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1、第二章 內(nèi)燃機車 .4 3 ■Fl'』? ? 第二章內(nèi)燃機車 第一節(jié) 第二節(jié) 內(nèi)燃機車概述 柴油機 第三節(jié) 第四節(jié) 內(nèi)燃機車電力傳動 內(nèi)燃機車車體與轉(zhuǎn)向架 第五節(jié) 內(nèi)燃機車輔助裝置 第一節(jié)內(nèi)燃機車概述 > 一、內(nèi)燃機車發(fā)展簡況 世界上第一臺燃油機車，可追溯到1894年由德 國威廉?登特?普里斯曼設(shè)計的22KW,裝有兩缸直立 柴油機的齒輪傳動機車。 1內(nèi)燃機車從1957年開始研制，已有50多

2、年 歷史。從1958年開始試制第一臺內(nèi)燃機車，到目前 擁有以東風(fēng)系列為主的準(zhǔn)高速客運機皋、大功率貨 運機車和靈活的調(diào)車機車等不同類別的內(nèi)燃機車。、 二、內(nèi)燃機車的分類⑴ 1 ■按用途分類 (1) 貨運機車：機車具有較大的牽引力，用以牽 引噸位較大的貨物列車。 (2) 客運機車：機車具有較高運行速度和起動加 速度，用以牽引速度較高的旅客列車。 (3) 調(diào)車機車：用于車列的解體、編組和牽出、 轉(zhuǎn)線，其工作特點是頻繁地起動和停車。 二、內(nèi)燃機車的分類⑵ (4) 通用機車：客貨兩用的內(nèi)燃機車，使機車既 能適應(yīng)貨運工況，又能適應(yīng)客運工況，以擴大機車 的使用范圍。 (5) 內(nèi)燃動車組

3、:用于牽引近郊旅客列車和中、 短途高速旅客列車，其兩端為具有動力裝置的動車, 中間為專用客車統(tǒng)一編組成的輕快車組。 (6) 小型機車：用于廠礦內(nèi)部運輸以及森林鐵 路、地方鐵路。 I二.內(nèi)燃機車的分類（3） 2 ?按傳動形式分類 V p - to （1）機械傳動內(nèi)燃機車：結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、但功 率利用系數(shù)低，換擋時功率中斷，易引起沖動。（見圖1 - 1-1） （2）液力傳動內(nèi)然機車：其特點是重量輕，耗銅少、牽 引性能好等優(yōu)點，但也存在整個運用范圍內(nèi)平均效率較低、 制造工藝要求較高。（見圖1-1-2） （3）電傳動內(nèi)燃機車：其特點是牽引特性好、效率高、 運用可靠, 其

4、缺點是重量大，耗銅多。 可分為直一 直流電傳動和交-直流電傳動（見圖1-1-3 ）兩種。 三、內(nèi)燃機車的型號和表示法 1.型號：國產(chǎn)內(nèi)燃機車——采用漢字表示，如東風(fēng) 4 進口內(nèi)燃機車——ND （電力傳動） NY （液力傳動） 在漢字或漢語拼音字母右下角所示數(shù)字，表 2. 髒啪磅騁妤3。- 3。 （過去） （2）字母表示法：Co-Co （現(xiàn)在） 30_ 30 Co-C°均表示兩臺三軸轉(zhuǎn)向架， 動軸單獨驅(qū)動。 2-2. B-B均表示兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，兩動軸為成組驅(qū)動。 四、內(nèi)燃機車的基本結(jié)構(gòu)(1) (一)組成部分 1.柴油機 機車動力裝置;

5、2?傳動裝置 電傳動和液力傳動; 3?車——機車的骨架及基礎(chǔ); 4?轉(zhuǎn)向架——承受機車上部重量，產(chǎn)生牽 引力和制動力，有利于通過彎道; 5?輔助裝置——燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻 系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助傳動裝置 內(nèi)燃機車的基本結(jié)構(gòu)⑵ （二）實例：匹塑型內(nèi)燃機車總體布置 上部：第1司機室、電器室、動力室、冷卻室、第2司機室。 下部: 前后轉(zhuǎn)向架.燃油箱、 蓄電池箱. 總風(fēng)缸等。 1 ?司機室：設(shè)有操縱臺，臺上安裝司機控制器、制動閥等; 2.動力室：主要有柴油機、三相交流發(fā)電機組、濾清器等; 3?電器室：主要有電阻制動裝置、電器柜、勵磁整流柜等; 4

6、.冷卻室：有呈V形排列的兩排散熱器、吸風(fēng)式冷卻風(fēng)扇。 國產(chǎn)內(nèi)燃機車概述 中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車 輛工廠仿照前蘇聯(lián)T33型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就 是"巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設(shè)計定型，命名 為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。 同年，北京二七機車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃 機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先紅”號電傳動內(nèi)燃機 車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機車車輛工廠也于丄958年開始設(shè)計，1959年試制 成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號, 代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型， 于1966年成批生產(chǎn)。 國產(chǎn)

7、內(nèi)燃機車概述 1962年:U月，四方機廠在總結(jié)研制“東風(fēng)”型和“衛(wèi)星” 型機車的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，開始研制中國第一臺“紅星”型液力 傳動調(diào)車內(nèi)燃機車，于1964年1.月研制成功。 該車的牽引性能和運用可靠程度均已達到和超過當(dāng)時國外 同等功率調(diào)車內(nèi)燃機車的先進水平，是專為大型工礦及鐵路調(diào)車 需要而設(shè)計制造的。車上裝有兩臺221千瓦B2-300型高速柴油 機，前后對稱布置，司機室在中部，構(gòu)造速度為35?73公里/ 小時，牽引力為78?1.65千牛，車重64噸，軸式為B-B。該型 機車至1966年共生產(chǎn)了 18臺。 中國設(shè)計制造的內(nèi)燃機車目前已形成“北京”、“東方紅” 和“東風(fēng)”三個系列，質(zhì)

8、量達到世界先進水平。 北京型是北京二七機車廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn) 的四軸干線客運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率1500kW,最大速度 120km/h.車長 15045mm,軸式B?B。 東方紅型內(nèi)燃機車 東方紅型內(nèi)燃機車的型號較多，有東方紅!■型、東 方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方 紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。 東左紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制, 1964年批量生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián) 掛設(shè)計，也可以單機使用。前73臺的機車標(biāo)稱功率是 1060kW,最大速度 140km/h,車長16550mm,軸 式B-B。后36

9、臺的機車標(biāo)稱功率增加到1220kW,最大 速度降為120km/h,其他不變。 北京型和東方紅型都是液力傳動內(nèi)燃機車。 東方紅2型（原名飛龍型內(nèi)燃機車）1966年由四方機車車輛 工廠按客運內(nèi)燃機車設(shè)計制造的，機車功率為1470 kW,只試制 了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機車廠和四方機車車輛工廠共同設(shè)計， 1973年資陽內(nèi)燃機車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi) 燃機車，機車標(biāo)稱功率是650kW,最大速度62km/h,車長 12400mm,軸式B-B。 U! 東方紅3型是我國自行研制的液力傳動客運型機車是四方機車 車輛工廠1976年開始制造的干線客運內(nèi)燃機車，機車標(biāo)稱功率是 730

10、X2kW,最大速度120km/h,車長17970mm,軸式B?B。 機車的動力裝置是兩套相同而獨立的機組，可以使用其中任何一套 或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩臺機車標(biāo)稱功率為 820X2kW的東方紅3型。 東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒 有進行大批量生產(chǎn)。機車功率為3308kWo 東方紅5型是調(diào)車和小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車,在東方紅 2型調(diào)車內(nèi)燃機車的生產(chǎn)和運用經(jīng)驗基礎(chǔ)上，由資陽 內(nèi)燃機車工廠于1976年~1988年制造。機車標(biāo)稱功 率是590kW,最大速度，調(diào)車時為40km/h,小運 轉(zhuǎn)時為80km/h,車長13700mm,軸式B-B。 東方紅翌型機車是東方紅5

11、型機車的改進型。軸 式 B-B。 東方紅6型是資陽內(nèi)燃機車工廠1981年專為上海黃 浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機車。機車功率是1740kW,軸式B-B。 只生產(chǎn)1臺。 東方紅Z型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。 資陽內(nèi)燃機車工廠1988年生產(chǎn)4臺。機車功率是 790kW,軸式B-B。 東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機車,由四方 機車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)， 1982年又進行改進。機車標(biāo)稱功率是640kW,最大速 度50km/h,車長12000mm,軸式B-B。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機車，也是中國內(nèi)燃機車的主 力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機

12、車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是 個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東 風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)IO、東風(fēng)等型號。 東風(fēng)型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成 批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)706臺。曾用代號ND。 當(dāng)兩臺機車重聯(lián)使用時，可由任一機車的司機操縱機車。 機車標(biāo)稱功率是1500kW,最大速度100km/h,車長 16685mm,軸式C°-C。，傳動方式為直■直流電傳動。 東風(fēng)2型內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964? 1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機車，共生產(chǎn)148臺。曾用代 號ND2,機車標(biāo)稱功率是650kW,最大速度95km/h, 車長15140mm

13、,軸式Co-Co,傳動方式為直-直流電傳 動。 東風(fēng)3型內(nèi)燃機車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同,僅牽引 齒輪傳動比由4?4：L改為3?38,機車標(biāo)稱功率也降為 1050kWo是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的 干線貨運機車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm,軸式 Cq-Cq,傳動方式為直■直流電傳動。 東風(fēng)4型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1969年開 始試制的大功率干線客貨運內(nèi)燃機車，1974年轉(zhuǎn)入批 量生產(chǎn)。在實際運行中不斷改進設(shè)計，制造了東風(fēng)4B 型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動 方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機車的最大不同是開始采用交 -直流電傳動（AC-DC） o

14、 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車1984年由大連、資陽、大同機 車廠生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率增加到 1985kWo最大速度，貨運100km/h,客運 120km/h,車長20500mm,軸式C°-C。，傳動方式 為交-直流電傳動。 =i * 東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車代號DF4C,分客運、貨運兩種，除牽 引齒輪傳動比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型 內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級產(chǎn)品，提高了機車的經(jīng)濟性、 可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。 機車標(biāo)稱功率增加到2165kWo最大速度，貨運100km/h, 客運120km/h,車長20500mm,軸式Co-C

15、o,傳動方女為 交-直流電傳動。 從東風(fēng)4C型開始，正式啟用新的代號DF。 =J 東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機車代號DF4CKO資陽內(nèi)燃機車廠開發(fā)的 干線客運內(nèi)燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸掛、輪對空 心軸驅(qū)動轉(zhuǎn)向架。機車標(biāo)稱功率2165kW,最大速度 160km/h,最大試驗速度176km/h,車長20500mm,傳 動方式為交-直流電傳動，產(chǎn)量只有兩臺。 東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車代號DF4D,是一種以成熟設(shè)計、 成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運內(nèi)燃機車 最新產(chǎn)品。機車標(biāo)稱功率2425kW,最大速度，貨運 100km/h,客運：145km/h,車長20500rmn,軸式 Cq-C0,傳

16、動方式為交-直流電傳動。 在東風(fēng)4D型客運機車的基礎(chǔ)上，發(fā)展了系列化變型 產(chǎn)品：1998年8月制成東風(fēng)4D型貨運機車;1999年5 月制成東風(fēng)4DD型調(diào)車機車:1999年6月制成帶列車供 電裝置的東風(fēng)4DF型客運機車:1999年試制東風(fēng)4DK 型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車，2000年開始批量生產(chǎn)；2000 年6月制成東風(fēng)4DJ型交流電傳動內(nèi)燃機車。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 東風(fēng)4E型內(nèi)燃機車代號DF4E,是四方機車車輛廠 生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車功率2X2430kW , 最大速度100km/h,軸式2X ( CO-CO),傳動方式 為交-直流電傳動。 東風(fēng)5型內(nèi)燃機車代號DF中1974

17、年設(shè)計試制， 1985年由大連機車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站 和區(qū)段站進行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的 牽引動力。機車標(biāo)稱功率1210kW,最大速度80km/h, 車長18000mm,軸式C°-Co,傳動方式為交-直流電傳 動。 東風(fēng)5B型內(nèi)燃機車代號DFm，是大連機車車輛工廠 在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計而成的。動力裝置改而采 用12V240ZJF型柴油機，機車車體采用外廊式，適合于 調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機車標(biāo)稱功率1500kW,最大速 度lOOkm/h,車長軸式Co-Co，傳動方式 為交-直流電傳動。 DF5C型機車是四方機車車輛廠生產(chǎn)的調(diào)車機車， 先后有兩種機型，一種

18、是1994年研制成功調(diào)小機車，另 一種是1998年3月開始設(shè)計開發(fā)的新型調(diào)車機車。兩種 機型都是交■直流電傳動，C°-C。軸式，軸重23T。 DF5D型內(nèi)燃機車屬于調(diào)車型機車,產(chǎn)量較少。 東風(fēng)6型內(nèi)燃機車代號DF“是大連機車車輛工廠 新一代大功率、高性能的干線客貨運內(nèi)燃機車新產(chǎn)品。 機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨 詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G?E? 公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動 系統(tǒng)等多項世界先進技術(shù)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性 和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標(biāo)稱功率 2425 kW,最大速度 118km/h,車長211

19、00mm, 軸式Cq-Co，傳動方式為交-直流電傳動。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 東風(fēng)7型內(nèi)燃機車代號DF?,北京二七機車廠1982 年設(shè)計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào) 車及工礦小運轉(zhuǎn)作業(yè)。機車起動加速快，油耗低、噪音 小、作業(yè)效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機 車標(biāo)稱功率1470kW,最大速度100km/h,車長 17800mm,軸式CO-CO,傳動方式為交-直流電傳動。 東風(fēng)7B型內(nèi)燃機車代號DF曲,北京二七機車廠生產(chǎn) 的東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種，柴油機裝車 功率1840kW,適用于干線貨運、大型樞紐、編組站場、 工礦企業(yè)的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。該機車能多

20、機重聯(lián)，機 車雙向操縱。最大速度100km/h,機車全長18800mm, 軸式CO-CO,傳動方式為交-直流電傳動。 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機車代號DFg 北京二七機車 廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種， 適應(yīng)于調(diào)車作業(yè)。柴油機裝車功率分1470kW和 1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同 東風(fēng)7C3型內(nèi)燃機車是北京二七機車廠生產(chǎn)的 東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種。是DF7型 系列機車的改進版。適用于干線貨運、大型樞紐、 編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。軸式： Co-Co o 東風(fēng)7D型,適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有 油耗低，維修方便等優(yōu)點。東風(fēng)7D型電傳

21、動內(nèi)燃機車 是東風(fēng)7型機車系列產(chǎn)品的一種，它為車體承載內(nèi)走廊 結(jié)構(gòu)，單端（或雙端）司機室，可重聯(lián)或單機牽引。 該車裝有12V240ZJ6A型柴油機，裝車功率為 1840KWo它分防寒型和小曲線半徑彎道山區(qū)型。分 別適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修 方便等優(yōu)點。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 東風(fēng)7E型25噸軸重重載調(diào)車機車,該機車具有以下 特點：機車裝車功率大，可達2200kW。機車軸重通過調(diào) 整活壓鐵的方式可分別滿足23t、25t的需要，起動牽引力 最大可達450kN,以適應(yīng)重載列車對粘著牽引力的要求。 轉(zhuǎn)向架采用橡膠堆旁承和橫向油壓減振器、XFD—2型踏 面制動單元，進一步改

22、善了機車動力學(xué)性能。柴油機采用 鑄造機體，提高了可靠性。輔助傳動系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇、空 氣壓縮機、牽引電動機通風(fēng)機均采用交流電動機驅(qū)動?？?靠性高，維護保養(yǎng)方便。 東風(fēng)7F型內(nèi)燃機車是中國北車集團北京二七機車廠 為適應(yīng)鐵路貨運重載化、快速化的運輸體系以及滿足大型 工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路與國鐵重載運輸接軌的需 要而研制的一種新型大功率調(diào)車內(nèi)燃機車。適用于大型鐵 路樞紐及大型工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路的調(diào)車、小 運轉(zhuǎn)作業(yè)，根據(jù)需要也可用于干線貨運。 東風(fēng)7F型內(nèi)燃機車為外走廊、車架承載式車體，主 傳動采用傳統(tǒng)的交一直流電傳機，采用了機車微機控制系 統(tǒng)和輔助交流傳動等新技術(shù)。機車裝用

23、一臺 EQ16V240ZJ型柴油機，其最大運用功率為2650kW, 采用脈沖轉(zhuǎn)換式增壓系統(tǒng)和無機調(diào)速；電力傳動裝置采用 功調(diào)電阻和電子恒工調(diào)節(jié)器，二級磁場削弱；無導(dǎo)框式三 軸轉(zhuǎn)向架。 東風(fēng)7G型內(nèi)燃機車南車集團四方機車廠在吸取了 型交流傳動內(nèi)燃調(diào)車機的經(jīng)驗后，研制和生產(chǎn)的 全新交流傳動內(nèi)燃調(diào)車機。2004年研制成功，專門適 合重載列車的編組和調(diào)車作業(yè)。此車是目前中國調(diào)車 中功率最大的一種型號，總裝機功率達到2200千瓦，另 外該車該型機車裝配有微機控制系統(tǒng)和在司機室裝配 了空調(diào)設(shè)備，改善了司機在夏季的炎熱的工作環(huán)境, 軸式：Co-Coo 皿型調(diào)車內(nèi)燃機車，是1999年9月四方廠

24、制造 的我國第一臺交流傳動內(nèi)燃機車。裝車功率為 1320kWo 軸式：Co-Coo 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 東風(fēng)8型內(nèi)燃機車代號DFy戚墅堰機車車輛廠于1984 年11月20日試制成功。采用我國自行設(shè)計試制的16V280ZJ 型中速柴油機，氣缸直徑280mm,活塞行程285mm,標(biāo)定 功率3676kW,是目前國內(nèi)外機車用缸徑最大、功率最大的 柴油機。東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的特點，突出表現(xiàn)為功率大、效率 高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運內(nèi)燃機車相比，在 相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車代號DF網(wǎng)o 該車是戚墅堰機車車輛廠 在東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制

25、的升級換代產(chǎn)品，可滿 足繁忙干線貨運重載高速的要求。微機控制和大屏幕彩色液 晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機車操縱更方便。機車標(biāo) 稱功率3100kW,最大速度100km/h,機車全長 22000mm,軸式Co-C。，傳動方式為交■直流電傳動。 東風(fēng)8B“雪域神舟”青藏線用內(nèi)燃機車,在東風(fēng)8B 型機車基礎(chǔ)上進行高原適應(yīng)性改進、采用雙機聯(lián)掛、 16V280ZJA柴油機配用瑞士TPL61-A30增壓器、冷卻 系統(tǒng)采用調(diào)壓閥式的加壓裝置和高效風(fēng)扇、車體采用承載 式燃油箱結(jié)構(gòu)、采用能防砂、防雨雪侵入的車頂側(cè)面進風(fēng) 1! 道系統(tǒng)、釆用牽引電機滾動抱軸承懸掛裝置、整體車輪及 抗幅射老化橡膠減振墊的轉(zhuǎn)向

26、架、空氣制動系統(tǒng)采用螺桿 泵配直流電機傳動、司機室供氧系統(tǒng)的技術(shù)方案已基本滿 足青藏線機車技術(shù)條件的要求。 4 東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機車,原名NR型，代號DF8B3O是資陽 內(nèi)燃機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳 動干線客、貨運內(nèi)燃機車。機車采用計算機控制等先進技術(shù), 柴油機釆用電子噴射技術(shù)。機車按“重載5000t、最高速度 120km/h9嘩引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世 紀(jì)90年代末世界先進水平。由于采用了微機控制等多項新技 術(shù)，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負(fù)荷）運行時, 綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車, 使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了

27、充分利用和發(fā)揮柴油機的 最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機 車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。裝車功率4000kW, 最大速度120km/h,傳動方式為交-直-交流電傳動。 東風(fēng)8CJ型機車為戚墅堰機車車輛廠生產(chǎn)的交流傳動重 載貨運內(nèi)燃機車，既可滿足單機牽引5000噸、最高時速 90km重載貨運的需要，也可滿足最大速度120km/h的快 捷貨運需要，是為滿足我國鐵路貨運重載、快捷需求而開發(fā) 的功率大、速度高、維護工作量少的理想牽引動力設(shè)備。機 車主傳動為交直交電傳動，機車裝用16V280ZJB型 R16V280ZJ,具有功率大、粘著利用率高、牽引力大、恒 功速度范圍寬、維護

28、方便等優(yōu)點。機車采用了許多新技術(shù)、 斬結(jié)構(gòu)，如：進口IGBT交流傳動牽引變流器及其控制系統(tǒng)、 交流輔機電傳動系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、交流異步牽引電動 機、干式冷卻系統(tǒng)、柴油機電子噴射控制系統(tǒng)、承載式燃油 箱結(jié)構(gòu)、具有全功率自負(fù)荷武驗功能的電阻制動系統(tǒng)等。 東風(fēng)9型內(nèi)燃機車,代號DFg。是戚墅堰工廠 研制的準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車。采用了輪對空心軸牽 引電動機全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬向軸兩級彈性驅(qū) S： 動、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇 型液壓減振器等當(dāng)代先進技術(shù)，可以滿足高速運行 要求。柴油機裝車功率達到4500kW,最大速度 160km/h,軸式Cq-C0,傳動方式為交■

29、■直流電傳 動。該型機車沒有正式投產(chǎn)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機車 PE1Q型內(nèi)燃機車是客運型雙節(jié)內(nèi)燃機車。大連機 車車輛廠2001制造首臺，構(gòu)造速度：100km/ho軸式 為：2 (Bo-Bo) 東風(fēng)10D型內(nèi)燃機車,代號DFlODo是東風(fēng)10系 列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào) 車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機車。柴油機裝車功率2200kW, 最大速度100km/h,車長18800mm,軸式Co-Co,傳 動方式為交-直流電傳動。 東風(fēng)10F型內(nèi)燃機車,代號DF10fo是東風(fēng)10系列 機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流 繁忙干線開行速度為140~ 160km/h旅客列

30、車的牽引動 力。機車由結(jié)構(gòu)完全相同的兩個單節(jié)機車聯(lián)掛而成。每個 單節(jié)機車各裝一臺型號為12V240ZJD的中速柴油機作為 動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩(wěn)、 使用成本低和運用靈活等特點，可以根據(jù)不同的線路和需 要將兩節(jié)機車重聯(lián)使用，也可分解成單節(jié)使用。柴油機裝 車功率2X2200kW,最大速度160km/h,車長 2X 18200mm,軸式為雙（Co-C。）,傳動方式為交-直 流電傳動。 東風(fēng)型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車,代號DF11O 1992年 由戚墅堰機車車輛工廠試制成功，DF11型機車是為當(dāng)年 廣深線的開通而研制的提速客運型機車，是中國自行設(shè)計、 自行研制的一項新的成果

31、。機車采用16V280ZJA型柴油 機，機車標(biāo)稱功率3040kW,最高運行速度170km/h, 最高試驗速度達到183km/ho傳動方式為交-直流電傳動。 軸式：Co-Co o 塞因JJZ型專用機車是以東風(fēng)型機車為“藍本”, 結(jié)合專用機車的特殊要求而研制的雙節(jié)重聯(lián)客運型內(nèi)燃機 車。機車裝有16V280ZJA型柴油機，最大運行速度為每 小時160公里。由戚墅堰機車車輛廠制造，軸式為：2 (Co-Co) o 東風(fēng)型內(nèi)燃機車,代號DF11G,是戚墅堰機車 車輛廠在響應(yīng)鐵道部關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展的口號下，為 完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯(lián)型準(zhǔn) 高速客運內(nèi)燃機車。2003年II月

32、，首臺“跨越”號下 線。 機車裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機、 JF204D型同步主發(fā)電機、ZD106E型牽引電動機、進 口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及 LSA47.1L11-4P型發(fā)電機。柴油機最大運用功率 2X3610kW,機車標(biāo)稱功率2X3040kW,最大運行 速度 170km/h,軸式 2X (Co-Co)。 東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機車,代號DF12o是資陽內(nèi) 燃機車廠生產(chǎn)的國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi) 大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作 業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機車是在東風(fēng)4B機車的 基礎(chǔ)上設(shè)計的，是目前國內(nèi)多功能、通

33、用性最好的調(diào)車 機車。機車標(biāo)定功率為1990kW,最大速度100km/ho 車長19900mm,軸式Co-Co,傳動方式為交-直流電傳 動。 東岡21型內(nèi)燃機車是專門為云南省的窄軌鐵路而設(shè) 計制造的窄軌機車。軸式：Co-Coo 進口內(nèi)燃機車ND1 制造國家：匈牙利；進口年份：1958年；柴油機裝車 功率：600馬力 進口內(nèi)燃機車ND# 制造國家：羅馬尼亞；進口年份：1972年；柴油機裝 車功率：2100馬力。 進口內(nèi)燃機車ND3 制造國家：羅馬尼亞；進口年份：1985年；柴油機裝 車功率：2丄00馬力

34、 進口內(nèi)燃機車ND5 制造國家：法國阿爾斯通公司; 進口年份: 1973年; 柴油機裝車功率：3650馬力。 N D5型內(nèi)燃機車是美國在上世紀(jì)80年代進口到我國的 機車該車性能卓著，堅固耐用。 NJ2型內(nèi)燃機車是是我國專門為青藏鐵路的客運運輸而向美國GE 公司訂造的高原型內(nèi)燃機車。全數(shù)78臺。軸式

35、：Co-Coo 進口內(nèi)燃機車NY型 nr NY5型,1966年進口4臺，德國漢壽爾(Henschel) 廠制造，液力傳動，軸式C-C,額定功率2750馬力/2020千 瓦，其中3號車來到中國就被拆解研究，之后誕生了東方紅2、 東方紅3、東方紅4、東方紅5以及北京型內(nèi)燃機車。 NY6型,1973年進口 10臺，德國HenscheiP制造， 液力傳動,軸式C-C,額定功率3240馬力/2380千瓦。 NY6型機車1號?6號為民用，7號-10號為專運，專為領(lǐng)導(dǎo)服 務(wù)。 NY7型,1973年進口20臺，德國Henschel廠制造, 液力傳動,軸式C-C,額定功率3730馬力/2730

36、千瓦千瓦。 國產(chǎn)內(nèi)燃動車組3 中國首列雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道 運輸工具。唐山機車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功， 并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運行，命名為“廬山”號。 此車的試制成功，填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。動 車采用交-直流電傳動系統(tǒng)。 整車組外形為流線型設(shè)計，造型美觀、大方。設(shè)計編 組為2動2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動車，中間為拖 車，為動力集中型內(nèi)燃動車組。 動車組總功率為1320kW,設(shè)計速度120km/h,總 定員540人。 If J 中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，NYJl型內(nèi)燃動車組由 四方機車車輛廠制造，單層客車，2動4

37、拖編組，首列1999 年2月于南昌鐵路局南昌一景德鎮(zhèn)間投入運營，稱為“九江” 號。第2列動車組于1999年10月在南昌一玉月山間投入運營。 隨后哈爾濱鐵路局也定購4列，稱為“北亞”號。內(nèi)蒙古集通 鐵路有限責(zé)任公司定購了3列，2動5拖，稱為“罕露”號， 2001年3月四方廠制造，時速140公里/小時。北京鐵路局 太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2動5拖，稱為“晉龍” 號，2000年7月制造，時速：120公里/小時。廣西地方鐵 路也定購了一列，2動5拖，稱為“北海”號,用于南寧一北 海間運營。包神地方鐵路2000年定購一列，2動8拖，最高 速度為100km/h, 2001年7月交貨。 國產(chǎn)

38、內(nèi)燃動車組7 韁蜃進二號準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組于 1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車 輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上 投入商業(yè)運行。該動車組為2動9拖節(jié)固定編 組方式，首尾2節(jié)為動車，中間9節(jié)為拖車。動 力車定型為NZJ1型，動車組總功率為 5520kW,最大運營速度180km / h，總定員 1140 人。 神州號動車組屬于N ZJ2型動力集中式雙層內(nèi)燃動 車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛 廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空 調(diào)軟座車兩個車種?？傮w列車由動車+10輛雙層拖車+ 動車組成，于2000年10月18日投入運營。

39、 '1! 神州號一共有機車5組（10個機車頭）,拖車4組 （40個車廂）。原配屬北京鐵路局?，F(xiàn)2?5組機車頭， 2組拖車（20個車廂）配屬原柳州鐵路局；2?5組機車 頭，2組拖車（20個車廂）配屬武漢鐵路局。 2007年7月24日，京津之間的神州號列車完全停 運。 “金輪”號內(nèi)燃動車組是大連機車車輛廠和四方機 車車輛廠于2001年向蘭州鐵路局提供的動車組，共計4 列。它是在“神州”號動車組基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，用于 高海拔、大風(fēng)沙地區(qū)，型號為NZJ2O動車采用交-直流 電傳動系統(tǒng)，國產(chǎn)16V240ZJE型柴油機，標(biāo)稱功率為 2740KW,動車組最大運用速度160km/ho 編組為2動

40、6拖，首尾為動力車，中間為6輛雙層客車, 共計一列；另一種共有3列，用于蘭州——玉門之間， 編組為2動9拖，首尾為動力車，中間為9節(jié)單層客車。 它有兩種車型，其中一種用于蘭州 西寧之間, 2003年5月8日，我國自主設(shè)計研制的首臺擺式 列車牽引動力車（普天號）在大連機車車輛廠問世, 并與唐山機車車輛廠制造的擺式車廂組成擺式列車, 從而填補了我國這一產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。 擺式列車最大優(yōu)點是可以大幅度提高列車在彎道 通過速度，實現(xiàn)全程提速。 普天號擺式動車組動車裝用：L2V240ZJD-：L型柴 油機，機車標(biāo)稱功率為3 250 kW,編組2M+6T, 定員450 o采用微機網(wǎng)絡(luò)控制以及

41、國際領(lǐng)先的徑向 全懸掛轉(zhuǎn)向架，最高速度可達160 km/ho 巨龍?zhí)杻?nèi)燃機車 建設(shè)號內(nèi)燃機車 4 先行號內(nèi)燃機車 I 衛(wèi)星號內(nèi)燃機車 I! 紅星型內(nèi)燃調(diào)車機車 東方紅［型

42、 東方紅2型 東方紅3型 東方紅4型 東方紅5型 東方紅5B型 東方紅6型 東方紅7型 東方紅21型 東風(fēng)型(DF1) 東風(fēng)型(DF2) 東風(fēng)型(DF3) 東風(fēng)型(DF4) 東風(fēng)型（DF4B） 東風(fēng)型 (DF4C)

43、 東風(fēng)型（DF4D） 東風(fēng)型（DF4D）貨運型 I 1 4 3 東風(fēng)型 (DF4DD)

44、 東風(fēng)型(DF4DF) II 4 Ml ^?（DF4DK）7iMMM 東風(fēng)型（DF4DJ） I I nil A r OFuOOlO# 東風(fēng)型（DF4E）

45、 東風(fēng)型（DF5） 東風(fēng)型（DF5B） 東風(fēng)型(DF5C) 東風(fēng)型（DF5D） V ■ 東風(fēng)型(DF6) 東風(fēng)型（DF7） 東風(fēng)型（DF7B） 東風(fēng)型（DF7C）

46、 東風(fēng)型（DF7C3） A 東風(fēng)型（DF7D） RaiICN.net 東風(fēng)型（DF7E） 東風(fēng)型(DF7G) 東風(fēng)型（DF8） tun (DF8B)

47、 東風(fēng)型（DF8B雪域神舟） 東風(fēng)型（DF8BJ） II JI 二 F ■ 曲O0OL

48、 東風(fēng)型（DF9） 東風(fēng)型(DF10) 東風(fēng)型(DF10D) 東風(fēng)型(DF10F) 2004 7 12 東風(fēng)型(DF12) 東風(fēng)型(DF21) ￡ cmz com NJ 1型機車 I.. Jj Photo bMAfiE S F3?5 ] mi ￡彩 zf L~ NY5型機車

49、NY6型機車 NY7型機車 廬山號雙層內(nèi)燃動車組 fl 液力傳動內(nèi)燃動車組 北亞號 北海號 神州號 金輪號 普天號 液力變扭器 第一萬向軸 柴油機 第四萬向軸 同步牽引發(fā)電機 硅整流器