《2009年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案(共9頁)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2009年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案(共9頁)（10頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 2009年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案 一、單選題(1×20=20 分) 　　1. 某一級(jí)公路，面層為瀝青混凝土 AC‐16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設(shè)( 　)。 　　A.粘層　B.透層C.反濾層　D. 墊層 　　2.某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是( 　)。 A.薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖　 C.分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖 　　3.某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8‐2.0m，含水層以下為非 透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置( 　) 　　A.滲

2、井　B.急流槽　C.蒸發(fā)池　C.填石滲溝 　　4.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是( 　)。 A.泥結(jié)碎石基層　B.級(jí)配碎石基層　 C.石灰穩(wěn)定砂礫基層　D.二灰碎石基層 　　5.某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換 填方法是( 　)。 　　A.拋石擠淤法　B.爆破排淤法C.開挖換填法　D.水沖成孔法 　　6.公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為( 　)。 　　A.橋梁高度B.橋梁建筑高度　C.橋梁容許建筑高度D.橋梁凈空高度 　　7.橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是( 　)。 A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆

3、法 C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 　　8.山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在( 　)。 　　A.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前B.二次襯砌施工作業(yè)后 C.初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 　　9.交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和( 　)。 　　A.指示標(biāo)志B.限速標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.分合流標(biāo)志 　　10.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維 條形碼券和( 　)三種。 　　A.信用卡B.接觸式磁卡C.非接觸式 IC 卡　D.接觸式 IC 卡 11.下列關(guān)于路基

4、工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說法中，錯(cuò)誤的是( 　)。 　　A.技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全交底 　　B.開挖溝槽坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) 　　C.在開挖的溝槽坑邊沿 1m 以內(nèi)不許堆土或堆放物料 　　D.高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽 　　12.填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測(cè)四個(gè)作業(yè)區(qū)段，四個(gè)作業(yè)區(qū)段正確的施工 工藝順序是( 　)。 　　A.攤鋪平整→振動(dòng)碾壓→分層填筑→檢測(cè)簽認(rèn) 　　B.攤鋪平整→檢測(cè)簽認(rèn)→分層填筑→振動(dòng)碾壓 　　C.分層填筑→攤鋪平整→振動(dòng)碾壓→檢測(cè)簽認(rèn) D.檢測(cè)簽認(rèn)→分層填筑→攤鋪平整→振動(dòng)碾壓

5、 　　13.下列檢測(cè)方法中，屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)彎沉值的是( 　)。 　　A.核子密度濕度儀法　B.貝克曼法 　　C.自動(dòng)彎沉儀法D.落錘彎沉儀法 　　14.某橋梁橋跨布置為 9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工 不宜選用( 　)架設(shè)法 　　A.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁B.聯(lián)合架橋機(jī)　C.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)　D.跨墩龍門架 　　15.采用新奧法施工隧道時(shí)，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法，臺(tái)階開挖法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點(diǎn)是( 　)。 　　A.具有較大的斷面進(jìn)尺比 　　B.工作面較多，相互干擾大 　　C.對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)多 　　D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的

6、隧道開挖 　　16.某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C45 混凝土，計(jì)劃工期 60 天，總勞動(dòng)量為 12000 工日。在每 天按一個(gè)班制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是( 　)。 　　A.組織 3 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 　　B.組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 　　C.組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 40 人 　　D.組織 5 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 30 人 　　17.為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是( 　)。 　　A.應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 　　B.應(yīng)盡量加大水泥用量 　　C.應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 　　D.應(yīng)盡可能采用快凝水

7、泥 　　18.單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指( 　)。 　　A.實(shí)際發(fā)生的數(shù)量B.監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 　　C.設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量　D.結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 　　19.為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在( 　)建立相對(duì)坐標(biāo)系 　　A.0 號(hào)橋臺(tái)頂面　B.0 號(hào)塊箱梁頂面 　　C.1 號(hào)塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 　　20.按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是( 　)。 　　A.在某渡口下游 180m 處挖砂 　　B.在某公路隧道洞口外 160m 處取土 　　C.在某中型橋梁下游 210m 處挖砂 　　D.在某大型公路橋梁上有 210 處挖砂

8、 二、多項(xiàng)選擇題(2×10=20 分，2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選不得分，少選， 每個(gè)得 0.5 分) 　　21.下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有( 　)。 　　A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用 　　D.混凝土收縮及徐變作用E.船舶或漂流物的撞擊作用 　　22.SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制( 　)。 　　A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱 　　D.開放交通E.混合料攤鋪 　　23.下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有( 　)。 　　A.塑料格柵　B.油毛氈C.玻璃纖維格柵　D.土工織物E.聚丙乙烯拉筋帶 　　24.瀝青面層的細(xì)集料可采用

9、( 　)。 　　A.河砂B.機(jī)制砂　C.海砂　D.粉煤灰E.石屑 　　25.某二級(jí)公路 K20+550-K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有( 　)。 　　A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 　　B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 　　C.在滑坡體上部堆放沙袋 　　D.修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 　　E.截?cái)嗖⑴懦龌麦w下部的地下水 　　26.復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目包括( 　)。 　　A.周邊位移 　　B.拱頂下沉 　　C.鋼支撐內(nèi)力和外力 　　D.地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 　　E.圍巖彈性波測(cè)試 　　27.收費(fèi)系統(tǒng)的主

10、要檢測(cè)項(xiàng)目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、( 　)。 　　A.設(shè)備性能和功能測(cè)試 　　B.可變限速標(biāo)志測(cè)試 　　C.子系統(tǒng)測(cè)試 　　D.緊急電話系統(tǒng)測(cè)試 　　E.系統(tǒng)測(cè)試 　　28.下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有( 　)。 　　A.要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 　　B.爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 　　C.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī) 　　D.鉆孔臺(tái)車在洞內(nèi)的行走速度不得超過 25m/min 　　E.在洞內(nèi)熬制瀝青時(shí)，必須保持通風(fēng)防毒 　　29.鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作

11、用有( 　)。 　　A.冷卻鉆頭 　　B.潤(rùn)滑鉆具 　　C.浮懸鉆渣 　　D.防止坍孔 　　E.減少孔內(nèi)靜水壓力 　　30.根據(jù)《公路工程國(guó)內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括( 　)。 　　A.投標(biāo)擔(dān)保 　　B.授權(quán)書 　　C.聯(lián)合體協(xié)議書 　　D.施工組織設(shè)計(jì) 　　E.選擇方案及其報(bào)價(jià) 三、案例分析 　　(一)背景資料 　　某高速公路全長(zhǎng)120kin，設(shè)計(jì)'行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為 ZK2+815～ZK3+880，全長(zhǎng)1065m;右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長(zhǎng)910m。隧道最

12、大埋深400m，隧道沿縱向方向 設(shè)人字坡，坡度為1%。隧道進(jìn)口段為淺埋段，設(shè)40m長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為I1～Ⅳ級(jí)，巖層含少量地下水。 　　洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。 　　隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前.項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 　　隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③修筑坡頂排水系統(tǒng);④修筑明

13、洞;⑤回填。 　　問題 　　1.按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長(zhǎng)度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道? 　　2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由。 　　3.指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 　　4.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。 　　5.指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 (二)背景資料 　　某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限 值在38～49之間)，在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤

14、土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂型土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對(duì)高 液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 　　場(chǎng)地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量放樣，動(dòng)土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)，確認(rèn)后填筑路基。 　　施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求(每層的填筑周期超過5d，在 雨期，填筑周期達(dá)到15d以上)，無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考查并征得監(jiān) 理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了

15、粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑。每層 壓實(shí)厚度22e您左右。碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 　　由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。 　　問題 　　1.背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤? 　　2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。 　　3.根據(jù)公路工程變更后合同價(jià)款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定

16、? 　　4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)問是否符爭(zhēng)相關(guān)規(guī)定?說明理由。 　(三)背景資料 　　某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為(3×30+60+3×110+60+3×30)m，連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基 礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng) 調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng) 理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)

17、的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 　　該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 　　為了進(jìn)行撓度觀測(cè)，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng) 力張拉。施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化：結(jié)構(gòu) 體系轉(zhuǎn)換以及橋

18、墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。 　　問題 　　1.改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施?說明理由。 　　2.砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請(qǐng)給出正確的做法。工地試驗(yàn)笙的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥? 　　3.分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉? 　　4.施工撓度觀測(cè)時(shí)，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測(cè)量? (四)背景資料 　　某大型施工單位承接了53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4

19、%水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm 　　厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪);面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。 　　全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 　　施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主 要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時(shí)間t1=15秒，每份料的拌料

20、時(shí)間t2=220秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13秒， 時(shí)間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的xp膠輪壓路機(jī)。 　　路面施工過程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求： 　?、俪鯄翰捎秒p鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140℃; 　?、趶?fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓開始溫度不低于130℃; 　?、劢K壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120℃; 　?、芟噜從雺褐丿B寬度應(yīng)大于30cm; 　　⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采

21、用灑水車及時(shí)向混合料灑水。 　　改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離 析;拌和時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。 　　路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄輯、通行信號(hào)燈等單機(jī)(體)設(shè)備安裝及配線施工完畢。 　　收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件： 　　事件一：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。 　　事件二

22、：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。 　　問題 　　1.計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率(Qj)。(列出計(jì)算過程) 　　2.逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。 　　3.補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 　　4.對(duì)攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 　　5.在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性? 　　6.事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)?事件二中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報(bào)告情況? (五)背景資料 　　某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、

23、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200～300m。 　　施工前，項(xiàng)目部組織編寫了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個(gè)工作量相等的施工段，基層和面層各由一個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工?；鶎拥娜齻€(gè)段落按每段25 天，面層的三個(gè)段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎(jiǎng)勵(lì)0.5萬 元;每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 　　在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施，但由于種種原因，施工時(shí)間需調(diào)整為70天。 　　在橋梁基礎(chǔ)施工中，由

24、于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時(shí)間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。 　　問題 　　1.該項(xiàng)目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械?說明理由。 　　2.按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 　　3.計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎(jiǎng)或因誤期的罰款額。 　　4.將橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)間定為70天是否可行?說明理由。 　　5.指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。 參考答案 　　一、單選題 　　1-5 B(P30)、D(P8)、D(-)、A(

25、P24)、B(P12) 　　6-10 C(P55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 　　11-15 A(P161)、C(P177)、D(P188)、D(P220)、A(P241) 　　15-20 B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 　　二、多選題 　　21、BCE(P71) 22、ACDE(P36) 23、ACD(P39) 24、ABCE(P46) 25、ABDE (P14) 26、ABD(P87) 27、ACE(P153) 28、CD(P165) 29、ABCD(P211) 30、ABD(P354) 三、實(shí)務(wù)題

26、 　　(一)隧道20分 　　1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道; 　　左側(cè)>1000米，長(zhǎng)隧道 　　右側(cè)<1000、>500，中隧道 　　2. 炮眼：中部鉆眼的： 　　掏槽眼和輔助眼 　　沿著設(shè)計(jì)輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 　　先起爆：掏槽眼; 　　原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。 　　3.安全方面： 　　必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。(題目為安全員) 　　進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底。 　　經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。(題目為內(nèi)部培

27、訓(xùn)、考核) 　　持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(題目中無證) 　　4.排水方面： 　　洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。 　　在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時(shí)應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機(jī)具排出。 　　5先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進(jìn)洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場(chǎng)地平整，附屬設(shè)施修建等。 (二)路基20分 　　1.填料不合格的沼澤土、有機(jī)土。 　　需處理的 　　膨脹土 　　鹽嘖土 　　2. 原題為清表后進(jìn)行測(cè)量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯(cuò)誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測(cè)量，然后

28、要對(duì)路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。 　　原題改用沙土、粉土交錯(cuò)填筑，每層22cm。錯(cuò)誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土，同時(shí)采用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。 　　碾壓方法不對(duì)， 　　應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 　　3.變更單價(jià)確定：合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款; 　　合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款; 　　合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。

29、 　　4.程序不對(duì)： 　　提出工程變更→分析提出的工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響→分析有關(guān)的合同條款和會(huì)議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求→確認(rèn)工程變更。 　　工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師提出變更 工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。工程師收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起7天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，自變更報(bào)告送達(dá) 之日起14天后變更工程價(jià)款報(bào)告自行生效。 (三)橋梁20分 　　1.施工組織設(shè)計(jì)審批程序 　?。菏┕そM織設(shè)計(jì)的初稿完

30、成后，要組織參加編制的人員及單位進(jìn)行評(píng)論，經(jīng)逐項(xiàng)逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。(另需經(jīng)過單位技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽好像教材中未講到) 　　2.墩頂安全措施：橋梁主塔(墩)塔身高于30m時(shí)(題中為30多米)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險(xiǎn)區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 　　3.撓度影響因素有： 　　混凝土 　　的重力密度的變化、與截面尺寸的變化; 　　混凝土 　　彈性摸量隨時(shí)間的變化; 　　混凝土 　　的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響; 　　日照及溫度變化也會(huì)引起撓度的變化; 　　張拉有效預(yù)

31、應(yīng)力的大小; 　　結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影響; 　　施工臨時(shí)荷栽對(duì)撓度的影響。 　　4.標(biāo)高測(cè)量：測(cè)立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。 (四)路面30分 　　1.有錯(cuò)誤的：A的初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍，終壓不能采用膠輪壓路機(jī)，宜鋼輪壓路機(jī)1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 　　2.瀝青生產(chǎn)率 Qj=(nGjKb)/1000 n=60/(t1+t2+t3) 　　注意要換算成小時(shí)，即t/h。算下來好象是255(記不清了)。 　　3.油斑的形成原因主要有： 　　運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析(題中有); 　　

32、**A混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化; 　　纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時(shí)間太短，**A混合料拌合不夠充分(題中有); 　　用油量過高; 　　壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓; 　　拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分。 　　4.攤鋪 　　攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)， 　　碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。 　　當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 　　5.通電前的檢查： 　　設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 　　6.呼叫使用的系統(tǒng)： 　　第一種 　　內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)(內(nèi)部有線對(duì)講系統(tǒng))這兩種名稱教材中

33、都有 　　第二種 　　安全報(bào)警系統(tǒng)(緊急報(bào)警系統(tǒng))這兩種名稱教材中都有 (五)網(wǎng)絡(luò)、合同30分 　　1.200-300運(yùn)土，宜用拖式鏟運(yùn)機(jī)。按照教材，還有小型鏟運(yùn)機(jī)、中型鏟運(yùn)機(jī)。 　　2.個(gè)人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性流水。 　　如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 　　如按照路面線性流水(題目未明確養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可以認(rèn)為25天完成基層應(yīng)當(dāng)包括養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)等程序)：面層快于基層，屬于FTF，路面施工需要25+25+25=75天 　　甚至還有考慮養(yǎng)護(hù)7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 　　3.問題出來了： 　　如路面按照流水

34、段組織施工需90天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期280天，獎(jiǎng)勵(lì)20*0.5=10 　　如路面按照路面線性流水需75天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270天，獎(jiǎng)勵(lì)30*0.5=15萬元。 　　等等。。。 　　4.題目問題又出來了，呵呵 　　這個(gè)10天如果理解為施工隊(duì)調(diào)整時(shí)間(由60天到70天)，并且上面是按照流水段組織施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因?yàn)椴辉陉P(guān)鍵線路，有時(shí)差，不影響總工期。 　　這個(gè)10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時(shí)間，無論上面如何計(jì)算總工期，都不影響總工期，因?yàn)榭梢运髻r，不會(huì)造成影響。 　　5.索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。 專心---專注---專業(yè)