《汽車專業(yè)畢業(yè)論文-汽車波形分析與檢驗(yàn)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車專業(yè)畢業(yè)論文-汽車波形分析與檢驗(yàn)（21頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 汽車檢測(cè)與維修專業(yè) 畢 業(yè) 論文 專業(yè)班級(jí) 14交本 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 聯(lián)系方式 E-mail 汽車波形分析與檢驗(yàn) 目 錄 摘 要 -----------------------------------

2、----------------------- 4 第 1 章 緒論---------------------------------------------------- 5 1.1 波形分析法概念--------------------------------------------- 5 1.2 故障診斷機(jī)理----------------------------------------------- 5 1.3 信號(hào)的類型。----------------------------------------------- 5 1.4 信號(hào)特征------------------

3、--------------------------------- 6 1.5 波形診斷分析機(jī)理------------------------------------------- 6 第 2 章 波形分析------------------------------------------------ 7 2.1 次級(jí)高壓電火波形分析-------------------------------------- 7 2.11 分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形------------------------------------ 8 2.12 分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形（急加速）-------

4、-------------------8 2.13 分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形------------------------------------ 9 2.14 電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形----------------------------------11 2.15 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形--------------------------------13 2.16 無(wú)分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)-----------------------------14 2.17 電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試--------------------------------16 第

5、3 章 故障案例-------------------------------------------------18 3.1 噴油器電阻過(guò)大---------------------------------------------18 3.2 噴油器供電線路虛接-----------------------------------------18 3.3 噴油器線圈短路---------------------------------------------19 致 謝---------------------------------------------------------

6、--20 參考文獻(xiàn)---------------------------------------------------------21 摘要 隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上裝用的電子設(shè)備越來(lái)越多，這就對(duì)今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)故障，是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的難題。 眾首周知，對(duì)電控系統(tǒng)的故障診斷大致有四種方式：萬(wàn)用表診斷，故障碼診斷，數(shù)據(jù)流分析和波形分析

7、。目前，我國(guó)汽修行業(yè)對(duì)解碼器的使用已十分普遍，大多數(shù)維修人員都掌握了利用解碼器對(duì)故障的診斷。但是，準(zhǔn)確診斷汽車故障只有解碼器是不夠的。有維修經(jīng)驗(yàn)的人都知道，絕大都數(shù)解碼器只能解決當(dāng)儀表板上的“故障燈”亮?xí)r系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)到的故障，但問(wèn)題是系統(tǒng)故障燈不亮?xí)r而故障碼存在情況，如汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行器在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中會(huì)磨損、腐蝕、老化、變形等。它們的性能也隨之變差，此時(shí)電控單元往往就不能判定它們有故障。此外，即使 “故障燈”亮?xí)r解碼器讀出了故障碼，有時(shí)也很難判斷一個(gè)復(fù)雜電控系統(tǒng)的故障部位，此時(shí)利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能對(duì)所懷疑部位進(jìn)行波形測(cè)試，便可使維修人員快速了解被檢測(cè)部件的工作性能，從

8、而快速找到故障零部件。 關(guān)鍵詞：波形分析 故障診斷 點(diǎn)火峰值 第 一 章 緒論 一、波形分析法概念 波形分析法就是利用汽車示波器獲得汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信號(hào)（即電壓隨時(shí)間的變化的電信號(hào)），然后把這些實(shí)測(cè)信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，分析指出其中的差異，最后操作者根據(jù)自己的理論知識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕捉汽車電路信號(hào)，還可以用緩慢顯示這些波形信號(hào)方法，以便我們一邊觀察一邊分析。 二、故障診斷機(jī)理 汽車電子控制

9、系統(tǒng)的工作原理是電控單元通過(guò)接收各個(gè)傳感器輸入的電子信號(hào)，識(shí)別其電子信號(hào)特征，并依據(jù)CPU內(nèi)存信息和這些電子信號(hào)特征不同來(lái)控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而保證汽車的正常運(yùn)行。當(dāng)某些電子信號(hào)發(fā)生異常時(shí)，表明汽車存在著與之相對(duì)應(yīng)的某些故障，因此可以通過(guò)汽車示波器檢測(cè)這些電子信號(hào)，并分析其信號(hào)特征變化來(lái)進(jìn)行汽車故障的診斷。 三、信號(hào)的類型 1、直流信號(hào)。 直流電壓信號(hào)主要有蓄電池電壓或控制電腦輸出的傳感器參考電壓等。傳感器信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 ２、交流信號(hào)。 在汽車中產(chǎn)生交流信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器、ＡＢＳ輪速傳感器、電磁式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)角

10、傳感器等。 ３、頻率調(diào)制信號(hào)。 在汽車中產(chǎn)生頻率調(diào)制信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、霍爾式曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器等。 ４、脈寬調(diào)制信號(hào)。 在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的傳感器和裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、噴油器、控制電磁閥、怠速控制馬達(dá)等。 四、信號(hào)特征。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是通過(guò)分辨各類電子信號(hào)的特征來(lái)識(shí)別各個(gè)傳感器電路的各種信息，并根據(jù)這些特征來(lái)發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。當(dāng)這些電子信號(hào)的特征發(fā)生變化時(shí)，電控單元即可準(zhǔn)診斷出汽車的故障部位。我們把這些汽車電子信號(hào)的基本特征——幅度、頻率、脈沖寬度、形狀和陣列，稱為“５依據(jù)”用來(lái)評(píng)定故

11、障現(xiàn)象。具體內(nèi)容如下： 1、幅度。電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的瞬時(shí)電壓，用于識(shí)別電信號(hào)峰值要求。 2、頻率。信號(hào)的循環(huán)時(shí)間，即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般每秒的循環(huán)次數(shù)，識(shí)別電信號(hào)在規(guī)定時(shí)間帶的變化次數(shù)、變化的快慢。 3、脈沖寬度。電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比， 4、形狀。電子信號(hào)的外形特征，如它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。 5、陣列。組成專門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，如同步脈沖或串行數(shù)據(jù)等。 五、波形診斷分析機(jī)理。 汽車中的每個(gè)電子信號(hào)都可以用以上評(píng)定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)類型與評(píng)定依據(jù)之間的關(guān)系如表１所示。每個(gè)電子信號(hào)必然與一個(gè)或多個(gè)評(píng)定依據(jù)相對(duì)應(yīng)，以便計(jì)算機(jī)系

12、統(tǒng)確定是什么類型的電子信號(hào)。 第 二 章 波形分析 2.1次級(jí)高壓電火波形分析. 一.分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形 通過(guò)測(cè)試分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形可以有效地檢查車輛行駛性能及排放問(wèn)題產(chǎn)生的原因，該波形主要用來(lái)檢查短路極開(kāi)路的火花塞高壓線及由于積炭而引起的點(diǎn)火不良的火花塞。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯的受到各種不同發(fā)動(dòng)機(jī).燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以它能夠有效的檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障。而且一個(gè)波形的不同部分還分別能夠指明在氣缸中的那個(gè)部件或那個(gè)系統(tǒng)有故障。 實(shí)驗(yàn)

13、方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試汽車，使行駛故障火電不良等情況出現(xiàn)，并調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚的顯示在顯示屏上。并確定幅值.頻率.形狀和脈沖寬度等判定性尺度。 波形分析見(jiàn)圖2-1第一缸點(diǎn)火峰值顯示在最左邊，其余的點(diǎn)火波形顯示按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序一次從左至右排列。觀察各缸點(diǎn)火波形是否一致，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度是否一致，各缸之間任何的差別都表示有故障。如果有一缸的點(diǎn)火峰值明顯比其它缸高，說(shuō)明點(diǎn)火次級(jí)系統(tǒng)中存在較高的電阻。這說(shuō)明點(diǎn)火高壓線可能開(kāi)路或電阻太大。反之如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值比其它缸的低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小.火花塞受污染或壞損。 圖2-1

14、分電器點(diǎn)火次級(jí)波形 二.分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形（急加速） 點(diǎn)火次級(jí)急加速高壓測(cè)試是為了判定最大電壓或確定在一組氣缸中某一給定氣缸的點(diǎn)火電壓，這個(gè)測(cè)試可以幫助查出在重負(fù)荷或急加速時(shí)的點(diǎn)火不良，它能夠提供關(guān)于各缸的點(diǎn)火和燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯地受到不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障，波形的不同表明任一特定氣缸中的部件或系統(tǒng)的故障。 試驗(yàn)方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車使行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)，確定幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度是各缸一致的，特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。 波形分析見(jiàn)圖

15、2-2各缸之間點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點(diǎn)火峰值高度都將增加，任何其它的信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏離都意味著故障，一個(gè)高出很多的峰值說(shuō)明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中有高電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓線開(kāi)路或電阻太大，一個(gè)低的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值高度都低，這可能意示著點(diǎn)火線圈性能差。 圖2-2 分電器點(diǎn)火次級(jí)波形（急加速） 三.分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形 單缸波形測(cè)試主要用來(lái)： a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)； b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)

16、高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)； c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)； d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))； e.查出造成氣缸失火的火花塞(從燃燒線)。 ??這個(gè)測(cè)試能為提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以有行駛條件進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形各部分的指示看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分的判定參數(shù)。 ??試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障

17、或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。 波形分析見(jiàn)圖2-3?流入點(diǎn)火線圈的電流：觀察點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)，保持相對(duì)一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點(diǎn)火正時(shí)的精確。 ??點(diǎn)火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個(gè)太高的跳火電壓(它甚至超過(guò)了示波器的顯示屏)表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻(例如開(kāi)路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過(guò)大時(shí)間隙)，一個(gè)太短的跳火電壓線，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。 ??火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持

18、相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。 ??燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超過(guò)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。 ??點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。 動(dòng)態(tài)峰值檢查顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過(guò)程中的間歇性故障十分有用。 圖2-3分電器

19、點(diǎn)火次級(jí)單缸波形 四.電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形 a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)； b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)； c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)； d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))； e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破裂的火花塞，從燃燒線)。 這個(gè)測(cè)試能提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以在行駛條件進(jìn)行此頂測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)

20、的故障。參照波形圖的指示點(diǎn)看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù)。 試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點(diǎn)火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。 波形分析見(jiàn)圖2-4點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。 ??火花或燃燒

21、電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。 ??燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。 ? 點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。 動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過(guò)程中的間歇性故障十分有

22、用。 圖2-4電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形 五.電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速測(cè)試用于確定最大擊穿電壓或指定氣缸燃燒峰值電壓與其它缸的關(guān)系。這個(gè)測(cè)試最初用來(lái)診斷當(dāng)大負(fù)荷或急加速時(shí)是否出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。這個(gè)測(cè)試能提供關(guān)于單缸燃燒和點(diǎn)火質(zhì)量的有用信息。影響點(diǎn)火次級(jí)波形的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分，燃燒系統(tǒng)和點(diǎn)火條件。所以，通過(guò)點(diǎn)火次級(jí)波形的測(cè)試可診斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件，燃燒系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件存在的故障。波形的不同部分能對(duì)于應(yīng)判斷指定氣缸的部件或系統(tǒng)存在的故障。 試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試汽車。在無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中調(diào)節(jié)示波器電

23、壓比例在5~10kw/格之間，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸做功行程點(diǎn)火的正常顯示。確定各缸幅值頻率形狀和脈沖寬度等判定性尺寸的一致性，在加速或高負(fù)荷下檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。 波形分析見(jiàn)圖2-5為電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形。觀察各缸擊穿電壓高度是否一致。在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，其峰值電壓將隨之增高，當(dāng)與其他缸信號(hào)峰值高度出現(xiàn)偏差時(shí)，意味著此缸想對(duì)系統(tǒng)存在故障。過(guò)高的峰值電壓表明在該缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在高電阻，它意味著電路斷路，火花塞線電阻過(guò)高，火花塞間隙過(guò)大。如果峰值電壓太低，表明點(diǎn)火高壓線短路，火花塞間隙過(guò)小，火花塞破裂和火花塞油污。出現(xiàn)有負(fù)荷時(shí)斷火或急加速時(shí)所有氣缸的

24、峰值都低的情況，意味著點(diǎn)火線圈不良。 見(jiàn)圖2-4電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形 六.無(wú)分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn) 這個(gè)測(cè)試步驟在最苛刻的工作方式下--曲軸旋轉(zhuǎn)但不送燃油噴射進(jìn)氣缸時(shí)，測(cè)試點(diǎn)火線圈最大輸出，在許多不同情況和壓力條件下(混合比變化，燃燒室紊流，極大的燃燒壓力等)，點(diǎn)火線圈都必須有能力提供必要的點(diǎn)火電壓，點(diǎn)火線圈被設(shè)計(jì)成在任何正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式下，都有能力提供超出所需要的最大電壓。然而，振動(dòng)、熱疲勞、點(diǎn)火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈旱期損壞，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈在有負(fù)荷的情況下(例如加速)，出現(xiàn)時(shí)間歇性點(diǎn)火不良或起動(dòng)困難及無(wú)法起動(dòng)是有用的。 ??這個(gè)

25、試驗(yàn)即可在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)也可在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中執(zhí)行，在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中只需要用汽車示波器的一個(gè)通道，而對(duì)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)氣缸點(diǎn)火)汽車示波器上的兩個(gè)通道都要用，一個(gè)用于作功行程火花塞上，另一個(gè)用于排氣行程火花塞上，當(dāng)起動(dòng)時(shí)，火花塞在無(wú)燃料的情況下，在氣缸內(nèi)點(diǎn)火，這時(shí)它需要最大值的點(diǎn)火電壓“跳火”，最大點(diǎn)火電壓將會(huì)顯示在示波器上。 試驗(yàn)方法：噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著車，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察示波器法形。 波形分析見(jiàn)圖2-6確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在15千伏附近到超過(guò)30千伏，點(diǎn)火電壓因

26、火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。 在判斷低峰值電壓的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火花塞和高壓線是否完好，在測(cè)試時(shí)，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈輸出電壓低。 圖2-6無(wú)分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn) 七.電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試 如圖圖2-7點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示對(duì)測(cè)試電子式點(diǎn)火線圈是有效的方法，點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示可以用于測(cè)試電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的幾個(gè)方面： a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電

27、時(shí)間)； b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)； c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)； d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))； e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。 圖2-7電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試 ? 案例分析 案例1：噴油器電阻過(guò)大 車型：2010年日產(chǎn)天籟 發(fā)動(dòng)機(jī)：VG30E多點(diǎn)噴射 故障癥狀：怠速抖動(dòng)。加速無(wú)力 故障診斷：先用故障診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再用“維修工作支持”功能

28、進(jìn)行斷缸實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)5缸工作不明顯。用示波器檢查5缸點(diǎn)火波形，波形顯示5缸點(diǎn)火正常。然后再用示波器檢查5缸噴油器波形，所測(cè)波形所示，正常的噴油波形所示。VG30E電噴系統(tǒng)對(duì)噴油器的控制采用飽和開(kāi)關(guān)型控制方式，當(dāng)ECU接通噴油器電路，驅(qū)動(dòng)噴油器噴油時(shí)，示波器上就會(huì)有一個(gè)接近0的電壓降，并保持一段時(shí)間。這個(gè)電壓降的時(shí)間就是噴油時(shí)間，當(dāng)ECU切斷電流關(guān)閉噴油器時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)就會(huì)消失。磁場(chǎng)發(fā)生的突變使線圈感生一個(gè)峰值電壓，中箭頭所指部分。通過(guò)2個(gè)波形對(duì)比不難看出為故障波形。對(duì)5缸噴油器及其線路進(jìn)行測(cè)量。發(fā)現(xiàn)5缸噴油器電阻。很大超過(guò)11k歐，正常的噴油器電阻為13～15歐。由于噴油器的限流作用，造成了

29、所示的故障波形，更換噴油器后故障排除。 案例2：噴油器供電線路虛接 車型：2008年豐田 卡羅拉 發(fā)動(dòng)機(jī)：3S－FE EFI多點(diǎn)噴射 故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速有時(shí)回火無(wú)力 故障診斷：首先用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)正常。然后檢查汽油壓力和進(jìn)氣歧管真空度，都在正常范圍內(nèi)。用示波器查看點(diǎn)火波形。波形顯示各缸點(diǎn)火正常。再用示波器檢查噴油器波形。當(dāng)檢查噴油器供電線路時(shí)，測(cè)得波形所示，圖中箭頭所指部分表明噴油器供電電壓，在噴油器工作時(shí)出現(xiàn)了過(guò)多的電壓降，達(dá)到了5V。這說(shuō)明供電電路中存在著虛接現(xiàn)象，致使噴油器在工作時(shí)。流過(guò)噴油器勵(lì)磁線圈的電流太小而磁力下降。導(dǎo)致噴油器針閥打開(kāi)速度變慢

30、噴油量減小。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速無(wú)力的故障。對(duì)供電電路修理后故障排除。 案例3：ECU點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)故障 車型：2008年豐田卡羅拉 發(fā)動(dòng)機(jī)：3VZ－FE EFI順序噴射系統(tǒng) 故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或掛入D和R擋時(shí)突然熄火 故障診斷：首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速馬達(dá)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行檢查，結(jié)果正常。再用故障診斷儀讀取故障碼顯示系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流觀察與怠速相關(guān)的數(shù)據(jù)。也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。看來(lái)問(wèn)題出在其他方面，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有征兆的突然熄火，一般是點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題。用示波器檢查次級(jí)點(diǎn)火，波形顯示點(diǎn)火系統(tǒng)正常，所示，但在發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)點(diǎn)火波形同時(shí)消失，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)系。

31、根據(jù)次級(jí)波形來(lái)看點(diǎn)火系統(tǒng)本身不會(huì)有問(wèn)題，懷疑是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)影響最大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)有問(wèn)題。豐田EFI電噴系統(tǒng)大多采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行檢查，兩個(gè)信號(hào)均在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)仍有信號(hào)輸出，說(shuō)明正常。點(diǎn)火系統(tǒng)是由ECU控制的，既然輸入信號(hào)正常，那么ECU輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是否有問(wèn)題呢?于是用雙通道示波器同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)進(jìn)行比較，所示，問(wèn)題找到了。通過(guò)可以看出，在故障出現(xiàn)時(shí)2通道顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一直正常，而1通道顯示的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)出現(xiàn)了間斷現(xiàn)象，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的原因。問(wèn)題就出在ECU內(nèi)部。為了診斷的準(zhǔn)確性，又對(duì)上止點(diǎn)信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)

32、信號(hào)進(jìn)行比較，所示，同樣顯示上止點(diǎn)信號(hào)正常，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)有間斷現(xiàn)象，這就可以肯定ECU有問(wèn)題。更換ECU后故障排除。 致 謝 ? ??三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來(lái)我遇到了許多恩師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。感恩之情難以用語(yǔ)言量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語(yǔ)致以最崇高的敬意。 同時(shí)還感謝三年來(lái)幫助和教育過(guò)我各位任課老師，從你們的身上我收獲無(wú)數(shù)，卻無(wú)以回報(bào)，謹(jǐn)此一并表達(dá)我的謝意。? ??還要感

33、謝我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機(jī)會(huì)，養(yǎng)育之恩沒(méi)齒難忘；，無(wú)論在精神還是在物質(zhì)上都給予我莫大的支持；感謝我的同窗好友，在我最困難的時(shí)候總能給予我安慰和鼓勵(lì)，讓我重拾信心。? ??還有許多人，也許他們只是我生命中匆匆的過(guò)客，但他們對(duì)我的支持和幫助依然在我記憶中留底了深刻的印象。在此無(wú)法一一羅列！ 參考文獻(xiàn) [1]譚本忠.汽車波形與數(shù)據(jù)流分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2007:165-175 [2]焦建剛.利用示波器進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2008:65-74 [3]張成祥.用示波器對(duì)汽車點(diǎn)火系進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷[M]中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社,2007:55-65 [5]魏紅偉.次級(jí)點(diǎn)火波形分析[M]經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2010:56-87 [6]張成祥.用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響進(jìn)行檢測(cè)與診斷[M]化學(xué)工業(yè)出版社,2010:25-32 [7張治龍.汽車點(diǎn)火系波形分析探究[M]機(jī)械工業(yè)出版社,2007:56-75 [8]魯植雄.汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析圖解[M].江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2006.123-142 21