.25-1.0mm 44. NPT5空壓機(jī)高壓活塞環(huán)合口間隙為： （） A、 0.35-0.55mm B、 0.35-0.65mm C、 0.35-0.8mm D、 0.35-1.0mm 45. NPT5空壓機(jī)低壓活塞環(huán)合口間隙為： （） A、 0.25-0.45mm B、 0.25-0.6mm C、 0.35-0.6mm D、 0.35-0.6mm

18、 46. 大閘自過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)， 過充壓力是從： ( ) A、緩解柱塞閥排氣口排出 B過充風(fēng)缸縮口排出 47. 緊急限壓閥小直徑勾貝下方為： ( ) 。 A、作用風(fēng)缸壓力 B閘缸壓力 C列車管壓力 48. 常用限壓閥柱塞下方是： ( ) 。 A、制動(dòng)缸壓力 B列車管壓力 C作用風(fēng)缸壓力 49. 分配閥主閥制動(dòng)后緩解較困難，解決這一問題靠： ( ) 。 A、作用閥 B副閥 C大閘 D小閘 50. NPT5空壓機(jī)活塞環(huán)與缸接觸面不小于： ()。 A、 80％ B、 85％ C、 90％ D、 95％ 三、判斷題 1. 大閘在過充位，能使列車管得到比

19、原定壓高 30-40Kpa 的過充壓力，但均衡風(fēng)缸壓力保持規(guī)定壓力不變。 ( ) 2. 總風(fēng)遮斷閥接受大閘的重聯(lián)柱塞閥位置的控制。 ( ) 3. 列車管內(nèi)過充壓力的消除，是將大閘移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩 解柱塞閥切斷總風(fēng)與中均管的通路及過充的動(dòng)力被切除。 ( ) 4. 當(dāng)大閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)總風(fēng)由調(diào)整化調(diào)整為規(guī)定的壓 力后充入均衡風(fēng)缸，并經(jīng)中均管進(jìn)入中繼閥主勾貝左側(cè)的中 均室。 ( ) 5. 雙閥口式中繼閥供排氣閥座之間的空腔與列車管相 通。 ( ) 6. 雙閥口式中繼閥的供氣閥右側(cè)通中均管。 ( ) 7. 大閘手柄在 1—5位間任何一個(gè)位置，都能將管 3與管 7 切斷。 ( ) 8. 大閘

20、在緊急制動(dòng)位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥凸輪得到一個(gè)最大 的降程柱塞在總風(fēng)和柱塞彈簧力的作用下，向右移到極端位 置。 ( ) 9. 當(dāng)大閥手柄在過充位時(shí)， 柱塞尾端的總風(fēng) 3號(hào)管與遮斷 閥管溝通。 ( ) 10. 當(dāng)大閘手柄在過充位時(shí)，緩解柱塞閥尾端的總風(fēng) 3號(hào) 管與過充 7號(hào)管溝通。 ( ) 11. 雙閥口式中繼閥主要用于列車管的充氣和排氣。 ( ) 12. 當(dāng)大閘手柄在過充位時(shí)，調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程。 ( ) 13. 當(dāng)機(jī)車或列車在運(yùn)行時(shí)， 可以用旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪的方法 來調(diào)整均衡風(fēng)缸的壓力。 ( ) 14. 當(dāng)機(jī)車或列車在運(yùn)行時(shí)， 決不允許用旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪的 方法來調(diào)整均衡風(fēng)缸的壓力。 (

21、) 15. 大閘放風(fēng)閥專用于機(jī)車或列車實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)， 直接 將均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣排向大氣， 以達(dá)到快速減壓的目的。 ( ) 16. 大閥手柄在 1-5 位之間任何一個(gè)位置時(shí)，重聯(lián)柱塞閥 都能溝通 1號(hào)和 4號(hào)管的通路。 ( ) 17. NPT5空壓機(jī)活塞環(huán)有5道，其中4道氣環(huán)，1道油環(huán)。 ( ) 18. NPT5空壓機(jī)氣缸蓋是用來連通高壓氣缸和低壓氣缸 的氣路的。 ( ) 19. NPT5空壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)由曲軸、 連桿及軸瓦、活塞及活 塞環(huán)組成。 ( ) 20. 在東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車上的兩臺(tái)壓縮機(jī)即可同時(shí)工作， 又可只用一臺(tái)供風(fēng)。 ( ) 21. 在東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車上的

22、兩臺(tái)壓縮機(jī)只能同時(shí)工作， 不可只用一臺(tái)供風(fēng)。 ( ) 22. 若制動(dòng)缸及其管路有泄漏時(shí)， 作用閥能向制動(dòng)缸自動(dòng) 補(bǔ)風(fēng)。 ( ) 23. 若制動(dòng)缸及其管路有泄漏時(shí)， 作用閥不能向制動(dòng)缸自 動(dòng)補(bǔ)風(fēng)。 ( ) 24. 當(dāng)閘缸壓力在450Kpa時(shí)，單獨(dú)緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓 力降到180Kpa以后時(shí)，閘缸壓力才開始下降。 () 25. 在列車運(yùn)行常用制動(dòng)后要單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)， 切不要把 工作風(fēng)缸降到比列車管壓力還低。 ( ) 26. 中繼閥的管座上有 5條管路，均與大閘的管座相連。 ( ) 27. 中繼閥的管座上有 5條管路， 均與分配閥的管座相連。 ( ) 28. 總風(fēng)遮斷閥的作用

23、，是根據(jù)遮斷閥管 8的壓力變化來 控制遮斷閥口的開啟和關(guān)閉。 ( ) 29. 總風(fēng)遮斷閥的作用，是根據(jù)遮斷閥管 8的壓力變化來 控制中繼閥供氣閥口的開啟和關(guān)閉。 ( ) 30. 小閘可實(shí)現(xiàn)大閘制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用。 ( ) 31. 小閘調(diào)整閥的作用是控制單獨(dú)作用管的充、排氣。 ( ) 32. 大閘手柄在制動(dòng)區(qū)愈往右移，均衡風(fēng)缸減壓量愈小。 ( ) 33. 大閘放風(fēng)閥專用于機(jī)車或列車實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)， 直接 將列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。 ( ) 34. 大閘放風(fēng)閥專用于機(jī)車或列車實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)， 直接將均 衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣排向大氣，已達(dá)到快速制動(dòng)的目的。

24、 ( ) 35. 大閘手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓量為 240-260Kpa.( ) 36. 大閘手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力排為零。 ( ) 37. 重聯(lián)柱塞閥在重聯(lián)位時(shí)， 切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián) 系，中繼閥自鎖。 ( ) 38. 重聯(lián)柱塞閥在重聯(lián)位時(shí)，切斷列車管與中繼閥的聯(lián) 系，中繼閥自鎖。 ( ) 39. 大閘在過充位時(shí)緩解柱塞閥溝通總風(fēng)至過充風(fēng)缸的 通路。 ( ) 40. 大閘在過充位時(shí)重聯(lián)柱塞閥溝通總風(fēng)至過充風(fēng)缸的 通路。 ( ) 41. 大閘在過充位時(shí)， 能使列車管得到比原規(guī)定的壓力高 出 30-40Kpa 的壓力。 ( ) 42. 大閘手柄在制動(dòng)

25、區(qū)愈往右移，均衡風(fēng)缸減壓量愈大。 ( ) 43. 作用閥是受分配閥或大閘的控制，使機(jī)車得到制動(dòng)、 保壓或緩解作用。 ( ) 44. 作用閥是受分配閥或小閘的控制，使機(jī)車得到制動(dòng)、 保壓或緩解作用。 ( ) 45. 分配閥是根據(jù)列車管壓力的變化而動(dòng)作， 控制作用閥 的供風(fēng)和排風(fēng)，以使機(jī)車得到制動(dòng)和緩解。 ( ) 46. 小閘有三個(gè)作用位置， 用它來操縱全列車的制動(dòng)和緩 解。 ( ) 47. 小閘有三個(gè)作用位置， 用它來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和 緩解。 ( ) 48. 中繼閥接受大閘的控制而直接操縱列車管的壓力變 化。 ( ) 49. 中繼閥接受小閘的控制而直接操縱列車管的壓力變 化。

26、( ) 四、問答題 1. 單閥的作用有哪些特點(diǎn)？ 2. JZ--7 型制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)有哪些 ? 3. 均衡風(fēng)缸的壓力是怎樣得到階段下降和階段上升的 4. 說明自閥調(diào)整部的構(gòu)造及作用 ? 5. 分配閥的用途是什么 ?它由哪幾部分組成 ? 6. 局減的作用是什么 ? 7. 主閥部的用途是什么 ?它由哪幾部分組成 ? 8. NPT5型空氣壓縮機(jī)風(fēng)閥的構(gòu)造及作用是什么？ 9. 什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？ 10. 虎鉗有哪幾種， 規(guī)格是怎樣表示的？回轉(zhuǎn)式虎鉗由哪 些主要部件組成？ 11. 虎鉗有哪幾種， 規(guī)格是怎樣表示的？回轉(zhuǎn)式虎鉗由哪 纛主要部體組成？ 12. 刮平面時(shí)應(yīng)注意哪些

27、事項(xiàng)？ 13. 什么是偏差？ 14. 一般圓平墊圈的用途是什么 ? 15. 機(jī)械圖常用的圖線有哪些種類，它的用途如何 ? 16. 制動(dòng)機(jī)在列車上的作用是什么 ? 17. 說明空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)作用原理 ? 18. 作用閥的保壓位作用如何 ? 19. 作用閥的制動(dòng)位作用如何 ? 20. 作用閥的緩解位作用如何 ? 21. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥由哪幾個(gè)部分組成 ?有哪些作 用位置 ? 22. JZ-7 型制動(dòng)機(jī)在機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)應(yīng)作哪些處理 ? 23. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成 ? 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 3

28、1. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 說明JZ-7型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥的配管名稱 . 變向閥安裝在什么位置，它的用途是什么 ?（JZ-7 型） 刮平面時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 配合類別有幾種 ?及代號(hào)說明 ? 使用銼刀應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ? 在鏟削工時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ? 中繼閥的用途是什么 ? 副閥部的用途有哪些 ?它由哪幾部分組成 ? 試述局減止回閥的作用及用途 ? 試述一次緩解逆流止回閥的作用及用途 ? 手電鉆的使用方法及注意事項(xiàng)有哪些 ? 作用風(fēng)缸管

29、堵塞時(shí)有何現(xiàn)象 ? 如何判斷工作風(fēng)缸與制動(dòng)管泄漏 ? 使用塞尺時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ? 中繼閥有哪些主要部件組成 ? 試述NPT5型空壓機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù) ？ 什么叫導(dǎo)體和絕緣體 ? 說明分配閥管座的用途、結(jié)構(gòu)及管路名稱 . 怎樣合理地選用金屬材料 . 分配閥可分哪幾種形式 ?各有什么優(yōu)點(diǎn) ? 說明分配閥管座的用途、結(jié)構(gòu)及管路名稱 . 作用閥的用途是什么 ? 試述充氣閥的用途 . 設(shè)置客、貨車轉(zhuǎn)換閥的目的是什么？ 本工種常用的鋼管有哪幾種？怎樣確認(rèn)？ 說明副閥的構(gòu)造及作用原理。它有哪幾個(gè)作用位？ 50. NPT5空壓機(jī)風(fēng)扇和冷卻器的構(gòu)造及用途是什么? 五、計(jì)算題 1. 計(jì)算:1 毫米等

30、于多少英寸 2. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 df 。 3. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 da。 4. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 d。 ?1英寸等于多少毫米 ? m=3mm齒數(shù)Z=12,求齒根圓 m=3mm齒數(shù)Z=24,求齒頂圓 m=6mm齒數(shù)Z=12，求分度圓 5. 計(jì)算：0.5mm等于多少um^于多少cm?3/4英寸等于多 少mm? 6. 將一直徑為 1 英寸管子彎曲 90度，求加熱長(zhǎng)度? 7. 一個(gè)半圓鍵，長(zhǎng) 43.08mm,高16mm求它的直徑？ 8. 已知一根14mr外卜徑的鋼管子，管子壁厚為1mm求其彎 曲半徑的最小值應(yīng)為多少？ 9. 貨車103

31、型制動(dòng)機(jī)，當(dāng)列車管減壓120KPa寸，空車位和 重車位的制動(dòng)缸壓力各是多少？ 10. 一圓柱形螺旋彈簧.直徑 D= 30mm圓距t=10mm,總 圓數(shù)n=9，求它的鋼絲展開長(zhǎng)度。 11. 制做一個(gè)六方螺母， 要求對(duì)方為32mm求用直徑多大 的圓料？ 12. 一個(gè)墊圈外徑 D=45mm內(nèi)徑d=25mm 求其面積？ 13. 有一直徑30mm的圓鋼要加工正方形的零件，求零件 的最大對(duì)邊尺寸？ 14. 每英寸 4扣的絲杠，它的螺距是多少毫米？ 15. 有一軸的直徑是 20毫米，圓頭半徑是 18毫米，問圓頭 部分高度H=? 六、作圖題 1. 在已知圓內(nèi)作內(nèi)接正六邊形。 2. 在已知圓內(nèi)

32、作內(nèi)接正三角形。 3. 繪制分配閥主閥座上的氣孔布置圖。 4. 繪制制動(dòng)閥管座上的氣孔布置圖。 5. 繪制分配閥副閥座上的氣孔布置圖。 6. 當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，大閘手柄在前兩位總風(fēng) 遮斷閥作用如何？ 7. 當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，大閘手柄在后五位總風(fēng) 遮斷閥作用如何？ 8. 變向閥的作用如何？ （ 繪圖說明 ） 9. 工作風(fēng)缸充氣止回閥緩解充氣狀態(tài)如何？ 10. 列車管減壓時(shí)工作風(fēng)缸充氣止回閥狀態(tài)如何？ （ 繪圖 說明） 11. 當(dāng)大閘施行制動(dòng)時(shí)，變向閥的作用。 12. 當(dāng)n端小閘施行制動(dòng)時(shí)，變向閥的作用如何？ （繪圖 說明） 13. 當(dāng)I端小閘施行制動(dòng)時(shí)，變

33、向閥的作用如何？ （繪圖 說明） 14. 緊急限壓閥制動(dòng)狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 15. 緊急限壓閥限壓狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 16. 常用限壓閥限壓狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 17. 常用限壓閥正常狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 18. 二壓力機(jī)構(gòu)分配閥在制動(dòng)位時(shí)作用如何？ 明） 19. 二壓力機(jī)構(gòu)分配閥在制動(dòng)位時(shí)作用如何？ 明） 20. 二壓力機(jī)構(gòu)分配閥在保壓位時(shí)作用如何？ 明） （ 繪圖說 （繪圖說 （繪圖說 繪制NPT5空壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。 -25- 初級(jí)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)鉗工練習(xí)題答案 一、填空題 1. 支管 2. 操作規(guī)程 3. 機(jī)器和工具

34、 4. 正面 5. 防護(hù)用品 6.2 025=125OL 7. 緊固；松動(dòng) 8. 過松；過緊 9. 鋸縫；冷卻 10. 端部；量取尺寸 1 1 .偏斜；磨擦力 12. 軸 13. 排氣孔；$ 1.3 14. 緊急情況；緊急停車 15. 非操縱端 16. 制動(dòng)；恢復(fù) 17.50-70 秒 18. 硬 19. 磨損過限；磨耗過限 20. 降程；磨耗 21. 緩慢停車；調(diào)節(jié)速度 22. 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 23. 迅速；全部緩解 24. 減壓位；最大減壓位 25. 氣缸蓋 26. 活塞；氣缸；往復(fù) 27.980r/min ； 2極 28.125mm； 130mm

35、 3 29.900Kpa ； 2.4m3 /min 30.1.5mm； 2mm 31.孔 32.4 —7秒 33.340 — 360Kpa 34.5 —7秒 35.65mm； 3mm 36.1.2mm 37.28mm； 4mm 38.40mm； 3mm 39.35mm； 3mm 40.24.3mm； 3mm 41.45mm； 3mm 42.0.2mm 43. 焊修 44.50mm； 3mm 45.30mm； 3mm 46.42mm； 3mm 47. 充氣緩解位；常用制動(dòng)位；緊急制動(dòng)位 48. 雙閥口式；總風(fēng)遮斷閥；管座 49. 制動(dòng)機(jī)；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

36、；手制動(dòng)裝置 50. 停止；制動(dòng) 二、選擇題 1.C ；2.C ；3.C ； 4.C； 5.C ；6.A ；7. C；8.A ；9.C； 10.C； 11.C ；12.C； 13.B； 14.A； 15.C； 16.B； 17.B； 18.C； 19.A； 20.A ；21.B ； 22.C； 23.A； 24.C； 25.B； 26.A； 27.A ； 28.B； 29.B ；30.D ； 31.A； 32.C； 33.D； 34.C； 35.AC； 36.A ； 37.A； 38.A ； 39.A ； 40.B

37、； 41.D； 42.D； 43.C； 44.C； 45.B ； 46.B； 47.A ； 48.C ； 49.B ； 50.A 三、判斷題 1. 2. X； 3 . X； 4. V; 5. V； 6. X； 7. X； 8. V； 9. X； 10. / 11. ■ / 12 . X； 13. X； 14. V； 15. X； 16. V； 17. V； 18. / 19. / 20. / 21. X； 22. V； 23. X； 24. V； 25. V； 26.

38、/ 27. X； 28. / 29. X； 30. V； 31. V； 32 . X； 33. V； 34. X； 35. / 36. X； 37. V； 38. X； 39. V； 40. X； 41. V； 42. 43. X； 44. 45. V； 46. X； 47. V； 48 . V； 49. X 四、問答題 1. (1) 單閥通過作用管；控制分配閥主閥； (2) 單閥能單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解； (3) 單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位溝通分配閥緩解管和自閥緩解管的通 路。故機(jī)車的緩解由自閥控制。 2. (1) 即能

39、適用客運(yùn)機(jī)車也能適用貨運(yùn)機(jī)車； (2) 它屬自動(dòng)保壓形式 . 在結(jié)構(gòu)上采用橡膠膜板和柱塞結(jié) 構(gòu)，因而方便了制動(dòng)機(jī)的使用、維護(hù)、 檢修和延長(zhǎng)了定檢期限 . (3) 分配閥采用了二壓力與三壓力混合型式的機(jī)構(gòu)， 適用 于現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)缸容量的要求，使制動(dòng)缸壓力不隨制動(dòng)缸容 積大小變化，不論機(jī)車在列車中的聯(lián)掛位置如何，均能得到 相同的制動(dòng)缸壓力，當(dāng)制動(dòng)缸漏泄時(shí)，能自動(dòng)補(bǔ)充，具有良 好的制動(dòng)不衰性，施行非常制動(dòng)后，具有增壓作用，并且有 階段緩解和一次緩解作用 . (4) 自閥設(shè)有二位閥， 使列車制動(dòng)后保壓時(shí)， 能切斷或開 通制動(dòng)管的補(bǔ)氣性能 (5) 為適應(yīng)長(zhǎng)大貨物列車的需要， 設(shè)有過充位， 以縮

40、短制 動(dòng)管副風(fēng)缸的初充氣和再充氣的時(shí)間； (6) 由于增大了向制動(dòng)管充氣和排氣的有效面積， 因此較 舊型制動(dòng)機(jī)具有充氣快，排氣快的特點(diǎn) . 3. 均衡風(fēng)缸的減壓量與調(diào)整閥柱塞的移動(dòng)量 ( 也即調(diào)整 彈簧的伸張量 ) 有關(guān)，這個(gè)移動(dòng)量是至最大減壓量位逐漸增 大，因此隨著手把的階段右移，均衡風(fēng)缸的壓力將得到階段 下降。反之，自閥手把在制動(dòng)區(qū)左移時(shí)，調(diào)整閥凸輪得到升 程，推動(dòng)調(diào)整柱塞左移，它的移動(dòng)量 ( 也即調(diào)整彈簧的壓縮 量) ，與均衡風(fēng)缸的增壓量有關(guān)，因此，隨著手柄階段左移， 均衡風(fēng)缸壓力得到階段上升 . 4. 調(diào)整閥是由調(diào)整手輪、調(diào)整閥蓋、調(diào)整彈簧、膜板、 排氣閥座、排氣閥、供氣閥及

41、調(diào)整閥柱塞等到組成 . 自閥手柄在每個(gè)位置上，凸輪的升程是確定的，從而確 定了調(diào)整彈簧在每一個(gè)位置的壓縮量，使調(diào)整閥能把總風(fēng)缸 的壓力空氣所需的值，來控制制動(dòng)管充氣；使機(jī)車和車輛得 到緩解 . 還可根據(jù)自閥手柄的位置，排出均衡風(fēng)缸的壓力空 氣，控制制動(dòng)管的減壓量，來操縱機(jī)車車輛制動(dòng)力的大小 5. 分配閥根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用閥膜板下方的 壓力上升或下降， 再由作用閥轉(zhuǎn)換為機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降， 從而達(dá)到機(jī)車制動(dòng)和緩解作用 . 單獨(dú)制動(dòng)閥的單獨(dú)緩解管與 分配閥的工作風(fēng)缸管連接，可達(dá)到列車制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)緩解機(jī) 車作用；分配閥主要由管座、主閥部、副閥部和緊急部四部 分組成。另外還有 : 緊急

42、風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸、降壓風(fēng) 缸； 6. 當(dāng)列車發(fā)生輕微減壓時(shí)，副閥形成局減位，使副閥膜 板左側(cè)制動(dòng)管壓力空氣，經(jīng)局減止回閥流入局減室，同時(shí)經(jīng) 充氣閥頂部排于大氣，這樣就造成制動(dòng)管局部減壓約 30KPa， 使主閥起制動(dòng)作用，因此機(jī)車編組在長(zhǎng)大貨物列車尾部時(shí)， 制動(dòng)管輕微減壓，機(jī)車也能起到制動(dòng)作用 . 7. 主閥部是由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥、工作風(fēng) 缸充氣止回閥組成。 主閥部是根據(jù)制動(dòng)管壓力增減， 控制作用風(fēng)缸壓力增減， 使作用閥膜板下側(cè)壓力增減， 從而達(dá)到機(jī)車制動(dòng)及緩解作用， 同時(shí)受副閥控制，使機(jī)車得到一次緩解和階段緩解作用 . 8. NPT-5型空氣壓縮機(jī)的風(fēng)閥由風(fēng)閥座，

43、 風(fēng)閥蓋，吸氣閥 片，排氣閥片和彈簧等組成，它是完成吸氣、排氣、并防止 壓縮空氣逆流的作用。 9. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置又稱制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是將空氣壓力或人 力等制動(dòng)原動(dòng)力， 利用杠桿作 用將其擴(kuò)大到適當(dāng)?shù)谋稊?shù)， 傳 遞到閘瓦，以產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，就是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 10. 鉗工常用的虎鉗有平行虎鉗，手虎鉗和長(zhǎng)腳虎鉗三 種，平行虎鉗分為固定式和回轉(zhuǎn)式兩種，虎鉗的規(guī)格用鉗口 的寬度來表示，例如 100毫米虎鉗，鉗口寬度即為 100毫米， 回轉(zhuǎn)式虎鉗主要由；活動(dòng)鉗身、固定鉗身、鉗口、絲杠、絲 杠螺母、底座、轉(zhuǎn)盤和手柄等組成。 11. 鉗工常用的虎鉗有平行虎鉗，手虎鉗和長(zhǎng)腳虎鉗三 種，平行虎鉗分為

44、固定式和回轉(zhuǎn)式兩種，虎鉗的規(guī)格用鉗口 的寬度來表示，例如 100毫米虎鉗，鉗口寬度即為 100毫米， 回轉(zhuǎn)式虎鉗主要由；活動(dòng)鉗身、固定鉗身、鉗口、絲杠、絲 杠螺母、底座、轉(zhuǎn)盤和手柄等組成。 12. 平面上有孔眼時(shí)， 刮刀不可跨過孔口， 只能沿孔口周 圍刮，否則容易將孔口刮低；用螺栓連接的兩平面孔口周圍 應(yīng)有點(diǎn)子，不然緊固后會(huì)變形；刮削零件的邊緣時(shí)，刮刀不 可與邊緣平齊，應(yīng)成一定角度；在細(xì)刮和精刮時(shí)，涂顯示劑 前，最好用細(xì)而平的油石，在刮過的平面上輕輕的磨一下， 清掃干凈，防止刮刀痕跡或刮屑擦傷表面。 13. 偏差是極限尺寸的差， 由于極限尺寸有兩個(gè)， 所以偏 差也有兩個(gè)即上偏差和下偏差。

45、 上偏差是最大極限尺寸與公稱尺寸之差；下偏差是最小 極限尺寸與公稱尺寸之差。 14. 一般圓平墊圈襯墊在緊固件下用以增加支承面， 遮蓋 較大的孔眼以及防止損傷零件的表面；圓墊圈和小墊圈多用 于金屬零件，大墊圈則多用于木制零件 . 15. 畫機(jī)械圖的線型 有四種 : (1) 粗實(shí)線 表示看得見的輪廓線? (2) 虛線 表示零件內(nèi)部或背后看不到的輪廓線； (3) 點(diǎn)劃線 表示軸線和中心線； (4) .細(xì)實(shí)線 表示尺寸線和尺寸界線或剖面線 ? 16. 制動(dòng)機(jī)在列車上的作用是： (1) 使列車調(diào)速；進(jìn)站停車和遇有緊急情況下在短距離內(nèi) 停車? (2) 保證行車安全. 17. 我國(guó)目前

46、使用的各種機(jī)車車輛制動(dòng)機(jī)， 都屬于自動(dòng)空 氣制動(dòng)機(jī)，雖然在構(gòu)造上不同，但其本原理大致相同，列車 制動(dòng)時(shí)，司機(jī)利用自動(dòng)制動(dòng)閥排出制動(dòng)管壓力空氣， 緩解時(shí)， 是向制動(dòng)管充風(fēng). 18. 在制動(dòng)位時(shí)，由于制動(dòng)缸壓力不斷上升， 當(dāng)其壓力與 作用膜板下方的壓力逐漸平衡時(shí)，作用膜板在供給彈簧和緩 解彈簧的作用下，膜板勾貝下移，使供氣閥關(guān)閉，此時(shí)作用 閥處于保壓狀態(tài).若制動(dòng)缸泄漏時(shí)，由于制動(dòng)缸壓力變低，作 用膜板失去上下平衡而上移，重新打開供氣閥，向制動(dòng)缸補(bǔ) 風(fēng)，當(dāng)壓力達(dá)到原來值時(shí)，膜板下移，仍處于保壓位 19. 當(dāng)作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管充入一定壓力空氣時(shí)， 作 用膜板下方的壓力空氣推動(dòng)膜板上

47、移，首先關(guān)閉空心閥桿與 大氣的通路，作用膜板繼續(xù)上移，克服供氣閥彈簧的壓力， 使供氣閥離開閥座，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸充 氣，同時(shí)經(jīng)縮孔也向作用膜板上方充氣，機(jī)車呈制動(dòng)狀態(tài) . 20. 當(dāng)單獨(dú)作用管或分配閥作用風(fēng)缸管通大氣時(shí)， 使作用 膜板下方的壓力空氣通大氣，則作用膜板連同空心閥桿在緩 解彈簧的推動(dòng)下而處于下端位置。此時(shí)空心閥桿離開供氣閥， 使制動(dòng)管通過空心閥桿通大氣，機(jī)車呈緩解狀態(tài) . 21. 自閥由凋整部、非常放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞 閥、凸輪杠桿機(jī)構(gòu)、客貨車轉(zhuǎn)換閥、閥體、管座組成。 有六個(gè)作用位置即低壓過充位、 運(yùn)轉(zhuǎn)位、 常用制動(dòng)區(qū) ( 由 最小減壓位至最大減

48、壓位 ) ，過量減壓位、手把取出位、緊急 制動(dòng)位。 22. (1) 無動(dòng)力機(jī)車在兩司機(jī)室自閥手把位置應(yīng)置于取出 位，二位閥手柄置于貨車位。 (2) 將分配閥，作用閥，制動(dòng)缸塞門開通。 (3) 將中繼閥制動(dòng)管塞門關(guān)閉 . (4) 無動(dòng)力裝置開通 . (5) 常用限壓閥調(diào)整為 200Kpa 23. 由空氣壓縮機(jī)，總風(fēng)缸，制動(dòng)閥 (自閥 .單閥)，中繼 閥，分配閥，作用閥，變向閥，無動(dòng)力回送裝置，各種塞門， 油水分離器，風(fēng)表，制動(dòng)軟管等組成 . 24. 制動(dòng)閥 (自閥，單閥)的管座上共有九根管， 各管名稱 如下:1 管--- 均衡風(fēng)缸管； 2 管 制動(dòng)管； 3 管 總風(fēng)管； 4

49、 管 中均管； 6 管 撒砂管； 7 管 過充管； 8 管 遮斷閥管； 10 管 單獨(dú) 緩解管； 11 管 --- 單獨(dú)作用管其中單獨(dú)緩解管和單獨(dú)作用 管是經(jīng)自閥通往單閥，與自閥不發(fā)生任何關(guān)系 . 25. 在JZ-7型空氣制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)裝有兩個(gè)變向閥， 一個(gè)是單 獨(dú)作用管變向閥，它安裝在兩端單獨(dú)作用管與分配閥之間； 另一個(gè)是分配閥變向閥，它安裝在單獨(dú)作用管變向閥、作用 風(fēng)缸管和作用閥之間 . 變向閥的用途是轉(zhuǎn)換作用閥膜板下方 的壓力空氣的來源。 26. 平面上有孔眼時(shí)， 刮刀不可跨過孔口， 只能沿孔口周 圍刮，否則容易將孔口刮低；用螺栓連接的兩平面孔口周圍 應(yīng)有點(diǎn)子，不然

50、緊固后會(huì)變形；刮削零件的邊緣時(shí)，刮刀不 可與邊緣平齊，應(yīng)成一定角度；在細(xì)刮和精刮時(shí)，涂顯示劑 前，最好用細(xì)而平的油石，在刮過的平面上輕輕的磨一下， 清掃干凈，防止刮刀痕跡或刮屑擦傷表面。 27. 在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，基孔制和基軸制各有三大類配 合，即靜配合、過渡配合、動(dòng)配合，配合的代號(hào)采用漢語拼 音字母，靜配合類用代號(hào) J和j表示，過渡配合類用代號(hào) G和g 表示，動(dòng)配合類用代號(hào) D和d表示。其中大寫字母表示孔，小 寫字母表示軸。 28. 正確使用銼刀可以延長(zhǎng)其使用壽命，讓有限的工具， 發(fā)揮最大的作用。為此必須注意下列事項(xiàng)： (1) 不得用新銼刀銼硬金屬 . (2) 有硬皮或砂粒的鑄件、鍛

51、件，要用砂輪磨掉后，才可 以用半鋒利的銼刀或舊銼刀銼削 (3) 銼刀要先就一面使用， 只有在該面磨鈍后， 或必須用 銳利的銼刀加工時(shí)才用另一面 . (4) 不得用手摸剛銼過的表面，以免再銼時(shí)打滑 . (5) 使用后的銼刀不可重疊，或者與其他工具堆放在一 起， (6) 被銼屑堵塞的銼刀， 要用鋼絲刷把銼屑刷去， 若嵌入 的銼屑大，要用銅片剔去，注意要順著銼齒的方向剔除 . 29. (1) 鏟削的精度較低，在一般情況下，應(yīng)留下一定的 整修加工余量 . (2) 鏟切脆性金屬的時(shí)候， 要從兩邊向中間鏟， 以免把邊 緣的材料鏟裂 . (3) 鏟切工作中應(yīng)注意安全，如： ① 鏟切工作的對(duì)

52、面，應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，在沒有條件設(shè)置防 護(hù)網(wǎng)的情況下進(jìn)行鏟削時(shí)，應(yīng)避免對(duì)面有人； ② 鏟削時(shí)要戴防護(hù)眼鏡；操作中握柄的手不準(zhǔn)戴手套 ? ③ 及時(shí)修復(fù)打毛了的鏟頂和松動(dòng)的錘頭。 ④ 揮錘時(shí)要注意身后，防止傷人 ? 30. 中繼閥是自動(dòng)制動(dòng)閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 自動(dòng)制動(dòng)閥控制均 衡風(fēng)缸壓力變化，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化自動(dòng)地控制 制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓、緩解的作 用。 31. 副閥的用途有以下幾點(diǎn)： (1) 在緩解狀態(tài)時(shí)，使制動(dòng)管，工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸三者 相通，縮短了工作風(fēng)缸的充風(fēng)時(shí)間，克服了由于工作風(fēng)缸充 氣止回閥彈簧作用而造成的工作風(fēng)缸壓力不足，而且能使工 作風(fēng)缸、降

53、壓風(fēng)缸的過充壓力隨制動(dòng)管一起消除。 (2) 初制動(dòng)時(shí)起局減作用 . (3) 控制機(jī)車制動(dòng)機(jī)的一次緩解和階段緩解。 副閥部是由 副閥，充氣閥，保持閥，局減止回閥，一次緩解逆流止回閥 及轉(zhuǎn)換蓋板組成的 . 32. 局減止回閥下部通副閥柱塞套， 上部通局減室和充氣 柱塞套。當(dāng)副閥在局減位時(shí)，由于副閥柱塞的作用，使制動(dòng) 管壓力空氣到局減止回閥下部，進(jìn)入局減室和充氣柱塞套。 它的用途是當(dāng)再制動(dòng)時(shí)， 防止局減室的壓力空氣逆流到副閥， 引起自然緩解。 33. 當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位， 常用制動(dòng)后緩解時(shí)， 工 作風(fēng)缸壓力空氣除經(jīng)副閥向降壓風(fēng)缸補(bǔ)充外，還經(jīng)副閥柱塞 凹槽、轉(zhuǎn)換蓋板暗道和縮口風(fēng)堵向制動(dòng)

54、管逆流。此時(shí)由于工 作風(fēng)缸的壓力高于止回閥上部制動(dòng)管的壓力，因而頂開止回 閥，經(jīng)較大的通路流向制動(dòng)管，從而達(dá)到一次緩解的目的， 并提高了主閥緩解的靈敏度 . 34. 使用手電鉆鉆孔時(shí)， 進(jìn)刀運(yùn)動(dòng)是靠人身的推力來完成 的，用手握住手柄，用適當(dāng)?shù)牧合蚬ぜ缓蟀磩?dòng)開關(guān)， 電動(dòng)機(jī)即旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行鉆孔； (1) 使用手電鉆時(shí)必須注意安全， 工作前， 要確認(rèn)電線完 好，帶絕緣手套，防止觸電 . (2) 掌握鉆頭與工件垂直， 如鉆偏時(shí)， 不可用鉆頭在鉆偏 的部位強(qiáng)行糾正，以免歪斷鉆頭； (3) 在鉆孔時(shí)， 壓力不可過大，尤其在孔快透時(shí)，更要 輕點(diǎn)，以免折損鉆頭 . 35. 單閥制動(dòng)正常， 自閥制動(dòng)

55、開始時(shí)工作風(fēng)缸表針上下擺 動(dòng)，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)，若將作用風(fēng)缸堵塞時(shí)，機(jī)車能產(chǎn) 生制動(dòng)作用，但機(jī)車制動(dòng)缸表針也會(huì)上下擺動(dòng)，作用閥排風(fēng) 口間斷排風(fēng)； 若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時(shí)， 機(jī)車不制動(dòng)，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺 動(dòng)，主閥排氣口間斷排風(fēng) . 36. 自閥手把前兩位， 工作風(fēng)缸與制動(dòng)管泄漏， 均會(huì)使制 動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力 正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而增高；工作風(fēng)缸泄漏 時(shí)，其壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解 . 37. 塞尺也就是厚薄規(guī)，使用必須注意以列幾點(diǎn) : (1) 使用前，必須清除塞尺和工件上的灰塵，油污 . (2)

56、 測(cè)量時(shí)，不能施加壓力，以免彎曲和折斷 . (3) 不能測(cè)量熱量較高的工件 . 38. 中繼閥是由雙閥口式中繼閥， 總風(fēng)缸遮斷閥， 管座三 部分組成； 管座將雙閥口中繼閥和總風(fēng)缸遮斷閥安裝在管座上成為 一體，管座有五根管即制動(dòng)管 2，總風(fēng)缸管 3. 中繼閥均衡風(fēng)缸 管 4，過充管 7，遮斷管 8. 雙閥口中繼閥，主要由膜板，頂桿，供氣閥，排氣閥， 過充柱塞，閥座等組成 . 總風(fēng)遮斷閥，主要由閥體，遮斷閥，閥座，閥套及彈簧 等組成 . 39. NPT5型空氣制動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù) ： (1) 送風(fēng)壓力 900KPa 3 (2) 額定轉(zhuǎn)速下送風(fēng)量 2.4m 3/min (3)

57、 額定轉(zhuǎn)速 1000r/min (4) 壓縮級(jí)數(shù) 2 ； (5) 功率 19KW (6) 低壓活塞直徑行程 125 130mm (7) ： 高壓活塞直徑 行程 101.6 130 米. (8) ： 油泵壓力 400 至 480KPa (9) ： 風(fēng)閥揚(yáng)程：吸氣閥 1.5mm ； 排氣閥 2mm ； 低壓安全閥調(diào)整壓力 450KPa 40. 易于導(dǎo)電 且電阻率很小的物體為導(dǎo)體，一般金屬均 為導(dǎo)體 如： 銀、鋁、銅、鐵等 . 電阻率很大而不易導(dǎo)電的物體稱為絕緣體， 如： 水晶，橡 膠，陶瓷，云母等 . 41. 分配閥管座連接該閥的主閥部、 副閥部、 緊急部及

58、各 風(fēng)缸和管路 . 在管座內(nèi)有兩個(gè)空間，中間空間內(nèi)裝有空氣濾塵網(wǎng)，由 制動(dòng)管來的壓力空氣，經(jīng)濾塵網(wǎng)過濾后，送至分配閥各部， 靠外側(cè)的空間為局減室，容積為 1.13 升，管座上共連接有七 根管即制動(dòng)管 2，，作用管 14，緊急風(fēng)缸管 21，總風(fēng)缸管 22， 工作風(fēng)缸管 23，降壓風(fēng)缸管 26及通大氣管 25. 42. 從機(jī)械性能要求出發(fā)； (1) 對(duì)強(qiáng)度要求不高， 而要求高塑性的零件， 宜選取低碳 結(jié)構(gòu)鋼，如機(jī)車上的各種梁及制動(dòng)拉杠等均用 A3號(hào)鋼 (2) 對(duì)于表面要求耐磨而中心要求一定韌性的零件， 如齒 輪，小軸及各種銷、套等，可選取用 20號(hào)鋼. (3) 對(duì)于要求高強(qiáng)度， 高耐磨

59、性的零件如彈簧墊圈， 可選 用 65 號(hào)鋼 . (4) 對(duì)于承受壓力較大， 受拉力及沖擊力較小的零件， 如 各閥體、門鎖可選用灰口鑄鐵 . 43. 根據(jù)分配閥的基本原理可分三種形式； (1) 二壓力機(jī)構(gòu)：優(yōu)點(diǎn) : 能階段制動(dòng)和一次緩解 . 緩解比 較容易 .缺點(diǎn) :沒有階段緩解的作用 . (2) 三壓力機(jī)構(gòu) : 優(yōu)點(diǎn):能階段制動(dòng)和階段緩解 .缺點(diǎn) :緩 解較困難 . (3) 二壓力與三壓力混合機(jī)構(gòu)：優(yōu)點(diǎn) : 具有上述兩種形式 的共同優(yōu)點(diǎn)，能夠階段制動(dòng)，階段緩解，又能一次緩解，而 且緩解比較迅速 . 44. 分配閥管座是為連接該閥的主閥部、 副閥部、 緊急部 及各風(fēng)缸和管路 在

60、管座內(nèi)有兩個(gè)空間，中間空間內(nèi)裝有空氣濾塵網(wǎng)，由 制動(dòng)管來的壓力空氣，經(jīng)濾塵網(wǎng)過濾后，送至分配閥各部， 靠外側(cè)的空間為局減室，容積為 1.13 升，管座上共連接有七 根管即制動(dòng)管 2，作用管 14，緊急風(fēng)缸管 21，總風(fēng)缸管 22，工 作風(fēng)缸管 23，降壓風(fēng)缸管 26及通大氣管 25. 45. 它是受分配閥或單閥的控制，給制動(dòng)缸送風(fēng)或排風(fēng)， 使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓、緩解的作用 . 46. (1) 在完全緩解狀態(tài)時(shí)，使制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充氣， 局減室通大氣， (2) 在局減時(shí)， 將局減壓力空氣經(jīng)充氣閥柱塞套上的孔排 向大氣，在制動(dòng)作用開始后，作用風(fēng)缸建立了 24KPa壓力時(shí)， 充氣閥動(dòng)作，切斷

61、排風(fēng) . (3) 在階段緩解時(shí)， 能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空 氣向制動(dòng)管逆流 . 47. 當(dāng)機(jī)車或列車處于制動(dòng)保壓狀態(tài)時(shí)， 能自動(dòng)補(bǔ)償列車 管的泄漏，而保持列車管的正確減壓量，使之有效地操縱具 有階段緩解的制動(dòng)機(jī) ( 客車位 )。 同時(shí)，為了能操縱一次緩解的制動(dòng)機(jī)，又需在制動(dòng)保壓 后，不須向列車管自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)，就可把它放在貨車位，以避免 車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解現(xiàn)象。 48. 本工種常用的鋼管有： 15毫米、20毫米、 25毫米、32 毫米。 普通鋼管的規(guī)格尺寸是以鋼管的內(nèi)徑而定的，如果確定 普通鋼管的尺寸規(guī)格時(shí)，可量鋼管內(nèi)徑。 副閥是由副閥膜板、副閥柱塞、副閥套、保壓彈簧、 -

62、41- 穩(wěn)定彈簧等組成。 副閥為二壓力機(jī)構(gòu)，其膜板左側(cè) （內(nèi)方）為制動(dòng)管壓力， 右側(cè)（外方）為降壓風(fēng)缸壓力，兩壓力差支配膜板的動(dòng)作。副 閥有四個(gè)作用位置：緩解位、局減位、制動(dòng)位、保壓位。 49. 冷卻系統(tǒng)由中間冷卻器和風(fēng)扇組成。 中間冷卻器由上 集氣箱、下集氣箱和兩排共 26根帶散熱管組成。新型冷卻器 是整體結(jié)構(gòu)緊湊而又牢固的板翅式冷卻器。 為了提高散熱效果，在機(jī)體上安裝有四葉片的軸流式風(fēng) 扇，對(duì)冷卻器及氣缸進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷。 當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自兩個(gè)低壓缸的空氣，經(jīng)過中 間冷卻器進(jìn)入高壓缸，避免高壓缸及活塞過熱，并提高空氣 壓縮機(jī)的工作能力。 五、計(jì)算題 1. 解:1毫

63、米=0.03937英寸 1 英寸=25.4毫米 2. 解：df=m(z-2.5)=3(12-2.5)=28.5mm 3. 解：da=m(z+2)=3(24+2)=78mm 4. 解：d=mz=6X12=72mm 5. 解：0.5mmX1000=500um 0.5mm +10=0.05cm 3 / 4英寸 >25.4=19.05mm 6.解：根據(jù)公式：加熱長(zhǎng)度二彎曲角度 管子直徑 15 已知1英寸= 25.4毫米 90 加熱長(zhǎng)度= 25.4=152.4m m 7. 解：由弓形計(jì)算公式: 2 2 D =2r =2 c 4h 8h c2 4h2 43.082

64、4 16 S 8. 解：用公式：Rmin=9-25D1.0-2 Di ~25 14 02-ir129-5 0-3^46-7mm 9. 解：重車位 PZ=2.6r-10=2.6 x120-10=302KPa 空車位 pk= 0.54Pz=0.54 X302=163KPa 10. 解：用公式：I 二n ?? CD)2 t2 =9 (3.14 30)2 102 =9 94.78 = 853.02mm 11. 解：用公式： 32 D = 36.95 mm 0.866 12. 解：墊圈的面積 F= 0.7854 *D2-d 2)=0.7854 *452-25 2)=109

65、9.56mm2 13. 解：公式 S= 0.707D=0.707 X30=21.21mm 14. 解：每英寸4扣的絲杠，螺距是1/4英寸。 因?yàn)椋?英寸=25.4mm； 所以：螺距=25.4 X1/4 = 6.35mm； 即：每英寸4扣的絲杠，螺距是6.35mm 15.解：已知：弦長(zhǎng)| =20mm 弓形所屬的直徑 D= 2K = 2 18= 36mm 代入公式: D . D2-1 36 - 362 -202 2 -45- =3.033mm 六、作圖題 1.過已知圓的圓心 O,作直徑ab、以a、b點(diǎn)為圓心，oa 和ob為半徑畫弧與已知圓相交于 c、d和e、

66、f點(diǎn)依次連接ac、 2.過已知圓的圓心 O,作直徑ab、以a點(diǎn)為圓心，oa為半 徑畫弧與已知圓相交于 c、d點(diǎn)依次連接bed點(diǎn)即為圓的內(nèi)接正 三角形。  3.2——列車管 14——作用風(fēng)缸 22——總風(fēng)缸 23――工作風(fēng)缸 25――大氣 4.1——均衡風(fēng)缸管 2— —列車管 3— —總風(fēng)缸 4— —中均管 6――撒砂管 7――過充管 8―― 總風(fēng)遮斷閥管 10— -單獨(dú)緩解管 9?目申 11 —— -單獨(dú)作用管 5.2 — -列車管 14—— -作用風(fēng)缸 23— -工作風(fēng)缸 26— 將壓風(fēng)缸 局減 局減至 6. 當(dāng)大閘在前兩位時(shí)，遮斷閥管8的壓力經(jīng)緩解柱塞溝通 的通路排向大氣，遮斷閥在其右側(cè)總風(fēng)缸壓力的作用下左移， 遮斷閥呈開啟狀態(tài)。 7. 當(dāng)大閘在后五位時(shí)，總風(fēng)由大閘的緩解柱塞溝通的通 路到遮斷閥內(nèi)，將遮斷閥推向右移，使閥口關(guān)閉，切斷了至 中繼閥的總風(fēng)源。 8. 當(dāng)壓力空氣充入變向閥的某一端時(shí)，便將柱塞推向另 一端，柱塞端部密封圈被壓緊在變向閥另一端的錐面上，而 起到堵塞這一端的作