獅跑轎車分動(dòng)器設(shè)計(jì)[手動(dòng)四驅(qū)二軸式][SUV車型],手動(dòng)四驅(qū)二軸式,SUV車型,轎車,分動(dòng)器,設(shè)計(jì),手動(dòng),四驅(qū)二軸式,SUV,車型 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 獅跑轎車分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 07車輛工程10班 學(xué) 生 姓 名: 王旭生 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 07車輛工程10班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動(dòng)器的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已逐步從汽車消費(fèi)大國演變?yōu)槠嚿a(chǎn)大國。汽車市場(chǎng)上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。當(dāng)前汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入了一個(gè)以私人購車為主導(dǎo)、以個(gè)性化需求為主體的買方市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不僅在當(dāng)前，就是在今后也將是推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的決定性力量，私人購車已進(jìn)入了爆發(fā)性增長階段。科技的高速發(fā)展讓人們對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)已不再是簡單的代步工具。近年來功能強(qiáng)大的SUV越來越受關(guān)注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國內(nèi)SUV車型的側(cè)重點(diǎn)。 “四驅(qū)”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式，內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時(shí)四驅(qū)是由駕駛者手動(dòng)切換的驅(qū)動(dòng)模式，通過接通或斷開分動(dòng)器來選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。它與全時(shí)驅(qū)動(dòng)的不同點(diǎn)還在于在分動(dòng)器內(nèi)沒有設(shè)計(jì)中央差速器，導(dǎo)致不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。最后一種適時(shí)分動(dòng)器是最近幾年才發(fā)展起來的，它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它繼承了全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)又彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。 人們對(duì)多軸驅(qū)動(dòng)車輛越來越多的關(guān)注，由多軸驅(qū)動(dòng)車輛逐步引出了分動(dòng)器的概念，并對(duì)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、功能及分類進(jìn)行介紹。分動(dòng)器又稱為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同。在民用上，多軸驅(qū)動(dòng)車輛是指越野車和重型載貨車等；在軍用上，多軸驅(qū)動(dòng)車輛是指軍用越野車、輪式戰(zhàn)車、裝甲運(yùn)輸車、坦克裝甲車等絕大多數(shù)軍車。由于其性能卓越，所以目前多軸驅(qū)動(dòng)車輛的民用形式主要為“舒適且充滿樂趣”的越野車，更被多數(shù)人追求。 美國作為汽車工業(yè)的強(qiáng)國，軍用車輛的機(jī)械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)技術(shù)在歐美等國家已經(jīng)達(dá)到較高的水平，進(jìn)而分動(dòng)器的研發(fā)和設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。 中國作為發(fā)展中的國家，對(duì)先進(jìn)技術(shù)的渴求越來越強(qiáng)烈。但是由于國際環(huán)境原因，能引進(jìn)的已經(jīng)掌握，而尖端技術(shù)由于國外的保密限制卻無法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國進(jìn)一步發(fā)展軍用車輛的唯一途徑。在當(dāng)今復(fù)雜的國際環(huán)境下，一場(chǎng)世界新軍事革命正在發(fā)生，中國要跟上歐美軍事大國的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術(shù)。同樣，對(duì)軍用車輛技術(shù)也要求進(jìn)一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動(dòng)器作為多軸驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進(jìn)一步的提高． 2、選題的目的和意義 （1）目的： 根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動(dòng)性能和散熱性能較好的全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中可以詳細(xì)了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題。 （2）意義： 通過綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時(shí)基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問題的能力?，F(xiàn)代多軸驅(qū)動(dòng)車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動(dòng)器是多軸驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動(dòng)效果和整車的動(dòng)力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車上，更重要的是要應(yīng)用到軍事領(lǐng)域。所以要使多軸驅(qū)動(dòng)車輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對(duì)其匹配傳動(dòng)性能好的分動(dòng)器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: （1）分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)： 能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇： 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。 （3）分動(dòng)器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)： 設(shè)計(jì)齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動(dòng)器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動(dòng)器的檢測(cè)： 使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測(cè)合格。 （5）撰寫設(shè)計(jì)說明書。 2、擬解決的主要問題: （1）設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的全時(shí)分動(dòng)器； （2）對(duì)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器有較好的傳動(dòng)性能； （4）對(duì)所設(shè)計(jì)分動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （5）打破傳動(dòng)分動(dòng)器的不足之處 三、技術(shù)路線（研究方法） 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 軸、軸承以及相關(guān)零件的校核 用CAD繪制零件圖、裝配圖 形成研究成果 分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì) 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇 分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 收 集 相 關(guān) 資 料 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動(dòng)器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報(bào)告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，分析并確定全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. 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