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臂架型起重機(jī)和橋架型起重機(jī)介紹

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1、 1.橋架型起重機(jī) 可在長方形場(chǎng)地及其上空作業(yè),多用于車間、倉庫、露天堆場(chǎng)等處的物品裝卸,有梁式起重機(jī)、橋式 起重機(jī)、龍門起重機(jī)、纜索起重機(jī)、運(yùn)載橋等。 (1)梁式起重機(jī):梁式起重機(jī)主要包括單梁橋式起 重機(jī)和雙梁橋式起重機(jī) 單梁橋式起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型和鋼板的組合截面。 車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。 按橋架支承式和懸掛式兩種。 橋架沿車梁上的起重機(jī)軌道運(yùn)行;后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機(jī)軌道運(yùn)行。單梁橋式起重機(jī)分 手動(dòng)、電動(dòng)兩種。手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的工作速度較低,起重量也較小,但自身質(zhì)量小,便于組織 生產(chǎn),成本低,時(shí)候用于無電

2、源后搬運(yùn)量不大,對(duì)速度和生產(chǎn)率要求不高的場(chǎng)合。手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)采 用手動(dòng)單軌小車作為運(yùn)行小車,用手拉葫蘆作為起升機(jī)構(gòu),橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采用單根工 字鋼,端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。 電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)工作速度、生產(chǎn)率較手動(dòng)的高, 重量也較大。電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電動(dòng)葫蘆及電氣設(shè)備等部分組成。 起重小 前者 (2) 橋式起重機(jī): 橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī), 又稱天車。橋式起重機(jī)的橋 架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行,起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行,構(gòu)成一矩形的工作范 圍,就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料,

3、 不受地面設(shè)備的阻礙。 橋式起重機(jī)廣泛地使用在室內(nèi) 外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。橋式起重機(jī)可分為普通橋式起重機(jī)、簡易梁橋式起重機(jī)和冶金專 用橋式起重機(jī)三種。 普通橋式起重機(jī)一般由起重小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車 又由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架三部分組成。 起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和 滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過減速器,帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng),使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下,以升降重物。小車架是支 托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架,通常為焊接結(jié)構(gòu)。 (3)門式起重機(jī)一般根據(jù)門架 結(jié)構(gòu)形式、主梁形式、吊具形式來進(jìn)行分類。 按門框結(jié)構(gòu)形式分 (a)全門式起

4、重機(jī):主梁無懸 伸,小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行。 (b)半門式起重機(jī):支腿有高低差,可根據(jù)使用場(chǎng)地的土建要求而定。 (c) 雙懸臂門式起重機(jī):最常見的一種結(jié)構(gòu)形式,其結(jié)構(gòu)的受力和場(chǎng)地面積的有效利用都是合理的。 (d) 單懸臂門式起重機(jī):這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場(chǎng)地的限制而被選用。 按主梁結(jié)構(gòu)形式分 (a) 單主梁門式起重機(jī) 單主梁懸臂門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,制造安裝方便, 架結(jié)構(gòu)。和雙主梁門式起重機(jī)相比,整體剛度要弱一些。因此,當(dāng)起重量 這種形式.單主門梁式起重機(jī)門腿有 L型和C型兩種形式丄型的制造安裝方便,受力情況好,自身質(zhì)量較小, 但是,吊運(yùn)貨物通過支腿處的空間相對(duì)小一些 .C型的支腳做成傾

5、斜或彎曲形,目的在于有較大的橫向空間,以 使貨物順利通過支腳。 (b)雙梁橋式起重機(jī) 雙梁橋式起重機(jī)承載能力強(qiáng), 跨度大、整體穩(wěn)定性好, 品種多,但自身質(zhì)量和相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些,造價(jià)也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同,又 可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。 自身質(zhì)量小,主梁多為偏軌箱形 Qc50t、跨度S<35m時(shí),可采用 2、臂架型起重機(jī) (1 )懸臂起重機(jī) 有立柱式、壁掛式、平衡起重機(jī)三種形式 . ①柱式懸臂起重機(jī)是懸臂可繞 固定于基座上的定柱回轉(zhuǎn),或者是懸臂和轉(zhuǎn)柱剛接,在基座支承內(nèi)一起相對(duì)于垂直中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的由立柱和 懸臂組成的懸臂起重機(jī)。它適用于起

6、重量不大,作業(yè)服務(wù)范圍為圓形或扇形的場(chǎng)合。一般用于機(jī)床等的工 件裝卡和搬運(yùn)。 柱式懸臂吊 柱式懸臂起重機(jī)多采用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆作為起 國產(chǎn)小噸位起重機(jī) 升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu),較少采用鋼絲繩電動(dòng)葫蘆和手拉葫蘆。旋轉(zhuǎn)和水平移動(dòng)作業(yè)多采用手動(dòng),只有在起重 量較大 時(shí)才采用電動(dòng)。 ②壁上起重機(jī)是固定在墻壁上的懸臂起重機(jī),或者可沿墻上或其他支承 結(jié)構(gòu)上的高架軌道運(yùn)行的懸臂起重機(jī)。 壁行起重機(jī)的使用場(chǎng)合為跨度較大、 建筑高度較大的車間或倉 庫,靠近墻壁附近處吊運(yùn)作業(yè)較頻繁時(shí)最適合。壁行起重機(jī)多和上方的梁式或橋式起重機(jī)配合使用,在靠 近墻壁處服務(wù)于一長方體空間, 負(fù)責(zé)吊運(yùn)輕小物件, 大件由梁式或橋式起重機(jī)

7、承擔(dān)。 ③平衡起重機(jī)俗 稱平衡吊,它是運(yùn)用四連桿機(jī)構(gòu)原理使載荷和平衡配重構(gòu)成一平衡系統(tǒng),可以采用多種吊具靈活而輕松地 在三維空間吊運(yùn)載荷。平衡起重機(jī)輕巧靈活,是一種理想的吊運(yùn)小件物品的起重設(shè)備,被廣泛用于工廠車 間的機(jī)床上下料,工序間、自動(dòng)線、生產(chǎn)線的工件、砂箱吊運(yùn)、零部件裝配,以及車站、碼頭、倉庫等各 種場(chǎng)合平衡

8、吊 (2)塔式起重機(jī) (3)門座起重機(jī) (4)流動(dòng)式起重機(jī) 編輯本段門式起重機(jī)的表示方法 用代號(hào)、額定起質(zhì)量、跨度、工作級(jí)別 4個(gè)主要要素特征表示門式起重機(jī)的型號(hào)。 M:表示門式 類型,M后一個(gè)符號(hào)為雙梁門式起重機(jī).其符號(hào)有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加兩個(gè)符號(hào)為單主梁門式 起重機(jī),其符號(hào)有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。 MG —雙梁單小車吊鉤門式起重機(jī); ME —雙梁雙小車吊鉤門式起重機(jī); MDN —單主梁單小車抓斗吊鉤門式起重機(jī); MDS —單主梁 小車三用門式起重機(jī)。 編輯本段門式起重機(jī)的選用 (1)單主梁和雙梁門式起重機(jī)的選用 一般情況下,

9、起重量在 50t以下,跨度在35m以內(nèi),無 特殊使用要求,宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大,工作速度較高,或經(jīng)常吊運(yùn)重件、長大件,則宜 選雙梁門式起重機(jī)。 (2)跨度和懸臂長度 門式起重機(jī)的跨度是影響起重機(jī)自身質(zhì)量的重要因 素。選擇中,在滿足設(shè)備使用條件和符合跨度系列標(biāo)準(zhǔn)的前提下,應(yīng)盡量減少跨度。 (3 )輪距的確 定原則 (a)能滿足門架沿起重機(jī)軌道方向的穩(wěn)定性要求; (b)貨物的外形尺寸要能順利通過 支腿平面鋼架; (c)注意使輪距B和跨度S成一定比例關(guān)系,一般取輪距B=( 1/4 — 1/6 )S。 ( 4) 門式起重機(jī)間距尺寸確定 在工作中,門式起重機(jī)外部尺寸和堆場(chǎng)的貨物及

10、運(yùn)輸車輛通道之間應(yīng)留有一 定的空間尺寸,以利于裝卸作業(yè)。一般運(yùn)輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時(shí),應(yīng)保持和門腿有 0.7m以上的間距。吊 具在不工作時(shí)應(yīng)和運(yùn)輸車輛有 0.5m以上的間距,貨物過門腿時(shí),應(yīng)有 0.5m以上的間距。 (5)門式 起重機(jī)電氣設(shè)備的選用 它應(yīng)符合通用門式起重機(jī) GB/T14406 —1993的有關(guān)規(guī)定。 編輯本段起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式 可分為兩大類:一類為集中驅(qū)動(dòng),即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪;另一類為分別 驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組 合成一體的三合一”驅(qū)動(dòng)方式,大起重量的普通橋式起重機(jī)為便

11、于安裝和調(diào)整,驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬向聯(lián)軸 編輯本段結(jié)構(gòu) 起重機(jī)(crane)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪,如果起重量很大,常用增加車輪的辦法來降低 輪壓。當(dāng)車輪超過四個(gè)時(shí),必須采用鉸接均衡車架裝置,使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車輪上。 橋 架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成,分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩 邊的端梁組成,雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁和端梁剛性連接,端梁兩端裝有車輪,用以支 承橋架在高架上運(yùn)行。主梁上焊有軌道,供起重小車運(yùn)行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié) 構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙

12、梁、偏軌箱形單主梁 等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式,主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成,小車鋼 軌布置在上翼緣板的中心線上,它的結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,適于成批生產(chǎn),但自重較大。 偏軌箱形雙 梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成,小車鋼軌布置在主腹板上方, 箱體內(nèi)的短加勁板可以省去,其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁,自重較小,但 制造較復(fù)雜。四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu),在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板, 自重輕,剛度大,但和其他結(jié)構(gòu)相比,外形尺寸大,制造較復(fù)雜,疲勞強(qiáng)度較低,已較少生產(chǎn)。 空腹 桁架結(jié)構(gòu)類似偏

13、軌箱形主梁,由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu),除主腹板為實(shí)腹工字形梁外,其余三片鋼板上 按照設(shè)計(jì)要求切割成許多窗口,形成一個(gè)無斜桿的空腹桁架,在上、下水平桁架表面鋪有走臺(tái)板,起重機(jī) 運(yùn)行機(jī)構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部, 自重較輕,整體剛度大,這在中國是較為廣泛采用的一種型式。 普 通橋式起重機(jī)主要采用電力驅(qū)動(dòng),一般是在司機(jī)室內(nèi)操縱,也有遠(yuǎn)距離控制的。起重量可達(dá)五百噸,跨度 可達(dá)60米。 簡易梁橋式起重機(jī)又稱梁式起重機(jī),其結(jié)構(gòu)組成和普通橋式起重機(jī)類似,起重量、跨度 和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁,用手拉葫蘆或電動(dòng)葫蘆配 上簡易小車作為起重小車,小車一般在工字梁的下翼

14、緣上運(yùn)行。橋架可以沿高架上的軌道運(yùn)行,也可沿懸 吊在高架下面的軌道運(yùn)行,這種起重機(jī)稱為懸掛梁式起重機(jī)。 冶金專用橋式起重機(jī)在鋼鐵生產(chǎn)過程中 可參和特定的工藝操作,其基本結(jié)構(gòu)和普通橋式起重機(jī)相似,但在起重小車上還裝有特殊的工作機(jī)構(gòu)或裝 置。這種起重機(jī)的工作特點(diǎn)是使用頻繁、條件惡劣,工作級(jí)別較高。主要有五種類型。 簡易梁橋式起 重機(jī)類型鑄造起重機(jī) 鑄造起重機(jī):供吊運(yùn)鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運(yùn)鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。主小車吊運(yùn)盛 桶,副小車進(jìn)行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作。 夾鉗起重機(jī):利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運(yùn)到深坑均熱爐中, 或把它取岀放到運(yùn)錠車上。 脫錠起重機(jī):用以把鋼錠從

15、鋼錠模中強(qiáng)制脫岀。小車上有專門的脫錠裝置, 脫錠方式根據(jù)錠模的形狀而定:有的脫錠起重機(jī)用項(xiàng)桿壓住鋼錠, 用大鉗提起錠模;有的用大鉗壓住錠模, 用小鉗提起鋼錠。 加料起重機(jī):用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑桿,用以挑動(dòng)料箱 并將它送入爐內(nèi)。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn),挑桿可上下擺動(dòng)和回轉(zhuǎn)。副小車用于修爐等輔助作業(yè)。 鍛造 起重機(jī):用以和水壓機(jī)配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器,用以支持和翻轉(zhuǎn)工件;副小車 用來抬起工件。 編輯本段輕小型起重設(shè)備--電動(dòng)葫蘆 CD1、MD1型系列鋼絲繩電動(dòng)葫蘆系在原 CD、MD型基礎(chǔ)上的改進(jìn)型產(chǎn)品。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧、 安全可靠、零部件

16、通用程度大,互換性強(qiáng)、起重能力高、維修方便等特點(diǎn),是目前用途廣泛,深受歡迎的 輕型起重設(shè)備。 該葫蘆有固定式和小車式兩類。固定式按固定支腳在上、下、左、右位置不同又分為 A1、A2、A3、A4四種型式,可直接安裝在構(gòu)架上使用, 小車式具有運(yùn)行功能, 可安裝在軌道上使用。CD1 型為單速起升,MD1為常速和慢速兩檔起升. 編輯本段龍門起重機(jī) 龍門起重機(jī) 水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種橋架型起重機(jī)。這種起重機(jī)在地面軌道上運(yùn)行,主要用在 露天貯料場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進(jìn)行搬運(yùn)和安裝作業(yè)。龍門起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行 機(jī)構(gòu)和橋架結(jié)構(gòu),和橋式起重機(jī)基本相同。由于跨度

17、大,起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多采用分別驅(qū)動(dòng)方式,以防止 起重機(jī)產(chǎn)生歪斜運(yùn)行而增加阻力,甚至發(fā)生事故。龍門起重機(jī)的起重小車在橋架上運(yùn)行,有的起重小車就 是一臺(tái)臂架型起重機(jī)。橋架兩側(cè)的支腿一般都是剛性支腿; 跨度超過30米時(shí),常是一側(cè)為剛性支腿,而另 一側(cè)通過球鉸和橋架連接的柔性支腿,使門架成為靜定系統(tǒng),這樣可以避免在外載荷作用下由于側(cè)向推力 而引起附加應(yīng)力,也可補(bǔ)償橋架縱向的溫度變形龍門起重機(jī)的受風(fēng)面積大 ,為防止在強(qiáng)風(fēng)作用下滑行或翻 倒,裝有測(cè)風(fēng)儀和和運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖的起重機(jī)夾軌器。橋架可以是兩端無懸臂的;也可以是一端有懸臂或兩 端都有懸臂的,以擴(kuò)大作業(yè)范圍。半龍門起重機(jī)橋架一端有支腿,另一端無支腿,

18、直接在高臺(tái)架上運(yùn)行。 龍門起重機(jī)分為4種類型。 ①普通龍門起重機(jī):這種起重機(jī)用途最廣泛,可以搬運(yùn)各種成件物品和散 狀物料,起重量在100噸以下,跨度為4?35米。用抓斗的普通門式起重機(jī)工作級(jí)別較高。 ②水電 站龍門起重機(jī):主要用來吊運(yùn)和啟閉閘門,也可進(jìn)行安裝作業(yè)。起重量達(dá) 80?500噸,跨度較小,為8?16米; 起升速度較低,為1?5米/分。這種起重機(jī)雖然不是經(jīng)常吊運(yùn),但一旦使用工作卻十分繁重,因此要適當(dāng)提 高工作級(jí)別。 ③造船龍門起重機(jī):用于船臺(tái)拼裝船體,常備有兩臺(tái)起重小車:一臺(tái)有兩個(gè)主鉤,在橋 架上翼緣的軌道上運(yùn)行;另一臺(tái)有一個(gè)主鉤和一個(gè)副鉤,在橋架下翼緣的軌道上運(yùn)行,以便翻轉(zhuǎn)和

19、吊裝大 型的船體分段。起重量一般為 100?1500噸;跨度達(dá)185米;起升速度為 2?15米/分,還有0.1?0.5米 /分的微動(dòng)速度。 ④集裝箱龍門起重機(jī):用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運(yùn)載橋從船上卸下的 集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)或后方后,由集裝箱龍門起重機(jī)堆碼起來或直接裝車運(yùn)走 ,可加快集裝箱運(yùn)載橋或其他起重 機(jī)的周轉(zhuǎn)??啥逊鸥??4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng),一般用輪胎式 ,也有用有軌式的。集裝箱龍門起重 機(jī)和集裝箱跨車相比,其跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應(yīng)港口碼頭的運(yùn)輸需要,這種起重機(jī)的工作 級(jí)別較高。起升速度為 8?10米/分;跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來決定 ,最大為60米左右

20、相應(yīng)于20 英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為 20噸、25噸和30噸。 ④運(yùn)載橋 由龍門起 重機(jī)加大跨度發(fā)展而成的一種橋架型起重機(jī),又稱裝卸橋。用于露天貯料場(chǎng)、港口和鐵路貨站等處。普通 運(yùn)載橋和大型門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)相似。特點(diǎn)是:①搬運(yùn)對(duì)象主要是大批量的散狀物料;②跨度大,一般在 30米以上,有的達(dá)170米;③作業(yè)頻繁,生產(chǎn)率高,一般為 500?1500噸/時(shí),工作速度高,起升速度 為60?70米/分,小車運(yùn)行速度為100?350米/分,工作級(jí)別較高;④運(yùn)載橋的運(yùn)行機(jī)構(gòu)只用以調(diào)整工 作位置,是非工作性機(jī)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí),運(yùn)載橋的橋架支承在一條剛性支腿和一條柔性支腿上

21、。橋架和 兩條支腿可采用螺栓聯(lián)接;和柔性支腿的聯(lián)接也可通過球鉸或柱鉸,使柔性支腿可相對(duì)于橋架有一定范圍 的偏斜。橋架由桁架梁組成,起重小車在它的上弦桿或下弦桿的軌道上運(yùn)行。有的小車有回轉(zhuǎn)臂架,相當(dāng) 于一臺(tái)在橋架上運(yùn)行的臂架型起重機(jī)。 在港口岸壁運(yùn)行的集裝箱運(yùn)載橋,是一種特殊結(jié)構(gòu)的大型起重 機(jī),專用于船舶的集裝箱裝卸工作。兩側(cè)一般都是剛性支腿,形成堅(jiān)固的門架,橋架支承在和門架連成一 體的上部構(gòu)架上。帶有集裝箱吊具 (見跨車)的小車在橋架上運(yùn)行。伸向海面的長懸臂通常是可俯仰的。非 作業(yè)狀態(tài)時(shí),懸臂可吊起在 80。?85。仰角處,使運(yùn)載橋讓過船舶上的最高點(diǎn)。作業(yè)時(shí)懸臂放平。也有些懸 臂是固定的。

22、2.雙梁橋式起重機(jī) 雙梁橋式起重機(jī)由直軌、起重機(jī)主梁、起重小車、送電系統(tǒng) 和電器控制系統(tǒng)組成,特別適合于大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。 3、臂架型起重機(jī)??稍? 圓形場(chǎng)地及其上空作業(yè),多用于露天裝卸及安裝等工作,有門座起重機(jī)、浮游起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、壁行 起重機(jī)和甲板起重機(jī)等。 4、 塔式起重機(jī)。一般用在工地上,吊運(yùn)物資。 5、門座起重機(jī)。一 般用于港口哦。另外,起重機(jī)也可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、工作類型、機(jī)動(dòng)性和用途等進(jìn)行分類。 編輯本段起重機(jī)根據(jù)安裝方式的不同可以分為 1、 汽車起重機(jī) 汽車起重機(jī) 汽車起重機(jī):將起重機(jī)安裝在通用或?qū)S闷嚨妆P上低盤性能等同于同樣整車總重的載重汽車

23、,符合公路 車輛的技術(shù)要求,因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機(jī)一般備有上、下車兩個(gè)操縱室,作業(yè)時(shí)必需 伸岀支腿保持穩(wěn)定。起重量的范圍很大,可從 8噸?1000噸,底盤的車軸數(shù),可從 2?10根。是產(chǎn)量最 大,使用最廣泛的起重機(jī)類型。 2、 輪胎起重機(jī) 起重部分安裝在特制的充氣輪胎底盤上的起重機(jī)。上下車合用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),行駛速度一般不超過 30KM/H,車輛寬度也較寬,因此不宜在公路上長距離行駛。 具有不用支腿吊重及吊重行駛的功能, 適用于 貨場(chǎng)、碼頭、工地等移動(dòng)距離有限的場(chǎng)所的吊重作業(yè)。 3、 越野輪胎起重機(jī) 是70年代發(fā)展起來的一種起重機(jī), 其吊重功能和輪胎起重機(jī)相似, 也可

24、進(jìn)行不用支腿吊重及吊重行駛。 所不同的是底盤的結(jié)構(gòu)形式及由獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)所帶來的行駛性能的提高。這種起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)均裝在底 盤上,底盤有兩根車軸及四個(gè)大直徑的越野花紋輪胎。四個(gè)車輪均為驅(qū)動(dòng)輪及轉(zhuǎn)向輪,當(dāng)在泥濘不平的工 地上轉(zhuǎn)移工位時(shí),四個(gè)車輪都傳遞動(dòng)力,即四輪驅(qū)動(dòng),以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當(dāng)在平坦 路面以較快速度行駛時(shí),只用前軸或后軸的兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng),以減少能耗。在起重機(jī)的隨機(jī)文件中,用 4X4 表示四輪驅(qū)動(dòng),4X2表示4個(gè)車軸中有兩個(gè)車輪是驅(qū)動(dòng)輪。該車型適合狹小的場(chǎng)地作業(yè)??蓪?shí)現(xiàn)連續(xù)無極 變速,在路面阻力突變的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火,因而極大的方便了司機(jī)的操作??梢运揭拜喬テ?/p>

25、重 機(jī)是一種性能擴(kuò)展了的、強(qiáng)力而靈活的輪胎起重機(jī)。 4、 全地面起重機(jī) 是一種兼有汽車起重機(jī)和越野起重機(jī)特點(diǎn)的高性能產(chǎn)品。它既能像汽車起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離 行駛,又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場(chǎng)地上作業(yè)的要求,即行駛速度快,多橋驅(qū)動(dòng),全輪轉(zhuǎn)向,三種 轉(zhuǎn)向方式,離地間隙大,爬坡能力高,可不用支腿吊重等功能,是一種極有發(fā)展前途的產(chǎn)品。但價(jià)格較高, 對(duì)使用和維護(hù)水平要求較高。 5、 特種起重機(jī) 為完成某種特定任務(wù)而研制的專用起重機(jī)。例如:為機(jī)械化部隊(duì)實(shí)施戰(zhàn)術(shù)技術(shù)保障用的、裝在越野汽 車或裝甲車上的起重輪救車;為處理交通事故用的公路清障車等,均屬此類。 起重機(jī)的工作類型:指 起重機(jī)工

26、作忙閑程度和載荷變化程度的參數(shù)。 工作忙閑程度,對(duì)起重機(jī)來說,就是指在一年總時(shí)間內(nèi), 起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)和總時(shí)數(shù)之比; 對(duì)機(jī)構(gòu)來說,則是指一個(gè)機(jī)構(gòu)在一年時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)和總時(shí)數(shù)之比。 在起重機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中, 機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間所占的百分比, 稱為該機(jī)構(gòu)的負(fù)載持續(xù)率, 用JC表示。 載 荷變化程度,按額定起重量設(shè)計(jì)的起重機(jī)在實(shí)際作業(yè)中,起重機(jī)所起吊的載荷往往小于額定起重量。這種 載荷的變化程度用起重量利用系數(shù) k表示。k=起重機(jī)在全年實(shí)際起重量的平均值 /起重機(jī)的額定起重量。 根據(jù)起重機(jī)的工作忙閑程度和載荷變化程度,通常把起重機(jī)的工作類型劃分為:輕級(jí)、中級(jí)、重級(jí)和特重 級(jí)4種級(jí)別。

27、起重機(jī)的工作類型和起重量是兩個(gè)不同的概念,起重量大,不一定是重級(jí),起重量小, 也不一定是輕級(jí)。如水電站用的起重機(jī)的起重量達(dá)數(shù)百噸,但使用機(jī)會(huì)卻很少,只有在安裝機(jī)組、修理機(jī) 組時(shí)才使用,其余時(shí)間都停歇在那里,所以盡管起重量很大,但還是屬于輕級(jí)。又如車站貨場(chǎng)用的龍門起 重機(jī),雖然起重量不大,但工作非常繁忙,屬于重級(jí)工作類型。 起重機(jī)的工作類型和安全性能有著十 分密切的關(guān)系。起重量、跨度、起升高度相同的起重機(jī),如果工作類型不同,在設(shè)計(jì)制造時(shí),所采取的安 全系數(shù)就不相同,也就是零部件型號(hào)、尺寸、規(guī)格各不相同。如鋼絲繩、制動(dòng)器由于工作類型不同,安全 系數(shù)不同(輕級(jí)安全系數(shù)小、重級(jí)安全系數(shù)大),所選出

28、的型號(hào)就不相同。再如同是 10t的橋式起重機(jī), 對(duì)于中級(jí)工作類型(JC=25% )的起升電動(dòng)機(jī)功率為 N=16KW,而對(duì)于重級(jí)工作類型(JC=40% )起升電 動(dòng)機(jī)功率則為N=23.5KW。 從以上情況可知,如果把輕級(jí)工作類型的起重機(jī)用在重級(jí)工作類型的場(chǎng)所, 起重機(jī)就會(huì)經(jīng)常岀故障,影響安全生產(chǎn)。所以在安全檢查時(shí),要注意起重機(jī)的工作類型必須和工作條件相 符合。 起重機(jī)特性曲線:由起重機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力、臂架的起重能力和整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性三條曲線的 包絡(luò)線。 編輯本段雙梁橋式起重機(jī)操作規(guī)程 1. 工作前 a.對(duì)制動(dòng)器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點(diǎn)檢卡的要求檢查,發(fā)現(xiàn)異?,F(xiàn)象,應(yīng)予排除。

29、 b ?操作者必須在確認(rèn)走臺(tái)或軌道上無人時(shí),才可以閉合主電源。當(dāng)電源斷路器上加鎖或有告示牌時(shí),應(yīng)由 原有關(guān)人除掉后方可閉合主電源。 2. 工作中 a?每班第一次起吊重物時(shí)(或負(fù)荷達(dá)到最大重量時(shí)),應(yīng)在吊離地面高度 0 . 5米后,重新將重物放 下,檢查制動(dòng)器性能,確認(rèn)可靠后,再進(jìn)行正常作業(yè)。 b ?操作者在作業(yè)中,應(yīng)按規(guī)定對(duì)下列各項(xiàng)作 業(yè)鳴鈴報(bào)警。 ①起升、降落重物;開動(dòng)大、小車行駛時(shí)。 ②起重機(jī)行駛在視線不清楚通過時(shí), 要連續(xù)鳴鈴報(bào)警; ③起重機(jī)行駛接近跨內(nèi)另一起重機(jī)時(shí)。 ④吊運(yùn)重物接近人員時(shí)。 c.操 作運(yùn)行中應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號(hào)進(jìn)行。 d ?工作中突然斷電時(shí),應(yīng)將所有的控制

30、器手柄置于 零”立, 在重新工作前應(yīng)檢查起重機(jī)動(dòng)作是否正常。 e .起重機(jī)大、小車在正常作業(yè)中,嚴(yán)禁開反車制動(dòng)停車; 變換大、小車運(yùn)動(dòng)方向時(shí),必須將手柄置于 零”位,使機(jī)構(gòu)完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)后,方能反向開車。 f ?有兩 個(gè)吊鉤的起重機(jī),在主、副鉤換用時(shí)和兩鉤高度相近時(shí), 主、副鉤必須單獨(dú)作業(yè),以免兩鉤相撞。 g ?兩 個(gè)吊鉤的起重機(jī)不準(zhǔn)兩鉤同時(shí)吊兩個(gè)物件;不工作的情況下調(diào)整起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器。 h ?不準(zhǔn)利用極限 位置限制器停車,嚴(yán)禁在有負(fù)載的情況下調(diào)整起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器。 L嚴(yán)格執(zhí)行十不吊”的制度: ① 指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊; ②超過額定起重量時(shí)不吊; ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不

31、 吊; ④吊物上有人或有其它浮放物品不吊; ⑤抱閘或其它制動(dòng)安全裝置失靈不吊; ⑥行車 吊掛重物直接進(jìn)行加工時(shí)不吊; ⑦歪拉斜掛不吊; ⑧具有爆炸性物件不吊; ⑨埋在地下物 件不拔吊; ⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊; h ?如發(fā)現(xiàn)異常,立即停機(jī),檢查原因并及時(shí)排除。 3工作后 a ?將吊鉤升高至一定高度,大車、小車??吭谥付ㄎ恢?,控制器手柄置于 零”位;拉下保護(hù)箱開關(guān)手 柄,切斷電源。 b進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。 c ?做好交接班工作。 編輯本段起重機(jī)有哪些安全裝置 為了確保起重作業(yè)安全可靠,起重機(jī)裝有較完善的安全裝置,以便在意外的情況下,起到保護(hù)機(jī)件或 提醒操作人員注意,從而起到安全

32、保護(hù)作用。 1.液壓系統(tǒng)中各溢流閥:可抑制回路中的異常高壓,以 防止液壓油泵及馬達(dá)的損壞,并防止處于過載狀態(tài)。 2.吊臂變幅安全裝置:當(dāng)不測(cè)事故發(fā)生,吊臂變 幅油缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時(shí),液壓回路中的平衡閥就起作用,鎖閉來自油缸下腔的工作 油,使吊臂不致下跌,從而確保作業(yè)的安全性。 3.吊臂伸縮安全裝置:當(dāng)不測(cè)事故發(fā)生,吊臂伸縮油 缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時(shí),液壓回路中的平衡閥就起作用,鎖閉來自油缸下腔的工作油, 使吊會(huì)自己縮回,從而確保作業(yè)的安全性。 4.高度限位裝置:吊鉤起升到規(guī)定的高度后,碰觸限位重 錘,打開行程開關(guān),”過繞"指標(biāo)燈即亮,同時(shí)切斷吊

33、鉤起升、吊臂伸岀、吊臂伏到等動(dòng)作的操作而確保安 全。這時(shí)只要操縱吊鉤下降,吊臂縮回或吊臂仰起 (即向安全方操作)等手柄時(shí),使限位重錘解除約束,操 作即恢復(fù)正常。在特殊的場(chǎng)合,如仍需要作微量的過繞操作,可按下儀表盒上的釋放按鈕,此時(shí)限位的作 用便解除,但此時(shí)的操作必須十分謹(jǐn)慎小心,以防發(fā)生事故。 5.支腿鎖定裝置:當(dāng)不測(cè)事故發(fā)生,通 往支腿垂直油缸的高壓軟管或油管破裂或切割時(shí),液壓系統(tǒng)中的雙向液壓鎖能封鎖支腿封鎖油缸兩腔的壓 力油,使支腿不縮或甩岀,從而確保起重作業(yè)的安全性。 6.起重量指示器:起重量指示器設(shè)置在基本 臂的合側(cè)方(即操縱室的右側(cè)面),操作者坐在操縱室內(nèi)便能清楚地觀察到,能準(zhǔn)

34、確地指示岀吊臂的仰角及 對(duì)應(yīng)工況下起重機(jī)允許的額定起重量。 7.起重特性表:設(shè)置在操縱室內(nèi)前側(cè)下墻板上,該表列岀了各 種臂長和各種工作幅度下的額定起重量和起重高度,以便操作時(shí)查閱。起重作業(yè)時(shí),切不可超過表中規(guī)定 的數(shù)值。為了確保起重作業(yè)安全可靠,起重機(jī)裝有較完善的安全裝置,以便在意外的情況下,起到保護(hù)機(jī) 件或提醒操作人員注意,從而起到安全保護(hù)作用。 編輯本段起重機(jī)主要性能參數(shù)指標(biāo) 起重機(jī)主要性能參數(shù)指標(biāo):對(duì)于臂架類型起重機(jī)來說,其額定起重量是隨幅度而變化的,其起重特性 指標(biāo)是用起重力矩來表征的。標(biāo)牌上標(biāo)定的值是最大起重量。起重機(jī)標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量,通常都是指起 重機(jī)的額定起重量,應(yīng)醒目表

35、示在起重機(jī)結(jié)構(gòu)的明顯位置上。 當(dāng)取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時(shí), 其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位置和起重機(jī)水平支承面之間的垂直距離。 起重機(jī)主要參 數(shù)是表征起重機(jī)主要技術(shù)性能指標(biāo)的參數(shù),是起重機(jī)設(shè)計(jì)的依據(jù),也是重機(jī)安全技術(shù)要求的重要依據(jù)。 一、起重量 G 起重量指被起升重物的質(zhì)量,單位為 kg或t??煞譃轭~定起重量、最大起重量、總起 重量、有效起重量等。 1 ?額定起重量Gn 額定起重量為起重機(jī)能吊起的物料連同可分吊具或?qū)? 具(如抓斗、電磁吸盤、平衡梁等質(zhì)量的總和。 2 ?總起重量Gz 總起重量為起重機(jī)能吊起的物 料連同可分吊具和長期固定在起重機(jī)上的吊具和?。òǖ?/p>

36、鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在起重小車以下 的其他起吊物)的質(zhì)量總和。 3 ?有效起重量Gp 有效起重量為起重機(jī)能吊起的物料的凈質(zhì)量。 該參數(shù)需要說明如下: 第一,起重機(jī)標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量,通常都是指起重機(jī)的額定起重量,應(yīng)醒目 表示在起重機(jī)結(jié)構(gòu)的明顯位置上。 第二,對(duì)于臂架類型起重機(jī)來說, 其額定起重量是隨幅度而變化的, 其起重特性指標(biāo)是用起重力矩來表征的。 標(biāo)牌上標(biāo)定的值是最大起重量。 第三,帶可分吊具(如抓斗、 電磁吸盤、平衡梁等)的起重機(jī),其吊具和物料質(zhì)量的總服額定起重量,允許起升物料的質(zhì)量是有效起重 量。 二、起升高度 H 起升高度是指起重機(jī)運(yùn)行軌道頂面(或地面)到取物裝置上極限

37、位置的垂 直距離,單位為m。通常用吊鉤時(shí),算到吊鉤鉤環(huán)中心;用抓斗及其他容器時(shí), 算到容器底部。 1?下 降深度h 當(dāng)取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時(shí),其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位 置和起重機(jī)水平支承面之間的垂直距離。 2 ?起升范圍D 起升范圍為起升高度和下降深度之和, 即吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離。 三、跨度S 跨度指橋式類型起重機(jī)運(yùn)行軌道中心 線之間的水平距離,單位為 m。 橋式類型起重機(jī)的小車運(yùn)行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。 地面有軌運(yùn)行的臂架式起重機(jī)的運(yùn)行軌道中心線之間的距離稱為該起重機(jī)的軌距。 四、幅度L 旋 轉(zhuǎn)臂架式起重機(jī)的幅度是指

38、旋轉(zhuǎn)中心線和取物裝置鉛垂線之間的水平距離,單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架 起重機(jī)的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線之間的水, 平距離。 當(dāng)臂架傾角最小或小車 位置和起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心距離最大時(shí)的幅度為最大幅度;反之為最小幅度。 五、工作速度 V 工作 速度是指起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運(yùn)行的速度。 1 ?起升速度Vq 起升速度是指起重機(jī) 在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下,額定載荷的垂直位移速度,單位為 m/min。 2 .大車運(yùn)行速度 Vk 大車運(yùn)行 速度是指起重機(jī)在水平路面或軌道上帶額定載荷的運(yùn)行速度,單位為 m/min。 3 .小車運(yùn)行速度 Vt 小車運(yùn)行速度是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下, 小車

39、在水平軌道上帶額定載荷的運(yùn)行速度, 單位為m/min。 4 .變 幅速度V1 變幅速度是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下,在變幅平面內(nèi)吊掛最小額定載荷,從最大幅度至最小幅度 的水平位移平均線速度,單位為 m/min。 5.行走速度V。 行走速度是指在道路行駛狀態(tài)下,流 動(dòng)式起重機(jī)吊掛額定載荷的平穩(wěn)運(yùn)行速度, 單位為km/ho 6 ?旋轉(zhuǎn)速度3 旋轉(zhuǎn)速度是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)下,起重機(jī)繞其旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)速度,單位為 r/min。 編輯本段起重機(jī)械分類 一、輕小型起重設(shè)備 輕小型起重設(shè)備的特點(diǎn)是輕便、結(jié)構(gòu)緊湊,動(dòng)作簡單,作業(yè)范圍投影以點(diǎn)、 線為主。輕、小型起重設(shè)備,一般只有一個(gè)升降機(jī)構(gòu),它只能使重物

40、作單一的升降運(yùn)動(dòng)。屬于這一類的有: 千斤頂、滑車、手(氣、電)動(dòng)葫蘆、絞車等。電動(dòng)葫蘆常配有運(yùn)行小車和金屬構(gòu)架以擴(kuò)大作業(yè)范圍。 起 重機(jī)咨詢站 二、橋式起重機(jī) 橋式起重機(jī)的特點(diǎn)是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空 間實(shí)現(xiàn)垂直升降或水平運(yùn)移。橋式起重機(jī)包括:起升機(jī)構(gòu),大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。依靠這些機(jī)構(gòu)的配合動(dòng)作, 可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運(yùn)。橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、裝卸橋、冶金橋式起重機(jī)、纜索 起重機(jī)等都屬此類。 三、臂架式起重機(jī) 臂架式起重機(jī)的特點(diǎn)和橋式起重機(jī)基本相同。 臂架 式起重機(jī)包括:起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。依靠這些機(jī)構(gòu)的配合動(dòng)作,可使重物在一定的圓柱形空 間內(nèi)

41、起重和搬運(yùn)。臂架式起重機(jī)多裝設(shè)在車輛上或其他形式的運(yùn)輸(移動(dòng))工具上,這樣就構(gòu)成了運(yùn)行臂 架式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。如汽車式起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座式起重機(jī)、浮式起重機(jī)、鐵路起重 機(jī)等。 四、升降機(jī) 升降機(jī)的特點(diǎn)是重物或取物裝置只能沿導(dǎo)軌升降。升降機(jī)雖只有一個(gè)升降機(jī) 構(gòu),但在升降機(jī)中,還有許多其他附屬裝置,所以單獨(dú)構(gòu)成一類,它包括:電梯、貨梯、升船機(jī)等。除此 以外,起重機(jī)還有多種分類方法。例如,按取物裝置和用途分類,有吊鉤起重機(jī)、抓斗起重機(jī)、電磁起重 機(jī)、冶金起重機(jī)、堆垛起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)和援救起重機(jī)等;按運(yùn)移方式分類,有固定式起重機(jī)、運(yùn)行 式起重機(jī)、自行式起重機(jī)、拖引式起重機(jī)、爬升式

42、起重機(jī)、便攜式起重機(jī)、隨車起重機(jī)等;按驅(qū)動(dòng)方式分 類,有支承起重機(jī)、懸掛起重機(jī)等;按使用場(chǎng)合分類,有車間起重機(jī)、機(jī)器房起重機(jī)、倉庫起重機(jī)、貯料 場(chǎng)起重機(jī)、建筑起重機(jī)、工程起重機(jī)、港口起重機(jī)、船廠起重機(jī)、壩頂起重機(jī)、船上起重機(jī)等。 編輯本段起重機(jī)抗風(fēng) 1.起重機(jī)抗風(fēng)問題的提岀 起重機(jī)的抗風(fēng)問題,是起重機(jī)設(shè)計(jì)的重要問題,有關(guān)的安全規(guī)范和規(guī) 定,則具體規(guī)定了起重機(jī)應(yīng)具備的抗風(fēng)安全設(shè)施。可是,大型港口軌道起重機(jī)的風(fēng)損事故時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重 時(shí)數(shù)臺(tái)起重機(jī)一起倒塌入海。 在事故面前,有理由懷疑原來的規(guī)定和理論的正確性,即使提岀新的理 論,推岀新的抗風(fēng)裝置,也是可以理解的。然而仔細(xì)客觀地分析事故原因,尋

43、找事故的共同之處,科學(xué)而 徹底地解決問題,則更為有益。 2.起重機(jī)抗風(fēng)事故的共同點(diǎn) [1]事故的共同點(diǎn)是什么呢? 一是 風(fēng)災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于風(fēng)的定量都很模糊,都說風(fēng)很大,卻誰也說不清風(fēng)到底多大。但是,當(dāng)?shù)貧庀蠓矫鏇]有很大 的風(fēng),例如超過12級(jí)。把當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)災(zāi)照片、錄像比對(duì)蒲氏風(fēng)級(jí)表關(guān)于各級(jí)風(fēng)的描述,所有事故現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)都 不超過10級(jí)。這種級(jí)別的風(fēng)怎么可能吹翻起重機(jī)呢 ?困惑的人們提出,風(fēng)損現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng),不是一般的風(fēng),而 是颮線風(fēng),也有說是龍卷風(fēng)一類的風(fēng)。也許是有這種風(fēng),但是這種風(fēng)似乎專門朝起重機(jī)刮,即使近在咫尺 的樹木、建筑物,卻能幸免于難,未免有點(diǎn)蹊蹺。 事故的共同之處還在于所有被風(fēng)吹翻的起重機(jī),在

44、翻倒之前無不例外地經(jīng)歷了滑行過程。 起重機(jī)制動(dòng)器故障分析 制動(dòng)器是橋式起重機(jī)重要的安全 部件,具備阻止懸吊物件下落、實(shí)現(xiàn)停車等功能,只有完好的制動(dòng)器對(duì)起重機(jī)運(yùn)行的準(zhǔn)確性和安全生產(chǎn)才 能有保證,在起重機(jī)作業(yè)中制動(dòng)器會(huì)岀現(xiàn)制動(dòng)力不足、 制動(dòng)器突然失靈,制動(dòng)輪溫度過高和制動(dòng)墊片冒煙、 制動(dòng)臂張不開等機(jī)械故障。造成這些機(jī)械故障的原因分析如下: a.制動(dòng)帶或制動(dòng)輪磨損過大;制動(dòng) 帶有小塊的局部脫落;主彈簧調(diào)得過松;制動(dòng)帶和制動(dòng)輪間有油垢;活動(dòng)鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過 大的零件;鎖緊螺母松動(dòng)整拉桿松脫;液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活; b.制動(dòng)墊片嚴(yán)重或大片 脫落,或長行程電磁鐵被卡住,主彈簧

45、失效,或制動(dòng)器的主要部件損壞; c.制動(dòng)器和墊片間的間隙 調(diào)的過大或過小; d.鉸鏈有卡死的地方或制動(dòng)力矩調(diào)得過大, 或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有 空氣,或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求,或制動(dòng)片和制動(dòng)輪間有污垢。 編輯本段三晶變頻器在起重機(jī)上的節(jié)能改造使用 引言 橋式起重機(jī)是工礦企業(yè)中使用十分廣泛的一種起重機(jī)械,某機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬多臺(tái)橋式起重機(jī),每天使用頻繁,工作量很大。橋式起重機(jī)能否正常工作直接影響機(jī)車檢修任務(wù)的完成和人身、設(shè)備的安全。 原使用的橋式起重機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)采用繞線式交流異步電機(jī),轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串入多段外接電阻調(diào)速,采用凸輪控 制器、繼電器一接觸器控制,這種控制系統(tǒng)主要

46、缺點(diǎn)是 : (1)電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速屬能耗型轉(zhuǎn)差調(diào)速, 能耗大,機(jī)械特性軟,調(diào)速范圍小,平滑性差 ; (2)繼電器-接觸器控制系統(tǒng)在頻繁切換的情況下,沖 擊電流大,觸頭燒損、電刷冒火、電動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)子所串電阻燒損和斷裂故障時(shí)有發(fā)生,故障率達(dá)每月 2.5 件; (3)調(diào)速平滑性差,對(duì)減速機(jī)、連軸器、鋼絲繩的機(jī)械沖擊大,影響使用壽命 ; (4)系統(tǒng)抱閘 是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行的,對(duì)制動(dòng)器損害很大,閘皮磨損嚴(yán)重。 因此,只有徹底改變?cè){(diào)速的方式才能 從根本上解決橋式起重機(jī)故障率高的問題。隨著電子技術(shù)的飛快發(fā)展,變頻調(diào)速器的性能、可靠性都有了 很大的提高,為在橋式起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中的使用提供了有利的

47、條件。我們首先對(duì)擔(dān)負(fù)機(jī)車柴油機(jī)組裝重要 工作的架修庫32噸橋式起重機(jī)的大小車拖動(dòng)系統(tǒng)和吊鉤提升系統(tǒng)進(jìn)行變頻改造, 以改善其操作性能、降低 了故障率。 改造方案 1、變頻改造方案 橋式起重機(jī)的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)有大車電動(dòng)機(jī)兩臺(tái)、小車電動(dòng)機(jī)一臺(tái)、 32噸大鉤、 5噸小鉤提升電動(dòng)機(jī)各一臺(tái),這次改造總的思路是用四臺(tái)變頻器來控制五臺(tái)電機(jī),實(shí)現(xiàn)重載啟動(dòng),變頻調(diào) 速。 主電路原理圖如圖1所示。 圖1橋式起重機(jī)變頻調(diào)速主電路原理圖 改造中電氣控制系統(tǒng)除保留原凸輪控制器和各電機(jī)外,各控 制柜和各繼電器、接觸器一律取消,變頻器采用的是 SAJ起重專用變頻器,各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配置如圖 1所示。 2、制動(dòng)方法 通過

48、變頻調(diào)速系統(tǒng)對(duì)重物下降時(shí)電機(jī)制動(dòng)再生的電能,采取由變頻器直流回路內(nèi)接入制 動(dòng)電阻消耗掉的方式,把運(yùn)動(dòng)中的大、小車和吊鉤迅速而準(zhǔn)確地將轉(zhuǎn)速降為 0。對(duì)于吊鉤,常常需要重物 在半空中停留一段時(shí)間(如重物在空中平移時(shí)),而變頻調(diào)速系統(tǒng)雖然能使重物停住,但因容易受到外界因 素的干擾(如平移時(shí)常岀現(xiàn)斷電),可靠性差。因此,還必須同時(shí)采取電磁制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)。 3、 變頻控制系統(tǒng)的控制要點(diǎn) 橋式起重機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)的控制包括:大車的左、右行及速度檔;小車的前、后行 及速度檔;吊鉤的升、降及速度檔等。這些都可以通過變頻器可編程控制器進(jìn)行無觸點(diǎn)控制。 橋式起 重機(jī)控制系統(tǒng)中需要引起注意的是關(guān)于防止溜鉤的

49、控制,在電磁制動(dòng)器抱住之前和松開后的瞬間,極易發(fā) 生重物由于停止?fàn)顟B(tài)下滑而產(chǎn)生溜鉤。 (1 )起吊重物停住控制要點(diǎn) 通過設(shè)定停止起始頻率, 和的維持時(shí)間(應(yīng)大于制動(dòng)電磁鐵抱閘時(shí)間 0.6s),當(dāng)變頻器的工作頻率下降到時(shí),變頻器輸岀一個(gè) 頻率到 達(dá)信號(hào)” 發(fā)岀制動(dòng)電磁鐵斷電指令,此時(shí)維持,隨后變頻器工作頻率降為 0。 (2)起吊重物升降 控制要點(diǎn) 設(shè)定 升降起始頻率和 檢測(cè)電流時(shí)間,當(dāng)變頻器達(dá)到的同時(shí),變頻器開始檢測(cè)電流,確認(rèn)電 流足夠大,產(chǎn)生的力矩能抵消下降力矩時(shí)發(fā)岀松開指令,使制動(dòng)電磁鐵開始通電松開抱閘,應(yīng)大于電磁鐵 松開時(shí)間。 (3)自動(dòng)轉(zhuǎn)矩提升設(shè)置 在調(diào)試過程中適當(dāng)?shù)靥岣咧蓄l電壓

50、可以改善低頻特性,提 高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩;提高零頻電壓可以加大直流強(qiáng)勵(lì)磁,可以使電機(jī)保持足夠大的轉(zhuǎn)矩防止溜鉤。 (4)各 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變頻器的功能參數(shù)設(shè)置 橋式起重機(jī)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造采用的 SAJ系列變頻器。 改造后的 效果 從改造后運(yùn)行來看,效果非常明顯。主要效果如下 : (1)橋式起重機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)、加速、 減速等過程更加平穩(wěn)快速,定位更加準(zhǔn)確,減少了負(fù)載波動(dòng),安全性大幅提高; (2)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的開關(guān) 器件實(shí)現(xiàn)了無觸點(diǎn)化,具有半永久性的壽命; (3)由于電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流限制得較小, 頻繁啟動(dòng)和停止時(shí) 電動(dòng)機(jī)熱耗減少,壽命延長; (4)電磁制動(dòng)器在低速時(shí)動(dòng)作,其閘皮的磨損很小,使用壽命延長,保養(yǎng)

51、 時(shí)間和費(fèi)用都得以減少。 編輯本段起重機(jī)磨合期的使用和保養(yǎng) 起重機(jī)(qizhong)出廠后,一般規(guī)定有 60小時(shí)左右的磨合期(有的稱為走合期),這是制造工廠根 據(jù)起重機(jī)使用初期的技術(shù)特點(diǎn)而規(guī)定的。磨合期是保證起重機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),降低故障率,延長其使用壽命的 重要環(huán)節(jié)。但目前,部分用戶由于缺乏起重機(jī)使用常識(shí)或是因?yàn)楣て诰o,或是想盡快獲得收益,而忽視新 機(jī)磨合期的特殊技術(shù)要求。有的用戶甚至認(rèn)為,反正廠家有包修期,機(jī)器壞了由廠家負(fù)責(zé)維修,于是機(jī)器 在磨合期內(nèi)就長時(shí)間超負(fù)荷使用,導(dǎo)致機(jī)器早期故障頻繁發(fā)生,這不僅影響了機(jī)器的正常使用,縮短了機(jī) 器的使用壽命,而且還因?yàn)闄C(jī)器損壞,影響了工程進(jìn)度。因此,對(duì)

52、起重機(jī)的磨合期的使用和保養(yǎng)應(yīng)引起充 分重視。 一、磨合期的特點(diǎn): 1、磨損速度快 由于新機(jī)器零部件加工、裝配和調(diào)整等因素 的影響,其摩擦表面粗糙,配合面接觸面積較小,表面的承壓狀況不均。機(jī)器在運(yùn)行過程中,零件表面的 凹凸部分相互嵌合摩擦,磨落下來的金屬碎屑,又作為磨料,繼續(xù)參和摩擦,更加速了零件配合表面的磨 損。因此,磨合期內(nèi)容易造成零部件(特別是配合表面)的磨損,磨損速度快。這時(shí),如果超負(fù)荷作業(yè), 則可能導(dǎo)致零部件的損壞,產(chǎn)生早期故障。 2、潤滑不良 由于新裝配的零部件的配合間隙較小, 并且由于裝配等原因,很難保證配合間隙的均勻性,潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜,以阻 止

53、磨損。從而降低潤滑效能,造成機(jī)件的早期異常磨損。嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現(xiàn) 象,導(dǎo)致故障的發(fā)生。 3 ?發(fā)生松動(dòng) 新加工裝配的零部件,存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差, 在使用初期,由于受到?jīng)_擊、振動(dòng)等交變負(fù)荷,以及受熱、變形等因素的影響,加上磨損過快等原因,容 易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動(dòng)。 4、發(fā)生滲漏現(xiàn)象 由于機(jī)件的松動(dòng)、振動(dòng)和機(jī)器受熱的影響, 機(jī)器的密封面以及管接頭等處,會(huì)岀現(xiàn)滲漏現(xiàn)象;部分鑄造、加工等缺陷,在裝配調(diào)試時(shí)難以發(fā)現(xiàn),但由 于作業(yè)過程中的振動(dòng)、沖擊作用,這種缺陷就被暴露岀來,表現(xiàn)為漏(滲)油(水)。因此,磨合期容易 岀現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。 5、操作失誤多 由于對(duì)機(jī)

54、器的結(jié)構(gòu)、性能的了解不夠(特別是新的操作者),容 易因操作失誤引起故障,甚至引起機(jī)械事故。 二、磨合期的使用和維護(hù) 1、由于起重機(jī)是特殊車 輛,操作人員應(yīng)接受生產(chǎn)廠家的培訓(xùn)、指導(dǎo),對(duì)機(jī)器的結(jié)構(gòu)、性能有充分的了解,并獲得一定的操作及維 護(hù)經(jīng)驗(yàn)方可操作機(jī)器。生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品使用維護(hù)說明書,是操作者操作設(shè)備的必備資料,在操作機(jī)器 前,一定要先閱讀使用維護(hù)說明書,按說明書的要求進(jìn)行操作、保養(yǎng)。 2、注意磨合期的工作負(fù)荷, 磨合期內(nèi)的工作負(fù)荷一般不要超過額定工作負(fù)荷的8 0%,并要安排適合的工作量,防止機(jī)器長時(shí)間連續(xù) 作業(yè)所引起的過熱現(xiàn)象的發(fā)生。 3、注意經(jīng)常觀察各儀表指示,岀現(xiàn)異常,應(yīng)及時(shí)停車

55、予以排除,在 原因未找到,故障未排除前,應(yīng)停止作業(yè)。 4、注意經(jīng)常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動(dòng)液以及 燃油油(水)位和品質(zhì),并注意檢查整機(jī)的密封性。檢查中發(fā)現(xiàn)油水缺少過多,應(yīng)分析原因。同時(shí),應(yīng)強(qiáng) 化各潤滑點(diǎn)的潤滑,建議在磨合期內(nèi),每班都要對(duì)潤滑點(diǎn)加注潤滑脂(特殊要求除外)。 5、保持機(jī) 器清潔,及時(shí)調(diào)整、緊固松動(dòng)的零部件,以防因松動(dòng)而加劇零部件的磨損或?qū)е铝悴考G失。 6、磨 合期結(jié)束,應(yīng)對(duì)機(jī)器進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng),做好檢查和調(diào)整工作,同時(shí)注意油液的更換。 總之,起重機(jī)在磨 合期內(nèi)使用保養(yǎng)的要求,可歸納為:加強(qiáng)培訓(xùn)、減輕負(fù)荷、注意檢查、強(qiáng)化潤滑。只要重視并按要求實(shí)施 對(duì)起重機(jī)磨合期的保養(yǎng)

56、和維護(hù),就會(huì)減少早期故障的發(fā)生,延長使用壽命,提高作業(yè)效率,使機(jī)器為您帶 來更多收益。 編輯本段起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防 一、事故的主觀原因 (1)駕駛員工作經(jīng)驗(yàn)不足,思想麻痹,在安放好起重機(jī)后,對(duì)于待吊裝物 體未能仔細(xì)查看并評(píng)估其重量的情況下,盲目起吊。 (2 )駕駛員違章作業(yè),未通嚴(yán)格遵守汽車起重 機(jī)吊裝時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定,結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大,從而引發(fā)事故發(fā)生。 (3) 車輛管理部門缺乏管理, 進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。 二、事故的客觀原因 (1) 汽車起重機(jī)沒設(shè)力矩限制器裝置,從而無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù),以避免此類事故的發(fā)生。 (2 )

57、施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況(如尺寸、重量等),吊裝時(shí)該連接臂還躺在封閉的車廂 內(nèi),在將其吊離車廂前駕駛員無法對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估岀重量。 三、預(yù)防措施 (1 )加強(qiáng)對(duì)駕 駛員的安全操作規(guī)程教育,使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。 (2 )嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》 等法律、法規(guī)的要求,駕駛員須持證上崗,并對(duì)車輛定期進(jìn)行檢驗(yàn)、監(jiān)定等。 (3 )對(duì)于特殊現(xiàn)場(chǎng)的 作業(yè)項(xiàng)目,需由吊裝單位進(jìn)行詳細(xì)的考察論證,并制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃,還須安排專職人員現(xiàn)場(chǎng)指揮。 (4)對(duì)車輛加裝力矩限制器, 從根本上消除因超負(fù)荷而帶不定期的安全隱患。 (5)選擇吊裝場(chǎng)地時(shí), 必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實(shí)的開闊場(chǎng)地。 (6 )維護(hù)保養(yǎng)好車輛,確保車輛處 于完好的技術(shù)狀態(tài),尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現(xiàn)象。 (7) 吊裝前,駕駛員必須對(duì)每一件等吊裝物進(jìn)行重量估計(jì),嚴(yán)禁盲目起吊。

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