《2014汽車構(gòu)造與原理習題集第十一章 汽車制動系（含答案）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2014汽車構(gòu)造與原理習題集第十一章 汽車制動系（含答案）（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第十一章 汽車制動系 一、填空題 1.汽車制動系一般至少裝用 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 時制動的 裝置和主要用于 時制動的 裝置。 2.行車制動裝置按制動力源可分 和 兩類。其中動力式又有 、 和 等。 3.按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通?？煞譃? 和 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的 。 4.車輪制動器主要由 、 、

2、 、 等四部分組成。 5.液力制動裝置主要由 、 、 、 、 等組成。 6.制動力的大小不僅取決于 的摩擦力矩，還取決于 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 、 和 等。 7.制動力最大只能 ，不可能超過 。 8.評價制動性能的主要指標是

3、 、 、 ，通常以 來間接衡量汽車的制動性能。 9.當掛車與主車意外脫掛后，要求 。 10.當汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應(yīng)仍能保持 ，因此新車必須 裝置。 11.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 、 和 制動器。 12.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端 mm，下

4、端 mm，其大小可通過 進行調(diào)整。 13.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過 進行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm，支承銷端 mm。 14.液力制動裝置具有以下主要特點： 、 、 、 、 。 15.浮鉗型盤式車輪制動器主要由

5、 等零件組成。 16.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是： 和 。 17.雙回路液力制動傳動機構(gòu)主要由 等零件組成。 18.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動，后活塞由 推動。 19.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應(yīng)是

6、 。 20.制動輪缸的功用是 ，通常將其分為 和 兩類。 21.氣壓制動裝置的主要特點是： 、 、 、 、 、 。 22.氣壓制動傳動機構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為 和 兩種。解放CA1092型汽車采

7、用 制動傳動機構(gòu)。 23.氣壓制動控制閥的功用是 ， ， 。 24.氣壓制動控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 、 。 25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是 ，它主要由

8、 、 、 、 、 、 。 26.東風EQ1092型汽車是使用 制動控制閥，其獨立的左腔室與 連接，獨立的右腔室與 連接。 27.在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為 和 兩種。 28.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由 、 、 和

9、 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、 、 三部分組成。 29.真空增壓器的作用是 、 、 、 。 30.氣壓增壓裝置主要由 、 、 、 等組成；其中氣壓增壓器由 、 、 三部分組成。 31.氣壓增壓裝置是利用

10、 而起助力作用的。 32.掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國一般采用 的掛車氣壓制動裝置。 33.間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由 、 、 、 、 、 等總成組成。 34.采用放氣制動的掛車制動裝置，當主、掛車因故脫掛時， ， ，掛車即

11、。 35.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指 ， 的制動傳動裝置，原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用 制動控制閥。 36.排氣制動裝置是利用 ， ，而產(chǎn)生減速制動作用的。 37.排氣制動對汽車在 時，可以 來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作

12、溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證 有良好的制動效能。 38.前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 ，同時 也會大大減少。 39.常見的駐車制動器有 和 兩種，解放CA1092型汽車是采用 的，而東風EQ1092型汽車是采用 的駐車制動器。 40.解放CA1092型汽車駐車制動器的 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ，當

13、操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動 時，制動盤應(yīng) 。 41.鼓式駐車制動器的基本結(jié)構(gòu)與 相同，常用的有 和 兩種，東風EQ1092型汽車是采用 。 42.東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應(yīng)只有 “響”的自由行程，第 “響”即開始有制動感覺，至第 “響”應(yīng)能 。 43.駐車制動器是通過制動 而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當全浮式半軸折斷或傳動軸拆除時，駐車制動器 。 44.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括

14、 、 、 三部分。 二、解釋術(shù)語 1.制動距離 2.液力制動踏板自由行程 三、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。 （ ） 2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 （ ） 3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。

15、 （ ） 4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。 （ ） 5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ） 9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。

16、 （ ） 10.液壓制動最好沒有自由行程。 （ ） 11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （ ） 12.雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。 （ ） 13.液壓制動傳動機構(gòu)傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。 （ ） 14.解放CA1092型汽車制動傳動機構(gòu)中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通。

17、 （ ） 15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。 （ ） 16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。 （ ） 17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。 （ ） 18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。 （ ） 19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之

18、失效。 （ ） 20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。 （ ） 21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （ ） 22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。 （ ） 23.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 （ ） 24.汽車

19、上都裝有排氣制動裝置。 （ ） 25.為了提高發(fā)動機的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動機的排氣通道堵塞。 （ ） 四、選擇題 1.北京BJ2023型汽車的前輪制動器是采用（ ）。 A、簡單非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式 2.液力張開的簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是（ ）。 A、前

20、長后短 B、前后等長 C、前短后長 3.自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ）。 A、前長后短 B、前后等長 C、前短后長 4.液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。 A、出油閥和回油閥均開啟 B、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟 C、雙閥均關(guān) 5.在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（ ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸 6.在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（ ）。 A、先關(guān)出油閥再開回油閥 B、先開回油閥再關(guān)出油閥

21、 C、兩閥都打開 7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是（ ）。 A、單缸風冷式 B、雙缸風冷式 C、單缸水冷式 8.解放CA1092型汽車制動時的最大工作氣壓（ ）。 A、等于儲氣筒氣壓 B、低于儲氣筒氣壓 C、高于儲氣筒氣壓 9.東風EQ1092型汽車采用的制動控制閥是（ ）。 A、單腔式 B、并列雙腔膜片式 C、串聯(lián)雙腔活塞式 10.單腔式氣壓制動控制閥在維持制動時，進排氣閥的開閉情況是（ ）。 A、進排氣閥均關(guān)閉 B、進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 C、進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 11.在不制動時，氣壓制動控制閥的

22、進排氣閥門的開閉情況是（ ）。 A、進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進排氣閥均關(guān)閉 12.東風EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時，前后制動氣室的氣壓分配是（ ）。 A、一致的 B、前大于后 C、前略低于后 13.前、后輪的制動氣室膜片通常是（ ）。 A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小 14.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ ）。 A、大氣閥開真空閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉 C、大氣閥關(guān)真空閥開 15.在掛車和主車連接后，應(yīng)將主、掛車上的分離開關(guān)都轉(zhuǎn)動到（

23、）。 A、開啟位置 B、關(guān)閉位置 16.解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用（ ）。 A、盤式 B、凸輪張開式 C、自動增力式 五、問答題 1.汽車制動系的作用是什么？ 2.如何調(diào)整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？ 3.說出盤式車輪制動器的工作過程。 4.試敘述液力制動在加強制動時的工作情況。 5.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。 6.液力制動主缸活塞回位彈簧的預緊力過?。ㄟ^軟）對制動性能有何影響？

24、7.如何調(diào)整北京BJ2023型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？ 8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動傳動機構(gòu)的組成和工作情況。 9.說出解放CA1092型汽車制動控制閥在正常情況下制動時的工作過程。 10.東風EQ1090E型汽車制動控制閥中滯后機構(gòu)的作用是什么？ 11.試述東風EQ1090E型汽車當后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的？ 12.東風EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動傳動機構(gòu)相比有哪些特點？ 13.說出真空增壓器在維持制動時的工作過程？

25、 14.氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要零部件組成？ 15.怎樣調(diào)整盤式駐車制動器？ 16.試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。 參考答案： 第十一章 汽車制動系 一、填空題 1.兩套；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。 2.人力式；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。 3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。 4.旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開機構(gòu)；調(diào)整機構(gòu)。 5.踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。 6.制動蹄摩擦片與制動鼓之間；輪胎與路面間的附著力；制動蹄的張

26、開力；摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。 7.小于或等于附著力；附著力。 8.制動距離；制動減速度；制動時間；制動距離。 9.掛車能自動進行制動。 10.原規(guī)定值的30％以上；安裝雙回路制動。 11.簡單非平衡式；平衡式（單向增勢、雙向增勢）；自動增力式。 12.0.25；0.12；調(diào)整凸輪和偏心支承銷。 13.制動調(diào)整臂和偏心支承銷；0.40～0.45；0.25～0.40。 14.制動系和靈敏；結(jié)構(gòu)簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。 15.輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。 16.制動解除后活塞回位；自動調(diào)整制

27、動器的間隙。 17.雙腔主缸、制動力調(diào)節(jié)器、管路。 18.前制動輪缸；后制動輪缸；靠后活塞產(chǎn)生的液力；推桿直接。 19.踏板力和踏板機構(gòu)杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。 20.將主缸傳來的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力；雙活塞式；單活塞式。 21.制動踏板行程較短；操縱輕便；制動力較大；消耗發(fā)動機的動力；結(jié)構(gòu)復雜；制動不如液力式柔和。 22.單回路；雙回路；雙回路。 23.控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量；并有漸進變化的隨動作用；保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。 24.單回路單腔式；雙回路雙腔式或三腔式。 25.串聯(lián)雙腔活塞式；上蓋；上

28、殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。 26.并列雙腔膜片式；后橋儲氣筒和后橋控制管路；前橋儲氣筒和前橋控制管路。 27.直空增壓式；氣壓增壓式。 28.真空增壓器；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。 29.把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動力；減輕操縱力。 30.空壓機；儲氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。 31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。 32.充氣制動；放氣制動；放氣制動。 33.掛車儲氣筒；掛車分配閥；掛車制動氣室；掛車制動控制閥；分離開關(guān)；主車和掛車

29、之間的軟管接頭。 34.空氣管路被拉斷；使壓縮空氣泄入大氣中去；自動制動。 35.將主車和掛車的制動控制閥合為一體；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復合式。 36.發(fā)動機的各種功率損失；吸收（消耗）汽車的慣性能量。 37.山區(qū)或礦區(qū)下長坡；少用行車制動器；車輪制動器。 38.使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配；能充分利用前后輪的附著力；車輪抱死的機會。 39.盤式；鼓式；盤式；鼓式。 40.制動蹄片與制動盤；0.50mm；3～5齒；完全被制動。 41.車輪制動器；凸輪張開式；自動增力式；凸輪張開式。 42.兩；三；五；在規(guī)定的坡道上停住。 43.傳動系；完全

30、失效。 44.傳感器；控制器（電子計算機）；制動壓力調(diào)節(jié)器。 二、解釋術(shù)語 1.制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。 2.在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。 三、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；

31、20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。 四、選擇題 1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。 五、問答題 1.根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。 2.取下制動鼓上檢視孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動偏心支承銷，使兩個銷端的標記相向而對。擰動調(diào)整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再

32、分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復擰動調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動鼓能自由轉(zhuǎn)動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。 3.制動時，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動效應(yīng)。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。 4.一腳制動后，若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流

33、回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內(nèi)的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。 5.當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。 6.若液力制動主缸回位彈簧預緊力過小時，則使制動解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴重的是使二腳制動失靈。 7.旋松制動踏板上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動偏心螺栓，使主缸活塞與推桿間具

34、有1.2～2.0mm的間隙，相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。 8.氣壓制動傳動裝置由氣源和控制閥兩部分組成。氣源部分包括空壓機和調(diào)壓裝置（調(diào)壓器、卸荷閥）、儲氣筒和雙針氣壓表、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動控制閥等。 當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥拉臂使之工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣通過制動閥上腔進入后輪制動氣室使后輪產(chǎn)生制動。同時，儲氣筒后腔的壓縮空氣通過制動閥下腔進入前輪制動氣室使前輪制動。同時掛車采用放氣制動，使掛車也同時制動。 放松制動踏板時，前、后制動氣室、掛車制動閥及管路中的壓縮

35、空氣都經(jīng)制動控制閥排入大氣，從而解除了制動。 9.當踩下制動踏板時，拉臂通過滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門的排氣間隙后（排氣閥關(guān)閉）打開進氣閥。此時從儲氣筒前腔來的壓縮空氣進入上腔并輸送到后制動氣室，使后輪制動。同時，壓縮空氣進入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開下兩用閥門，從儲氣筒后腔來的壓縮空氣通過下兩用閥門的進氣間隙進入下腔并輸送到前制動氣室，使前輪制動。 10.裝在前橋腔室中滯后饑構(gòu)的作用使兩腔室制動時有時間差（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動時能協(xié)調(diào)一致。 11.當后橋控制的管路

36、失效時，由于后橋腔室平衡氣室無氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內(nèi)腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點使平衡臂的另一端下移而推開前橋腔室的進氣閥，使壓縮空氣進入前制動氣室，使前輪產(chǎn)生制動。 12.東風EQ1092型汽車雙回路制動傳動機構(gòu)與解放CAl092型汽車的雙回路制動傳動機構(gòu)基本相同，但有以下特點： （1）采用了單缸空氣壓縮機，也有調(diào)壓機構(gòu)； （2）前后橋儲氣筒單獨制成，相互獨立； （3）裝用了并列雙腔膜片式制動控制閥； （4）后橋制動回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動器解除制動迅速； （5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動管路中的氣壓； （6）

37、在前橋制動回路和后橋制動回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動控制閥，當一回路損壞時，能自動封閉，以保證未損壞的回路對掛車良好的控制。 13.當制動踏板踩到某一位置不動時，制動主缸不再向輔助缸輸送制動液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動強度。 14.氣壓增壓式液力傳動機構(gòu)主要有：制動踏板、制動主缸、儲液罐、儲氣筒、空壓機、制動輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。 15.盤式駐車制動器間隙

38、的調(diào)整可通過制動臂拉桿后端的調(diào)整螺母和兩個制動蹄調(diào)整螺釘來調(diào)整。旋入調(diào)整螺母間隙減小，反之間隙增大。調(diào)整螺釘使制動蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車制動桿在放松的極限位置向后拉時，棘爪在扇齒形齒板上移動3～5個齒，制動盤應(yīng)完全被制動。 16.汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統(tǒng)的要求，在緊急制動時能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài)。試驗表明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車的制動減速度也有進一步提高，縮短了制動距離，同時使汽車操縱簡便。 10