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1、總 體 設 計 1、概述 云南水富至綏江公路位于昭通市北部，是《云南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“8619”網(wǎng)中的第一條聯(lián)絡線，也是昭通市公路交通發(fā)展規(guī)劃“兩縱三橫五連接線”之第二條縱向線，是云南省重要的交通和經(jīng)濟干線，也是向家壩電站淹沒區(qū)的還建工程項目。本項目的建設對完善云南省公路網(wǎng)和昭通市公路網(wǎng)，改善昭通市區(qū)域交通運輸條件，加強云、貴、川三省政治、經(jīng)濟、文化的聯(lián)系和文化交流，保證向家壩電站的建設進度和移民搬遷、昭通市水利資源開發(fā)與利用具有重大意義。 本項目路線全長81.52137公里，其中K0+000～K10+800段已按三級公路標準建成通車，K60+419.71～K65+696.47段為綏江

2、新縣城段，根據(jù)工可及初步設計批復，K0+000～K10+800段建設資金納入本項目，K60+419.71～K65+696.47段納入綏江新縣城一并規(guī)劃建設（不納入本項目），因此本項目的新建里程為65.32137公里。 序號 起止里程 等級 長度（m） 是否納入本項目 備注 1 K0+000～K10+800 三 10800.00 是 已建成通車 2 K10+800～K60+419.71 二 49721.48 是 本項目 3 K60+419.71～K65+696.47 二 5400.00 否 4 K65+696.47～K81+470.77 二

3、 15599.89 是 本項目 合計 81521.37 1.1、任務依據(jù) 1）、本項目的工程勘察設計招標文件及勘察設計合同。 2）、本項目的工可報告、初設文件及相應批復。 3)、建設部建標[2002]99號《關于發(fā)布《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）的通知》。 4）、現(xiàn)行部頒標準、規(guī)范及規(guī)程等。 5）、《公路工程建設項目設計文件編制辦法》、《公路概預算編制辦法》、《施工圖設計圖表示例》等。 6）、云南省交通規(guī)劃設計研究院質量體系程序文件、質量手冊。 1.2、測設經(jīng)過 根據(jù)質量管理體系文件的要求，我院制定了詳細的工作大綱，在充分研究初步設計方案的基礎上

4、，按照初步設計批復意見及部頒標準、規(guī)定、規(guī)范，于2009年7月15日至8月10日，對路線方案進行了進一步的研究、調整，優(yōu)化了路線平縱面線形。并于2009年8月15日送院總工辦進行了路線方案初審。 鑒于本項目的地形條件十分艱巨，我院于2009年8月中旬進場進行外業(yè)定測，至11月上旬全部完成，共計測量主線66公里、優(yōu)化路線方案12.3公里、改移地方道路1.26公里、新灘岔道2.3公里。2009年11月8日～13日我院組織專家對外業(yè)定測成果進行了驗收，并對局部段落提出了改進性意見。 1.3、標段劃分及主要工作內(nèi)容 根據(jù)本項目的業(yè)主意見及工程實際情況，本項目劃分為6個合同段，內(nèi)容包括路基工程（含

5、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)管所的場平土石方及連接線工程等）、路面工程、橋涵通道等土建工程及各種預埋件、預埋設施。 合同段 起止里程 等級 主線長度（m） 岔道（m） 備注 1 K10+800～K20+400 二 9702.94 2 K20+400～K27+926.97 二 7531.60 3 K27+926.97～K40+617.93 二 12685.16 2300 新灘岔道 4 K40+617.93～K51+790.40 二 11172.47 5 K51+790.40～K60+419.71 二 8629.31

6、6 K65+696.47～K81+470.77 二 15599.89 合計 65321.37 本合同段為土建1合同，本合同段的重點工程為路基土石方。 2、技術標準 根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B01－2003），本項目設計標準為： 指 標 名 稱 單 位 數(shù)量 備注 起止樁號 K13+600～K19+500 K54+800～K60+100 K10+800～K13+600 K19+500～K54+800 K60+100～K60+419.71 K65+696.4～K81+470.77 對應合同段 1、5 1、2、3、4

7、、5、6 公路等級 級 二級 二級 設計速度 Km/h 40 60 路基寬度 m 10 10 汽車荷載等級 公路—II級 公路—II級 3、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等及技術標準、工程概況 3.1、路線起訖點、中間控制點、全長 本項目路線起點K10+800位于水富壩尾槽(=高灘至壩尾槽K10+000)，中間控制點有邵家坪、碳溪溝、會儀、黃坪、石龍、新灘、石溪、小汶溪、大鹿溪、南岸。路線全長65.321.37公里。 本合同起點K10+800位于水富壩尾槽與在建的高灘至壩尾槽相接，過李子灣、班竹林、黑林子、吊

8、兒咀、馬鞍石埡口、坳田包。止點K20+400位于兔兒包東側，全長9.70294公里。 3.2、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、鐵路 沿線主要城鎮(zhèn)為向家壩鎮(zhèn)，無規(guī)模河流，無鐵路。 3.3、技術標準及工程概況 本合同設計速度為60km/h（K10+800～K13+600、K19+500～K20+400）、40 km/h（K13+600～K19+500）的二級公路，路基寬均為10米； 橋涵設計荷載等級為公路—II級；大橋設計洪水頻率為1/100，其它構造物及路基設計洪水頻率為1/50； 地震動峰值加速度：0.1g，地震動反應譜特征周期：0.4s； 本合同共設橋梁1422.40m/10座，其中，大橋

9、1312.84m/8座，中橋109.56m/2座，小橋0m/0座；車行通道0m/0道，人行通道0m/0道，涵洞282m/23道； 平交9處。 4、初步設計批復意見執(zhí)行情況 2009年10月12～13日，省發(fā)改委對本項目的初步設計進行了審查，并下發(fā)了審查意見。我院于11~12月對初步設計文件根據(jù)審查意見進行了修改完善并上報后，省發(fā)改委于2009年1月7日對本項目的初步設計下達了批復。 1）、批復同意我院編制的初步設計文件； 2）、批復同意初步設計中擬定的公路等級及技術標準； 3）、批復同意初步設計提出的路線走向及主要控制點； 4）、批復原則同意初步設計中提出的路基路面、橋涵工程、交

10、叉工程、交通工程及沿線設施、地質勘察方案，但要求在施工圖設計階段對各工程方案進行優(yōu)化、完善。針對此要求，我院對初步設計成果進行了深入研究，結合實地詳細調查結果、地質資料、設計新理念以及本項目作為向家壩電站的還建公路和適當提高建設要求的特殊定位要求，從總體設計、路線設計、工程方案設計等方面進行了仔細優(yōu)化，著眼于保證路線順適流暢、確保行車安全的基礎上，盡可能減少高填深挖規(guī)模及橋梁長度，降低特殊路基處治數(shù)量等，力求達到行車更舒適、工程更合理、造價更節(jié)省的目的。 5）、其他問題執(zhí)行本項目的初步設計審查意見。 5、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系 5.1、地形、地

11、貌 本項目位于四川盆地南緣與云貴高原過渡地帶，地理坐標東經(jīng)103°55′～104°00′，北緯28°35′～28°40′，總地勢為南高北低。地形地貌受地層巖性，地質構造控制明顯，山脈走向、河流分布嚴格受構造的控制，山脈走向與構造線方向基本一致，主要呈東西向、北西向及北東向展布。區(qū)域內(nèi)西部及西南部以山地為主地形，地勢陡峭崎嶇，溝谷縱橫，懸崖錯疊；區(qū)域東部及北部地形相對開闊，地勢逐步過渡到四川盆地內(nèi)，向東北部逐漸變?yōu)榍鹆昙捌皆?。金沙江河流劇烈切割，河谷谷坡陡峭，橫向支流較多，河床坡度較大，河口入江處多為陡崖跌水，溝谷斷崖絕壁比比皆是。區(qū)域內(nèi)大小河谷多呈“V”字型峽谷，岸坡較陡，多在25～30°以

12、上，局部地段基巖裸露形成斷崖陡坎，路線經(jīng)過區(qū)域主要地形地貌為侵蝕剝蝕、侵蝕堆積、侵蝕構造地形地貌。 侵蝕堆積地形地貌：主要分布于河流階地及溪溝口部位，地層巖性主要以沖洪積碎石土、塊石土、砂卵礫石土為主。 侵蝕剝蝕地形地貌：主要分布于金沙江谷坡地段，表層上覆殘坡積地層，自然坡度一般均在30°以上，陡坎林立，陡坎外多崩塌堆積體、陡坎多為危巖。 侵蝕構造地形地貌：主要分布于中高山之上，海拔標高一般500～1800米。 5.2、區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 區(qū)內(nèi)構造復雜，幾乎各種構造體系都有，其中以東西向構造體系較為突出，區(qū)內(nèi)新構造運動是大面積的抬升，而且西部較東部的抬升幅度大。 1）、建設的二級公

13、路位于金沙江右岸的谷坡上，大部分路線位于陡坡懸崖上，少量位于緩坡基座階地上。沿江懸崖下發(fā)育大量的崩塌堆積體、滑坡體，危巖發(fā)育地段比較多；向家壩水庫蓄水后，庫區(qū)水位波動勢必引起滑坡、崩塌體產(chǎn)生復活，加劇下滑，同時造成危巖大量崩塌，這些不良因素對于擬建二級公路橋梁和路基將產(chǎn)生后期病患危害，建議施工階段注意監(jiān)測，采取一定的加固防范措施，將可能出現(xiàn)的病害降低，尤其是大橋位置的滑坡、崩塌體、危巖等應在施工階段認真加以防治。沿線緩坡基座階地上局部地下水比較豐富，容易形成溝谷軟土，但是發(fā)育規(guī)模不大，厚度一般0.5 —1.4米不等，主要考慮加強路基底部橫向排水處理。 2）、路線沿線基巖巖性以泥巖、泥質粉砂巖

14、、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r地層為主。巖石構造作用、風化作用強烈，陡崖地段易發(fā)生危巖崩塌，斜坡段邊坡易產(chǎn)生順層滑坡。碎石土、含碎石粉質黏土等土層膠結較松散，斜坡開挖后易產(chǎn)生工后滑坡、邊坡易失穩(wěn)現(xiàn)象。本區(qū)域發(fā)育的泥巖、泥質粉砂巖“紅層”將對本項目產(chǎn)生極為不利影響，施工過程中可以參照以往云南公路中取得成功經(jīng)驗加以應對，主要是提前加強路基周圍排水，避開雨季施工，加強支擋工程措施。 3）、路線多展布于“滇中紅層”軟巖區(qū)，對滑坡體、順層邊坡地段等需作特殊設計處理。沿線深路塹邊坡宜根據(jù)地質情況設置防護工程，高填路基宜加強支擋及地下排水。 4）、路線沿線主要不良地質現(xiàn)象主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、危巖、軟弱土體等。應

15、加強工程處理措施設計。 5.3、工程地質評價 1）、起點K10+800～K13+900 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂巖；第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，在緩坡凹地處發(fā)育一定的溝谷軟土，主要為粉質黏土含角礫碎石，結構松散，物質成份不均勻，厚度不大（1～3米），第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為粉質黏土、碎石土，厚度不均，局部地下水豐富地段發(fā)育軟土，本段查明軟弱土7段，但規(guī)模不大，軟弱土厚度一般0.5—1.4米不等。該段路線位于金沙江右岸基座階地上地形相對開闊平緩，總體上填挖不太大，深挖高填不大。本段軟基是主要的工程地質問題，本段

16、工程地質條件基本良好。 2）、K13+900～K22+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈強風化狀，巖體破碎，邊坡穩(wěn)定性差，巖堆（崩塌）發(fā)育。本段工程地質條件一般。 3）、K22+100～K24+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石

17、、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度變化極大，第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，規(guī)模不大，厚度不均，主要發(fā)育在邵家坪一帶。下伏基巖多呈中--強風化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，無不良地質條件發(fā)育。本段工程地質條件良好。 4）、K24+200～K28+600段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖為厚層砂巖與泥巖互層，水平狀或緩傾角產(chǎn)出，泥巖多呈強

18、風化狀，砂巖中等風化，巖層差異風化容易形成懸崖危巖體，崩塌堆積比較發(fā)育，本段危巖、崩塌是主要的不良地質問題；本段工程地質條件較差。 5）、K28+600～K32+700段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)遂寧組（J2sn）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色泥巖夾泥灰?guī)r、砂巖，極軟質巖層發(fā)育比較多，風化劇烈，殘坡積層比較發(fā)育，主要為粉質黏土含塊石，厚度變化較大，下伏基巖多呈強風化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，但是局部存在滑坡、崩塌不良地質條件。本段工程地質條件一般。 6）、K32+700～K46+800段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J

19、1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈中--強風化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，不良地質條件發(fā)育較少。本段工程地質條件一般。 7）、K46+800～K55+300段 該段路線穿越一背斜，地形陡峻，背斜核部地層為三迭系下統(tǒng)飛仙關組、銅街子組（T1f+t）紫紅、褐紫色粉砂巖、泥巖、砂質泥頁巖夾砂巖及泥灰?guī)r，兩翼地層為三迭系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）淺灰、灰色薄～中厚層狀泥灰質、石灰?guī)r夾頁巖及鹽溶角礫巖，三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）淺紅、灰色薄～中厚

20、層狀白云巖、灰質白云巖、灰?guī)r、鹽溶角礫巖夾砂頁巖，三迭系上統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)香溪群（T3－J1x）灰白、黃灰、深灰色長石石英砂巖、頁巖夾炭質頁巖、透鏡狀煤層，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，物質成份不均勻，厚度較大，大規(guī)模松散堆積體以崩塌體為主，其次是較薄層的殘坡積層，本段路線上河流沖積層幾乎沒有發(fā)育。該段巖層產(chǎn)狀對路線穩(wěn)定較為不利，受構造影響，巖體破碎，巖堆（崩塌）發(fā)育，路線上存在一定數(shù)量的危巖體，本段工程地質條件一般。 8）、K55+300～K60+419.71段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質泥巖夾砂

21、巖，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，結構松散，物質成份不均勻，主要以崩塌堆積為主；第四系沖洪積層不發(fā)育。下伏基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角8--18°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。本段工程地質條件一般。 9）、K65+696.47～K69+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖、鈣質泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度變化大。下伏

22、基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體4處，調查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，路線左側多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質條件較差。 10）、K65+696.47～止點K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖、鈣質泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上

23、，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等主要分布于大沙及南岸鎮(zhèn)附近。下伏基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體6處，滑坡比較發(fā)育，調查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強風化狀，路線左側多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質條件較差。 11）、K69+100～K71+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖、鈣質泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，

24、主要為塊石土含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定無嚴重影響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對較緩，不良地質條件發(fā)育微弱，路線工程地質條件較好。 12）、K71+200～K77+500段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖、鈣質泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體

25、的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度不均。下伏基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體5處，調查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強風化狀，路線左側多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質條件較差。 13）、K77+500～止點K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質泥巖、鈣質泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，主要為塊

26、石土含角礫碎石、粉質黏土，結構松散，物質成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強風化狀，構造作用、風化作用強烈，巖體破碎嚴重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定無嚴重影響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對較緩，不良地質條件發(fā)育微弱，路線工程地質條件較好。 5.4、地震 測區(qū)構造活動強烈，地震頻繁，而且烈度較高。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），路線所經(jīng)區(qū)域地震動反應譜特征周期為0.40s，設計基本地震動峰值加速度值為0.10g，對應

27、地震基本烈度為Ⅶ度。各人工構造物應按相關地震參數(shù)抗震設防。 5.5、水文地質評價 區(qū)內(nèi)主要有兩種類型的地下水，即松散巖類孔隙水及基巖裂隙水（灰?guī)r中巖溶不發(fā)育，大多數(shù)屬于基巖裂隙水），賦存于不同時代的地層中，組成不同的含水層。不同類型的地下水，由于受地質構造和含水巖組分布的控制，彼此之間水力聯(lián)系密切，形成相互聯(lián)系、互為補給的水文地質單元。 1）、松散巖類孔隙水：分布于河流階地及山谷溝口，巖性為粉質黏土、粉土、砂土、碎塊石、砂礫石、卵礫石等地層，結構松散、透水性強，富水性較為豐富，形成潛水或上層滯水，局部具承壓性，地下水位一般隨地形起伏變化。主要受大氣降雨及地表水的補給，地下水徑流途經(jīng)短，排

28、泄迅速，水力坡度小，一般在階地前緣陡坎和沖溝切割處以下降泉形式排泄，泉水流量0.1～1升/秒；水化學類型為HCO3—Ca·Mg型和HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升。 2）、基巖裂隙水：可分為面狀（層間裂隙）型、帶狀（斷裂帶、風化脈）型兩類。層間型以基巖層間裂隙水為主，賦存于粉砂質泥巖與長石石英細砂巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補給就地排泄的特點，主要受大氣降水補給，溝谷地段受地表水體側向補給，于溝谷兩側呈散狀或以下降泉的形式排泄，少量向深部運移，形成帶狀型基巖裂隙水的補給源，徑流途徑較遠。該類地下水具有流量較大，動態(tài)變化較

29、大的特點，一般地下徑流模數(shù)1.0～2.0升/秒.千米2，富水性一般較弱，屬潛水類型，水化學類型為HCO3—Ca·Mg及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，水質較好。帶狀型多沿斷裂帶及風化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側向補給，向深遠處運移，多具承壓性，以上升泉形式于遠處排泄，泉水流量相當可觀。本類地下水類型以HCO3—Ca·Mg型為主，局部為HCO3—Ca及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，pH值5.8～7.6，水質良好。 5.6、氣象與水文 路

30、線所經(jīng)區(qū)域為亞熱帶高溫多雨的濕熱氣候，云霧多，日照少，無霜期長。氣候隨高度不同而有較明顯的差異，四季分明，山頂可有少量的積雪和雨淞。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為17.5℃，最熱為七月或八月，極端最高氣溫達41.8℃；最冷為元月，極端最低氣溫-6.4℃；多年平均地溫為20.1℃，各地地溫變化相差不大；多年平均相對濕度為82%；多年平均降水量為1111.8毫米，各地雨量分配較均勻，雨量多集中在6～9月，年降水日數(shù)為255天，秋冬季節(jié)則陰雨連綿。 區(qū)內(nèi)水系主要屬于金沙江水系，支流水系極為發(fā)育，多呈羽毛狀，除主要干流金沙江為近西東流向外，其它河流多隨地勢自南北向或北南向注入金沙江；區(qū)內(nèi)主要河流的水位、水量變化

31、明顯地受大氣降水控制，洪枯流量相差甚為懸殊，豐水期為6～9月，其流量占全年徑流量的48～70%以上；枯水期為12～次年2月，其流量僅占全年徑流量的10～16%。其中主要干流——金沙江多年平均徑流量為1941億立方米（據(jù)屏山水文站1940～1972年資料），路線跨赿較大河流有會議溪、黃坪溪、新灘溪、太平溪、大汶溪、小汶溪等。 6、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系 6.1、石料 1）、石溪石料場：該石料場位于本段公路K49+800左側500米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值56.0MPa，軟化系數(shù)平均

32、值0.87，磨耗率平均值22.6％，壓碎值平均值21.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程?？捎糜谥豕こ蹋延斜愕?，距路線K49+600樁0.5公里。 2）、干海子石料場：該料場位于路線K53+300左側100米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值61.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.89，磨耗率平均值21.7％，壓碎值平均值23.5％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程?？捎糜谥豕こ虄α控S富，緊靠擬建公路，無人開采，距K53+600樁左側0.10公里。 3）、榨子蒙石料場：該料場位于路線K55+0

33、00左側10米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值57.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.91，磨耗率平均值22.3％，壓碎值平均值22.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程?？捎糜谥豕こ虄α控S富，緊靠擬建公路，無人開采，距K55+000樁0.01公里。 4）、雙河茶店青石料場：料場位于擬建公路K65+700左側9000米處。目前已開采，道路暢通已通。巖性為中等風化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面?？捎糜谥豕こ虄α控S富，現(xiàn)已開采，均有道路可運往工地。 6.2、砂料 1）、鰱魚溪砂料場：料場位于老水綏公

34、路49公里樁附近。擬建公路K43+500右側600米處。砂質為中砂，級配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細度模數(shù)Mx=2.29，砂質好，可做高標號砼土用砂。目前開采規(guī)模較大?？捎糜诟黜椆こ?，儲量豐富。 2）、大沙砂料場：料場位于綏江縣城西側大沙辦事處附近，擬建公路K70+000處。目前開采規(guī)模小，分布于河口、河漫灘上，儲量受季節(jié)性河水沖刷影響較嚴重，厚度不均勻，變化大。試驗報告：細度模數(shù)Mx=0.8～2.0，含泥量0.7～2％，按規(guī)范要求可用于低標號混凝土。可用于低標號混凝

35、土儲量豐富，運輸方便。 3）、南岸鎮(zhèn)砂料場：料場位于新建南岸鎮(zhèn)南面山地斜坡上，砂質為中砂， 級配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細度模數(shù)Mx=2.29，砂質好，可做高標號砼土用砂。目前開采規(guī)模較大?？捎糜诨炷?，儲量豐富。 6.3、鋼材、木材、石灰、水泥 本項目所需外購的鋼材、木材、水泥建議從昆明、昭通、宜賓集中購買，石灰可在當?shù)刭徺I，均有國道、省道及地方道路（南橫線）連通，再適當通過施工進場道路可將材料運到工地，交通方便。 6.4、工程用水、用電 沿線大部分段落溪

36、流眾多，水源分布、儲量及水質均可滿足施工和生活用水需要，但部分地段有缺水的現(xiàn)象，建議與沿線村莊協(xié)商用水，或自建部分蓄水設施，必要時可由金沙江中抽?。浑娏η闆r供應良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，建議自行準備部分發(fā)電機，以備急需。沿線主要有碳溪溝、小汶溪、大汶溪等很多金沙江支流都可以取用。 7、與周圍環(huán)境與自然景觀相協(xié)調情況 本項目在建設和營運階段必將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此在本項目的勘察、設計、施工、營運各階段均必須做好環(huán)境保護工作。在測設階段，對本項目沿線的自然環(huán)境、氣候狀況、植被及水土流失狀況做了調查和分析，就沿線的管理生活服務小區(qū)的水電供應、污水排放和廢棄物處理等與沿線供水

37、、供電、環(huán)保等部門進行了聯(lián)系和磋商，并達成有關協(xié)議，并就沿線綠化、環(huán)保等事項與沿線園林綠化環(huán)保等部門和單位進行了聯(lián)系，詢問了適栽植物的品種和價格。 本項目在測設階段主要考慮了以下幾點環(huán)保措施： 1）、路線布設盡量選用山坡荒地、遠離村莊及人群聚集地，線形設計盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調； 2）、條件具備時路基防護盡量采用生態(tài)防護措施，路基邊坡、零星空地等部位設置綠化帶以美化環(huán)境； 3）、系統(tǒng)設計排水系統(tǒng)，合理布置橋涵、通道等構造物，盡量減少對原有水系及道路的影響；對養(yǎng)護工區(qū)（管理所）等部位設置污水處理系統(tǒng)，在跨越敏感水體的大橋橋面設置污水收集裝置，橋頭設置緩沖池、沉淀池； 4）、對取棄土場進行

38、合理布設，并進行了防護及綠化處理，合理設置橫向施工便道，并作為永久性工程以方便當?shù)厝嗣裆a(chǎn)與生活。 8、山區(qū)公路復雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況 本項目的設計分兩階段進行，關于路線方案比較，在上階段（即初步設計階段）已進行重點研究分析，根據(jù)研究結論，本階段推薦路線走向已經(jīng)明確，施工圖設計據(jù)此展開，關于路線方案研究情況，請參見本項目的初步設計文件。 9、分期修建工程分期實施設計的說明和對工程實施的建議 本項目路線起于水麻高速公路水富立交匝道經(jīng)壩尾槽、會儀、新灘、綏江縣城止于南岸。根據(jù)工可報告及初步設計的要求。由于水富立交至壩尾槽已于先期修建現(xiàn)沿用。綏江縣城段為充分與新縣城的規(guī)劃相

39、結合，該段未包含在本次設計與施工范圍內(nèi)。 10、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關工序銜接等技術問題的說明以及有關注意事項 10.1、 施工工期安排 根據(jù)云南省二級公路建設規(guī)劃，本項目計劃于2009年9月完成前期工作，2009年12月底開工，2011年6月底建成通車，建設期1年半（18個月）。 10.2、 施工機構、施工力量及施工組織設想 本項目地形條件復雜，投資大，建議組建項目分指揮部負責該項目的建設，以利于配合全段施工計劃、財務、外購材料、施工機具設備、施工技術及質量要求、竣工驗收及工程決算進行統(tǒng)一管理；成立地方指揮部，參與領導管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材

40、料的開采運輸供應、三通一平、相關環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調等方面條件，使進場實施可能有序，指揮管理有效；成立專職的監(jiān)理部，對工程進行質量監(jiān)理、計量與支付，是確保工程質量和按時優(yōu)質建成全段的關鍵。 由于本項目環(huán)境敏感，橋梁結構多，工程數(shù)量大，為保證按期優(yōu)質施工，應根據(jù)各分段工程特點和難易程度，合理劃分為多個合同段，建議采用國內(nèi)招標方式，選擇和組織具有相關技術實力的施工隊伍進場施工。重點和關鍵工程盡可能早開工，充分利用工期，對工程實施進行縝密組織和科學管理。 本項目的施工組織應結合區(qū)域氣象水文干濕季分明、河溝汛期與雨季基本一致的特點，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季地

41、下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過濕和干擾，減少對過濕路段地基的特殊處理和降低橋梁水下基礎工程施工的難度，從而確保工程質量，加快工程進度。 對控制工期的關鍵工程，如深挖路塹、大橋、工程集中等路段，應創(chuàng)造多個作業(yè)面同時機械施工或提前進場施工，確保全段按時完工，及時發(fā)揮效益。 當采用分段招投標實施時，對合同段的劃分應注意填挖方數(shù)量的相對平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調運給施工帶來的相互干擾，作好各分項工程和各工序施工間，特別是路基與環(huán)保工程施工之間的銜接、協(xié)調與配合，使之有條不紊。 10.3、主要工程施工方案 1）、路基土石方工程 路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方

42、路段應盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)；填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實。高填路堤施工必須嚴格按施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實，施工過程中須加強施工管理、嚴格工序控制，以確保施工質量。作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。路基雨季施工應采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質量。 2）、路面工程 為確保路面工程的平整度和質量，建議路面各結構層全部由專業(yè)隊伍承擔，底基層、基層均采用機械拌合，攤鋪機

43、分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，各種拌和材料由所設置的集中拌和站以機械拌合提供。 3）、橋涵工程 全段橋涵工程根據(jù)不同結構型式及部位，分別采用機械、機械與人工相結合或人工施工的方案。 簡支板、梁式上部構造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用向專業(yè)化預制廠定購、工廠化集中預制或工地集中預制等，運至工點安裝。連續(xù)板(梁)上部構造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當采用工場預制或定購構件時，應著重考慮相應的運輸工具和運輸條件，并考慮對原有施工道路的改建。 鉆孔灌注樁基礎，最好采用成套鉆孔機械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質

44、量，又能加快工程進度。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。 石砌圬工、挖孔樁及板式擴大基礎，一般可以人工施工為主。 4）、防護及排水工程 路基防護工程及排水工程，石砌圬工可采用人工安砌，在工程技術人員的指導下，可充分發(fā)揮當?shù)孛窆すそ车淖饔?；圬工及鋼筋砼防護工程則必須由專業(yè)施工隊伍承擔施工。 5）、 環(huán)保綠化工程 沿線地表覆蓋土，是提供植物生長豐富營養(yǎng)的最佳種植填料，路基施工前須對其進行清理廢除，而環(huán)保綠化工程又需利用其作為綠化培填土，應作好邊坡綠化與路基施工的協(xié)調工作，建議采取清場→開挖路基→填筑路堤→修整邊坡→防護邊坡→培填種植土→移栽植物的分段流水作業(yè)順序

45、，及時移運清場的種植土、移栽生長狀況較好的灌木和小林木等植物；剩余的種植土還應選擇場地妥善堆碼，臨時栽種剩余的植物并加強養(yǎng)護以備用，作到變廢為寶，以緩解本項目取用種植土和采購植物量大的困難。 11、新技術、新材料、新設備、新工藝的采用情況 本路段外業(yè)勘測平面控制測量采用GPS及全站儀系統(tǒng)進行；中樁放線采用GPS+RTK及全站儀進行；采用全站儀進行中樁高程及排水系統(tǒng)測量。 內(nèi)業(yè)設計采用我院研制的RiCAD軟件，利用計算機對外業(yè)資料進行數(shù)據(jù)處理，完成橫斷面設計、土石方計算和平、縱面設計，橋梁設計采用橋梁之星軟件；互通設計采用HintCAD軟件，地質設計采用地質CAD軟件進行計算并采用計算機成

46、圖制表。本項目還采用了航片、衛(wèi)片、數(shù)字化地面模型、遙感、物探等勘探手段。 為了將本路建設成為一條綠色走廊，路基邊坡以生態(tài)防護為主，并進行景觀設計。本項目對大跨、高墩橋梁，高填深挖及順層邊坡、陡坡地形擋防構造、谷地軟弱地基處治設計等均采用了特殊設計，并在施工后期服務中進行動態(tài)設計。 12.與有關部門協(xié)商情況 本項目位于云南省經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，由于老路路況差、通行能力低，當?shù)鼐用窈驼寂瓮擁椖吭缛战ǔ桑虼私ㄔO中將會得到廣大人民的擁護。該地區(qū)人多地少，勞力過剩，能為該項目的實施提供充足的勞力保障。與當?shù)鼐用窈湍老嗵?，盡量為老百姓多做實事，是保證項目實施時能有一個安定的社會環(huán)境的先決條件。

47、本項目路線分別經(jīng)過水富縣、綏江縣，沿線村鎮(zhèn)較多，為使沿線構造物既能符合公路本身的使用要求,又能滿足人民群眾的生產(chǎn)、生活需要,同時做到經(jīng)濟合理,節(jié)約投資,在測設過程中,對路線走向、橋涵位置等已充分征求了沿線政府的意見,并根據(jù)實際情況作了綜合考慮。另外公路沿線部分路段植被覆蓋較好，位于盆地區(qū)和水源涵養(yǎng)區(qū)，為了減少破壞植被，防止水土流失，保護周圍環(huán)境，設計中特別注意了自然環(huán)境保護，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。 13、其他 1）、根據(jù)相關文件及資料，金沙江常年水位在250～270m之間，向家壩電站蓄水后壩頂高程為383米，設計最大蓄水高程為381米，水位變化勢必改變巖土體的物理參數(shù)及力學性狀，對構造物造

48、成不利影響。目前，我國在水庫庫區(qū)內(nèi)修建了大量的公路，但一般都是先建水庫后修公路，而先修公路后建水庫的情形并不多，此種情形下的公路建設尚在摸索之中，因此，本項目的建設并無太多的工程經(jīng)驗可供借鑒，結合項目的地形、地質情況及水文氣象等條件綜合分析，庫區(qū)水位變化可能會對工程造成的影響主要體現(xiàn)在兩個大的方面：一是毛細水上升后可能會降低涵洞、擋土墻等小型構造物的地基承載力，二是庫區(qū)水位漲落有可能誘發(fā)工程滑坡，威脅橋梁下部及路基的安全穩(wěn)定，根據(jù)以上情況，在設計中逆定了以下的對策措施：一是嚴格控制路線設計標高，盡量避免構造物低于蓄水標高。本項目路線設計標高在678.2～385.2米之間，均大于最大蓄水標高。逐

49、一核查路基設計斷面，對有可能因水位變化引起的基礎失穩(wěn)利用樁板墻加固處理，涵洞、擋墻基礎承載力可能受影響的，利用碎石換填加強處理地基。三是逐一核查橋梁下部設計，對于淹沒于水中的部分可能失穩(wěn)的巖土體利用抗滑樁、錨索地梁等進行加固，確保橋梁下部安全。 2）、控制爆破分光面、預裂、定向爆破等種類。路基設計規(guī)范3.4.2-2條規(guī)定，對于硬質巖石挖方路基宜采用光面、預裂爆破技術，目的是降低爆破對邊坡的沖擊和震動作用，避免運營期間的落石、崩塌災害，保證邊坡穩(wěn)定、平整美觀，降低防護力度。本項目緊貼原有老公路，沿線民房較多，并且沿線地層巖性以風化程度不一的砂巖、泥巖、灰?guī)r為主，為了降低施工保通難度、確保施工期間沿線群眾生命財產(chǎn)安全以及保證邊坡的后期安全穩(wěn)定，本項目在靠近老公路及民房、并且?guī)r性是中～弱風化硬質巖石的段落計列了一定規(guī)模的控制爆破土石方數(shù)量，具體段落詳見相關設計圖圖表。 14、《工程建設標準強制性條文》公路工程部分的執(zhí)行情況 本項目在勘察、設計過程中，各專業(yè)均嚴格按照《公路工程建設標準強制性條文》中公路工程部分執(zhí)行。