領從蹄式鼓式制動器的結(jié)構(gòu)設計（桑塔納2000車型）（全套含CAD圖紙）,蹄式鼓式,制動器,結(jié)構(gòu)設計,桑塔納,2000,車型,全套,CAD,圖紙 基于UG的鼓式制動器設計參數(shù)化研究 摘要 本文運用UG軟件來設計和研究制動器的類型參數(shù)。根據(jù)離散化原理,離散鼓式制動器的結(jié)構(gòu)模式.選擇制動器組件的典型特征和三維參數(shù)化建模工作的各個部分,來建立一個模型參數(shù)庫調(diào)用。 關鍵詞：制動器;UG;參數(shù);離散;研究 制動器是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。隨著人民生活水平快速發(fā)展和提高對汽車制動器的設計提出了更為嚴格的要求。不僅要滿足制動所必須的基本性能，還要滿足嚴格的環(huán)境保護要求。本文主要研究鼓式制動器的參數(shù)化設計。 1. 制動器的離散化 隨著參數(shù)的變化，模板特性可能出現(xiàn)的變化情況有：a）該特征維持不變，只是尺寸按比例重新產(chǎn)生;b）該結(jié)構(gòu)特征的改變。 上述兩種變化情況，在實際操作中，因為選擇隨著模板模擬目標尺寸的差異，必須設計的不是很大，因此主要有第一類的情況，尺寸在一定的維護范圍內(nèi)變化。當參數(shù)變化的非常劇烈時候，就會出現(xiàn)第二種情況，這要求建立的模板必須全面的描述模型。當然，如果一個模板很接近模型，其必須手動增加的特征是減少了，但這個模板具有代表性和典型性會差一些;當模板與有待于構(gòu)建模型有一定差距時，其需要增加手動的特性有很多，但它的代表性和典型性的好一些。這是一對相互矛盾的，在構(gòu)建模板時應該找到一個比較好的平衡點，這樣既可以建立代表模板，也加速了零部件的設計速度。 然后根據(jù)一定的規(guī)則分開，分離每個制動器模型對應的零部件，提取這些零部件的典型特征，形成模板的參數(shù)設計要求。 分開規(guī)則的差異是： 1.1。近似的成分提取相同的特征。 1.2。單獨特有的部分對其進行特征提取。 1.3。進行特征提取，應該盡可能提取類似的特性。 1.4。特征提取，考慮其實現(xiàn)的可能性。 離散鼓式制動器后，組件如下： 摩擦片（約2件）; 制動蹄（類型）; 支承銷 缸體（類型）? 活塞（類型）; 皮碗（類型）; 制動鼓（類型）; 制動防護罩板（類型）; 波動支承桿（類型）; 彈簧（類型）; 附錄（套筒防塵套，活塞防塵套，放氣螺釘螺帽，進油口防護罩，密封圈，防松螺栓，分離制動總泵和封油密封圈及各種彈簧等等） 上面列出后僅是離散的組件的統(tǒng)一名稱，對于一個特定的名稱，有許多種特性不同的組件，這要求分別設置模板，以滿足設計的需求，例如一個氣缸體的名稱，具有至少5種不同類型的氣缸體，因此必須單獨建立的模板。即使從songs’s制動器的固定周期提取來作為模板，也還要建立了許多特殊特征成分的模板，所以說，從本質(zhì)上講，它是基于每個組件的離散化。選擇模板離散組件后，并按照要求生產(chǎn)出新的組件模型的大小，再組裝的剎車系統(tǒng)。 當每個部件參數(shù)化后，整個參數(shù)必須嚴格控制，必須用盡可能少的參數(shù)來描述整個組件。當然尺寸也即是這里參數(shù)是指大小是可以改變的，組件大多數(shù)尺寸的需要使用這些是可改變尺寸的驅(qū)動（即變化是獨立變量，寫的是驅(qū)動尺寸的函數(shù)形式），也導致要連接眾多的尺寸，使整體聯(lián)動，完成參數(shù)化建模工作。 2制動參數(shù) 本設計采用的方法基于所述特性參數(shù)建模，實現(xiàn)汽車制動零部件快速設計和自動設計。因此需要明確以下幾個具有特征性的相關概念。 2.1特征定義 特征是高層次的抽象描述，設計師描述設計對象的功能，形狀，結(jié)構(gòu)，制造，裝配，檢查，管理和使用信息，并具有準確的項目的含義等的關系。特征模型使用邏輯中的相互依存關系對其進行描述和對影響語義網(wǎng)絡的特性實例和關系的表達。與低級別的幾何形狀比較元件表面，側(cè)面，所表達的幾何實體方法所不同的是：該特性模型表達了高水平的具有功能意義實體，如孔，槽等，其操作目標不是原始幾何元素，而是該產(chǎn)品的功能要素，所述產(chǎn)品的技術(shù)信息和經(jīng)營信息，體現(xiàn)設計者的意圖。 2.2特征分類 特征是產(chǎn)品的描述信息。在不同的應用領域和不同的對象，特征和抽象的分類方法是不同的。通過分析機械產(chǎn)品的大量組件藍圖信息和加工工藝信息，可構(gòu)成組件特征劃分為五大類： 管理特點：與組件管理相關的信息集合，包括標題欄信息（例如組件的名稱，圖號或插圖，設計師，設計日期等），零件的材料，沒有包括的信息如粗糙度等。 技術(shù)特點：描述部件的性能和規(guī)格的信息集成。 材料的熱處理特點：零件材料及熱處理相關信息集合，如材料性能，熱處理，硬度值等。 精度特點:描述組件的形狀、尺寸變化的允許量信息集合,包括公差(尺寸公差、形狀位置公差)和表面粗糙度。 形狀特征:描述組件相關的形狀、大小的信息集合,包括函數(shù)形狀,加工工藝形狀,裝配輔助形狀。 裝配特征：組件方向相關性的，共同的工作面和協(xié)調(diào)關系。 在上述特征中，形狀特征是描述部件或產(chǎn)品最重要的特征。它可分為主要特征和輔助特征，前者是用來描述對象的結(jié)構(gòu)的基本幾何形狀，后者是進行特征對象的局部形狀的表達 2.3特征關系 為了描述之間的特征關系的，可以運用特征集合，特征實例的概念。特征集合是特征類型的描述，總結(jié)所有相同的信息特征。特征實例是特征屬性評價后的具體特點,是特征集合的成員。在特征集合中,特點,特征集合和特征實例的關系如下: 在特征中的繼承關系/構(gòu)成級別關系，它位于所述級別更高權(quán)限被稱為超類型的特性之間構(gòu)成級別關系，位于級別較低的層次上被稱為亞組的特性。子組特征可以繼承的超類性特性的屬性和方法的，這種繼承關系被稱為聯(lián)系。另一種繼承關系是特性集合和這種特性實例之間的關系，這種關系稱為相關。例如，某些混凝土圓柱是實例，圓柱特征類，反映了它們之間的關系。 相鄰關系。反映形狀特征之間的相互位置關系，表示控制器。其中的結(jié)構(gòu)相鄰關系形狀特征相鄰條件可以共享。例如，一個階梯軸，每相鄰的兩個軸段之間的毗鄰關系，其中每個鄰接表面狀態(tài)可以分享。 從屬。描述形狀特征遵守或所附的關系，表示是IST。下屬的形狀特征依賴于次級的形狀特征的存在,像斜邊上的圓柱體。 引用關系。描述特征的類作為連接屬性的引用相，表示為RE。報價關系主要存在于引用的形狀特征，形狀特征的精度特性，材料特性。 2.4特征建模 這種用建模的基本元素描述產(chǎn)品的特性的方法被稱為基于特征的建模技術(shù)。特征建模大致可歸納為三種模式,交互特征定義,特征識別和基于特征的設計。 交互特征定義。使用現(xiàn)有的幾何建模系統(tǒng)建立產(chǎn)品幾何模型,用戶定義特征幾何要素在圖互動計劃過程中,并添加的信息例如特征參數(shù)或精度、規(guī)范、材料熱處理等幾何模型的屬性。這種建模方法的自動性低,產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享也難以實現(xiàn),在信息處理過程中很容易出現(xiàn)人為的失誤。 特征識別。它對提前定義了的特點進行了比較具體的特征幾何模型，具體類型和附加信息。它通常是由以下步驟：1搜索產(chǎn)品幾何特征數(shù)據(jù)庫，拓撲幾何模型匹配；2從自己區(qū)分數(shù)據(jù)庫提取特征信息；3確定的特征參數(shù)，完成特征的幾何模型；4結(jié)合簡單的特點成為新特點。 基于特征的設計。用戶直接定義組件的幾何實體的特點，不久之后在特征庫預先定義的特性實例，例如需要為特征的基本單元建立特征模型，從而完成了產(chǎn)品定義和設計。 2.5參數(shù)化設計 參數(shù)化設計定義了幾何圖的尺寸值與同一組參數(shù)的尺寸關系，提供給設計師進行了幾何建模使用。參數(shù)的解決方案是簡單，參數(shù)和設計對象的控制尺寸有明確的對應關系，設計結(jié)果修改接收該尺寸的致動。在生產(chǎn)中常用其中模塑在設計對象結(jié)構(gòu)的形狀，所述串行化標準信屬于這種類型的產(chǎn)品。 參數(shù)化設計系統(tǒng)的原理如圖1所示。 圖1參數(shù)化設計系統(tǒng)原理 2.6參數(shù)設計 在參數(shù)設計的過程中，搜索從CAD圖形文件的約束關系，然后打開圖形固定大小的到參數(shù)圖自動，新開發(fā)的參數(shù)制圖軟件算法將被認為是有利的，舊的圖表的參數(shù)重建。目前，這是最方式的設計應用參數(shù)。關于系列化，通用化和標準化定型產(chǎn)品（如模具，夾具，液壓氣缸，組合機床，閥等）的設計的數(shù)學模型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，它使用的所有相對固定不變，只有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大小有差別，則結(jié)構(gòu)尺寸的差異是由相同數(shù)量的引發(fā)和類型數(shù)據(jù)取離散值中不同規(guī)格的產(chǎn)品設計。這種產(chǎn)品可以替代的基本參數(shù)，隨著產(chǎn)品規(guī)格與相應的變量的變化，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)與基本參數(shù)，利用計算機自動查詢圖形數(shù)據(jù)庫，設計圖通過自動在屏幕上的特殊繪圖軟件。如圖2的參數(shù)化設計的過程。 圖2三維模型參數(shù)化設計歷程 3三維實體參數(shù)化設計 參數(shù)化建模的主要思想是，以顯示產(chǎn)品型號與形態(tài)特征幾何約束，數(shù)學公式和關系，因此設計有類似的形狀和功能。參數(shù)化實體建模的關鍵是幾何約束關系提取和表達，該溶液以及參數(shù)化幾何模型的結(jié)構(gòu)。許多種幾何約束關系，可以寫一種特定格式的文件，包括同步的方程組（即用戶編程），輸入計算機，驅(qū)動幾何設計組。例如，所確定的立方體的約束條件L，W，H可以形成使用該立方體的地面空間和底面周長，面對人工智能知識的表達方式，這種方式會描述幾何體質(zhì)的約束關系，幾何和拓撲結(jié)構(gòu)與邏輯的步驟，并且將讀取的知識庫。一方面知識表達的方法是變化到表單由標記來表示每一種類型的數(shù)據(jù)，求標記溶液;在另一方面是增加了對基于約束的幾何形狀推斷，求數(shù)值解，從而實現(xiàn)機械產(chǎn)品在更大程度智能化設計。三維參數(shù)化模型是兩個主要的組成部分由幾何模型和所述約束信息組成。根據(jù)對什么規(guī)模的克制，該拓撲信息模型結(jié)構(gòu)的順序，也就是他們之間的相互依存關系參數(shù)化建?？梢苑譃閮深愊群?。一種是幾何約束作用在固定拓撲體質(zhì)幾何組織，幾何約束值不改變幾何模型的拓撲結(jié)構(gòu)，但改變了幾何模型的標稱尺寸。 這種參數(shù)化建模系統(tǒng)采取B-REP作為其內(nèi)部表達的主要模式。另一種解釋是參數(shù)化模型的幾何構(gòu)成要素第一和克制他們，但模型的拓撲結(jié)構(gòu)之間的關系是由約束關系決定。這種參數(shù)建模系統(tǒng)采取的CSG表達作為內(nèi)部委托模式中，可能會發(fā)生變化的滿量程樣機拓撲結(jié)構(gòu)，并且是由程序形式有利記錄結(jié)構(gòu)的全過程。 4鼓式制動器模型的建立示例 通過構(gòu)建鼓式制動器單獨組分的分析，建模組件可使用三種建模方法。 4.1使用零件的鈑金造型 板塊工作建模和參數(shù)化過程類似于實體建模，通過二維示意圖，計劃組成部分相關特性，加入了限制，標記相關的尺寸弧形側(cè)面板使用工作模塊的操作，凹坑，沖壓等制造的三維實體模型。并與通過運動副的主要參數(shù)表達副參數(shù)。如圖3所示制動蹄片的金屬模型。 圖3 鈑金的3-D模型參數(shù)化設計 4.2怎樣使用曲線函數(shù)建立例如彈簧這樣的回旋裝置的模型？ 以彈簧為例，首先分析了彈簧結(jié)構(gòu)各個部位，和表達的主要參數(shù)例如，假設的彈簧外環(huán)直徑的基本功能，內(nèi)孔直徑，轉(zhuǎn)彎等，然后編輯春規(guī)則函數(shù)在x，y的規(guī)律曲線，Z軸方向?qū)χ饕獏?shù)的基礎上，例如 運用這些規(guī)則的曲線函數(shù)，可以產(chǎn)生的彈簧的中心路徑曲線，再通過掃掠生產(chǎn)彈簧實體模型。 4.3對于結(jié)構(gòu)復雜的零件可采用復合建模方法 對于復雜形狀零件往往不能實現(xiàn)使用幾種建模以上任何一種方法，我們可以使用上面的方法，使用多種方法建立我們需要的幾何模型。如圖4所示的制動底盤采用復合的方法實體建模、鈑金建模相結(jié)合來完成。 圖4 底盤三維模型的參數(shù)化設計