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1、Spe cia l Topics 漫談裝載機駕駛室的設(shè)計開展方向 劉南才，孫 平，朱 華，陳華春，張斐朗 廣西柳工機械股份 摘 要｜對裝載機駕駛室技術(shù)特點進行分析，指出裝載機駕駛室的外觀將會逐漸由方正線條、單一輪廓向多線條、曲面造型方 向開展。具體表現(xiàn)在：伴隨著造型的改變，汽車鈑金類部件將會被大規(guī)模應(yīng)用；模具成形異型管在駕駛室上的應(yīng)用普及，使得駕 駛室骨架與多曲面外觀融合為一體；駕駛室內(nèi)部布置不斷提升，駕駛室玻璃、鎖具、內(nèi)飾及方向桿〔盤〕等的設(shè)計普遍應(yīng)用人機 工程學等方面。 關(guān)鍵詞：駕駛室；鈑金；玻璃；異型管；人機工程 裝載機在我國經(jīng)歷了數(shù)十年的開展，近年產(chǎn)量已經(jīng)

2、 接近年產(chǎn) 30 萬臺，眾多品牌裝載機產(chǎn)品的外觀各有千 秋，呈群雄并起之勢。裝載機駕駛室的造型設(shè)計對整機外 觀具有決定性的影響。類似于汽車行業(yè)，在專業(yè)的裝載機 設(shè)計單位，裝載機駕駛室設(shè)計已經(jīng)成為一個重要的技術(shù) 研究分支。 縱觀裝載機行業(yè)，駕駛室的設(shè)計已經(jīng)擺脫了 20 年前 的方正線條、單一輪廓的外觀模式，正逐步向著多線條、 曲面造型的方向開展。我國早期的裝載機駕駛室根本照 搬國外早期產(chǎn)品有棱有角的模式，大量部件均采用鋼板 折彎后拼焊或裝配成型，這除了有工藝簡單，制造方便， 本錢低的原因，還有一個原因就是在那個時代，用戶的關(guān) 注點還僅是側(cè)重于機器工作的可靠性及性能優(yōu)劣等。隨 著時代的開展，業(yè)內(nèi)

3、競爭加劇，用戶要求提升，更重要的 是快速成型、非金屬材料等系列新技術(shù)開始出現(xiàn)并在裝 載機領(lǐng)域得到成熟應(yīng)用，裝載機的駕駛室外觀開始向汽 車行業(yè)靠攏，一些以前只能在汽車展會上看到的曲線 〔面〕造型駕駛室開始在裝載機上出現(xiàn)。 1 裝載機駕駛室的設(shè)計開展趨勢 筆者屢次參加國內(nèi)外工程機械展會，發(fā)現(xiàn)以卡特彼 勒為代表的一些歐美裝載機品牌，一直以來均注重突出 平安、簡潔的特色，內(nèi)裝飾盡可能少，表現(xiàn)出機器的“剛〞 性，而日韓系列的某些裝載機品牌那么秉承了汽車的風格， 制造復雜，全模具化，以曲線和內(nèi)裝飾為主，表現(xiàn)出機器 的“柔〞性。預(yù)計未來的裝載機駕駛室將從復雜向簡潔，從 全內(nèi)飾向局部內(nèi)飾，

4、從個性化向通用和繼承，從全模具向 少模具方向開展。除了上述總體風格的開展趨勢外，裝載 作者簡介：劉南才〔1974—〕，男，廣西柳州人，工程師，學士，研究方向：工程機械駕駛室、覆蓋件及人機工程。 36 2 0 1 4 ·1 0 第 45 卷 第10 期 總第 4 9 2期 機駕駛室還將有如下技術(shù)開展趨勢： 1 .1 現(xiàn)代鈑金沖壓化開展 采用內(nèi)外鈑金結(jié)構(gòu)，點焊為主制造的裝載機駕駛室， 外觀外表質(zhì)量好，連接強度好。筆者曾有幸見到我國 20 世紀 60 年代生產(chǎn)的一臺 Z435 型裝載機，并參加了這臺 老式裝載機外觀覆蓋件的修復工作。以 Z435 型裝載機為 代

5、表，早期裝載機駕駛室的鈑金件大多采用 2 mm 厚的鋼 板制造〔某些內(nèi)部簡單骨架筋板采用 3~5 mm 厚的鋼板〕； 早期的鈑金模具壓形少，盡管在外形上局部有一些大圓 弧，但總體上還是簡單輪廓；鈑金接縫大，焊接痕跡明顯； 門上鋼板的 U 形折彎沒有用內(nèi)飾包裹掩蓋，而是直接呈 現(xiàn)在操作者面前；駕駛室頂蓋板上也有一些過渡圓弧，但 對接焊縫沒有打磨并修飾掩蓋，顯得粗糙。當前，國內(nèi)尚 有許多小企業(yè)采用這類簡單拼接成形的方法來做駕駛 室，所用原材料幾乎全部是鋼板，甚至某些骨架類的槽鋼 也用鋼板折彎而成；局部偶然出現(xiàn)的鋼板大圓弧部位能 夠看到一條條的折彎線；通過折彎板的對接構(gòu)成一些中 空的型腔，這些型

6、腔一般用來走線、安裝門鉸鏈等；外部 鋼板的對接一般采用普通對接焊和法，局部容易過燒變 形，需要矯正，外側(cè)焊縫需要打磨，并刮膩子修飾。工藝研 究發(fā)現(xiàn)，這樣的刮膩子修飾，容易受到施工環(huán)境的影響， 而且如果在陰雨天進行刮膩子作業(yè)，不僅膩子枯燥困難， 出廠后也容易脫落。經(jīng)驗說明，膩子厚度在 2 mm 以下為 宜。也有一些鋼板對接采用了將一側(cè)鋼板壓出一個板厚 的下沉臺階的工藝方法，這樣焊接后不容易變形，但同樣 需要用膩子來修飾外側(cè)面，而現(xiàn)代鈑金接縫已經(jīng)使用了 一些新型的填縫劑，根本能夠杜絕事后脫落的問題。 隨著模具制造技術(shù)的快速開展，新型裝載機駕駛室 外觀變得更加美觀。表現(xiàn)在：〔1〕鋼板厚度下降，

7、常用外板 厚度普遍降到 1.2 mm，某些內(nèi)板甚至只有 0.6 mm?！?〕接 縫減少，由于大型模具的應(yīng)用，使得大型鈑金件得以一次 模壓成形。作者曾參觀過某專業(yè)駕駛室廠家的拼焊車間， 發(fā)現(xiàn)其駕駛室主要外板僅 5 片，且在拼搭工裝上一次對 接成功，效率大增?！?〕焊接工藝得到改良：手工焊條方式 的焊接方法幾乎杜絕，代之以大量的機械手自動焊接，采 用壓力對接電阻焊焊接方式，由于電流調(diào)整得當，幾乎看 不到焊縫，外側(cè)板上也看不到高溫燒熔痕跡，大量簡化了 打磨、刮膩子等后續(xù)修補工作?！?〕外側(cè)面鋼板普遍采用 汽車行業(yè)采用的電泳漆，涂裝效率高，質(zhì)量可靠?！?〕近年 來，某些制造企業(yè)還開發(fā)出了一些更新穎

8、的工藝技術(shù)，如 內(nèi)部噴涂一些黏接填充料，相應(yīng)可以更多地減小焊縫的 長度，并利于減少振動噪聲。 1 .2 異型管材廣泛使用 異型管材主要用于駕駛室的骨架。駕駛室的主要骨 架經(jīng)歷了 3 個開展階段。 第 1 階段：如上文所述我國早期裝載機駕駛室，外側(cè) 面鈑金全部為單層板，局部內(nèi)側(cè)板通過折彎后與外側(cè)板 焊接形成型腔，支撐起整個駕駛室。這類駕駛室也可以 說是沒有骨架，質(zhì)量輕，價格廉價，至今在國內(nèi)仍有大量 生產(chǎn)。 第 2 階段：由于國際上局部地區(qū)對于 ISO 3471?土方 機械 翻車保護結(jié)構(gòu) 實驗室試驗和性能要求? 及 ISO 3449 ?土方機械 落物保護結(jié)構(gòu) 實

9、驗室試驗和性能要 求?兩個技術(shù)標準實行強制實施，裝載機駕駛室必須滿足 相關(guān)技術(shù)標準的要求，能夠承受橫向、縱向及垂直載荷。 僅用前述無骨架的駕駛室滿足不了這個要求，故在設(shè)計 時引入了一些矩形鋼管，這些鋼管的厚度普遍在 4~12 mm，用這些鋼管對接形成一個具有 2~6 個立柱的堅實骨 架，下面鋪上地板組件，外側(cè)再用鈑金蒙皮包圍對接，從 而形成駕駛室。這類駕駛室能夠通過上述標準規(guī)定的載 荷試驗，符合國際平安法規(guī)要求，但質(zhì)量增加許多，有的 甚至超過 1 000 kg，造價自然不低。由于厚度大，這類駕駛 室所采用的鋼管一般呈直線狀，無法折彎，對于一些新型 美觀的駕駛室，這類鋼管只能作為內(nèi)部骨架支撐

10、，無法與 外側(cè)鈑金的曲面造型相貼合。 第 3 階段：隨著管材制造技術(shù)的提升，采用圓管到方 管，再到異型管的駕駛室制造模式不斷成熟。異型管壁厚 普遍在 2~6 mm，故可彎曲成形，并具有良好的外表質(zhì)量。 設(shè)計上開始考慮使用這類異型鋼管直接形成駕駛室的外 形輪廓，從而使鈑金壓形大大簡化。如在第 2 階段使用的 一些門框鋼板壓形、玻璃裝配面壓形都可以簡化，因為異 型管上的突出輪廓已經(jīng)具有了上述作用。異型鋼管有時 用無縫管，有時也用有縫管，可將對接焊縫巧妙地布置在 不容易直接看到的區(qū)域。圖 1 所示為異型鋼管代替常規(guī) 方管的例子。 1 .3 外觀玻璃的布置設(shè)計及安裝方式 裝載機駕駛室外觀

11、玻璃的布置設(shè)計及安裝方式，涉 及到駕駛室的外觀及司機操作的視野范圍，不同外觀之 后表達的是不同制造企業(yè)工藝能力的比拼。如圖 2〔a〕所 示駕駛室使用正前側(cè)一片式大曲面圓弧玻璃，能給用戶 37 2 0 1 4 ·1 0 專題綜述 Spe cia l Topics 弧面單片玻璃配合裝配的大弧面鈑金件的制造工藝復 雜，所以更多的裝載機品牌在設(shè)計時選用了多片平板玻 璃對接的方式〔見圖 2〔b〕〕。這種方式在外觀風格上與裝 載機前側(cè)工作裝置的棱角對應(yīng)，且工藝上簡單了許多，配 件造價也相應(yīng)降低。業(yè)內(nèi)觀察發(fā)現(xiàn)，但凡能成功采用正前 側(cè)單片式大圓弧玻璃的品牌，都經(jīng)過了長期的工藝穩(wěn)定 磨

12、合。基于此分析，設(shè)計駕駛室前側(cè)玻璃結(jié)構(gòu)時，設(shè)計人 員一般都會傾向于三片平板玻璃對接的方式。 關(guān)于駕駛室玻璃的安裝方式，一直也是裝載機設(shè)計 人員反復爭論的話題。一般有兩種方式，即：膠條安裝式 和玻璃黏接式，兩者各有優(yōu)劣。 〔1〕膠條安裝式：業(yè)內(nèi)采用的膠條截面種類很多，這 里僅以某簡易型膠條為例，其截面如圖 3 所示。此類特制 成型的膠條一般具有 3 個 U 形口，1 個口夾住玻璃〔玻璃 卡槽〕，1 個口夾住鈑金〔鈑金卡槽〕，第 3 個口為調(diào)整張 緊口，其間經(jīng)常用一個膠芯塞入填充，以確保玻璃與鈑金 均夾緊。膠條安裝方式的優(yōu)點：裝配工藝簡單，不需要太 多工具，對環(huán)境要求不高。在野外工地，一

13、個熟練的工人 在數(shù)分鐘內(nèi)就能完成安裝。缺點：對玻璃、鈑金孔制造尺 寸、配合精度要求高，制造尺寸偏差易導致裝配困難或者 安裝不牢固、漏水，由于膠條的固有特性，其外觀不如黏 接式輪廓平齊。 圖 1 異型鋼管代替方管 〔a〕采用正前側(cè)單片式大圓弧玻璃的駕駛室 圖 3 某型號膠條截面 〔2〕玻璃黏接式：某機型駕駛室玻璃黏接截面如圖 4 所示。該結(jié)構(gòu)類似汽車玻璃，采用特制的膠水將玻璃黏接 在駕駛室鈑金上。國內(nèi)裝載機正在越來越多地采用玻璃 黏接技術(shù)，重點用于國際出口機型。玻璃黏接方式的優(yōu) 點：根本可以解決膠條固定方式存在的缺點，能夠?qū)︸{駛 室的美觀、隔聲、密封、防水及防塵起到重要的促進作

14、用， 〔b〕采用正前側(cè)三片平板玻璃對接的駕駛室 圖 2 駕駛室玻璃的布置設(shè)計 帶來良好的前側(cè)工作視野，但是這片玻璃的造價明顯偏 高，維修換件本錢高，且制造、裝配工藝復雜。此外，與大 38 2 0 1 4 ·1 0 第 45 卷 第10 期 總第 4 9 2期 jack，Sammie，Safework，R amsis 及 Manikin 等。依靠模擬人 體提供的尺寸參考及相關(guān)標準，可以在設(shè)計時根本確定 踏板、座椅、操縱桿及儀表臺的位置，以滿足絕大多數(shù)司 機的舒適操縱要求。在三維技術(shù)已經(jīng)普及應(yīng)用的今天，通 常的設(shè)計步驟如下： 〔1〕首 先 確 定 3 個基準

15、人體尺寸 ： 最小人體尺寸 〔5%〕、中位人體尺寸〔50%〕及最大人體尺寸〔95%〕。如前 所述，我國目前采用的 GB 10000—88 標準已經(jīng)相對落 后，根據(jù)一些最新國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國人的平均身高比 30 年前增加了 30 mm。所以在實際設(shè)計時，除了參考中國成 年男子的身材尺寸最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)外，還應(yīng)通過三維數(shù)據(jù) 庫調(diào)用產(chǎn)品目標市場，如歐美、日韓等地的人體三維模型 尺寸進行比擬，以滿足國際市場需求。 〔2〕根據(jù) GB/ T 8591—2000?土方機械司機座椅標定 點?，可以確定司機座椅的 SIP 點〔座椅標定點〕，該點在設(shè) 計時將與模擬人的 SIP 點重合裝配，如圖 5 所示。 圖

16、 4 某機型駕駛室玻璃黏接截面 在某些批量生產(chǎn)線上甚至能夠有著比膠條裝配更高的制 造效率。缺點：裝配環(huán)境要求高，黏接膠水一般為聚氨酯 成分，靠吸收空氣中的水分逐漸固化；黏接面清潔度要求 高，工藝復雜，需要上清潔劑、底涂劑；黏接完成后固化時 間長，通常在 10 h 內(nèi)機械無法進行工作。上述工藝過程處 理不當，均會發(fā)生玻璃脫落現(xiàn)象，在維修市場，這種問題 尤其明顯；玻璃破損件的撤除不易，需要專門工具對鈑金 上殘留的膠水進行打磨去除；在塵土大的工地環(huán)境根本 無法進行黏接式玻璃的維修?？偟膩碚f，駕駛室玻璃的兩 種安裝方式針對不同的客戶群體，這兩種方案都將在未 來的裝載機駕駛室中得以運用。

17、1 .4 操縱舒適度顯著提升 人機工程學是研究人、機械及其工作環(huán)境之間相互 作用的學科，用以設(shè)計出能夠使操作者發(fā)揮最大效能的 機械、儀器和控制裝置，并研究控制臺上各個儀表的最適 合位置。人機系統(tǒng)設(shè)計所產(chǎn)生的效益主要表現(xiàn)在：作業(yè)效 能改善，培訓費用降低，人力資源利用率改善，事故和人 為錯誤減少，生產(chǎn)效率、用戶滿意度提高。 正所謂以人為本，一切人機工程的設(shè)計都是從人的 尺寸定位開始的。全球各類人種的身高、手腳長度千差萬 別，如何設(shè)計一種絕大多數(shù)司機都能舒適操縱的工作環(huán) 境，是設(shè)計者追求的目標之一。在我國裝載機蓬勃出口的 今天，這個問題尤為突出。我公司曾經(jīng)接到用戶有關(guān)座椅 太高，踏板夠不著

18、等涉及舒適操作的意見反應(yīng)，相關(guān)問題 的圓滿解決，依賴于對人體尺寸測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及對人 體舒適操縱姿勢定位的研究。 我國目前還在沿用的 GB 10000—88 ?中國成年人人 體尺寸?為多年前的中國人口測量數(shù)據(jù)，已經(jīng)難以跟上時 代的要求。當前，國內(nèi)設(shè)計師還大量參照引用國外流行的 人體尺寸標準 ISO 15534- 3—2000?機械平安工效學設(shè)計 第 3 局部：人體測量數(shù)據(jù)? 及三維數(shù)據(jù)庫，如：Transom 圖 5 司機座椅與模擬人 SIP 點重合裝配 需要強調(diào)的是，通常使用的座椅的高度、前后位置 〔甚至左右、座面角度〕都是可調(diào)的，與中位人體對接匹配 的應(yīng)該是座椅處于上述尺寸中

19、間位置時的狀態(tài)。與 3 組 模擬人體對應(yīng)的座椅狀態(tài)布置如表 1 所示。 〔3〕設(shè)計的駕駛室三維模型必須針對表 1 所示 3 種 狀況進行檢查，確保操作者的手、腳及視野均處于舒適操 作范圍內(nèi)。技術(shù)標準可參考：GB/ T 8420—2021?土方機械 司 機的身材尺寸與司機的 最小活動空 間?〔ISO 3411— 39 2 0 1 4 ·1 0 專題綜述 Spe cia l Topics 表 1 不同模擬人體對應(yīng)座椅狀態(tài)布置 1995 ?土方機械 司機的身材尺寸與司機的最小活動空 間?〕、GB/ T 21935—2021?土方機械 操縱的舒適區(qū)域與 可及范圍?

20、。根據(jù)相關(guān)標準，針對各種不同身材司機的交 叉舒適、可及范圍，用曲面表示幾組包絡(luò)空間，建立三維 模型〔見圖 6〕，以此來參考定位踏板、方向盤及手柄的理 想位置。 圖 6 三維模擬人可及、舒適區(qū)域造型 有一點需要明確，上述操縱元件可以通過機構(gòu) 〔 裝 置〕設(shè)計進行位置調(diào)整，使其處于舒適區(qū)域包絡(luò)曲面中。 圖 7 所示為某機型駕駛室操縱可及、舒適區(qū)域人機分析 圖。通過測量，圖 7 中各儀表、踏板、操縱桿及方向桿〔盤〕 均處于舒適區(qū)域內(nèi)。 圖 7 三維模擬人在駕駛室內(nèi)的可及、舒適區(qū)域校核 40 2 0 1 4 ·1 0 最小人體〔5%〕 座椅尺寸調(diào)到最低、最靠前〔讓

21、司機靠近 操作機構(gòu)、儀表〕 中位人體〔50%〕 座椅可調(diào)尺寸處于中位 最大人體〔95%〕 座椅尺寸調(diào)到最高、最靠后 第 45 卷 第10 期 總第 4 9 2期 此外，有業(yè)內(nèi)消息稱，我國正在開展新一輪人體尺寸 測量，這是我國建國以來年齡跨度最大，抽樣人數(shù)最多， 地域跨度最廣，測量工程最全面的一次人體尺寸測量。未 來兩年，我們有望看到新的中國人體尺寸數(shù)據(jù)庫〔標準〕 出臺。 1 .5 方向桿〔盤〕操縱布置 長期以來，國內(nèi)幾乎所有裝載機都采用了類似汽車 方向盤的轉(zhuǎn)向器模式。隨著電子控制系統(tǒng)的開展，國際上 裝載機駕駛室已經(jīng)出現(xiàn)了類似挖掘機、推土機所采用的 桿動推拉

22、轉(zhuǎn)向模式，通常這類結(jié)構(gòu)都采用小手柄帶動先 導油路或電路，高效省力。長期以來，裝載機上多數(shù)視覺、 手動操縱元件布置在正前方及右側(cè)，左側(cè)布置的只是一 些二類輔助件，這就為代替轉(zhuǎn)向方向盤的手動桿布置提 供了空間。圖 8 所示為國外某機型駕駛室內(nèi)的桿動轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向操縱桿〔方向桿〕即布置在座椅左側(cè)。桿動推 拉轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)是新技術(shù)的一大亮點，甚至會成為未來的一 種潮流趨勢，其優(yōu)勢是很明顯的：桿動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的體積大 大小于原有的方向盤，可為駕駛室內(nèi)留出更寬的空間。根 據(jù)人機工程原理，司機的舒適目測范圍在正前方偏下側(cè) 左右 40°范圍內(nèi)，原來的方向盤剛好處于這個位置中間， 難免與儀表有局部干預(yù)。將方向盤移走后

23、，這個空間內(nèi)可 以布置更大的數(shù)字式集成儀表，而且不受方向桿轉(zhuǎn)動的 干擾，可使操作更加便捷平安。技術(shù)難點：這種結(jié)構(gòu)要求 桿動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非?？煽?〔無論是采用電路還是先導油路 的控制〕。此外，桿動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)會受到傳統(tǒng)方向盤 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱習慣的挑戰(zhàn)，但這不會影響其成為未來駕 駛室設(shè)計的一個新亮點。 1 .6 駕駛室鎖具 裝載機駕駛室鎖具目前主要執(zhí)行的是國家標準 GB 15086—2006? 汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗 方法?及行業(yè)標準 JB/ T 5934—1991?工程機械門鎖 技 術(shù)條件?、JB/ T 7147—1993 ?工程機械 門鎖形式和根本 參數(shù)?。裝載

24、機與汽車所處工況不同，工作中灰塵大，泥水 飛濺多，振動劇烈，容易損壞，對鎖具的可靠性要求高。通 常一個裝載機門上會有兩把鎖，一個是用于開關(guān)門的主 門鎖，還有一個是控制門開啟后固定在某一位置的定位 鎖。兩者的具體設(shè)計細節(jié)根本由鎖具廠家掌握，裝載機制 造廠家主要是對其功能、可靠性提出要求，如：要求鎖具 能夠通過在模擬實車操作試驗臺上進行的開關(guān)碰撞試 驗，確保整個門鎖部件往復開關(guān) 30 000 次以上無失效。除 非特殊統(tǒng)一鑰匙要求，門鎖鑰匙不同牙花數(shù)每組應(yīng)不少 于 200 種。當前的現(xiàn)狀是：有別于汽車行業(yè)，許多裝載機 駕駛室門上鑰匙與駕駛室內(nèi)電啟動鑰匙不同，有的甚至 還不同于發(fā)動機罩門上的鑰匙。

25、只有極少數(shù)裝載機制造 企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)類似汽車那樣配置與電啟動開關(guān)、發(fā)動機 罩門鑰匙一致的駕駛室鑰匙。除了可靠性、美觀性、防塵 性，鎖具鑰匙的一致性也將是未來裝載機駕駛室的技術(shù) 開展趨勢。 1 .7 內(nèi)飾 長期以來，裝載機駕駛室內(nèi)的裝飾經(jīng)歷了由簡陋到 豪華，最后再到簡化的歷程。早期的裝載機駕駛室內(nèi)飾都 比擬簡陋，僅在一些主要部位包裹一些帶 PVC 〔聚氯乙 烯〕表皮的打孔海綿。隨著時代開展，裝載機駕駛室內(nèi)增 加了許多塑料制品進行裝飾，例如包裹立柱的吸塑件、頂 部的麻氈壓形件，以及裝飾操縱控制桿的滾塑箱罩等。類 似汽車內(nèi)部，塑料板覆蓋了幾乎所有可能外露的鈑金接 縫，顯得很美觀。由于裝載機

26、的產(chǎn)量遠不及汽車的產(chǎn)量， 鈑金的對接尺寸也不如汽車精準，這類全內(nèi)飾覆蓋的駕 駛室主要出現(xiàn)在相對批量較大的裝載機駕駛室中。在焊 接工藝、鈑金及型鋼外表質(zhì)量大幅提升后，某些國際品牌 的裝載機駕駛室內(nèi)取消了立柱內(nèi)飾，并將規(guī)整粗壯的焊 縫大膽地直接暴露在操作者面前，這反倒增加了用戶對 產(chǎn)品強悍有力品質(zhì)的認可。未來，裝載機駕駛室內(nèi)飾的開展 將會是全內(nèi)飾覆蓋及簡化內(nèi)飾兩種風格長期并存的情況。 圖 8 國外某機型駕駛室內(nèi)的桿動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 41 2 0 1 4 ·1 0 專題綜述 Spe cia l Topics 性能要求[S]. [2] ISO 3449：2005 土方機械

27、 落物保護結(jié)構(gòu) 實驗室試驗 和性能要求[S]. [3] GB10000—88 中國成年人人體尺寸[S]. [4] ISO 15534- 3- 2000 機械平安工效學設(shè)計 第 3 局部 ： 人體測量數(shù)據(jù)[S]. [5] GB/ T 8591—2000 土方機械 司機座椅標定點[S]. [6] GB/ T 8420—2021 土方機械 司機的身材尺寸與司機 的最小活動空間[S]. [7] ISO 3411：2007 土方機械 司機的身材尺寸與司機的最 小活動空間[S]. [8] GB/ T 21935—2021 土方機械 操縱的舒適區(qū)域與可及范 圍[S

28、]. [9] GB 15086—2006 汽車門鎖及車門保持件的性能要求和 試驗方法[S]. [10] JB/ T 5934—1991 工程機械門鎖 技術(shù)條件[S]. [11] JB/ T 7147—1993 工程機械 門鎖型式和根本參數(shù)[S]. 2 總結(jié)展望 裝載機駕駛室設(shè)計涉及的技術(shù)分支非常廣泛，包括 工業(yè)設(shè)計、人機工程、振動噪聲技術(shù)研究、金屬工藝、非金 屬材料運用及國際平安法規(guī)等，相對應(yīng)的重點部件也很 多，由于篇幅有限，本文僅對其中局部技術(shù)開展趨勢進行 了分析。很多人認為，用戶選擇產(chǎn)品首先是看產(chǎn)品性能優(yōu) 劣及可靠性，在此根底上再去選擇機器操作是否舒適、便 捷，外觀是

29、否漂亮。我們并不否認產(chǎn)品工作特性對于顧客 購置意向的重要影響，但是在同行競爭加劇，裝載機產(chǎn)品 某些工作性能嚴重同質(zhì)化的今天，成功的駕駛室設(shè)計不 失為一個大型裝載機制造企業(yè)在市場博弈中的一張好 牌，有時會對顧客的購置決策起到?jīng)Q定性的作用。預(yù)計未 來駕駛室設(shè)計無論朝哪個方向開展，其共同的設(shè)計原那么 不會變，即形式源自功能，外觀凸現(xiàn)特色，彰顯品牌風格， 適應(yīng)企業(yè)工藝。 通訊地址：廣西壯族自治區(qū)柳州市柳太路 1 號 廣西柳工機 械股份研究總院〔5 4 5 0 0 7〕 〔收稿日期：2 0 1 4 - 0 5 - 1 2〕 參考文獻 [1] ISO 3471：2021 土方機械 防

30、傾翻結(jié)構(gòu) 實驗室試驗和 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 〔上接第 35 頁〕 起重要作用。 〔2〕機械調(diào)壓電控換擋變速閥實際應(yīng)用時，各擋的調(diào) 壓過程約為 0.8 s，調(diào)壓曲線柔和。 〔3〕機械調(diào)壓電控換擋變速閥結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，試 驗結(jié)果說明，可以應(yīng)用于推土機乃至其他工程機械產(chǎn)品。 參考文獻 [1] 張利平. 液壓閥原理、使用與維護[M]. 北京：化學工業(yè)出版 社，2005. [2] 許佳音，崔國敏，王剛. 新型電液換擋操縱閥壓力計算及試 驗研究[J]. 工程機械，2021〔1〕：29- 32. 圖 10 實車測試前進 2 擋壓力曲線 結(jié)論 〔1〕快回閥閥芯上的節(jié)流孔孔徑的大小，以及閥體 內(nèi)部產(chǎn)生的背壓，對機械調(diào)壓電控換擋變速閥調(diào)壓過程 3 通信地址：山東省濟寧市 3 2 7 國道 5 8 號 山推國際事業(yè)園 工程機械研究總院〔2 7 2 0 0 0〕 〔收稿日期：2 0 1 4 - 0 7 - 1 9〕 42 2 0 1 4 ·1 0