《汽車空調(diào)壓縮機(jī)知識講座》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車空調(diào)壓縮機(jī)知識講座（59頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 汽車空調(diào)壓縮機(jī)知識講座 第一節(jié) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)概述! 一、定義：汽車空調(diào)壓縮機(jī)是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械。 二、主要用途： ⒈動力用汽車空調(diào)壓縮機(jī): ⑴壓縮氣體驅(qū)動各種風(fēng)動機(jī)械，如：氣動扳手、風(fēng)鎬. ⑵控制儀表和自動化裝置。 ⑶交通方面：汽車門的開啟。 ⑷食品和醫(yī)藥工業(yè)中用高壓氣體攪拌漿液。 ⑸1、紡織業(yè)中，如噴氣織機(jī)。⒉氣體輸送用壓縮機(jī)⑴管道輸送--為了克服氣體在管道中流 動過程中，管道對氣體產(chǎn)生的阻力。⑵瓶裝輸送--縮小氣體的體積，使有限的容積輸送較 多的氣體。⒊制冷和氣體分離用壓縮機(jī)如氟里昂制冷、

2、空氣分離。⒋石油、化工用壓縮機(jī) ⑴用于氣體的合成和聚合，如：氨的合成。⑵潤滑油的加氫精制。 三、汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類 ⑴按作用原理分：容積式和速度式（透平式） ⑵按壓送的介質(zhì)分類：空氣壓縮機(jī)、氮?dú)鈮嚎s機(jī)、氧氣壓縮機(jī)、氫氣壓縮機(jī)等 ⑶按排氣壓力分類：低壓（0.3-1.0MPa）中壓（1.0-10MPa） G2 r( V& L- _) 高壓（10-100MPa）超高壓（＞100MPa） ⑷按結(jié)構(gòu)型式分類：! {2 ]4 U$ U2 {+ F5 ] 壓縮機(jī)----容積式、速度式。容積式----回轉(zhuǎn)式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復(fù) 式（包括活塞式、隔膜式）。速

3、度式----離心式、軸流式、噴射式、混流式。+ Z; Q* W1 ^) @1 | 第二節(jié) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的著名廠家 一、國外著名的壓縮機(jī)企業(yè)有以下幾家： ⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川島(IHI) 荏原（EBRARA，包括美國埃理奧特ELLIOTT）和神鋼（Kobelco）； ⑵美國有五家： 德萊賽蘭 （DRESSER-RAND） 、 英格索蘭 （Ingersoll-rand） 、 庫柏 （Cooper） 、 通用電氣動力部（GE,原來的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美國A－C壓縮機(jī)公司； ⑶

4、德國有二家：西門子工業(yè)（原來的德馬格－德拉瓦）、蓋哈哈-波爾西克（GHH-BORSIG）； ⑷瑞士有一家：蘇爾壽（SULZER）； ⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）； ⑹韓國有一家：三星動力。6 C3 v3 v, R3 V ⒈國外壓縮機(jī)企業(yè)簡介： 美國英格索蘭公司是一家在全球五百家，最大工業(yè)企業(yè)中名列前茅的跨國公司，成立于1871年，至今已有129年的歷史。 瑞士蘇爾壽公司公司”是世界著名跨國工業(yè)集團(tuán)公司， 創(chuàng)建于1834年， 已有一百多年歷史。 ! H, R) a2 n' g 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 2.在選型時應(yīng)注

5、意： ⑴使用進(jìn)口設(shè)備，注意電控、儀控、機(jī)械備件等方面的配置，同時注意國內(nèi)廠家可替代的 備件，維修時費(fèi)用可以降低。 ⑵使用空氣作介質(zhì)時，應(yīng)同時考慮機(jī)前過濾器的選型；灰塵進(jìn)入機(jī)組，易使振動升高，發(fā) 生的故障率較高。使用潔凈介質(zhì)時，發(fā)生的故障率相對較少。 ⑶從使用的角度來看，國外的壓縮機(jī)真正能夠“洋為中用”才是重要的。 二、國內(nèi)著名的壓縮機(jī)企業(yè) 氣體壓縮機(jī)股份有限公司： 汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司： [br] 第二章 離心壓縮機(jī) 第一節(jié) 離心壓縮機(jī)概述 離心壓縮機(jī)是產(chǎn)生壓力的機(jī)械，是透平壓縮機(jī)的一種。透平是英譯音“TURBINE”，即旋轉(zhuǎn) 的葉輪

6、。在全低壓空分裝置中，離心壓縮機(jī)得到廣泛應(yīng)用，逐漸出現(xiàn)了離心壓縮機(jī)取代活 塞壓縮機(jī)的趨勢。 一、定義：指氣體在壓縮機(jī)中的運(yùn)動是沿垂直于壓縮機(jī)軸的徑向進(jìn)行的。 二、工作原理： 是具有葉片的工作輪在壓縮機(jī)的軸上旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)入工作輪的氣體被葉片帶著旋轉(zhuǎn),增加了動能 (速度)和靜壓頭(壓力),然后出工作輪進(jìn)入擴(kuò)壓器內(nèi),在擴(kuò)壓器中氣體的速度轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫? 進(jìn)一步提高壓力,經(jīng)過壓縮的氣體再經(jīng)彎道和回流器進(jìn)入下一級葉輪進(jìn)一步壓縮至所需的 壓力。打個比方說：一般是由一臺原動機(jī)（電機(jī)）帶動一根軸，軸上裝有有4個葉輪，就 好象一根軸帶了4個電扇，一個電扇的風(fēng)傳給了第二個電扇，又傳給了另一個電扇，

7、最后 你感覺到風(fēng)的力量很大一樣。離心壓縮機(jī)就是這樣通過葉輪把氣體的壓力提高的。 氣體在葉輪中提高壓力的原因有兩個:一是氣體在葉輪葉片的作用下,跟著葉輪作高速的旋 轉(zhuǎn),而氣體由于受旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用使氣體的壓力升高,其次是葉輪是從里到外逐 漸擴(kuò)大的,氣體在葉輪里擴(kuò)壓流動,使氣體通過葉輪后壓力得到提高。 三、特點： 離心壓縮機(jī)是一種速度式壓縮機(jī)，與其它壓縮機(jī)相比較： 優(yōu)點：⑴排氣量大，排氣均勻，氣流無脈沖。⑵轉(zhuǎn)速高。⑶機(jī)內(nèi)不需要潤滑。 ⑷密封效果 好，泄露現(xiàn)象少。⑸有平坦的性能曲線，操作范圍較廣。⑹易于實現(xiàn)自動化和大型化。⑺ 易損件少、維修量少、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長。 缺點：

8、⑴操作的適應(yīng)性差，氣體的性質(zhì)對操作性能有較大影響。在機(jī)組開車、停車、運(yùn)行 中，負(fù)荷變化大。 ⑵氣流速度大，流道內(nèi)的零部件有較大的摩擦損失。 ⑶有喘振現(xiàn)象，對機(jī)器的危害極大。 四、適用范圍：大中流量、中低壓力的場合。 五、分類：⑴按軸的型式分：單軸多級式，一根軸上串聯(lián)幾個葉輪。雙軸四級式，四個葉 輪分別懸臂地裝在兩個小齒輪的兩端，旋轉(zhuǎn)*電機(jī)通過大齒輪驅(qū)動小齒輪。⑵按氣缸的型式 分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按級間冷卻形式分類：級外冷卻，每段壓縮后氣體輸出 機(jī)外進(jìn)入冷卻器。機(jī)內(nèi)冷卻，冷卻器和機(jī)殼鑄為一體。 ⑷按壓縮介質(zhì)分類：空氣壓縮機(jī)、氮?dú)鈮嚎s機(jī)、氧氣壓縮機(jī)等。

9、如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 第二節(jié) 操作機(jī)組) 介紹沈鼓空壓機(jī) 、杭氧氧氣透平壓縮機(jī)、瑞士蘇爾壽空壓機(jī)、美國英格索蘭壓縮機(jī) 下面將以下使用的壓縮機(jī)為例，結(jié)合相關(guān)書籍、說明書、規(guī)程以及相關(guān)論壇、網(wǎng)站的資料， 匯集內(nèi)容，共同作好這份資料。) C$ G1 w0 x& }/ p# _6 V ⑴沈鼓空壓機(jī) ：DH90-6型空氣透平壓縮機(jī)系單進(jìn)氣、雙軸、齒輪式、四級等溫壓縮機(jī)。 設(shè)計壓力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速軸轉(zhuǎn)速7142轉(zhuǎn)/分,高速軸9090轉(zhuǎn)/分，由一臺 電壓10000伏,功率7400KW的同步電動機(jī)拖動,為空分提供原料氣源。* g7

10、 V% U' ?# H1 ^1 m* L" ] ⑵杭氧氧氣透平壓縮機(jī)：3TYS89+2TYS60型氧氣透平壓縮機(jī)系雙缸，10級，水平剖分型式。 設(shè)計壓力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一臺功率3400kw的異步感應(yīng)電動機(jī)。 2TYS100+2TYS76型氧氣透平壓縮機(jī)系雙缸，8級，設(shè)計壓力2.9MPA,流量23500NM3/H。7 U) x: r c7 E4 L" P/ t ⑶瑞士蘇爾壽空壓機(jī)系單進(jìn)氣、齒輪式、等溫壓縮，設(shè)計壓力0.52MPa，流量120000NM/M3； 為空分提供原料氣源。( r U( ?7 T' f1 G2 w5 |* r (4)美國英

11、格索蘭壓縮機(jī) ：4C90M ×4N2型氮?dú)馔钙綁嚎s機(jī)系單進(jìn)氣，四軸離心式壓縮機(jī)， 設(shè)計壓力在生產(chǎn)上主要向煉鋼壓送氮?dú)狻Ａ硗鉃榭辗衷O(shè)備液體工況提供原料氣源，以及作 各氧透機(jī)組的密封氣。2CLL35M×3N2型氮?dú)馔钙綁嚎s機(jī)系單進(jìn)氣，三軸離心式壓縮機(jī)，設(shè) 計壓力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生產(chǎn)上主要向煉鋼壓送氮?dú)?。目前另兩種英格索蘭壓縮 機(jī)型號不詳，只是流量有所增大變化。 ~1 H2 m" u. E9 l; t2 w- i (5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分裝置配套' Z/ @& z+ Z/ y1 z& C 第三節(jié) 空氣透平壓縮機(jī)情況簡介

12、一、制造商" k7 ^6 D. E* S9 y/ u8 ~8 a( i 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分裝置配套空氣透平壓縮機(jī)制造商有：# ?9 H& p) J: `6 { a、 瑞士MAN-turbo公司（蘇爾壽） b、 德國ATLAS COPCO公司 c、 美國COOPER公司$ I& q' c2 H# r! b/ f 二、技術(shù)評價 (1) 瑞士MAN-turbo公司（蘇爾壽）是世界上著名的壓縮機(jī)制造商，德國ATLAS COPCO 公司、美國COOPER公司相對于前一家公司要遜色一些，但他們均具有設(shè)計、制造此類空壓 機(jī)的實力。從技術(shù)上看，各制造商

13、均有自己的特點，德國ATLAS COPCO公司、美國COOPER公司兩家均采用齒輪式多軸三段壓縮，而瑞士MAN-Turbo公司則采用單軸四級壓縮。6 Q1 a9 X. V0 S8 s (2) 齒輪式多軸壓縮機(jī)與單軸壓縮機(jī)兩種方案的比較：, E+ h8 f# _( L a)齒輪式多軸壓縮機(jī)由主電機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動大齒輪再由大齒輪帶動兩根小齒輪軸， 每根小齒輪軸上分別有二個或一個葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉(zhuǎn)速不同，可以實現(xiàn)葉輪與 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 轉(zhuǎn)速的良好匹配且單級壓縮比可以比較高； 單軸壓縮機(jī)由主電機(jī)經(jīng)齒輪箱驅(qū)動壓縮機(jī)主軸， 在主軸上安裝了四只同

14、方向的各級葉輪，每級葉輪的轉(zhuǎn)速相同；因此一個轉(zhuǎn)速不能良好的 照顧到各個葉輪的匹配。這種結(jié)構(gòu)前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導(dǎo)致每 級壓縮比要小一些。 這就是單軸壓縮機(jī)采用四級壓縮而齒輪式多軸壓縮機(jī)只需三級的原因。 1 M8 z% I2 J- `: m3 e, u b)齒輪式多軸壓縮機(jī)一根小軸上最多帶兩個葉輪，軸向長度短，有利于機(jī)器布置及轉(zhuǎn)子、 臨界轉(zhuǎn)速的提高。另外小軸上的兩個葉輪屬背*背形式，轉(zhuǎn)子的軸向力能部分抵消。單軸壓 縮機(jī)各級葉輪均朝一個方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來平 衡軸向力，且對止推軸承要求很高。 c)MAN-Turbo單軸

15、壓縮機(jī)采用內(nèi)置式氣體冷卻器，結(jié)構(gòu)緊湊，由于冷卻器布置在轉(zhuǎn)子的兩 側(cè)，具有吸音的作用，同時單軸壓縮機(jī)葉輪線速度較小，因此整機(jī)噪音較小。由于單級壓 縮比小且級間有三個中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機(jī)相比，單軸壓縮機(jī) 耗水量要增加不少。 d)多軸齒輪式壓縮機(jī)葉輪與主軸的聯(lián)接，德國ATLAS COPCO公司采用端面齒（HIRTH）聯(lián)接， 這種結(jié)構(gòu)的特點是緊固力大，葉輪可拆卸，重復(fù)拆卸對轉(zhuǎn)子的動平衡幾乎無影響；美國 COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式， 屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。 這一點對今后的轉(zhuǎn)子維修很不利。 MAN-Turbo公司單軸壓縮機(jī)由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱

16、套，也屬不可拆卸 結(jié)構(gòu)。4 H+ G% i$ q& Z! r8 [+ \! D3 n$ f e)從制造要求看， 齒輪式多軸壓縮機(jī)對齒輪的加工精度要求高。 如果葉輪與主軸采用HIRTH 聯(lián)接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。7 C0 V3 U. G- a9 k5 G. G* b (3) 從德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER兩家齒輪式壓縮機(jī)來看，特別是美國COOPER 公司生產(chǎn)的壓縮機(jī)葉輪采用半開式葉輪，機(jī)組效率要低一些。而且此機(jī)型美國COOPER公司 來說屬非常大的型號，業(yè)績不多。: S( A# l; N6 h/ n/ u 綜上所述，三家制造商從技術(shù)上來

17、說，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機(jī)方面是世界一流 的，技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定、質(zhì)量可*，業(yè)績眾多，是此類機(jī)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。特別是MAN-Turbo 公司的單軸空氣透平壓縮機(jī)等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國ATLAS COPCO公司、美國COOPER齒輪式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，效率要低一些，軸功率要高一些。 但德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER公司相比，德國ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和 端面齒（HIRTH）聯(lián)接，技術(shù)和質(zhì)量均比美國COOPER公司要好。" k! U. d# w0 M$ K9 Y (6) 空氣透平壓縮機(jī)的技術(shù)比較及選擇/ }

18、& q# K9 C2 r! H% ?1 I 空氣透平壓縮機(jī)作為空分重要部機(jī)，其可*性及能否達(dá)到高效、穩(wěn)定的運(yùn)行，直接關(guān)系到空 分裝置正常生產(chǎn)。因此，空氣透平壓縮機(jī)選擇原則是在滿足長期穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，盡量 使用效率高、調(diào)節(jié)性能好的設(shè)備。( T. H7 m$ g* ?+ i/ G, w 一、大型空壓機(jī)組的型式# F5 S5 ~& _% s% L; e7 b3 N 目前中大型空壓機(jī)主要型式有：1、多軸齒輪式多級離心壓縮機(jī)；2、單軸多級離心式壓縮 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 機(jī)。 多軸壓縮機(jī)特點：' {: \: {( s- K& t7 i$ Q# w2 k

19、 1、- ?! q6 x6 Z0 M5 y( L 效率高，每級葉輪與轉(zhuǎn)速匹配較好；+ Y. G* _2 B( J 2、 調(diào)節(jié)范圍大； 3、 單級壓比大； 4、" m7 I8 f6 t' `3 h2 l9 h2 D 噪音較高；9 S) U; G1 y* c9 Z0 i3 T( M# v 5、- M1 r+ _& {+ T! i) ]* U1 d 結(jié)構(gòu)緊湊。 單軸壓縮機(jī)特點： 1、5 d3 f, M0 P5 w9 h v 機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)可*； 2、9 e9 q. [7 J* n9 b8 q 單級壓比較小，級數(shù)較多；+ d7 k/ ^# m3

20、W: U1 S 3、0 i3 e) b: O0 {) ?9 Z8 x3 | 級數(shù)較多意味需更多次的中間冷卻；! r- T9 K9 a* k& z% d. c 4、; K- Y4 F' \2 g; {0 e- ~* I1 C 更接近等汽壓縮；- a; R; ?; s. x7 L 5、 噪音?。? 二、國內(nèi)大型壓縮機(jī)情況 目前，國內(nèi)大型空壓機(jī)（15000Nm3/h以上）基本上采用進(jìn)口，主要原因： 1、$ G6 D4 \6 Z* H& c3 K3 r 沈鼓配15000Nm3/h空分的齒輪式壓縮機(jī)在各個用戶現(xiàn)場由于振動在而引起事故， 并且至今 仍未有大的改進(jìn)，杭

21、氧的齒輪式壓縮機(jī)最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就沒有做過， 業(yè)績較?。? 2、 國內(nèi)壓縮機(jī)等汽效率較低，等汽效率約為66～70%，而國外壓縮機(jī)效率為78～81%，能耗相 差較大； 3、 t. h& \. W' f$ G 可*性方面，進(jìn)口設(shè)備要遠(yuǎn)優(yōu)于國產(chǎn)。 三、國外大型壓縮機(jī)生產(chǎn)廠家: N7 o& Z7 o6 L 目前，空分配套的大型空壓機(jī)多選用進(jìn)口產(chǎn)品，主要生產(chǎn)廠家有：1、德國siemens公司； 2、Man\turbo公司；3、德國Atlas公司；4、美國Cooper公司，這四家公司均能生產(chǎn)齒輪式多軸壓縮機(jī)，Man-turbo公司還生產(chǎn)單軸壓縮機(jī)。-

22、 ^# a s7 \/ C1 ]1 p- w* F" G Siemens和Man-turbo的生產(chǎn)大型壓縮機(jī)為主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和 Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。這幾家國外公司在技術(shù)實力和品牌上有一定的差 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 別，但價格上也相關(guān)較大，因此，在最終選擇供應(yīng)商時，可根據(jù)技術(shù)、商務(wù)等方面進(jìn)行多 方比較，根據(jù)性能價格比后最終確定。& S& G' ~* s+ \* {, Q6 C8 w 第三章 離心壓縮機(jī)的基本原理 第一節(jié) 離心壓縮機(jī)的工作原理分析 一、常用名詞解釋：⑴級

23、：每一級葉輪和與之相應(yīng)配合的固定元件（如擴(kuò)壓器等）構(gòu)成一 個基本的單元，叫一個級。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧氣透平壓縮機(jī)高低壓氣缸共有八個 葉輪，就叫八級。⑵段：以中間冷卻器隔開級的單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將 壓縮機(jī)分成很多段。一段可以包括很多級，也可僅有一個級。⑶標(biāo)態(tài)：0℃，1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。 ⑷進(jìn)氣狀態(tài)：一般指進(jìn)口處氣體當(dāng)時的溫度、壓力。⑸重量流量：一秒時間內(nèi)流過氣體的 重量。⑹容積流量：一秒時間內(nèi)流過氣體的體積。⑺表壓（G）：以當(dāng)?shù)卮髿鉃榛鶞?zhǔn)所計量 的壓強(qiáng)。⑻絕壓（A）：以完全真空為基準(zhǔn)所計量的壓強(qiáng)。⑼真空度：與當(dāng)?shù)卮髿庳?fù)差值。 ⑽壓比：出口壓力與進(jìn)口壓力

24、的比值。& _6 o" ]4 I6 ? 二、壓縮機(jī)級中的氣體流動葉輪被驅(qū)動機(jī)拖動而旋轉(zhuǎn)，氣體進(jìn)入葉輪后，對氣體作功。那 么氣體既隨葉輪轉(zhuǎn)動，又在葉輪槽中流動。反映出氣體的壓力↑，溫度↑、比容↓。葉輪 轉(zhuǎn)動（理解“轉(zhuǎn)動”）的速度即氣體的圓周速度，在不同的半徑上有不同的數(shù)值，葉輪出 口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內(nèi)相對葉輪的流動（理解“流動”）速度為相對速 度。因葉片槽道截面積從進(jìn)口到出口逐漸增大，因此相對速度逐漸減少。氣體的實際速度 是圓周速度與相對速度的合成，又稱之為絕對速度。 三、級內(nèi)氣體流動的能量損失分析, _2 @. P/ ~' Z (一)、能的定義：度量物質(zhì)運(yùn)

25、動的一種物質(zhì)量，一般解釋為物質(zhì)作功的能力。能的基本類 型有勢能、動能、熱能、電能、磁能、光能、化學(xué)能、原子能等。一種能可以轉(zhuǎn)化為另一 種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。 (二)、級內(nèi)氣體流動的能量損失分析 壓縮機(jī)組實際運(yùn)行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對氣體作功消耗的功和 功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側(cè)面及輪緣與周圍氣體的摩擦產(chǎn)生的輪阻損失， 還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進(jìn)口低壓低壓端的漏氣損失。都要消 耗功。這些損失在級內(nèi)都是不可避免的，只有在設(shè)計中精心選擇參數(shù)，再制造中按要求加 工，在操作中精心操作使其盡量達(dá)到設(shè)計工況，來減

26、少這些損失。另外，還存在流動損失 以及動能損失以及在級內(nèi)在非工況時產(chǎn)生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機(jī)效率很快 降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我 們有必要研究這些損失的原因，以便在設(shè)計、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機(jī)在 高效率區(qū)域運(yùn)行，節(jié)省能耗。 1、流動損失：定義：就是氣流在葉輪內(nèi)和級的固定元件中流動時的能量損失。產(chǎn)生的原因： 主要由于氣體有粘性，在流動中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動中產(chǎn)生旋渦，加劇摩擦損耗和流動能量損失，因旋渦的產(chǎn)生就要消耗能量；在工作輪 中還有軸向渦流等第二次流動產(chǎn)生，引起流量

27、損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產(chǎn) 生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。 2、沖擊損失) I6 |, F2 E# a$ |; D" ^ 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 定義：是一種在非設(shè)計工況下產(chǎn)生的流動損失。葉輪進(jìn)口葉片安裝角β1A（實際）一般是 按照設(shè)計氣流的進(jìn)口角β1（設(shè)計）來決定的。一般是β1=β1A，此時進(jìn)氣為無沖擊進(jìn)氣。 但是當(dāng)工況發(fā)生偏離設(shè)計工況時， 氣流進(jìn)口角β1大于或小于β1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的 現(xiàn)象。習(xí)慣把葉輪進(jìn)口葉片安裝角β1A（實際）與設(shè)計氣流的進(jìn)口角β1（設(shè)計）之 差叫做沖擊角，簡稱沖角。用i表示。β1A＜β

28、1 ， i＜0，叫負(fù)沖角。β1A＞β1 ， i ＞0，叫正沖角。在正負(fù)沖角的情況下，都將出現(xiàn)氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使 能量損失。沖擊損失的增加與流量偏離設(shè)計流量的絕對值的平方成正比。7 q' F! u5 K' y 3、輪阻損失# m6 C Y7 O7 p 葉輪的不工作面與機(jī)殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉(zhuǎn)時，由于氣體有粘性，也會 產(chǎn)生摩擦損失。又由于旋轉(zhuǎn)的葉輪產(chǎn)生離心力，靠輪的一邊氣體向上流，靠殼的一邊氣體 向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計算，有實驗公式，有興趣可查書籍。 4、漏氣損失：包括內(nèi)漏和外漏。內(nèi)漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩

29、種情 況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機(jī)殼的空間漏回到進(jìn)口。另一種是單軸的離心壓縮 機(jī)，由于軸與機(jī)殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經(jīng)過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓 縮氣體通過軸與機(jī)殼密封處間隙或機(jī)體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個不可忽視 的問題，我們在維修、操作中應(yīng)特別注意，有些空壓機(jī)出現(xiàn)氣量打不到設(shè)計值就是內(nèi)漏和 外漏引起的* J5 l; E8 G- Q6 d9 S' t# i 第四章 離心壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 第一節(jié). ]) e% u* q* I+ u, j3 S7 F8 H 離心壓縮機(jī)系統(tǒng)組成 眾說周知，整套離心壓縮機(jī)組是由電氣、機(jī)械、潤滑、冷卻、控制等

30、部分組成的一個系統(tǒng)。 雖然由于輸送的介質(zhì)、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結(jié)構(gòu)，但組成的基 本元件大致是相同的，主要由轉(zhuǎn)子、定子、和輔助設(shè)備等部件組成。 第二節(jié)' U& d7 O! d) Q9 V 主機(jī)部件 一、離心壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，它高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部 件組成。# Z0 V7 k% s( O0 ] 葉 輪 葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機(jī)的一個重要部件，氣體在工作路輪中流動，其壓力、流 速都增加，同時氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機(jī)對氣體作功的唯一元件。 1.在結(jié)構(gòu)上,葉輪典型的有三種型式：

31、 ⑴閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。( v N& B9 x f: y9 b9 W ⑵半開式式葉輪：無輪蓋、只有輪盤、葉片。 ⑶雙面進(jìn)氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個輪盤。 ⒉葉輪的結(jié)構(gòu)以葉片的彎曲形式來分： ⑴前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。葉片出口角＞90°。 ⑵后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，葉片出口角＜90°。 ⑶徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角＝90°。 我們使用 的英格索蘭壓縮機(jī)的葉輪就是半開式后彎型結(jié)構(gòu)。6 I0 ?- N4 z2 A; N& D- @! d) ?* a

32、 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 主5 I' Q9 R3 s5 y6 ?6 y [ 軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉(zhuǎn)零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在設(shè)計軸 確定尺寸時，不僅考慮軸的強(qiáng)度問題，而且要仔細(xì)計算軸的臨界轉(zhuǎn)速。所謂臨界轉(zhuǎn)速就是 軸的轉(zhuǎn)速等于軸的固有頻率時的轉(zhuǎn)速。! ]- y. k5 x- I 平衡盤推力盤4 {& H- {, K* v1 ?$ n, V 在多級離心壓縮機(jī)中，由于每級葉輪兩側(cè)的氣體作用力不一致，就會使轉(zhuǎn)子受到一個指向 低壓端的合力，這個合力，我們稱為軸向力。軸向力對于壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是不利的，它 使轉(zhuǎn)子向一端竄動，甚至使轉(zhuǎn)子與

33、機(jī)殼相碰，發(fā)生事故。因此應(yīng)設(shè)法平衡它，平衡盤就是 利用它的兩側(cè)氣體的壓力差來平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部 分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部 分，它的作用就是將轉(zhuǎn)子剩余的軸向力通過油膜作用在止推軸承上，同時還確定了轉(zhuǎn)子與 固定元件的位置。; ?( @$ }; q- ~0 s* m# y' w# b2 t 二、離心壓縮機(jī)的定子定子是壓縮機(jī)的固定元件，由擴(kuò)壓器、彎道、回流器、蝸殼及機(jī)殼 組成。 擴(kuò)壓器：擴(kuò)壓器的功能主要是使從葉輪出來的具有較大動能的氣流減速，把氣體的動能有 效地轉(zhuǎn)化為壓力能。 擴(kuò)壓器一般分為

34、：無葉擴(kuò)壓器 、葉片擴(kuò)壓器、 直壁式擴(kuò)壓器。 彎 道：其作用使氣流轉(zhuǎn)彎進(jìn)入回流器，氣流在轉(zhuǎn)彎時略有加速。 回流器：其作用使氣流按所須方向均勻的進(jìn)入下一級。! e/ N- Z( C8 I 蝸 殼：其主要作用是把擴(kuò)壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起來，并把它們引出壓縮機(jī)，流 向輸送管道或氣體冷卻器，此外，在會聚氣體過程中，大多數(shù)情況下，由于蝸殼外徑逐漸 增大和流通面積的逐漸增大，也起到了一定的降速擴(kuò)壓作用。 軸 承：支撐軸承：用于支撐轉(zhuǎn)子使其高速旋轉(zhuǎn)。止推軸承：作用是承受剩余的軸向力。 第三節(jié) 輔助設(shè)備 0 `: F& L0 ^& Z6 K2 u& Y) M ㈠離心壓縮

35、機(jī)傳動系統(tǒng)空分裝置中采用的離心壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)速高，一般采用電動機(jī)通過齒 輪增速箱來拖動。對于齒輪的材質(zhì)要求相當(dāng)高，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并經(jīng)滲碳處理，以 提高硬度，同時要求提高加工精度。在出廠前，并經(jīng)嚴(yán)格的靜、動平衡實驗。平衡：包括 靜平衡、動平衡兩種。靜平衡是檢查轉(zhuǎn)子重心是否通過旋轉(zhuǎn)軸中心。如果二者重合，它能 在任意位置保持平衡；不重合，它會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，只有在某一位置時才能靜止不動。通過靜 平衡實驗，找出不平衡質(zhì)量，可以在其對稱部位刮掉相應(yīng)的質(zhì)量，以保持靜平衡。. j2 k, \. i0 ~% `) L 動平衡：經(jīng)過靜平衡試驗的轉(zhuǎn)子，在旋轉(zhuǎn)時仍可能產(chǎn)生不平衡。因為每個零件的不平衡質(zhì) 量

36、不是在一個平面內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，他們會產(chǎn)生一個力矩，使軸線發(fā)生撓曲，從而產(chǎn)生 振動，因此，轉(zhuǎn)子還需要做動平衡試驗。動平衡試驗就是在動平衡機(jī)上使轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)， 檢查其不平衡情況，并設(shè)法消除其不平衡力矩的影響。 ㈡離心壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)' \& ?- F$ P* @; B0 N4 N 一、冷卻的方式主要有風(fēng)冷、水冷。 二、冷卻的主要方面主電機(jī)、壓縮后的氣體、潤滑油。 1、冷卻主電機(jī):主要為了防止電機(jī)過度溫升、燒損。通常采用的冷卻方式有風(fēng)冷、水冷。 有的大型電機(jī)兼而有之。, p$ F" y1 \; s( F 2、冷卻壓縮后的氣體:主要為了降低各級壓縮后氣體的溫度，減少功率消耗

37、。通常設(shè)置水 冷卻器。在一臺機(jī)組上設(shè)有多個冷卻器，有的一級一個。有的兩級一個，這樣根據(jù)冷卻器 的多少，又可以把壓縮機(jī)分成幾個段。. r6 o/ I. w! j7 z3 k Q Z 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 冷卻器內(nèi)介質(zhì)流動情況：⑴冷卻器管程走氣，殼程走水；如：英格索氮壓機(jī)、杭氧氧透就 是這樣，同時可以減少噪音。⑵冷卻器管程走水，殼程走氣。 3、冷卻潤滑油：; d" c$ g* _1 G 壓縮機(jī)的油站設(shè)有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油溫。 ㈢離心式壓縮機(jī)組潤滑系統(tǒng) （內(nèi)部論壇已發(fā)過）/ _( O& b \* K* [- R 第四節(jié)

38、 安全保護(hù)系統(tǒng)( l; Q) ]/ U7 E% ]8 t6 H8 b 為了保證壓縮機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須設(shè)置一個完整的安全保護(hù)系統(tǒng)。溫度保護(hù)系統(tǒng)觀察、 控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤滑系統(tǒng)油溫、主電機(jī)定子溫度以 及各軸承溫度，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。壓力保護(hù)系統(tǒng) 觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤滑系統(tǒng)油壓、當(dāng)達(dá)到一定 的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。流量保護(hù)系統(tǒng)" y6 y- d% y+ u" X3 @4 E: l6 k 觀察、控制壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)水流量，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警。機(jī)械保護(hù)

39、 系統(tǒng) ⒈軸向位移保護(hù)離心式壓縮機(jī)產(chǎn)生軸向位移，首先是由于有軸向力的存在。而軸向力的產(chǎn) 生過程如下：在氣體通過工作輪后，提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力。 由于輪子兩側(cè)從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互相抵消的，因此，它的軸向 力由以下三部分組成：) r% y8 l; n' [3 L ⑴F1---在輪盤背部從直徑Df到軸頸密封圈直徑df這塊面積上所承受的氣體的力。0 h: h3 | x" f$ E* o5 N" q ⑵F2---在工作輪進(jìn)口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受的氣體壓力。 ⑶F3---進(jìn)口氣流以一定的速度對輪盤所產(chǎn)生的沖擊力。

40、在一定的情況下，F(xiàn)1＞（F2+F3）， 所以每個葉輪的軸向推力都是有葉輪的輪盤側(cè)指向進(jìn)口側(cè)（輪盤側(cè)）。如果所有葉輪同向 安裝，則總軸向力相當(dāng)可觀。 從機(jī)組設(shè)計、制造、安裝方面為了平衡壓縮機(jī)的軸向力，通常采取了：⑴設(shè)置平衡盤⑵設(shè) 置止推軸承⑶采用雙進(jìn)氣葉輪⑷葉輪背*背安裝。但是在運(yùn)行中由于平衡盤等密封件的磨 損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負(fù)荷加大，或潤滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉(zhuǎn)子發(fā)生竄動，靜動件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機(jī)器。為此 壓縮機(jī)必須設(shè)置軸向位移保護(hù)系統(tǒng)，監(jiān)視轉(zhuǎn)子的軸向位置的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向位移達(dá)到 一定規(guī)定值時就能發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖

41、停機(jī)。 常見的軸向位移保護(hù)器的類型及工作原理如下： ⑴電磁式：當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向竄動時，間隙變動而引起磁組變化，時兩側(cè)鐵芯磁極繞組產(chǎn)生 不同電勢，經(jīng)繼電器傳給指示儀表。 ⑵電觸式：轉(zhuǎn)子竄動時，觸動電觸點 ，即發(fā)出報警或停車信號。" V% W1 R, g6 J* s2 L ⑶電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個電感應(yīng)線圈，由于高 頻信號的激勵，產(chǎn)生一高頻交變磁場，軸表面相應(yīng)產(chǎn)生交變磁場相交鏈的電渦流磁場。由 于間隙的變化，引起阻抗的變化，導(dǎo)致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間 的轉(zhuǎn)換，通過指示器發(fā)出訊號。" M7 a* v1 r2 X5 I+

42、f ⑷液壓式：噴嘴與轉(zhuǎn)子凸緣的間隙△S變化時，輸出的油壓發(fā)生變化，由曲線P=F（△S）， 得知相應(yīng)的軸向位移。曲線P=F（△S）由實驗測的。" `) Y# V1 p( ~; M1 S* | ⒉機(jī)械振動保護(hù)- d$ s- v( Z6 Y 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 離心壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，運(yùn)行中產(chǎn)生振動是不可避免的。但是振動值超出規(guī)定范圍 時的危害很大。對設(shè)備來說，引起機(jī)組靜動件之間摩擦、磨損、疲勞斷裂和緊固件的松脫， 間接和直接發(fā)生事故。對操作人員來說，振動噪音和事故都會危害健康。故此，壓縮機(jī)必 須設(shè)置機(jī)械振動保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)振動達(dá)到一定規(guī)定值時，就能

43、發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。 目前，大型機(jī)組普遍應(yīng)用了在線的微機(jī)處理技術(shù)，可以通過測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、 處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機(jī)的運(yùn)行維護(hù)、科學(xué)檢修、專業(yè)管理提供可*依據(jù)。另外， 我們還針對旋轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)用手持式測振儀實行動態(tài)檢測。# i: ]/ q5 G, w% h( C9 c! V3 h ⒊防喘振保護(hù)系統(tǒng)$ I5 G7 w% O K# A# _ w& i( | 離心壓縮機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)的葉片式機(jī)械，它的特性是在一定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，隨著輸氣量 的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會相應(yīng)發(fā)生變化，當(dāng)壓縮機(jī)在某個轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。壓 縮機(jī)的流量減少到一定程度時，會出現(xiàn)喘振現(xiàn)

44、象，對于離心式壓縮機(jī)有著很嚴(yán)重的危害。 造成：⑴壓縮機(jī)性能惡化，工藝參數(shù)大幅波動。⑵對軸承產(chǎn)生沖擊。⑶機(jī)組靜動件碰撞， 機(jī)器破壞。⑷密封破壞，尤其是氧氣壓縮機(jī)，嚴(yán)重時大量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。 為此，設(shè)置防喘振保護(hù)系統(tǒng)。目前大型壓縮機(jī)組都設(shè)有手動和自動控制系統(tǒng)。即可自動和 手動打開回流閥或放空閥。確保壓縮機(jī)不發(fā)生喘振現(xiàn)象。具體各套機(jī)組防喘振保護(hù)系統(tǒng)的 原理還會在以后章節(jié)說明。2 w. Z+ z% v1 A; I2 f ㈣機(jī)前進(jìn)口過濾器+ K* D# ^% x8 C" U0 \ z$ F 相關(guān)知識在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克（《氧氣及相關(guān)氣體規(guī)程》要求不

45、 大于每立方米30毫克）?；覊m粒度0.5-20微米，以10000制氧機(jī)的加工空氣量計算，每 天進(jìn)入的灰塵就有10公斤之多?？諌簷C(jī)如果直接吸入，后果可想而知。固體雜質(zhì)顆粒直徑 大于100微米的在重力作用下會自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對象 是0.1---100微米的塵粒。 顯然。 粒度越小越難清除。 空氣過濾器捕集的對象主要是0.1--10 微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對空氣過濾器考核的性能指標(biāo) 主要是除塵效率、阻力、及過濾器的容塵量。除塵效率-----過濾器所捕集的塵量占?xì)怏w帶入過濾器總塵量的百分比。阻力----就是氣體通過過濾器的壓降。

46、當(dāng)然隨著捕集灰塵的積 累，阻力越來越大。會影響空氣量。容塵量---表示過濾器濾料開始工作到需要更換濾料的 時間內(nèi)，過濾器單位面積所捕集的塵量，這一指標(biāo)反映了過濾材料的消耗，過濾器的制作 成本及氣體凈化成本。為了防止不潔凈介質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)組，造成設(shè)備部件磨損、葉輪和氣 體冷卻器污染從而降低效率。同時氧透機(jī)組又為了防止因摩擦導(dǎo)致著火、爆炸重大事故發(fā) 生。故此設(shè)置機(jī)前過濾器。我廠DH90-6型空壓機(jī)使用了北京科林制造的 LDM-650KL低壓 脈沖袋式空氣過濾器，其脈沖反吹氣源壓力在0.25MPa-0.3MPa。 蘇兒壽空壓機(jī)配備了無錫安活公司制造的自潔式空氣過濾器。杭氧透平壓縮機(jī)、英

47、格索蘭 氮壓機(jī)前安裝了國產(chǎn)不銹鋼過濾器。（具體參閱單體說明書）! X0 C6 P7 V! K( Y& K |: h! Z 第一節(jié) 概述 離心壓縮機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其運(yùn)行狀況決定于機(jī)組本身的特性、工藝管網(wǎng)的配合 性能和安裝質(zhì)量等條件外，同時，在生產(chǎn)過程中，操作員主要應(yīng)作到：) W5 B3 @ K1 f& Z 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 1、嚴(yán)格按照按照編制的規(guī)程精心操作，正確開、停機(jī)組，確保安全運(yùn)行。由于壓縮機(jī)組的 類型和驅(qū)動方式不同、用途不同、開停車的操作方法不同、運(yùn)行條件也不完全相同，所以 應(yīng)根據(jù)機(jī)組的特性、廠家的使用說明書、以及試車的

48、記錄情況等編制出自己的操作規(guī)程和 維護(hù)規(guī)程。3 O* c6 P7 r# u d& R% l1 j! B+ P0 T 2、在生產(chǎn)過程中，加強(qiáng)觀察機(jī)組各類檢測儀表顯示的參數(shù)并做好記錄。并按照點檢標(biāo)準(zhǔn)要 求點檢。 3、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)。. d4 y I U' e6 P 4、配合檢修人員作好大、中檢修工作。查處設(shè)備存在的隱患并及時處理。然后對其進(jìn)行總 結(jié)。 第二節(jié) 試運(yùn)行/ y2 i/ W# x: V% ? v4 ^ 試車的目的 2 q0 T. A0 a* V" Z( t 安裝及檢修完畢后，必須進(jìn)行嚴(yán)格試運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要目的：/ { R3 N* R9 T% d

49、 ⑴檢查設(shè)備各系統(tǒng)的裝置是否符合設(shè)計要求。 ⑵檢驗和調(diào)整機(jī)組各部分的運(yùn)動機(jī)構(gòu)是否達(dá)到設(shè)計要求 。 ⑶檢驗和調(diào)整電氣，儀表自動控制系統(tǒng)及其配套裝置的正確性和靈敏性。( ~' P n* w, \& j3 \' L5 [ ⑷檢驗機(jī)組的油冷系統(tǒng)，工藝管路系統(tǒng)及其設(shè)備的嚴(yán)密性，并進(jìn)行吹掃。2 m4 j% j' ]$ p) k ⑸檢驗機(jī)組的振動、軸位移、軸溫、壓力等工藝參數(shù)指標(biāo)及其設(shè)備設(shè)計、制造和安裝質(zhì) 量 進(jìn)行全面的考核。 另外：⑹由于氧氣壓縮機(jī)對安全性的特殊要求，必須進(jìn)行嚴(yán)格的以氮?dú)鉃榻橘|(zhì)的試運(yùn)轉(zhuǎn)， 在試車中應(yīng)嚴(yán)格把求質(zhì)量關(guān)，對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)查找原因，積極處理。以保證在絕對安

50、全可* 的條件下進(jìn)行氧氣試運(yùn)轉(zhuǎn)。5 J6 w! L& G. |3 r. T7 F5 Q 試運(yùn)前的準(zhǔn)備⑴試運(yùn)人員的組織培訓(xùn),作好試運(yùn)方案。⑵單體試運(yùn)。⑶機(jī)組安裝或檢修后機(jī) 械方面具備試運(yùn)條件。⑷工藝管路的吹掃。⑸油系統(tǒng)的清洗調(diào)試。⑹工藝、電器、儀表系 統(tǒng)的檢查。 試運(yùn)中及試運(yùn)后的檢查 壓縮機(jī)組進(jìn)行試運(yùn)中及試運(yùn)后,應(yīng)對機(jī)組進(jìn)行全面的檢查、處理.主要包括:" t+ m5 \1 p2 a. i" f4 m 試運(yùn)中:加強(qiáng)對電機(jī)、壓縮機(jī)運(yùn)行參數(shù)的檢查、到現(xiàn)場的檢查與檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)處理, 并作好記錄。, V! r) d$ A5 N, Y7 N' `8 _ 試運(yùn)后:根據(jù)試車情況%

51、t4 J" P$ d; V! C! L. F; ~' | 機(jī)械:檢查軸承、齒輪接觸面、密封、連接對中等情況,檢查試車中的異常部位。& l) k- o& q# M) m 儀控:儀控聯(lián)鎖是否靈敏安全可*。+ d: h, U g% \* l7 A4 Q" l 電控:對主電機(jī)檢查。6 Z$ U3 S# P% s1 O) G0 Y 綜合:處理發(fā)現(xiàn)的問題& i. d. Q6 [8 s* W3 v: @ 壓縮機(jī)組經(jīng)檢查后,還要進(jìn)行再次負(fù)荷試車,穩(wěn)定性試車,試車時間達(dá)到規(guī)程要求,經(jīng)有關(guān)人 員認(rèn)定合格,即可填寫合格記錄,辦理交接手續(xù),交付生產(chǎn). 第三節(jié) 壓縮機(jī)操作規(guī)程 參閱編制的

52、各壓縮機(jī)組的相關(guān)操作規(guī)程。' ?' Z5 M+ M7 v( e 1.螺桿壓縮機(jī)操作規(guī)程 一、注意事項, w. H" i9 s3 ^/ X a.使用空氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易 變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時， 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對人，使用 壓縮空氣清潔設(shè)備時要十分小心，并帶上眼罩。$ b. f( P( z- h! t' s- s* l b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮

53、機(jī)。3 }1 j5 g! b% U$ L1 ~/ a c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下 運(yùn)轉(zhuǎn)。: b3 p; m0 @+ @+ _# J& l T d.運(yùn)轉(zhuǎn)時必須關(guān)閉全部車棚邊門。 % G& Q" w' d; e, f e.定期檢查 (a)安全裝置的可*性。 (b)軟管的完好程度。 (c)有無泄漏。 (d)所有電氣接 頭應(yīng)穩(wěn)固、良好。/ a# h+ t$ _8 x 二、初次啟動前的準(zhǔn)備工作 a.卸除木契、墊木與抱箍及支撐。 b.檢查接線是否正確。 c.檢查電機(jī)過載繼電器的整定值。 d.檢查電氣接線是否符合

54、安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關(guān)應(yīng)設(shè)在 機(jī)組附近。) o: W# h. I4 P& O# e e.往儲氣罐/油氣分離器加油至液面計油位“70”處。" P; a4 f! s. ?! n f.接通水路。 ; H" ^# z+ t( J. s: g* Z g.關(guān)閉兩個排放閥。 h.接上電源，啟動后立即停車，使電機(jī)稍微移動一下，檢查旋轉(zhuǎn)方向與接筒上的箭頭指示 方向是否一致，若不一致，則重新接線。 i.機(jī)組起動，在空載運(yùn)行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。- |2 B$ o) K5 h$ }; R2 Y+ f- D& j j.逐漸關(guān)閉供氣閥至壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行

55、；檢查機(jī)組是否正常運(yùn)行在負(fù)荷運(yùn)行期間注意冷凝液 是否能自動排放掉，以檢驗水氣分離器中浮球閥工作是否正常。 k.檢查壓力調(diào)節(jié)器卸載和負(fù)載壓力整定值。 9 e' n4 u ?5 D* O3 W& h l. 停車! j6 `# G5 H+ @4 W j7 i- @ m. 開車10分鐘，檢查油位，液面計的油位應(yīng)接近“0”位置。 三、啟動前 a.檢查油位液面計的油位應(yīng)接近“0”位置，如需加油可按程序加油。 b.關(guān)閉水氣分離器，氣冷卻氣排放閥。, e/ Y4 W* K6 a 四、啟動 a.將水路接通。 c.接上電源，啟動電機(jī)，檢查“電源”指示燈是否亮著。

56、d.按下“啟動”按鈕，啟動后，“啟動”指示燈應(yīng)亮所有其它報警指示燈應(yīng)熄崐滅。 e.檢查油有否泄漏，啟動次數(shù)一小時內(nèi)應(yīng)不超過10次。 z0 I: H$ \3 _, k( m1 @% T d4 u f.打開供氣閥。 g.按下“加載”，壓縮機(jī)開始正常運(yùn)行、供氣。 五、運(yùn)行 要定期進(jìn)行下列各項檢查 a.儲氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應(yīng)加油至運(yùn)轉(zhuǎn)時處于“0”位置處，加油時 應(yīng)先停車，卸壓后方可旋松加油塞加油。: R% p. I; }8 u+ s2 ~: {$ D4 H b.供氣溫度。9 V* F# O/ x6 C" K8 u( M3 a c.水氣分離器浮球閥

57、，冷凝液自動排放的情況。* L# H) M8 p+ x5 h8 \% y( \# F* l0 V d.排氣溫度應(yīng)不超過規(guī)定值，檢查后應(yīng)將門關(guān)上。 " I$ l U! }; a. H) ` e.壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力在上限時應(yīng)卸載在下限時應(yīng)負(fù)載。3 K) Y2 e q# P. H% G* u8 U C 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 六、停車 3 H* {7 c3 k D9 H9 W& \4 M( F) E. { a.關(guān)閉供氣閥。 b.按下“卸載”按鈕，并至少再運(yùn)行30秒。 c.按下“停車”按鈕“運(yùn)行”信號燈滅，電機(jī)停車。# G% P+ ~

58、+ L: B+ A( P d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。7 Z1 {" d% h* S9 p) Y" ? e.排出冷卻器中的冷卻水。; K1 F+ Z4 `+ V: ?, h1 a& d 一、壓力調(diào)節(jié)器的整定卸載壓力用共上面的調(diào)節(jié)螺栓來進(jìn)行調(diào)整，將螺栓順時針旋轉(zhuǎn)，卸 載壓力提高，逆時針旋轉(zhuǎn)卸載壓力降低。壓差值用其底部的差動旋鈕來進(jìn)行調(diào)整，逆時針 旋轉(zhuǎn)，壓差值減少，順時針旋轉(zhuǎn)，壓差值增加。最小壓差值推薦為0.06MPa，調(diào)整范圍為 0.06￣0.25MPa。 二、空氣濾清器 吸入空氣中的灰塵被阻隔在濾清器中，以避免壓縮機(jī)被過早的磨損和油分 離器被阻塞，

59、通常在運(yùn)轉(zhuǎn)1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時間 間隔要縮短。濾清器維修時必須停機(jī)，為了減少停車時間，建議換上一個新的或崐已清潔 過的備用濾芯。清潔濾芯步驟如下： a.對著一個平的面輪流輕敲濾芯的兩端面，以除去絕 大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空氣沿與吸入空氣相反的方向吹，噴嘴 與摺疊紙少相距25毫米，并沿其長度方向上、下吹。 c.如果濾芯上有油脂，則應(yīng)在溶有 無泡沫洗滌劑的溫水中洗， 在此溫水中至少將濾芯浸漬15分鐘， 并用軟管中的干凈水淋洗， 不要用加熱方法使其加速干燥，一只濾芯可洗5次，然后丟棄不可再用。 d.濾芯內(nèi)放一燈進(jìn)行檢查

60、，如發(fā)現(xiàn)變薄，針孔或破損之處應(yīng)廢棄不用。 三、冷卻器 冷卻器的管子內(nèi)，外表面要特別留決保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應(yīng) 根據(jù)工作條件，定期清潔。 四、儲氣罐/油氣分離器 儲氣罐/油氣分離器按壓力容器標(biāo)準(zhǔn)制造和驗收，不得任意修改。 五、安全閥 裝于儲氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調(diào)整安全 閥要由專 崐人負(fù)責(zé)進(jìn)行，每三個月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關(guān)閉一次，以確保安全閥 能正常工作。檢驗步驟如下： a.關(guān)閉供氣閥 b.接通水源 c.啟動機(jī)組 d.一面觀察工作壓 力，一面慢慢地順時針方向旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)壓力達(dá)規(guī)定數(shù)值時，安全閥還 未打開

61、或達(dá)至規(guī)定值前已打開，則必須調(diào)整之。調(diào)整步驟如下 a.卸下帽蓋和鉛封 b.如果 閥開啟過早，則松開鎖緊螺母并旋緊定位螺栓半圈，如果閥開得過遲則松開鎖緊螺母約一 圈并松開定位螺栓半圈。 c.重復(fù)檢驗步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時，仍不能打開，則 再次調(diào)整之。 六、 數(shù)顯溫度計的實驗數(shù)顯溫度計的檢驗方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計一起放在油 浴內(nèi)，若溫度偏差大于或等于+/-5％，則應(yīng)更換此溫度計。 第四節(jié) 空氣壓縮機(jī)油性能要求 1. 基礎(chǔ)油質(zhì)量要高 壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機(jī)油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶 劑精制、 溶劑脫蠟、 加氫或白土補(bǔ)充精制等

62、工藝得到基礎(chǔ)油， 再加入多種添加劑調(diào)合而成。 : b) S" U8 p5 E- q e 壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī) 油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。精制深度深的基礎(chǔ) 油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎(chǔ)油的質(zhì)量就高，它在 壓縮機(jī)系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。 I8 @, R) e( y6 i$ Y- k 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 合成油型的基礎(chǔ)油是以化學(xué)合成的方法得到的有機(jī)液體基礎(chǔ)油再經(jīng)過調(diào)配或加入多種添加 劑制成的

63、潤滑油。其基礎(chǔ)油大部分是聚合物或高分子有機(jī)化合物。合成油的種類很多，用 作壓縮機(jī)油的合成油主要有合成烴（聚α-烯烴）、有機(jī)酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟 硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機(jī)油的價格比礦物油型壓縮機(jī)油昂貴得多，但合成油 的綜合經(jīng)濟(jì)效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油 的溫度范圍進(jìn)行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機(jī)油所不能承受的使用要 求。 2. 基礎(chǔ)油餾分要窄$ a( N9 F0 V3 J6 t 研究壓縮機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高壓縮機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重 兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入壓縮機(jī)氣缸后，

64、其中的輕組分因揮發(fā)性過強(qiáng)而提前離開工 作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開工作 工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應(yīng)選 用窄餾分的組分油，不應(yīng)選用多種餾分混合的組分油。 ! P, w1 q0 d5 q7 d* z 19號壓縮機(jī)油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中壓縮機(jī)積炭量較 大。因此，要提高壓縮機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號壓縮機(jī)油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。 4 |9 A) _: d1 S8 `; [% K 3. 粘度要適宜 Y5 |3 o; j! \ 在動力潤滑的條件下，油膜

65、厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高 而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強(qiáng)的油膜，會加速磨損，縮短機(jī)件的使用壽命。 反之，潤滑油粘度過高，會加大內(nèi)摩擦力，使壓縮機(jī)的比功率增大，以致增大功耗和油耗， 也會在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確 選用壓縮機(jī)油的首要問題。西安交通大學(xué)通過試驗證明：在同一型號的壓縮機(jī)上采用相同 的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低壓縮機(jī)的比功 率約10%，而機(jī)件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號 的油品，對于節(jié)能和壓縮機(jī)的可*運(yùn)行有著很重要的

66、影響。5 [! {* i8 H& x/ H D+ _6 I 通過研究總結(jié)出國內(nèi)各種往復(fù)式空氣壓縮機(jī)選擇最佳粘度牌號壓縮機(jī)油的規(guī)范，見表1和 表2。 表1 傳動機(jī)構(gòu)選油表（供參考）) D; |9 M* }+ \1 X. D @/ j1 | 活塞力，kN 冬季 夏季 ≤35 N32、N46 N46、N68 # X& C; m c E0 s: n" ] >35 N32、N46 N68 ( t9 v2 }% O! |: j( E% | 表2 氣缸部位選油表（供參考） 排氣壓力，MPa 冬季6 X# [" r$ K5 i, k6 ] 夏季 % P3 o$ f% |& q) U ≤1 N46、N68 N68、N100 1-10 N68、N100 N100、N1