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1、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類 （ 1）容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù)活塞式（簡(jiǎn)稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡(jiǎn)稱回轉(zhuǎn)式） 。 往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù) 式問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機(jī)型， （例如： BOCK、 BITZER 壓縮機(jī)），就往復(fù)式壓縮機(jī)而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞 作往復(fù)運(yùn)行，動(dòng)力平衡性能差， 限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護(hù)工作量大。而

2、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜 的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。 另外回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。 （ 2）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可根據(jù)其驅(qū)動(dòng)源而分為兩種類型，非獨(dú)立式和獨(dú)立式。 非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于 汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型， 如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡(jiǎn)便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力， 會(huì)影響車輛的加速性能， 且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。 獨(dú)立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于另 設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。 但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且 輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。 無論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)， 汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式， 即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連 接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。