《客車車門(mén)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《客車車門(mén)設(shè)計(jì)（32頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 一 緒 論 1.1客車乘客門(mén)類型選擇 乘客門(mén)是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€(gè)重要因素。乘客門(mén)是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問(wèn)題越來(lái)越突出。過(guò)去我國(guó)采用較多的是折疊式車門(mén)，由于車門(mén)內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門(mén)縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門(mén)雖然無(wú)內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在的許多高檔旅游客車和長(zhǎng)途豪華客車上出現(xiàn)

2、了一種使車身表面平整光滑的乘客門(mén)，外擺門(mén)成為代表乘客門(mén)發(fā)展的一種趨勢(shì)。近年來(lái)，伴隨著出城鄉(xiāng)人民群眾生活水平的不斷提高和高速公路建設(shè)的完善，我國(guó)中、高檔客車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，外擺門(mén)已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。 1.1.1客車乘客門(mén)主要結(jié)構(gòu)形式 客車乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)形式主要有3種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。 1.折疊式乘客門(mén)：打開(kāi)時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門(mén)。具有單軸2頁(yè)和雙軸4頁(yè)2種形式。 2.外擺式乘客門(mén)： 又稱外開(kāi)平移式乘客門(mén)。外擺式乘客門(mén)在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，占用車內(nèi)空間小，使得踏步空間大更好布置，便于乘客上下車，也便于和車身曲

3、線配合，以降低風(fēng)阻，減小風(fēng)噪，近年來(lái)不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用，具有很好的實(shí)用性。外擺門(mén)具有單擺和雙擺2種形式，單擺式的較常見(jiàn)。 3.內(nèi)擺式乘客門(mén)：又稱內(nèi)開(kāi)回移式乘客門(mén)。內(nèi)擺式乘客門(mén)是乘客門(mén)中開(kāi)啟后凈開(kāi)度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。內(nèi)擺式乘客門(mén)的門(mén)扇在開(kāi)啟后會(huì)占用車內(nèi)空間，這也使得它在高檔豪華客車上的應(yīng)用受到限制，較常見(jiàn)于城市客車中，外擺式乘客門(mén)也具有單擺和雙擺2種形式。 1.1.2 外擺門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 在本題目中要求的中型客車中選用外擺門(mén)，它與折疊式乘客門(mén)相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 整理為word格式 1． 外擺式車門(mén)是把車門(mén)整體旋轉(zhuǎn)外移

4、，車門(mén)開(kāi)度大，可以開(kāi)啟到門(mén)框?qū)挾?，有效利用門(mén)框空間，使踏步寬敞，保證乘客上下車方便。 2． 外擺門(mén)采用雙層密封，具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 3． 車門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作柔和，運(yùn)動(dòng)平順，且設(shè)有防夾裝置，開(kāi)關(guān)方便、安全，操縱靈巧。 4． 剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。 5． 外形與整車協(xié)調(diào)，無(wú)凹陷，克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門(mén)的空氣渦流，改善了客車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，行車時(shí)空氣阻力小，風(fēng)噪小，且造型美觀，在客車高速運(yùn)行時(shí)可以提高客車的經(jīng)濟(jì)性和功率利用率。 1.2 CAD 技術(shù)在汽車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 1.2.1CAD技術(shù)的發(fā)展 CAD即計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，C

5、AD技術(shù)首先在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而后開(kāi)始逐漸應(yīng)用于汽車等機(jī)械制造領(lǐng)域。1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開(kāi)始。CAD 技術(shù)給使用者帶來(lái)了巨大的好處及頗豐的收益，大大減少了設(shè)計(jì)人員的工作量和工作強(qiáng)度，便于設(shè)計(jì)者隨時(shí)修改圖紙，它使得汽車設(shè)計(jì)的時(shí)間周期縮短，汽車工業(yè)開(kāi)始大量采用 CAD 技術(shù)。CAD成為機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域使用最為廣泛的技術(shù)，80 年代初，幾乎全世界所有的汽車工業(yè)和航空工業(yè)都購(gòu)買過(guò)相當(dāng)數(shù)量的 CATIA，其結(jié)果是 CATIA 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。AUT

6、OCAD也是汽車工業(yè)常用的軟件，最初畫(huà)二維圖的首選，后來(lái)發(fā)展了三維實(shí)體功能之后，應(yīng)用也更加廣泛了。 二 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較 2.1客車附件工業(yè)的特點(diǎn) 　 乘客門(mén)、行李倉(cāng)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門(mén)均是客車車身的重要附件，對(duì)客車的各種性能均有影響 整理為word格式 。它們是車身造型的重要組成部分，對(duì)車身空氣動(dòng)力學(xué)、車身外觀尤為重要。 客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對(duì)客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是： 　　1. 品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈

7、及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺(tái)，客車自動(dòng)門(mén)，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李倉(cāng)門(mén)，內(nèi)行李倉(cāng)門(mén)，安全門(mén)，駕駛員門(mén)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門(mén)及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。 　2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動(dòng)門(mén)就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。 　3. 與客車工業(yè)的整體水平休

8、戚相關(guān)。也就是說(shuō)裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。 　　因此，客車附件的生產(chǎn)是一門(mén)多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，也反映出一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)水平。 2.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距 由于客車車身附件品種繁多，大部分附件又都包含有多門(mén)學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)，而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用；或者各附件生產(chǎn)

9、廠家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和型譜要求開(kāi)發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時(shí)也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)，為了自身的生存和發(fā)展，也會(huì)加大投入，對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問(wèn)題進(jìn)行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化，適應(yīng)人們對(duì)客車的個(gè)

10、性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車(如長(zhǎng)途旅游車等)對(duì)其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門(mén)也有專業(yè)生產(chǎn)廠，各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量

11、和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同時(shí)，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來(lái)越多的安全保障系統(tǒng)和越來(lái)越好的整體性能。其它為行李 整理為word格式 倉(cāng)門(mén)及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李倉(cāng)門(mén)和乘客門(mén)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李倉(cāng)、倉(cāng)門(mén)及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣?？傊趪?guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對(duì)某些附件有新的要求

12、，也能及時(shí)研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低，車內(nèi)和車外看起來(lái)都很簡(jiǎn)潔、流暢，很少有湊合的感覺(jué)。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。 　　國(guó)內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件(如整套座椅、自動(dòng)門(mén)、駕駛員門(mén)、行李倉(cāng)門(mén)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門(mén)及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)；儀表臺(tái)；側(cè)窗總成；冷

13、風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李 整理為word格式 倉(cāng)、倉(cāng)門(mén)及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等)一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高JT6120客車座椅的舒適性和檔次，該課題組4人前后共花了將近4年的時(shí)間，光研制費(fèi)就投入了將近20萬(wàn)元的資金，才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車廠來(lái)說(shuō)雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為： 　1.功能不全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不

14、同類型的客車對(duì)其提出的要求，特別是很難滿足隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門(mén)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門(mén)一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門(mén)開(kāi)閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開(kāi)閉的功能；乘客可貯存開(kāi)關(guān)要求，且直接操縱停車信號(hào)的功能；直接操縱門(mén)開(kāi)關(guān)下車和停車功能；在門(mén)口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長(zhǎng)門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間的功能等。 　2.性能較差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問(wèn)題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速

15、度的作用，有些甚至還有放大作用。 　3.可靠性不高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如JT6120客車的外擺式乘客門(mén)的門(mén)泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門(mén)泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門(mén)被風(fēng)吹開(kāi)，碰壞了門(mén)和側(cè)圍，迫使該車只能停止運(yùn)行。 　　4.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車廠在選擇時(shí)很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡(jiǎn)單的方法制作，裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。 　　總之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車整體水平，是制約我國(guó)客車發(fā)展的瓶頸，

16、是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。 2.3發(fā)展建議 　1.建立客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，貫徹“三化”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。 　　過(guò)去，由于客車布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門(mén)所有制等因素的影響，以致長(zhǎng)期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，“三化”工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶帶來(lái)很大的困難和不便，也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)很多難以解決的問(wèn)題。因此，各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅(jiān)決貫徹“三化”原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這

17、樣才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶信得過(guò)的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)，政府職能部門(mén)也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。 　　 整理為word格式 2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。 　　由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開(kāi)發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專業(yè)廠(一些大型附件廠除外)由于受到各種條件的限制

18、，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，達(dá)到事半功倍的目的。 　　3.以大型(或特大型)客車廠為龍頭，和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下，以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開(kāi)發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同促使我國(guó)客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國(guó)客車附件的落后狀況的重要途徑。 　　4.認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)客車研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今

19、后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車的項(xiàng)目中，必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國(guó)內(nèi)客車的整體水平。 　　總之，面對(duì)我國(guó)客車車身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視，找出問(wèn)題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車發(fā)展的車身附件問(wèn)題。 整理為word格式 第三章 外擺式乘客門(mén)設(shè)計(jì) 3.1 外擺式乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r 外擺式乘客門(mén)有無(wú)軌道移出式車門(mén)和有軌道式車門(mén)，目前主要使用的是一種無(wú)軌道的移出車門(mén)，門(mén)扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門(mén)

20、扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因而也稱為平移門(mén)。 圖1為該類車門(mén)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，它主要由門(mén)扇1、支臂5、7， 導(dǎo)向拉桿3、 鎖止機(jī)構(gòu)（未畫(huà)出）等組成。 車門(mén)門(mén)體采用輕質(zhì)鋁合金材料。門(mén)體骨架由鋁合金型材經(jīng)氬弧焊組焊而成，門(mén)體的內(nèi)外蒙皮采用1.0mm的薄鋁板，使整個(gè)門(mén)體重量大大減輕。車門(mén)采用雙層密封，雙向的，鑲嵌在鋁型材槽中的車門(mén)密封條很好的保證了車門(mén)的密封。車門(mén)開(kāi)度大，開(kāi)關(guān)輕便、靈巧、安全，車門(mén)關(guān)閉后，門(mén)體與整車外觀協(xié)調(diào)，使整車的外表面平整，整車造型更加美觀，既減小了空氣阻力，又防止了高速行駛產(chǎn)生較大的風(fēng)流噪聲。 整理為word格式 圖3.1 轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門(mén)體相連接，不但

21、起到支撐門(mén)體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車門(mén)的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門(mén)的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門(mén)運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。 整理為word格式 鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門(mén)體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門(mén)框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門(mén)完全關(guān)閉后，由門(mén)泵轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門(mén)向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。 3.2乘客門(mén)泵選型 ? 江蘇金湖汽車配件廠MB-QZ1外擺門(mén)泵以壓縮空氣為動(dòng)力源通過(guò)電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過(guò)螺旋軸及螺旋套作用，將直線運(yùn)

22、動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車門(mén)作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門(mén)的啟閉，車門(mén)關(guān)緊后，通過(guò)氣缸活塞的作用，車門(mén)隨門(mén)軸上升一段行程，使門(mén)框邊上的楔塊結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車門(mén)的自鎖；在車門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，如遇到障礙（如夾住人或物）防夾行程開(kāi)關(guān)使車門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)防夾功能。車門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉速度，可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過(guò)應(yīng)急閥切斷氣源，打開(kāi)車門(mén)。 ????????MB-QZ1外擺門(mén)泵是新近引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)研制開(kāi)發(fā)的一種新型門(mén)泵產(chǎn)品。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。如

23、圖，3.2 整理為word格式 圖3.2 3.2.1 門(mén)泵主要技術(shù)參數(shù) 技術(shù)參數(shù)： ????1、控制電壓：12V、24V ????2、工作氣壓：0.4-0.8MPa ????3、外形尺寸：500×170×120 ????4、最大上升高度： 整理為word格式 20mm ????5、氣缸推力：當(dāng)氣壓為0.6Mpa時(shí)理論推力為4700N ????6、旋轉(zhuǎn)角：＞135° 7、耐久性: 1×105次?????????????????? 8、結(jié)構(gòu)型式: 前置式、后置式 ? ?MB-QZ1車門(mén)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分門(mén)泵總成、轉(zhuǎn)臂總成及附件兩大部分，

24、氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)門(mén)泵總成安裝于車門(mén)下方，門(mén)軸置于門(mén)泵上，轉(zhuǎn)臂聯(lián)接門(mén)泵與車門(mén)。 ????在安裝時(shí)，先將門(mén)泵總成裝好，再將回轉(zhuǎn)軸固定好，將上、下轉(zhuǎn)臂裝在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，稍加緊固。再使轉(zhuǎn)臂處于開(kāi)門(mén)位置，調(diào)整凸輪位置，并固定。接能氣路和電源、操作按鈕，檢查轉(zhuǎn)臂的開(kāi)關(guān)位置是否合適，并調(diào)試開(kāi)關(guān)門(mén)速度。 3.2.2 門(mén)泵安裝與調(diào)試 1、將門(mén)泵的罩殼取下，通過(guò)泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。 2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。 3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)

25、下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門(mén)框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。 4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開(kāi)門(mén)狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。 5、把門(mén)上、下支承按要求裝在車門(mén)上后，將車門(mén)懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。 6、用手扳動(dòng)車門(mén)進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車門(mén)兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。 ?? 7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車門(mén)與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門(mén)，觀察車門(mén)在開(kāi)閉兩極限位置時(shí)，車門(mén)與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。 整理為word格式

26、 8、在車門(mén)兩側(cè)與門(mén)框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。 9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門(mén)開(kāi)、關(guān)速度;如開(kāi)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)即將到位時(shí)車門(mén)是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象)，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。 10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門(mén)打開(kāi)時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門(mén)關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，車門(mén)遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開(kāi)，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪

27、角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。 11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。 3.3運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車門(mén)的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)一般用作圖法分析外擺式乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而確定四連桿機(jī)構(gòu)及各固定鉸和活動(dòng)鉸的位置，并作模型驗(yàn)證其是否與門(mén)框等部件發(fā)生干涉。 3.3.1用作圖法確定車門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡 A為導(dǎo)向桿與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn) 圖3.3 臂與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)，D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車門(mén)以平行四連桿機(jī)

28、構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車門(mén)內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度V 整理為word格式 E與BD垂直；當(dāng)E點(diǎn)移動(dòng)到E’點(diǎn)并平動(dòng)到門(mén)框外側(cè)時(shí)，車門(mén)在X軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖3.3確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門(mén)移動(dòng)時(shí)要求的車門(mén)與門(mén)框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門(mén)間隙條件下不與門(mén)框相碰，又能滿足完全開(kāi)啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。 作圖法確定車門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸： 圖3.4 1、 在門(mén)體上確定導(dǎo)向桿與門(mén)體固定鉸接

29、點(diǎn)A及轉(zhuǎn)臂門(mén)體固定鉸接點(diǎn)B 的位置，A，B 的位置根據(jù)門(mén)體結(jié)構(gòu)確定，一般B點(diǎn)選擇門(mén)體中間為宜，而 A 點(diǎn)則盡量靠邊緣。 2、 確定門(mén)開(kāi)啟所處的位置，一般宜平行車身， 并盡量靠近車身。此外，要保證車門(mén)的開(kāi)度要求。 3、 連接BB’作其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定D點(diǎn)的位置，D點(diǎn)距門(mén)扇內(nèi)壁115mm。 4、 BD即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度，根據(jù)BD直線的長(zhǎng)度，即轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度確定導(dǎo) 向桿AC的長(zhǎng)度。一般導(dǎo)向桿應(yīng)比轉(zhuǎn)臂稍長(zhǎng)AC 約為1.1-1.2BD。確定AC 長(zhǎng)度以后，分別以AA’點(diǎn)為圓心AC長(zhǎng)為半徑畫(huà)圓交于點(diǎn)C則C 點(diǎn)即為 導(dǎo)向桿固定鉸鏈點(diǎn)。 5、 根據(jù)門(mén)框立柱尺寸及轉(zhuǎn)軸位置，確定轉(zhuǎn)臂的形狀及尺寸，使轉(zhuǎn)

30、臂與門(mén)框立柱不發(fā)生干涉。 最終確定的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸如圖3.5所示： 整理為word格式 圖3.5 3.3.2運(yùn)動(dòng)校核 當(dāng)BD轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度n時(shí)，B點(diǎn)轉(zhuǎn)至B”點(diǎn)，以B”點(diǎn)為圓心、BA長(zhǎng)度為半徑作圓，與以C點(diǎn)為圓心，AC為半徑作的圓交于A”點(diǎn)，這是當(dāng)BD轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度n 時(shí)，A點(diǎn)相應(yīng)得位置。以A”點(diǎn)為圓心，AE長(zhǎng)為半徑作圓，與以B”點(diǎn)為圓心，B”E為半徑所作的圓相交于E1。取不同的n 值， 就會(huì)得到E點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將E點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來(lái)，就得到E點(diǎn)隨著B(niǎo)D的主動(dòng)，E點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖所示： 由圖中

31、可以得知門(mén)扇內(nèi)側(cè)點(diǎn)E與門(mén)框不會(huì)發(fā)生干涉。 3.4 外擺門(mén)的密封 整理為word格式 相對(duì)折疊門(mén)而言，外擺式乘客門(mén)因外形曲線與車身外形完全吻合，使客車外形美觀大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車門(mén)開(kāi)啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。 由于外擺式乘客門(mén)車門(mén)本身是個(gè)曲面體，使得門(mén)扇與門(mén)框之間難以密封，而此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性， 所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡(jiǎn)要介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門(mén)常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 3.4.1幾種典型外擺式乘客門(mén)密封結(jié)構(gòu) 1、 大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)如圖 3.6所示。

32、 圖 3.6 大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu) 該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門(mén)扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來(lái)形成門(mén)與車身間的密封。由于車門(mén)本身的弧度會(huì)引起膠條起皺而影響密封性，所以為保證密封效果，又以同樣的方式在門(mén)框周邊安裝膠條來(lái)反扣壓在門(mén)扇上，形成雙層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，所以成本比較高。 2、 大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu) 為了降低上述 1中結(jié)構(gòu)的成本，大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu)取消了門(mén)框上的鋁型材和膠 整理為word格式 條，而是在門(mén)框上焊接鐵皮止口，再在其上裝夾龍骨膠條來(lái)與 車門(mén)密封，如圖3.7所示。這種結(jié)構(gòu)使 1.中結(jié)構(gòu)的鋁型材和膠條用量

33、減少了一半，成本較低，曾較長(zhǎng)時(shí)間地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家的客車上。 圖 3.7 大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu) 3、 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu) 近年來(lái)，隨著客車車速的不斷提高，上述兩種大截面膠條扣壓式的密封結(jié)構(gòu)在車門(mén)前方的迎風(fēng)側(cè)，橡膠葉片在車速較高時(shí)經(jīng)常被氣流吹得張開(kāi)，致使密封性下降，同時(shí)形成氣動(dòng)噪聲和阻力。為此在1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖3.8所示的結(jié)構(gòu)，即在門(mén)框鋁型材上加設(shè)一個(gè)凸起折邊，起遮風(fēng)擋水的作用，但這同時(shí)又增加了成本。 整理為word格式 圖3.8 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu) 3.4.2改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu) 為了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺陷

34、，許多客車制造企業(yè)，特別是在進(jìn)口客車上近來(lái)又推出了一種新型的密封結(jié)構(gòu)，如圖3.9所示。該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門(mén)框上焊接止口，在止口上裝配兩道密封膠條來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)扇與門(mén)框之間的密封的。其中第一道密封條采用彈性較大的海綿橡膠條，它在載荷變化不大的區(qū)段可以得到比較大的變形，因此能有效地彌補(bǔ)門(mén)扇與止口之間的間隙誤差。第二道密封條是用帶鋼芯的空心壓縮形密封膠條，它是由起密封作用的海綿部分和起夾緊于門(mén)框內(nèi)止口作用的夾持部分組成，該密封條具有的非線性彈性特性使關(guān)門(mén)時(shí)消耗的能量小而且密封效果好。 整理為word格式 圖3.9 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu) 這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡(jiǎn)單、成本低廉，而且密

35、封效果好，裝配以后門(mén)扇與門(mén)框之間僅留下一條狹小的縫隙，車門(mén)與車身曲線完全吻合，表面渾然一體。目前已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。 3.4.3密封結(jié)構(gòu)選定 本車采用了改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)，丹陽(yáng)市鵬凌塑業(yè)有限公司生產(chǎn)的PB022型密封膠條，如下圖所示： 整理為word格式 3.5外擺式乘客門(mén)的制作 3.5.1制作工藝 乘客門(mén)門(mén)扇由門(mén)扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門(mén)骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門(mén)扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門(mén)扇的重量，以利于門(mén)泵的工作。門(mén)扇通常采用鋁型材和鋁板制作。 由于外擺式乘客門(mén)關(guān)閉時(shí)與車

36、身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門(mén)扇上以及與其相關(guān)的門(mén)骨架零件上， 門(mén)骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門(mén)骨架組焊模上組焊。門(mén)扇內(nèi)外蒙皮采用1mm鋁板制作，直接按蒙皮展開(kāi)尺寸下料，然后在胚料上切割出門(mén)窗孔、門(mén)鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過(guò)內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門(mén)門(mén)扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有 1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。 2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于1mm。 3.5.2預(yù)裝與調(diào)試 在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門(mén)進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門(mén)驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時(shí)，檢驗(yàn)車門(mén)在車身上的安裝的狀況。外擺門(mén)預(yù)裝調(diào)試的工藝

37、流程為： 門(mén)泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門(mén)扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。 第四章 行李倉(cāng)門(mén)設(shè)計(jì) 4.1行李倉(cāng)門(mén)結(jié)構(gòu)組成 行李倉(cāng)門(mén)有倉(cāng)門(mén)骨架，蒙皮，鉸鏈，門(mén)鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。 整理為word格式 4.2零部件選型 4.2.1鎖 具 的 選 擇 一 是 看 具 體 倉(cāng) 門(mén) 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形式，二是與整車協(xié)調(diào)。 如整車以曲線表達(dá)豐滿圓潤(rùn)為主，則選用橢圓形或圓形鎖，如整車以方形表達(dá)沉穩(wěn)大方為主，則選用方形鎖。 顏色符合整車審美觀 念，或黑或白或尼龍或鍍鉻等。 鎖具在安裝過(guò)程中應(yīng)轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活，安

38、 裝 方 便，使 用 可 靠，盡 量 統(tǒng) 一 鎖 芯。 在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)應(yīng)事先和鎖廠聯(lián)系，選用什么鎖，什么安裝方式，取得鎖具的具體尺寸及安裝方法后在電腦上校核，正式投入生產(chǎn)之前應(yīng)給鎖廠所需鎖桿 長(zhǎng)度等有關(guān) 數(shù) 據(jù)，使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度，方 便 安 裝。 另外，不同車的鎖的鎖碰長(zhǎng) 度有可能不同，最好事先確定，以減輕工作量，加快 生產(chǎn)進(jìn)度。 對(duì)于鎖的基本要求是打開(kāi)、關(guān)閉時(shí)門(mén)鎖裝置具有對(duì)車門(mén)的導(dǎo)向和定位作用（不僅在開(kāi)門(mén)方 向，而且上下也要定位），當(dāng)車門(mén)處于全鎖緊狀態(tài)時(shí)，車門(mén)鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣性力的作用，從而不因汽車碰撞、翻車、顛簸而使門(mén) 鎖失靈。 門(mén)鎖應(yīng)具有兩檔鎖

39、緊位置，全鎖緊和半鎖 緊，以防止汽車行駛時(shí)車門(mén)突然打開(kāi)，起安全保險(xiǎn)作 用。 現(xiàn)在客車類的鎖具品種比較單一，可以借鑒轎車鎖具多種多樣的型式。 還有一些附加功能可以讓鎖廠供給，如倉(cāng)門(mén)鎖帶有自動(dòng)報(bào)警裝置等，也可以算 得上是整車的一個(gè)亮點(diǎn)。 有時(shí)鎖的選用還會(huì)影響到車門(mén)的整體結(jié)構(gòu)。 本倉(cāng)門(mén)選鎖如圖4.2： 整理為word格式 圖4.2 為上海安達(dá)鎖廠生產(chǎn)的安全牌108C型倉(cāng)門(mén)鎖。 4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu) 空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門(mén)的材質(zhì)來(lái)選取，奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開(kāi)關(guān)倉(cāng)門(mén)力適當(dāng)?shù)纫?/p>

40、。一般來(lái)說(shuō)，在門(mén)打開(kāi)15·-30·左右時(shí)，門(mén)就要自動(dòng)開(kāi)始舉升，到伸長(zhǎng)2/3左右時(shí)，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。校完氣彈簧總長(zhǎng)及伸長(zhǎng)量之后，還要注意校核出來(lái)的氣彈簧能否生產(chǎn) 得出來(lái)，因?yàn)樾：说闹皇且粋€(gè)理論值。 一般來(lái)說(shuō)，伸 長(zhǎng)量*2+（廠家給定的一個(gè)長(zhǎng)度）≤ 氣彈簧總長(zhǎng)（廠家給定的一個(gè)長(zhǎng)度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿與 導(dǎo)向桿之間的最小距離，廠家不同，距離不同，技術(shù)水平越高，這個(gè)數(shù)值就越小）。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果校核一個(gè)側(cè)倉(cāng)門(mén)所需氣彈簧的參數(shù)為YQ10/20-200-450-***N，假如廠家給定的長(zhǎng)度為120mm，根據(jù)公式：200*2+120=520〉

41、450，那么這個(gè)氣彈簧是做不出來(lái)的，需要進(jìn)一步校核。 整理為word格式 圖4.3 氣彈簧公稱力可由門(mén)的重力轉(zhuǎn)矩和氣彈簧的上 升轉(zhuǎn)矩的平衡求解出來(lái)。 活塞桿直徑和缸筒外徑的 選用：當(dāng)公稱力小于400N 時(shí)，選用F8/F18；當(dāng)公稱力大于400N、小于650N時(shí)，選用F10/F22；當(dāng)公稱力大于650N、小于1200N時(shí)，選用F14/F28。氣彈簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意，盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線上，不要在水 平方向上有大的距離，如果那樣橫向分力會(huì)過(guò)大，將 導(dǎo)致門(mén)體表面出現(xiàn)漆痕，甚至油漆掉裂等情況。 在 門(mén)關(guān)上后，氣彈簧的下支

42、點(diǎn)應(yīng)在上支點(diǎn)以外，這樣才 會(huì)產(chǎn)生自鎖力，避免門(mén)自開(kāi)隱患，距離也不要太大，大了門(mén)難開(kāi)啟。另 外，當(dāng) 一 個(gè) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車 輛 類 型 較多，而所用鉸鏈的類型不多時(shí)，要考慮氣彈簧的通用性。 相同的鉸鏈其實(shí)所選用氣彈簧的伸長(zhǎng)量是差不多的，能借用的就借用，樣方便生產(chǎn)和采購(gòu)。本倉(cāng)門(mén)氣彈簧撐桿選用江蘇省江都市新萬(wàn)達(dá)氣動(dòng)件有限公司產(chǎn)品，其技術(shù)參數(shù)如下： 整理為word格式 型號(hào) 活塞桿徑 mm 中心距范圍 mm 行程范圍 mm 舉力范圍 kgf QD25B φ14 600-900 220-350 70-150 表4.1 4.3鉸鏈

43、設(shè)計(jì) 客車倉(cāng)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)有合葉式，彎臂式、組合式、滑槽式、平移式、及平擺四連桿式等。 常用的倉(cāng)門(mén)鉸鏈為合頁(yè)式鉸鏈機(jī)構(gòu)，隨著整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，這幾年大客車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，倉(cāng)門(mén)鉸鏈在原先簡(jiǎn)單的合頁(yè)式機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路上由了較大的改進(jìn)，廣泛的采用了不銹鋼薄板合頁(yè)式鉸鏈，組合式鉸鏈、平擺四連桿式機(jī)構(gòu)和橡膠鉸鏈等，以適應(yīng)高檔客車的要求。 本倉(cāng)門(mén)選用組合式鉸鏈，如圖4.4 所示： 圖4.4 1.上固定板 2.中間鉸鏈 3.下固定板 倉(cāng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)體先繞下轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，然后繞上轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，可增加門(mén)的開(kāi)啟角度。由于開(kāi)啟過(guò)程中門(mén)向鉸鏈槽中旋轉(zhuǎn)，故門(mén)不會(huì)與門(mén)框發(fā)生干涉，同時(shí)，這種鉸鏈可安裝于倉(cāng)體上方

44、骨架內(nèi)，安裝空間要求很小。 整理為word格式 注意事項(xiàng)： 1、 可選用三種結(jié)構(gòu)成形鉸鏈:鑄鋼結(jié)構(gòu)、鋼板沖壓結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)，最好采用鑄鋼結(jié)構(gòu)。 2、 中間鉸鏈的旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)小于90·。 設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我們大學(xué)生涯中離校前最后一次較系統(tǒng)的整體學(xué)習(xí)，使我們把四年來(lái)所學(xué)的基礎(chǔ)課知識(shí)及專業(yè)課知識(shí)系統(tǒng)地貫穿起來(lái)，做了一次全面的總復(fù)習(xí)。同時(shí)還使我們把從理論上所學(xué)的知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，我獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為我以后的工作和學(xué)習(xí)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 在兩個(gè)月的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我深深體會(huì)到了作為一名合格的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，那就是工作要一絲不茍

45、，能吃苦耐勞，責(zé)任心強(qiáng)，還要有團(tuán)隊(duì)合作的精神。要有大局觀，把握設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的每一個(gè)細(xì)節(jié)。要有克服困難的勇氣和決心，因?yàn)樵O(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，我們必須在滿足一定技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上使其更加完善以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)。 客車車門(mén)總成的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)多，需要考慮到設(shè)計(jì)對(duì)象的實(shí)用性和制造工藝問(wèn)題。保證設(shè)計(jì)產(chǎn)品的實(shí)用性和加工制造的可行性。對(duì)中型客車外擺門(mén)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和門(mén)扇的密封是其設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在參考了大量的資料后，本文給出了較為合理的布置方案。解決了平行四連桿機(jī)構(gòu)門(mén)扇和門(mén)框間隙過(guò)大密封困難的問(wèn)題。在眾多形式密封機(jī)構(gòu)中選擇了較為合理的密封方案。對(duì)行李倉(cāng)門(mén)鉸鏈和空氣彈簧支撐桿做出了合理

46、的設(shè)計(jì)。 整理為word格式 本設(shè)計(jì)過(guò)程的難點(diǎn)是門(mén)總成的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，這期間我查閱了大量的資料，研究了各種方案，實(shí)地觀察了多種客車外擺門(mén)、行李倉(cāng)門(mén)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，反復(fù)計(jì)算、畫(huà)草圖，做了大量的工作后終于確定了現(xiàn)在的設(shè)計(jì)方案。畫(huà)圖紙時(shí)，由于用AUTOCAD作為設(shè)計(jì)軟件，在二維平面上的表現(xiàn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三維圖，這又需要做許多細(xì)致的剖面圖，而花費(fèi)的心血也有了回報(bào)，整個(gè)圖紙看起來(lái)更加細(xì)膩精確，所有細(xì)節(jié)一目了然，讀圖更容易了。 設(shè)計(jì)結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中走了很多彎路，一些本來(lái)可以很容易就解決的問(wèn)題，反而花了好多功夫才解決。還有一些在前期遇到的小錯(cuò)誤，沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，結(jié)果給后面的工作造成了很大的困難

47、。這些都是在以后的工作和學(xué)習(xí)中需要加以注意和改進(jìn)的地方。 致 謝 在本設(shè)計(jì)的過(guò)程中，得到了老師和同學(xué)的大力支持與幫助，在此深表感謝。劉昌利同學(xué)對(duì)我的幫助也是我能順利完成本設(shè)計(jì)的重要支持，特別是郭應(yīng)時(shí)老師給了我極大的指導(dǎo)和幫助。他認(rèn)真地為我輔導(dǎo)并不斷地糾正我設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤和存在的問(wèn)題。我已深深感受到我們敬愛(ài)的老師對(duì)我們認(rèn)真負(fù)責(zé)的高度責(zé)任心。在此請(qǐng)?jiān)试S學(xué)生向您一并表示深深的感謝。 整理為word格式 參考文獻(xiàn) [1] 耿紅靜，盧彥溫。 外擺式乘客門(mén)的設(shè)計(jì) [J]

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