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1、兵團(tuán)電大畢業(yè)論文 關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策 姓 名：王 佩 學(xué) 號(hào)：6 專 業(yè)：物流管理 指導(dǎo)老師：程 輝 目 錄 內(nèi)容摘要- --------------------------------------------------------------------- I 一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段-------------------------1 (1)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段----

2、--------------------2 (2)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈------------------------- 2 (3)我國(guó)第三方物流方興未艾--------------------------------------------------- 3 二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題---------------------------------- 3 (1)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系------------------------------------------------------------------------

3、------------ 4 (2)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式-------------------- 5 (3)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)元鴻溝”現(xiàn)象-------------------------------------------------------------------- 6三、加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的若干政策建議 ------------------- 7 (1)加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)---------------------- 8 (2) 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策----------

4、--------------------- 9 (3) 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) ------------ 10 （4) 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)------------------------------------------- 11 (5) 充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用--------------------------------------- 12 (6) 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)--------------------------------------------------- 13 四、發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考-------------

5、---------------------14 （1)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)----------------------------------------------------------------------------- 15 (2)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，努力提高物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力-------- 16 (3)發(fā)展國(guó)際物流，積極參與全球供應(yīng)鏈一體化----------------------- 17 參考文獻(xiàn) 結(jié)語(yǔ) 內(nèi)容摘要: 在我國(guó)，物流

6、產(chǎn)業(yè)正處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段。在這一過(guò)程中，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長(zhǎng)方式仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面；物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象等。與此同時(shí)，由于國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展。 [關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè)； 現(xiàn)代物流； 物流趨勢(shì) 關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策 物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)

7、發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國(guó)化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段 (一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段 縱觀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)

8、的落實(shí)，很大程度上忽略物流的成本與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開(kāi)放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國(guó)內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期；第三階段是1993—2000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目焖侔l(fā)展；第四階段是2001年以后，我國(guó)加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10％和加拿大、西歐的9％。物流產(chǎn)業(yè)已名副

9、其實(shí)地成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉之一。 (二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈 按照我國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，2005年，在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等物流活動(dòng)提供越來(lái)越全面的服務(wù)；二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)

10、、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局。 (三)我國(guó)第三方物流方興未艾 第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá)80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長(zhǎng)之中。我國(guó)第三方物流開(kāi)始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長(zhǎng)36％。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流市場(chǎng)調(diào)查表明：57％的生產(chǎn)企業(yè)和

11、38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度逐漸提高。預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)第三方物流將達(dá)到 3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達(dá)到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會(huì)物流比重，2010年將達(dá)到 30％～40％，2020年將達(dá)到70％～80％。 二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WTO以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。 (一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)

12、市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

13、 (二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式 盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10％左右，而我國(guó)2010年這一指標(biāo)仍為20．5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服

14、務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。 (三)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2010年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資

15、物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。 三、加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的若干政策建議 （一）、加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制 現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立

16、專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。 （二）、實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策 稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對(duì)客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)

17、儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問(wèn)題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開(kāi)展。說(shuō)明現(xiàn)在的稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過(guò)渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收。 考慮到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，

18、在政策方面也要給與優(yōu)惠。 （三）、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物

19、流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。 發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ)。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來(lái)的。 （四）、抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)

20、準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。 （五）、充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用 根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn)，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等

21、等，政府部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變 觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹(shù)立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和權(quán)威性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見(jiàn)，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。 （六）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)

22、物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)國(guó)家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。 。 四、發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考 上述分析表明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問(wèn)題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過(guò)程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)問(wèn)題。 (一)充分發(fā)揮政府在

23、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國(guó)政府在其本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比如，2002年 12月，日本通過(guò)《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機(jī)械化、庫(kù)存管理數(shù)字化等方面的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的物流管理體系，為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪墊了道路。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割管理體系之中，極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流發(fā)展的規(guī)劃工作，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策，建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)管理的有機(jī)體系，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管理上的科學(xué)、合

24、理分工。在這一過(guò)程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一，政府應(yīng)通過(guò)政策創(chuàng)新引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理者的功能?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)管理部門應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)新管理制度和管理方法，制定適應(yīng)物流發(fā)展的投融資、土地開(kāi)發(fā)和利用、城市交通管制、運(yùn)輸政策等綜合性政策，使各個(gè)行業(yè)和各級(jí)管理部門在管理上進(jìn)行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。 第二，完善物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù) 按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。

25、 第三，平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過(guò)特殊的政策傾斜，發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用支持和鼓勵(lì)東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)中西部地區(qū)共同發(fā)展，促進(jìn)東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。 展。 (二)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，努力提高物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 加入WTO后，我國(guó)與全球市場(chǎng)的聯(lián)系日益緊密，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。但是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)，過(guò)度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色壁壘，這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，改善物流管理水平，提升物流

26、產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將是領(lǐng)先國(guó)際物流市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。首先，實(shí)現(xiàn)粗放式經(jīng)營(yíng)模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。注重精細(xì)管理，避免粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發(fā)展循環(huán)物流，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府積極制定綠色物流規(guī)劃，倡導(dǎo)綠色包裝，鼓勵(lì)發(fā)展逆向物流，支持企業(yè)建立工業(yè)生態(tài)園區(qū)和實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理。最后，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著天然的聯(lián)系，兩者的整合將極大地提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。一方面，第三方物流的健康發(fā)展依賴于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性，電子商務(wù)恰好為

27、第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，第三方物流通過(guò)建設(shè)門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，為電子商務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)提供了必要的保障。 (三)發(fā)展國(guó)際物流，積極參與全球供應(yīng)鏈一體化 我國(guó)加入WTO后，跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國(guó)內(nèi)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，物流國(guó)際化成為不可阻擋的必然趨勢(shì)。如何應(yīng)對(duì)物流國(guó)際化將是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國(guó)際化物流戰(zhàn)略，通過(guò)技術(shù)革新提高國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。其次，積極參與全球動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)

28、鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫(kù)存和加速商品的國(guó)際流通。 總結(jié)，我希望利用時(shí)代周刊的一句話，下個(gè)世紀(jì)可以確定的一些事情，包括世界將是連接的、網(wǎng)絡(luò)化的、全球化的。這個(gè)世界通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步連接在一起，全球化這個(gè)潮流是不能改變的?？傊l(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政

29、策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展 [參考文獻(xiàn)] [1]羅子俊．我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議[J]．集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2006，(10)． [2]汪鳴．2006：我國(guó)物流發(fā)展的回顧與展望[J]．綜合運(yùn)輸,2006，(3)． [3]馬天山．我國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．長(zhǎng)安大學(xué)博士學(xué)位論文，2005． [4]李文靜．國(guó)外綠色物流的發(fā)展與實(shí)踐[J]．物流技術(shù),2005，(9)． [5]仵自連．發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建立高效暢通的物流體系[J]．中國(guó)物價(jià)，2005，(6)． [6]黃小彪．關(guān)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈,2005，(1)． [7]張麗君．關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題[J]．集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2006，(4)． [8]劉玉國(guó)．現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2003，(5)．