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1、 東風柳汽技術(shù)員工培訓 《汽車底盤構(gòu)造》課程 學習指南 版 次： 第1版 編 寫 者： 黃雄健 執(zhí) 筆 者： 黃雄健 編寫日期： 2012年09月 《汽車底盤構(gòu)造》培訓模塊教學大綱 參考學時：48學時（其中：講授16學時，自學32學時） 一、本培訓模塊的性質(zhì)和目的和意義 本培訓模塊全面、系統(tǒng)地介紹了當代汽車的總成、零部件的作用、組成、工作原理、結(jié)構(gòu)分析及調(diào)整等內(nèi)容，通過本模塊的學習，可了解現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)特點及最新成果。為學習者進行后續(xù)培訓學習及從事專業(yè)工作提供基礎(chǔ)知識。 二、教學內(nèi)容、基本要求及教學方法

2、第一部分 汽車傳動系概說 1、教學內(nèi)容 汽車傳動系概說。 2、教學基本要求 通過本章教學，使學員了解汽車傳動系的基本組成，傳動系各組成的布置，為以后章節(jié)的學習打下基礎(chǔ)。 3、重點、難點 重點:汽車傳動系的基本組成。 難點: 傳動系各組成的布置 第二部分 離合器 1、教學內(nèi)容 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理；摩擦離合器；離合器操縱機構(gòu)。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握離合器及其離合器操縱機構(gòu)的組成、功用及工作原理。 3、重點、難點 重點:摩擦離合器的工作原理；離合器的組成及結(jié)構(gòu)。 難點:摩擦離合器的工作原理. 第三部分 變速器與分動器

3、 1、教學內(nèi)容 變速器的變速傳動機構(gòu)；同步器；變速器操縱機構(gòu)；分動器。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握變速器及分動器的組成、功用及工作原理；掌握幾種典型同步器的結(jié)構(gòu)、功用及工作原理。 3、重點、難點 重點:變速器、同步器及分動器的組成、功用及工作原理。 難點: 同步器的工作原理。 第四部分 萬向傳動裝置 1、教學內(nèi)容 萬向節(jié)；傳動軸和中間支承。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握幾種典型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)、功用及工作原理。 3、重點、難點 重點：幾種典型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)、功用及工作原理。 難點：單個十字軸萬向節(jié)的不等速性。 第五部分 驅(qū)動橋 1、

4、教學內(nèi)容 主減速器；差速器；半軸與橋殼 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握主減速器、差速器、半軸與橋殼的組成、功用及工作原理。 3、重點、難點 重點：主減速器、差速器的組成、功用及工作原理。 難點：差速器的工作原理。 第六部分 汽車行駛系概說 1、教學內(nèi)容 汽車行駛系概說。 2、教學基本要求 通過教學，使學員了解汽車行駛系基本組成及行駛原理。 3、重點、難點 重點：行駛原理。 難點：行駛原理。 第七部分 車架 1、教學內(nèi)容 邊梁式車架；中梁式車架。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握邊梁式車架、中梁式車架的結(jié)構(gòu)及作用。 3、重點、難點

5、 重點：邊梁式車架、中梁式車架的結(jié)構(gòu)及作用。 難點：中梁式車架的結(jié)構(gòu)。 第八部分 車轎和車輪 1、教學內(nèi)容 車轎；車輪與輪胎 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握車轎的類型、結(jié)構(gòu)及作用；掌握車輪與輪胎的類型、結(jié)構(gòu)及作用。 3、重點、難點 重點：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)。 難點：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)。 第九部分 懸架 1、教學內(nèi)容 概說；減振器；彈性元件；非獨立懸架；獨立懸架；多軸汽車的平衡懸架。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握減振器、彈性元件、非獨立懸架、獨立懸架、多軸汽車的平衡懸架的結(jié)構(gòu)、作用及工作原理。 3、重點、難點 重點：減振器、彈性元件的結(jié)

6、構(gòu)、作用及工作原理。 難點：減振器的工作原理。 第十部分 汽車轉(zhuǎn)向系 1、 教學內(nèi)容 概說；轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握汽車轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成及工作原理。 3、重點、難點 重點：汽車轉(zhuǎn)向器的組成及工作原理。 難點：轉(zhuǎn)向器的工作原理。 第十一部分 汽車制動系 1、教學內(nèi)容 概說；制動器；人力制動系；動力制動系；伺服制動系；制動力調(diào)節(jié)裝置；輔助制動系。 2、教學基本要求 通過教學，使學員掌握汽車制動器、人力制動系、動力制動系、伺服制動系、制動力調(diào)節(jié)裝置、輔助制動系的組成及工作原理。 3、

7、重點、難點 重點：汽車制動器的組成及工作原理。 難點：動力制動系的工作原理。 三、建議學時分配（按48學時計劃） 教學內(nèi)容 講課學時 自學學時 第一部分：汽車傳動系概說 0 1 第二部分：離合器 2 3 第三部分：變速器與分動器 2 4 第四部分：萬向傳動裝置 1 2 第五部分：驅(qū)動橋 2 4 第六部分：汽車行駛系概說 0 1 第七部分：車架 1 2 第八部分：車轎和車輪 2 4 第九部分：懸架 2 4 第十部分：汽車轉(zhuǎn)向系 2 3 第十一部分：汽車制動系 2 4 合 計 16 32 四

8、、教材及主要參考書 教　材：1、陳家瑞.汽車構(gòu)造（下）（第三版）.機械工業(yè)出版社.2009.5 參考書：1、蔡興旺.汽車構(gòu)造與原理（下冊　底盤）.機械工業(yè)出版社.2004.8 五、習題與作業(yè) 第一章：汽車傳動系概說 1. 汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能? 2. 汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點? 3. 發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點? 4. 越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同? 第二章：離合器 1. 汽車傳動系中為什么要裝離合器? 2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？ 3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?

9、 4. 離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么? 5. 離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種?各有何特點? 第三章：變速器與分動器 1. 變速器的功用是什么? 2. 變速器是如何分類的? 3. 變速器的換檔方式有幾種? 4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器? 5. 組合式變速器是怎樣組成的? 6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器? 7.變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖各有什么作用? 第四章：萬向傳動裝置 1. 什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動? 2. 什么是準等速萬向節(jié)?試舉出兩種準等速萬向節(jié)。 3.

10、 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接? 4. 為什么有些傳動軸要做成分段式的? 5. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置? 第五章：驅(qū)動橋 1. 驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔? 2. 以EQl090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線(寫出動力傳遞零件名稱)。 3. 主減速器的功用是什么? 4. 為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪? 5. 準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點?使用時應(yīng)注意什么? 6. 什么是雙速主減速器?它和雙級主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？ 7. 什么是輪邊減

11、速器?有何優(yōu)缺點? 8. 試述對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。 9. 試寫出對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程，此運動特性方程說明了什么問題? 10. 對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的? 11. 半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的? 12. 驅(qū)動橋殼的作用是什么?分為幾類?各有何優(yōu)缺點? 第六章：汽車行駛系概說 1. 汽車行駛系的功用是什么? 第七章：車架 1. 車架的功用是什么?對其有何要求? 2. 為什么說車架是整車的裝配基體? 3. 什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛? 4. 中梁式車架與邊梁式車架主要

12、區(qū)別是什么?中梁式車架有什么優(yōu)缺點? 5. 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么? 第八章：車轎和車輪 1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架? 2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負值? 3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)? 4. 輪輞的輪廓類型及代號有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的? 5. 輪胎的作用是什么? 6. 為什么汽車廣泛采用低壓胎? 7. 為什么輪胎的表面要有花紋? 8. 輪胎表面的花紋常見的有哪幾種?

13、它們各有什么特點?各適用于哪類汽車? 9. 什么是子午線輪胎?其特點是什么? 10. 為什么要推廣使用子午線輪胎? 第九章：懸架 1. 懸架的功用是什么? 2. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么? 3. 試寫出懸架固有頻率的表達式，并說明它與哪些因素有關(guān)? 4. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求? 5. 簡述液力減振器的工作原理。 6. 液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)?它們各是如何影響的? 7. 雙向作用筒式減振器中的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各有何特點? 8. 鋼板彈簧片間聯(lián)接方式有幾種? 9. 為什么汽車上廣泛采用鋼

14、板彈簧作為彈性元件? 10. 為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛? 11. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點? 12. 扭桿彈簧有何優(yōu)缺點?使用過程中應(yīng)注意些什么? 13. 非獨立懸架和獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點分別是什么? 14. 橡膠緩沖塊的作用是什么? 15. 安裝副簧的目的是什么? 16. 前鋼板彈簧與車架的聯(lián)接方式有幾種? 17. 獨立懸架有什么優(yōu)缺點? 第十章：汽車轉(zhuǎn)向系 1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 2. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 3. 為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上

15、孔外端面的刻印應(yīng)對齊? 4. 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上? 5. 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置? 6. 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求? 7. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點?各用于哪類汽車? 8. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少 9. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么? 10. 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車? 11. 動力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？ 12. 簡述電動助力轉(zhuǎn)向的

16、組成結(jié)構(gòu)及其原理 第十一章：汽車制動系 1. 什么是制動力?并分析制動力是如何產(chǎn)生的? 　2. 什么是汽車制動系?制動系又是如何分類的? 　3. 為什么駐車制動系一般都采用機械式傳動裝置? 　4. 什么是摩擦制動器？它是如何分類的?各自的結(jié)構(gòu)特點如何? 　5. 輪缸式制動器有哪幾種形式? 　6. 什么是領(lǐng)從蹄式制動器？簡述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄?哪一蹄是從蹄? 7. 什么是非平衡式制動器?試分析領(lǐng)從蹄式制動器是否為非平衡式制動器? 　8. 什么是制動助勢蹄和減勢蹄?裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器? 　9. 什么是雙領(lǐng)蹄式制動器?其結(jié)構(gòu)特點如何？ 　10.

17、 什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動器？其結(jié)構(gòu)特點如何? 　11. 何謂雙從蹄式制動器?有何特點? 　12. 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)特點如何? 　13. 什么是雙向自增力式制動器?其與單向自增力式制動器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別? 　14. 鉗盤式制動器分成哪幾類?它們各自的特點是什么? 　15. 盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優(yōu)缺點? 　16. 氣壓制動系的供能裝置主要包括哪些裝置?它們的作用是什么?這些裝置在氣壓制動系中的作用是什么?是否是必不可少的? 　17. 制動閥的作用是什么? 　18. 增壓式伺服制動系和助力式伺服制動系各具有什么特點? 　19. 什么是理想的汽車前后輪制動力分配比

18、?汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果? 22. 汽車為什么要安裝防抱死制動裝置? 　21. 簡述ABS防抱死制動系統(tǒng)的組成及其工作過程。 執(zhí)筆人：黃雄健　　　教研室：車輛教研室　　　分管教學院長審核簽名：廖抒華 東風柳汽技術(shù)員工培訓 《發(fā)動機原理與構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 編 寫 者： 黃雄健 編寫日期： 2012年09月 《汽車底盤構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 第一套題目 1、 單項選擇題

19、（每小題2分，共20分） 1.東風EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（避免運動干涉? ）。 ??A．避免運動干涉????B. 利于拆裝 C. 提高強度????? D. 節(jié)省材料 2.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（?保證摩擦片正常磨損后離合器不失效? ）。 A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程?? B.減輕從動盤磨損 C.防止熱膨脹失效??????????? D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（?一檔? ）。 A.一檔????????B.二檔????????C.四檔???????

20、? D.五檔 4.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（?中空的?? ）。 A.中空的?? B.實心的?? C.無所謂?? D.A,B,C均不正確 5.車輪前束是為了調(diào)整（?車輪外傾角?? ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。 ??A.主銷后傾角????B.主銷內(nèi)傾角? ?C.車輪外傾角??????D.車輪內(nèi)傾角 6.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（??整體式）。 ??A.斷開式?????? B.整體式??????C.A，B均可??????D.與A，B無關(guān) 7.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（?外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離? ）。 A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面

21、接觸點間的距離? B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離???? C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離?????????????? D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 8.兩軸式變速器適用于（??發(fā)動機前置前驅(qū)動）的布置型式。 A.發(fā)動機前置前驅(qū)動??B.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C.發(fā)動機中置后驅(qū)動?? D.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 9.領(lǐng)從蹄式輪缸制動器在制動過程中，其領(lǐng)蹄產(chǎn)生的摩擦力與從蹄產(chǎn)生的摩擦力相比較是（??前者小后者大 ）。 A.二者相等 B.前者小后者大 C.前者大后者小 D.不能確定 10.汽車制動時，制動力的大小取決于（?制動力矩? ）。 ??A

22、.汽車的載質(zhì)量、??? B.制動力矩 C.輪胎的胎壓???????D.車速 二、填空題（每空題1分，共10分） 1.汽車底盤由（傳動系 ）、（行駛系 ）、（ 轉(zhuǎn)向系 ）、（ 制動系）四大系組成。 2.在變速器操縱機構(gòu)中，為防止同時掛入兩檔，設(shè)有 (互鎖)裝置。 3.根據(jù)車橋的作用不同分為(轉(zhuǎn)向橋)、(轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋)、(驅(qū)動橋) 和支持橋等四種。 4.正傳動效率和逆?zhèn)鲃有识驾^高的轉(zhuǎn)向器稱（ 可逆式 ） 轉(zhuǎn)向器。 5.正傳動效率較高，逆?zhèn)鲃有瘦^低的轉(zhuǎn)向器稱(極限可逆式 )轉(zhuǎn)向器。 三、判斷、改錯題（每小題2分，共10分） 1.離合器的主、從動部分常

23、處于分離狀態(tài)。（?? ） 改正：錯。改正：主、從動部分常處于結(jié)合狀態(tài)。 2.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（?? ） 改正：錯。改正：傳動比越大。 3.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（?? ） 改正：錯。改正：球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球比球叉萬向節(jié)多。 4.一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（?? ） 改正：錯。改正：準雙曲面式主減速器。 5.普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（?? ） 改正：對 四、簡答題（

24、每小題6分，共30分） 1.為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能的?。? 答：從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣,在離合器分離時能迅速中斷動力傳動；另外，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部件的轉(zhuǎn)速就比較容易減小，從而減輕換檔時齒輪間的沖擊。 2.懸架由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答：一般懸架由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿組成。 彈性元件的作用：是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。 減振器的作用：保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性。 導(dǎo)向機構(gòu)的作用：承擔傳遞縱向反力（牽

25、引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求。 橫向穩(wěn)定桿的作用：防止汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向傾斜。 3.變速驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有何特點？ 答：變速驅(qū)動橋的特點：驅(qū)動橋殼和變速器殼體合二為一,制成統(tǒng)一整體，同時完成變速、差速和驅(qū)動車輪的功能。 在發(fā)動機前置和前驅(qū)動橋車上采用變速驅(qū)動橋使得發(fā)動機、變速器、差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了傳動路線，提高了傳動效率。 發(fā)動機的縱置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用錐齒；發(fā)動機的橫置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用園柱斜齒

26、?！? 4.大客車的車架布置型式有什么特點？ 答：大客車的車架在前后車橋上有較大彎曲，中部較平低， 因此保證了汽車重心和底板都較低；車架前端做得窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。這樣，既提高了行駛穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。 5.有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同？ 答：有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎的區(qū)別在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。 無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當輪胎穿孔時，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時保持氣壓，就這部分取代了自

27、粘層的作用。 五、分析、論述題（每小題15分，共30分） 1.為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪? 答：1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過性能提高；②在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋錐齒輪傳動還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。 2.什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛? 中梁式車架與邊梁式車架主要區(qū)別是什么?

28、 答：1）邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。 2）因為便于安裝車身（包括駕駛室、車廂及一些特種裝備等）和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此被廣泛采用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上?！? 主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。 3.何謂汽車制動？試說明制動力是如何產(chǎn)生的。 答：使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。 一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)

29、。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪對路面有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力Fμ，同時路面對車輪也作用一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身。迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度。　

30、 《汽車底盤構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 第二套題目 一、單項選擇題（每小題2分，共20分） 1.在以下幾種離合器中，（?膜片彈簧離合器? ）的壓緊彈簧具有非線性的特點。 A.周布彈簧離合器 B.中央彈簧離合器 C.膜片彈簧離合器 2.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器， 使之兼起（?副變速器?? ）的作用。 A.變速器????????B.副變速器?????? C.安全裝置?????? D.主減速器 3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（??一周）。 A.一周??????

31、?? B.小于一周?????? C.大于一周?????? D.不一定 4.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，若摩擦力矩忽略，則有（M1=M2=1/2M0????? ）。????? A.M1=M2=M0?????? B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=1/2M0??????D.M1+M2=2M0 5.在雙向作用筒式減振器中，伸張閥彈簧的剛度及預(yù)緊力與壓縮閥彈簧的剛度及預(yù)緊力相比較是（??前者大后者小 ）。 A.前者大后者小 B.前者小后者大 C.二者相等 6.7.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（??2

32、0英寸）。 ??A.7.0mm???????? B.20mm?????? C.7.0英寸???????? D.20英寸 7.全浮式半軸支承受（??轉(zhuǎn)矩? ）的作用。 ??A.轉(zhuǎn)矩??????????B.彎矩????????C.反力???????? D.A、B、C 8.獨立懸架與（??斷開式? ）車橋配合。 ??A.斷開式??????? B.整體式????????C.A，B均可????? D.A，B均不可 9.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（?軸向移動? ）。 ??A.轉(zhuǎn)動．????????B.軸向移動??????C.A，B均可???? D.A，B均不可 1

33、0.在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力（?等于零?? ）。 ??A.大于零???? B.小于零???? C.等于零??????????D.不一定。 二、填空題（每空題1分，共10分） 1.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩 （增大 ），此時 （前橋） 必須參加驅(qū)動，分擔一部分載荷。 2.為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（ 滑動叉）和（花鍵軸） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。 3.懸架是 （車架） 與 （ 車橋 ） 之間的一切傳力連接裝置的總稱。 4.在氣壓制動系中，為使遠離制動閥的制動氣室能迅速解除制動，在靠近該制動氣室處設(shè)有 （ 快

34、放閥）閥；同時為了使其制動時能大大縮短充氣時間，在制動氣室與其附近的儲氣罐之間設(shè)有（ 繼動閥 ）閥；在氣壓制動系中，為將儲氣筒內(nèi)的氣壓限制在安全范圍內(nèi)，而設(shè)有（安全閥）閥及（ 調(diào)壓閥 ）閥。 三、判斷、改錯題（每小題2分，共10分） 1.當汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。（?? ） 改正：對。 2.在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（?? ） 改正：錯。改正：在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越大，汽車的固有頻率越低。 3.減振器在伸張行程時

35、，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（?? ） 改正：錯。改正：把“伸張行程” 改為 “壓縮行程”。 4.普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（?? ） 改正：對。 5.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（?? ） 改正：錯。改正：在動力制動系中,駕駛員的肌體只能作為控制能源,不能作為部分制動能源。 四、簡答題（每小題6分，共30分） 1.離合器分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間為什么應(yīng)留一定的間隙? 答：當從動盤摩擦片使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下壓盤和從動盤要向飛輪方向多移動一距離，則分離杠杠的內(nèi)端相應(yīng)地更要

36、向后移一距離，才能保持離合器完全接合，如果未磨損前分離杠杠內(nèi)端合分離軸承之間沒有預(yù)留一定間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠杠內(nèi)端不能后移而難以完全接合，從而在傳動時經(jīng)常出現(xiàn)大滑現(xiàn)象。因此，在分離杠杠內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合。 2.分動器的作用是什么?使用分動器低速檔時有何要求? 答：分動器的作用：（1）把動力分配到各驅(qū)動橋。（2）可作副變速器。 對分動器低速檔的使用要求：（1）掛入低檔前，需先接通前橋驅(qū)動。(2)退出低檔后才能摘下前橋。 3.要使雙十字軸式萬向節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)兩相交軸間的等角速傳動，在整車的

37、總布置設(shè)計和總裝 配工藝上必須滿足哪兩個條件？ 答：(1)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角度α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等。 (2)第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 4.轎車的車架布置有什么特點？ 答：中部較平低，以降低汽車的重心，滿足高速轎車行駛穩(wěn)定性和乘客舒適性的要求。 由于車架位置的降低，車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。 車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時車輪的跳動空間。 5.無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)密封？為什么在轎車上得到廣泛使用？ 答：無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約

38、2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。 在轎車上得到廣泛使用是因為轎車：（1）、重量輕，外界刺穿輪胎的可能性小。 （2）、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間的摩擦，提高使用壽命。 　　　 （3）、轎車重心低，裝載質(zhì)量小，當因自粘層軟化而破壞車輪平衡　 五、分析、論述題（每小題10分，共30分） 1.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一些轎車上出現(xiàn)負值？ 答：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、

39、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：當汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時，即能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：（1）、使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，保證汽車直線行駛。（2）、使轉(zhuǎn)向方便。（3）、a減小可使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力。但a值過小，會使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得沉重，加速輪胎磨損。所以，a＝４０～６０㎜?！? 前輪外傾角：使汽車滿載時，車輪與路面接近垂直。 前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的不良后果。在安置車輪時，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱前輪前束。 前輪前束通過轉(zhuǎn)向橫拉桿進行調(diào)整。 由于轎車的輪

40、胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負值。 2.什么是轉(zhuǎn)向梯形? 它的作用是什么? 其理想關(guān)系式如何? 答：在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時,所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為:ctgα=ctgβ＋B/L　式中α—外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β—內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L—汽車軸距

41、。 3.汽車為什么要安裝防抱死制動裝置? 答：因為裝用防抱死制動裝置后汽車能充分利用輪胎與路面的附著力，提高其制動性能； 在汽車制動時，不僅具有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了良好轉(zhuǎn)向能力； 縮短了制動距離； 同時使制動操縱簡便。所以汽車上要安裝防抱死制動裝置。 《汽車底盤構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 第三套題目 一、單項選擇題（每小題2分，共20分） 1.離合器的從動部分包括(從動盤)。 A．離合器蓋 B．壓盤 C．從動盤 D．壓緊彈簧 2.變速器中，超速檔的傳動比是（??i<1 ）。

42、 A．i>1 B．i<1 C．i=1 3.當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，其差速器中行星齒輪的運動情況是（?既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)? ）。 A．只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn) B．只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn) C．既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn) 4.全浮式半軸支承中的半軸（?只承受扭矩? ）。 A．只承受扭矩 B．只承受彎矩 C．既承受扭矩又承受彎矩 5.一變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速為2000rpm，扭矩為200N?m，輸出軸的轉(zhuǎn)速為1200 rpm，則輸出軸的扭矩（?大于200 N?m? ）。 A．大于200 N?m B．小于200 N?m C．等于2

43、00 N?m 6.在主減速器中，采用（?準雙曲面齒輪? ）傳動時，具有主動齒輪的軸線可相對從動齒輪軸線偏移的特點。 A．螺旋錐齒輪 B．準雙曲面齒輪 C．圓柱斜齒輪 7.汽車向左轉(zhuǎn)彎時，左前輪轉(zhuǎn)角與右前輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系是（?右前輪轉(zhuǎn)角小于左前輪轉(zhuǎn)角? ）。 A．相等 B．左前輪轉(zhuǎn)角小于右前輪轉(zhuǎn)角 C． 右前輪轉(zhuǎn)角小于左前輪轉(zhuǎn)角 8.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(空心的)。 A．空心的 B．實心的 C．半空、半實的 D．無所謂 9.由五檔主變速器和兩檔付變速器串聯(lián)組成的組合式變速器可獲得（

44、7個 ?）個前進檔。 A．7個 B．8個 C．9個　　D．10個　　　 10.汽車制動時，制動力的大小取決于（?制動力矩? ）。 A．汽車的載質(zhì)量???B． 制動力矩 C．輪胎的胎壓???????D．車速 二、填空題（每空題1分，共10分） 1.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油 ）， 采用 (飛濺)方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。 2.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 (從動叉) 必須與第二萬向節(jié)的 (主動叉) 在同一平面內(nèi)。 3.鋼板彈簧的第一片是(最長的一片)稱

45、為(主片)，第二片兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳 的外面，稱為 (包耳)。 4.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 (機械轉(zhuǎn)向系) 和 (動力轉(zhuǎn)向系 ) 兩大類。 5.制動器的領(lǐng)蹄具有 (增勢) 作用，從蹄具有 ( 減勢 ) 作用。 三、判斷、改錯題（每小題2分，共10分） 1.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( ) 改正：對。 2.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根 撥叉軸間的距離。（?? ） 改正：錯。改正：句尾應(yīng)加上“加上一個凹槽的深度”。 3.雙速主減速器就是具

46、有兩對齒輪傳動副的主減速器。（?? ） 改正：錯。改正：將“雙速”改為“雙級”或?qū)ⅰ皟蓪X輪傳動副” 改為“兩檔傳動比”。 4.車輪外傾角一定大于零。（?? ） 改正：錯。改正：將“一定”改為“不一定”。 5.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（?? ） 改正錯。改正：將“靈敏”改為“不靈敏”。 四、簡答題（每小題6分，共30分） 1、什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？ 答：定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 影

47、響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。 2、為什么重型汽車多采用組合式變速器? 答：重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn),多采用組合式變速器。 3、以EQl090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線(寫出動力傳遞零件名稱)。 答：主減速器的主動齒輪→從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→ 行星齒輪→左、右半軸齒輪→左、右半軸→左、右驅(qū)動輪。 4、

48、為什么說車架是整車的裝配基體? 答：因為汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，所以說車架是整車的裝配基體。 5、目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 答：采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。 五、分析、論述題（每小題10分，共30分） 1.汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求? 答：并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。 要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便

49、充分利利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。 2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當能自動加大油液流通截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 2.什么是理想的汽車前后輪制動力分配比?汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果? 答：理想的汽車前、后輪制動力分配之比應(yīng)等于前后輪對路面的垂直載荷之比。 只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪（制動時也己成為從動輪）還在滾動，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因為保證汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)

50、向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。 如果只是后輪制動到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車在制動過程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風力、路面凸起對車輪側(cè)面的沖擊力等），也會繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（嚴重時甚至會轉(zhuǎn)過180度左右），即造成調(diào)頭。 3.下圖為CA1040輕型貨車變速器的傳動示意圖，請寫出變速器一檔及倒檔的動力傳遞路線，并計算一檔及倒檔的傳動比。已知各齒輪齒數(shù)為：Z2＝21，Z8＝18，Z9＝28，Z16＝36，Z17＝40，Z22＝36，Z25＝13，Z29＝13，Z30＝23，Z31＝31，Z32＝41，Z33＝38. 答：一檔傳遞路線：1→2→33→26→29

51、→17→18→19→20→24→23　　 　倒檔傳遞路線：1→2→33→26→25→28→22→21→20→24→23　 　一檔傳動比：iI＝Z33/Z2×Z17/Z29=5.57　 倒檔傳動比：iR= Z33/Z2×Z28/Z25×Z22/Z28=5.01　 《汽車底盤構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 第四套題目 1、 單項選擇題（每小題2分，共20分） 1. 東風EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（避免運動干涉） A．避免運動干涉 B．利于拆裝 C．提高強度 D

52、．節(jié)省材料 2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(平行 )，且無中間軸。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交 3. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(球籠式)。 A．球籠式 B．雙聯(lián)式 C．十字軸式 D．三銷軸式 4. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于(多件式)輪輞。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．無法確定 5. 車輪前束是為了調(diào)整(車輪外傾角)所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A．主銷后傾角 B．主銷內(nèi)傾角 C．車輪外傾角 D．車輪內(nèi)傾角 6. (麥弗遜式)懸

53、架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。 A．雙橫臂式 B．雙縱臂式 C．燭式 D．麥弗遜式 7. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(軸向移動)。 A．轉(zhuǎn)動 B．軸向移動 C．A，B均可 D．A，B均不可 8.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(空心的)。 A．空心的 B．實心的 C．半空、半實的 D．無所謂 9. 汽車制動時，當車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪(做純滑移)。 A．做純滾動 B．做純滑移 C．邊滾邊滑 D．不動 1

54、0. 領(lǐng)從蹄式制動器一定是(非平衡式制動器)。 A．等促動力制動器 B．不等促動力制動器 C．非平衡式制動器 D．以上三個都不對。 二、填空題（每空題1分，共10分） 1.變速器按傳動比變化方式可分為 （有級式） 、 （無級式） 和 （綜合式） 三種。 2.萬向傳動裝置一般由 （萬向節(jié)） 和 （傳動軸）組成，有時還加裝 （中間支承）。 3.主減速器齒輪的嚙合調(diào)整是指（齒面嚙合印跡） 和 （齒側(cè)間隙） 的調(diào)整。 4.車橋通過 （懸架） 和車架相連，兩端安裝 （汽車車輪）。 3、 判斷、改錯題（每小題2分，共10分）

55、 1.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( ) 改正：錯。改正：將“過大”改成“過小”。 2.同步器能夠保證：變速器換檔時,待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。 （?? ） 改正：對?！　　? 3.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（?? ） 改正：錯。改正：將“越高”改為“越低”。 4.半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（?? ） 改正：錯。改正：將“半浮式”改為“全浮式”。 5.扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（?? ） 改正

56、錯。改正：扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架的剛度卻是可變的?！? 四、簡答題（每小題6分，共30分） 1.為什么有些傳動軸要做成分段式的? 答：1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。 2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。 2.承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么? 答：結(jié)構(gòu)特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體。此種情況下車身兼有車架的作用并承受全部載荷。 3.液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)?它們各是如何影響的? 答：影響因素：阻

57、力的大小與孔隙的大小，車架與車橋的相對運動速度及油液的黏度有關(guān)。 （1）孔隙越小，則阻尼力越大。 （2）相對運動速度越高，阻尼力越大。 （3）油液的黏度越大，阻尼力越大。 4.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么? 答：功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 5.為什么駐車制動系一般都采用機械式傳動裝置? 答：駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)。這便是駐車制動系多用機械式傳動裝置的主要原因。 五

58、、分析、論述題（每小題10分，共30分） 1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動? 答：不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。 危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：①第一萬向節(jié)兩

59、軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 2.準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點?使用時應(yīng)注意什么? 答：優(yōu)點：1）傳動平穩(wěn)。 2）輪齒的彎曲強度和接觸強度高。 3）主動錐齒輪可相對于從動錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動齒輪和傳動軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。 缺點：齒面間的相對滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。 使用注意事項：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。 3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)? 答：結(jié)構(gòu)特點：（1）與轉(zhuǎn)向

60、輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。 （2）主銷也被半軸截成上下兩段。 （3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成； 驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來完成。 《汽車底盤構(gòu)造》課程 復(fù)習思考題 第五套題目 一、單項選擇題（每小題2分，共20分） 1.離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素無關(guān)（從動軸直徑）。 A．從動軸直徑 B．發(fā)動機扭矩 C．從動盤數(shù)目 D．摩擦片材料 2.

61、越野汽車前橋?qū)儆冢ㄞD(zhuǎn)向驅(qū)動橋 ）。 A．轉(zhuǎn)向橋 B．驅(qū)動橋 C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D．支持橋 3.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器第一軸（ 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同）。 A．不轉(zhuǎn)動 B．與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 C．與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 4.鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用 ）。 A．變速桿推力不夠 B．摩擦錐角太小 C．作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用 D．齒端錐角太小 5.某輪胎規(guī)格表示為185/70R13 86T,其中“R”表

62、示（子午線輪胎 ）。 A．子午線輪胎 B．負荷指數(shù) C．速度級別 6. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是(20英寸)。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 7.前輪定位中轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（主銷內(nèi)傾 ）。 A．前輪前束 B．主銷內(nèi)傾 C．主銷后傾 D．前輪外傾 8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ 10°～15° ）。 A．5°～10° B．10°～15° C．25°～30° 9.轎車通常采用(獨立)懸架。 A．獨立 B．非獨立

63、 C．平衡 D．非平衡 10.不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門開閉情況是（ 進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟）。 A．進排氣閥均關(guān)閉 B．進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 C．進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 二、填空題（每空題1分，共10分） 1. 為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由 （滑動叉） 和 （花鍵軸） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。 2. 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器不宜單獨裝于越野汽車上是由于其 （逆?zhèn)鲃樱? 效率高。 3.目前，常用的副簧有（突變剛度的副簧）、 （漸變剛度的副簧）和（橡膠副簧）等三種。 4. 在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫

64、縱拉桿均采用（球頭銷）進行連接。 5.ABS制動系統(tǒng)是在原有的液壓或氣壓制動系統(tǒng)中，加裝了（速度傳感器） 、（電子控制器）和（壓力調(diào)節(jié)器）。 三、判斷、改錯題（每小題2分，共10分） 1.膜片彈簧離合器的特點之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。( ) 改正：對。 2.往準雙曲面齒輪主減速器中可以加注普通齒輪油潤滑。（?? ） 改正：錯。改正：將“普通齒輪油潤滑”改為“含有防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油”。 3.分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速檔。（?? ） 改正：錯。改正：將“脫開前橋,后摘低速檔”改為“先摘

65、低速檔，后脫前橋”。 4.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（?? ） 改正：對。 5.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。（?? ） 改正：錯。改正：差速器只在轉(zhuǎn)彎時起差速作用。 四、簡答題（每小題6分，共30分） 1、離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么 答：其作用有四點：　 1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象?！? 2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅?！? 3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。 4）使汽車起步平穩(wěn)?！? 2、變速器的換檔方式有幾種? 答：有三種： 　1）利用滑動齒輪換擋?！　? 　2）利用接合套換

66、擋?！? 3）利用同步器換擋?！? 3、什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛? 答：1）邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。　 2）因為便于安裝車身（包括駕駛室、車廂及一些特種裝備等）和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此被廣泛采用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上。 4、為什么汽車廣泛采用低壓胎? 答：因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長，且對路面的損壞小。 5、為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件? 答：因為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼彈簧作為彈性元件。 五、分析、論述題（每小題10分，共30分） 1. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置? 答：變速器常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。