柴油動(dòng)力微型客車(chē)設(shè)計(jì)(離合器及操縱機(jī)構(gòu))（含CAD圖紙）,柴油,動(dòng)力,微型,客車(chē),設(shè)計(jì),離合器,操縱,機(jī)構(gòu),CAD,圖紙 車(chē)輛與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 摘 要 離合器是直接連接在汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，它主要包括 夠。在換檔前必須踩下離合器踏板的第一步傳輸中斷，為了脫離原來(lái)的嚙合齒輪副也變成了齒輪同步發(fā)電系統(tǒng)逐漸成為保證平穩(wěn)過(guò)渡；限制系統(tǒng)的傳輸?shù)淖畲笈ぞ?，防止傳?dòng)系統(tǒng)過(guò)載。 ，，離合器的的結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，，以前的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)正在向自動(dòng)的操縱形式轉(zhuǎn)變。，。選擇，膜片彈簧離合器裝配圖的繪制，膜片彈簧離合器基本機(jī)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)選取以及計(jì)算。主要是對(duì)。 零件圖。然后對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)加以總結(jié)，總結(jié)此次設(shè)計(jì)中學(xué)到的只是技能。 關(guān)鍵詞 ABSTRACT It mainly includes the active part and the driven part, compaction mechanism and operating mechanism of four parts.Before the shift must be the first step on the clutch pedal, power transmission interruption, in order to break away from the original meshing gear pair into gear synchronous generator system also increasingly to ensure a smooth transition; Transmission of torque limit system to prevent the transmission system overload. With the continuous development of the car, the driver is more and more high to the requirement of the clutch, the structure of the clutch is constantly changing, the traditional Before the mechanical manipulation is to automatically form of manipulation. In this paper, design of a microbus clutch, chooses is now the most common type of diaphragm spring clutch.push type diaphragm spring slowly change as advantages more pull type diaphragm spring.Design content includes the choice of comparison of structure of the clutch diaphragm spring clutch assembly drawing, the design of the basic structure of diaphragm spring clutch size selection and calculation.Mainly on the driven plate, diaphragm spring, pressure plate design checking. Draw the part drawing and corresponding to each parts. Then summed up for the graduation design, summarizes the design just skills you have learned. Key words： Car clutch diaphragm spring design check 目錄 第一章 緒論 4 1.1 研究動(dòng)機(jī)與目的 4 1.2 研究背景 5 1.3 說(shuō)明書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)介 5 第二章 離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇 6 2.1 從動(dòng)盤(pán)數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式 7 2.1.1 單片干式摩擦離合器 7 2.1.2 雙片干式摩擦離合器 7 2.1.3 多片離合器 7 2.2 壓緊彈簧的構(gòu)造型式和布置 8 2.2.1 周置彈簧離合器 8 2.2.2 中央彈簧離合器 8 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 10 2.2.4 膜片彈簧離合器 11 2.3 從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)型式 13 2.4 所選離合器的結(jié)構(gòu)型式 13 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 14 3.1 離合器后備系數(shù) 14 3.2 單位壓力 15 3.3 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度 16 3.4 所選離合器基本參數(shù)的確定 17 第四章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 19 4.1 從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì) 19 4.2 離合器蓋設(shè)計(jì) 21 4.3 壓盤(pán)設(shè)計(jì) 22 4.4 膜片彈簧設(shè)計(jì) 23 4.5 膜片彈簧強(qiáng)度校核 27 4.6 分離軸承總成 27 第五章 離合器的操縱機(jī)構(gòu) 29 第六章 結(jié)論 34 致謝 35 參考文獻(xiàn) 36 第一章 緒論 前言 1.1設(shè)計(jì)的目的 表面上離合器的構(gòu)造很簡(jiǎn)單，工作原理也很容易明白，但他卻經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，融匯了了許多設(shè)計(jì)者才智和心思。理論設(shè)計(jì)也從傳統(tǒng)的機(jī)械、力學(xué)等方面逐漸變化到材料、電子等領(lǐng)域。 掌握離合器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并熟悉學(xué)會(huì)傳統(tǒng)汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)原理，學(xué)會(huì)壓盤(pán)、膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)流程和方法。并且學(xué)會(huì)自主查閱書(shū)籍資料的方法和途徑，培養(yǎng)單獨(dú)設(shè)計(jì)課題的能力，設(shè)計(jì)出來(lái)符合整車(chē)要求的離合器。并且離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。有很好的制造工藝，方便后期的維護(hù)與維修。因?yàn)檫@是學(xué)生離開(kāi)學(xué)校走向工作崗位之前最后的設(shè)計(jì)任務(wù)。對(duì)我們學(xué)生也是一個(gè)檢測(cè)與培養(yǎng)給我們提供一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，為將來(lái)成為一個(gè)合格的技術(shù)人員提供了一個(gè)過(guò)渡。 1.2設(shè)計(jì)背景 開(kāi)發(fā)研究能夠滿(mǎn)足當(dāng)下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需求的離合器，已經(jīng)成為許多汽車(chē)人的首要任務(wù)。傳統(tǒng)的推式式膜片彈簧離合器正在向結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的拉式膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)變。拉式膜片彈簧離合器能夠滿(mǎn)足當(dāng)下代汽車(chē)轉(zhuǎn)速很高，扭矩很大的特點(diǎn)。好的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有很好的經(jīng)濟(jì)型，會(huì)節(jié)省燃油。離合器部分在汽車(chē)傳動(dòng)系中占有很關(guān)鍵的地位，所以對(duì)汽車(chē)性能影響不小。離合器設(shè)計(jì)過(guò)程中，合理的離合器形式，準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿(mǎn)足汽車(chē)的使用壽命。 1.3說(shuō)明書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)介 ，摩擦式的離合器要緊部分包括主動(dòng)的部分。主動(dòng)部分涵括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)等。從動(dòng)的部分只有從動(dòng)盤(pán)。壓緊的機(jī)構(gòu)包括雅靜的彈簧。操縱的機(jī)構(gòu)包括分離插，分離軸承，離合器腳踏板和傳動(dòng)的部件。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有： 1.干式的摩擦離合器的基本的結(jié)構(gòu)尺寸的確定。零件參數(shù)的選取，零件參數(shù)有摩擦片外直徑D，離合器的后備系數(shù)β，單位壓力p等等。 2. 1)； 2)： 3)； 4)； 第二章 離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇 根據(jù)汽車(chē)型號(hào)的不同，汽車(chē)分離的不同，另外不同汽車(chē)的使用要求也不形同，離合器跟發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也有差別，生產(chǎn)的嚴(yán)格程度不一樣。生產(chǎn)條件和通用標(biāo)準(zhǔn)化，系列標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)有很大不同。正確的挑選離合器總裝的構(gòu)造。設(shè)計(jì)者必須全面考慮離合器設(shè)計(jì)各個(gè)方面的因素，確保能滿(mǎn)足整輛汽車(chē)的性能的要求。 2.1 從動(dòng)盤(pán)干濕和從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇 最大的重量不大于六噸的非乘用車(chē)輛，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩一般不會(huì)很大。如果整車(chē)的形狀尺寸能夠用，這時(shí)候可以考慮只設(shè)計(jì)一個(gè)從動(dòng)盤(pán)。只有一個(gè)從動(dòng)盤(pán)的離合器布局很簡(jiǎn)單，沿著變速箱輸入軸的方向尺寸很緊密，能夠很容易的把熱量散發(fā)出去。并在使用過(guò)程中修理維護(hù)很簡(jiǎn)單一，易操作。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊密，離合器伴隨部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也會(huì)比較小。當(dāng)切換擋位時(shí)候能夠使離合器分離徹底，也能保證再次結(jié)合時(shí)的平順性。 2.1.2 雙摩擦片離合器有四個(gè)摩擦面，單片離合器有兩個(gè)摩擦面，雙片摩擦面是單片的2倍。摩擦面數(shù)多，相對(duì)應(yīng)摩擦力比較大，所以能夠傳遞很大的扭矩；相比較單片的離合器結(jié)合更加平順柔和。而且當(dāng)攢地一樣大小的轉(zhuǎn)矩時(shí)候，離合器的圓周尺寸比較小，駕駛員加在離合器踏板上的力量也比較?。怀松鲜鰞?yōu)點(diǎn)雙片也有一些缺點(diǎn)，由于是雙片軸向距離大所以中部的壓盤(pán)的散熱和透風(fēng)狀況有點(diǎn)差。離合器在汽車(chē)形式過(guò)程中如果連續(xù)的分離結(jié)合，摩擦片很快過(guò)熱熱。分離的行程雙片離合器比單片離合器的長(zhǎng)，因此容易造成離合器的分離的不夠完全。 2.1.3 多片離合器 摩擦片數(shù)超過(guò)兩個(gè)時(shí)候叫做多片離合器。多篇離合器大多都是濕式的。摩擦片的數(shù)目增加使得離合器分離結(jié)合穩(wěn)定平滑。多篇離合器的摩擦片的是濕，表面溫度不容易變高。另外濕的摩擦片潤(rùn)滑液比較好，不容易被磨損。這樣就具有更長(zhǎng)的使用壽命。但是這樣的離合器軸向尺寸很長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分離不完全的情況經(jīng)常出現(xiàn)，影響使用性能。機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，重量比較大當(dāng)裝懂的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也會(huì)很大，由于上述特點(diǎn)多篇一般被使用在重型商用車(chē)上。 2.2 壓緊彈簧的構(gòu)造型式和布置 2.2.1 周置彈簧離合器 重型的載重商業(yè)車(chē)輛上比較喜歡用周置的彈簧離合器。圓柱形的螺旋的彈簧被平均的安裝在一個(gè)圓上，這種形式的彈簧被用作周置彈簧離合器的壓緊彈簧。一些重型商業(yè)用車(chē)上把彈簧安放在兩個(gè)圓上，兩圓同心。真是因?yàn)檫@種離合器的構(gòu)造簡(jiǎn)便，生產(chǎn)容易，在之前經(jīng)常被安裝各種各樣的車(chē)上。汽車(chē)工業(yè)的不斷創(chuàng)新，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持續(xù)的進(jìn)步。發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速被技術(shù)人員不斷提高，較高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生離心的力。被離心力作用的圓周不值得彈簧很可能出現(xiàn)變歪變得傾斜。這樣彈簧會(huì)數(shù)去主要的壓緊力而使離合器失去有效的分離。如果分離很可能彈簧會(huì)靠到底座的蜘蛛上，接著就會(huì)磨損很?chē)?yán)重，嚴(yán)重到一定程度的后果就是斷裂。鑒于這種情況，當(dāng)前很多的小轎車(chē)，輕型的汽車(chē)以及中等型號(hào)的車(chē)已經(jīng)普片用了膜片彈簧離合器。繼續(xù)使用這種彈簧離合器的主要是很大的貨車(chē)上。 2.2.2 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器選用一個(gè)，有的也選用兩個(gè)圓的柱形螺旋著的彈簧，還有一些的采納的是一個(gè)長(zhǎng)方形螺旋著的彈簧來(lái)作為壓簧。并且這些壓簧是被安裝在離合器的正中間。下面的簡(jiǎn)圖展示的是長(zhǎng)征XD2150型車(chē)的中央彈簧的離合器構(gòu)造。 正是因?yàn)橹醒霃椈呻x合器的壓簧和離合器壓盤(pán)不直接接觸。有摩擦盤(pán)產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳送給彈簧。所以彈簧不會(huì)因?yàn)闊岫侨壕o作用。經(jīng)過(guò)杠桿的作用，彈簧的力會(huì)施加在離合器的壓盤(pán)的端面，杠桿的作用會(huì)把彈簧的力根據(jù)杠桿長(zhǎng)度比例反放大。這個(gè)小的彈簧的力能夠得到，相當(dāng)大的壓盤(pán)壓緊力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候。中央彈簧離合器被選來(lái)用也會(huì)產(chǎn)生缺點(diǎn)。在沿著變速器第一軸的方向上離合器的的長(zhǎng)度太大。盡管被采用的錐形彈簧的矩形截面的使用可以大大降低軸向長(zhǎng)度?？紤]到這種彈簧離合器遭的時(shí)候很困難，代價(jià)大并且浪費(fèi)工作時(shí)間。所以許多的重型的商業(yè)用車(chē)選取了中央譚簧離合器。這是為了達(dá)到見(jiàn)笑操控的力量。查閱課本：當(dāng)重型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不比400～450N·m曉的時(shí)候，這樣就應(yīng)該考慮使用宗央彈簧離合器了。 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 周布斜置彈簧式是在像圓形的周圈安放的幾個(gè)壓緊的彈簧。壓緊的彈簧，在離合器的外邊的蓋與傳動(dòng)盤(pán)的中部。每個(gè)彈簧的中線與離合器的中線都行程的一盒角度。所以很明了的被我們知道作用在傳遞力的盤(pán)子上的壓緊力與全部彈簧力的軸向的分離總和想等。斜置彈簧離合器作為一種新型離合器被很多重型汽車(chē)所采用。很多的圓柱形的螺旋得而彈簧被用來(lái)當(dāng)押金的彈簧。彈簧的彈簧力就能夠傾斜的壓在傳力的盤(pán)子上。傳力盤(pán)再使壓桿動(dòng)起來(lái)，壓桿還會(huì)按照一定的比例將力放大，最后加在壓盤(pán)上。這一刻施加在壓桿里面端面的軸向的推力與壓緊彈簧軸向分力的和相同。若是摩擦片被磨損了，壓桿的內(nèi)端有可能往前邊移動(dòng)，桿的移動(dòng)就會(huì)把彈簧拉長(zhǎng)。彈簧壓力被減小，伴隨著的傾角也想對(duì)應(yīng)的見(jiàn)笑，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是壓盤(pán)的壓緊力保持穩(wěn)定。這種彈簧離合器與上一中彈簧離合器放在一起對(duì)比，斜置彈簧的離合器他能使操控力降低百分之三十五。下圖為周布斜置彈簧離合器的示意圖 2.2.4 膜片彈簧離合器 上面的圖展示的膜片 彈簧離合器的構(gòu)造圖?，F(xiàn)如今膜片 彈簧離合器被大多數(shù)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)家應(yīng)用在車(chē)上。膜片 彈簧的材料是薄的彈簧鋼板，然后被沖壓成制作成為略有傾斜度的碟子一樣的彈簧。然后把很多勻稱(chēng)的方向是沿著半徑方向的槽開(kāi)在比較小的錐面那一段，形成了彈簧的分指。其實(shí)分離指的作用跟分離鋼桿的功能是一模一樣的。而大端的部分起到的是壓緊彈簧的作用。膜片彈簧具有以下的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1） 軸向的長(zhǎng)度很短單反過(guò)來(lái)沿著直徑方向變得很大，此方面對(duì)加大離合器傳送扭矩的前提下縮小他的沿著傳動(dòng)軸方向的大小。 2）膜片 彈簧上面的分離指結(jié)構(gòu)能夠起到跟分離鋼桿的用途一樣，所以根本不需要再設(shè)計(jì)單獨(dú)的分離杠桿。離合器的構(gòu)造得以大大的簡(jiǎn)化，零部件的量縮減，整體的重量實(shí)現(xiàn)了減輕。 3）膜片 彈簧沿著軸向的長(zhǎng)度很短。因此可以根據(jù)實(shí)際情況酌情的加大壓盤(pán)的厚度，抬升壓盤(pán)容納吸收熱量的能力。另外也能夠在壓盤(pán)上鑄造上專(zhuān)門(mén)用來(lái)散熱的金屬金，這些都可以使散熱條件變好。 4）膜片 彈簧離合器的核心部分的構(gòu)造都很簡(jiǎn)易，能夠被沖壓制作。加入很大數(shù)量的制造，生產(chǎn)成本能夠變得很低廉。 膜片 彈簧離合器按照換擋踩下踏板離合器分離時(shí)候，分離指里邊端面被拉還是被推，能夠區(qū)分成兩種分別是推式和拉式。兩種形式的膜片 灘簧相互對(duì)比。拉式的有點(diǎn)更多，分別如下 1） 拉是膜片 彈簧的正中間的部分被用來(lái)壓住研亞盤(pán)的，如果壓盤(pán)表面積一樣大的話能夠用直徑方向長(zhǎng)度長(zhǎng)的饃片彈簧。這種做法可以不加大分力時(shí)刻的操縱力量的要求下，升高壓盤(pán)壓住膜片的力和傳送扭矩的性能?；蛟趥鬟f扭矩相同的條件下，減小壓盤(pán)的尺寸。 2） 正是因?yàn)橄麥p了、作廢了中央的支持結(jié)構(gòu)，使得零部件數(shù)量縮減。最終得到好的結(jié)果是該類(lèi)型離合器的構(gòu)造越發(fā)簡(jiǎn)潔，布局緊密，重量輕便。 3）拿拉式 膜片彈簧的杠桿比和推是的相互比較，拉式的要比推式的大。再加上缺少中部的支撐結(jié)構(gòu)，消除了傳動(dòng)之間的你能量虧損，從而得到更到的傳送效率。也能是司機(jī)踏板的力量小很多 4） 不管是在連接的狀態(tài)時(shí)還是離合器分開(kāi)的狀態(tài)，拉式 膜片彈簧的比較大一頭從開(kāi)始到最末跟離合器外邊的蓋子上的支撐構(gòu)建一直挨著。即使車(chē)程的原件在收到一定程度的磨損后兩者之間愛(ài)你也不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)和雜音。 5） 在連接在一起或者是分開(kāi)的情況下，離合器的外邊的蓋子變化量很小，剛度也很大，這樣就自然的讓離合器分離的下過(guò)很好。 6） 使用壽命更長(zhǎng)。（以上摘自汽車(chē)構(gòu)造） 2.3 從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)型式 從動(dòng)盤(pán)被從動(dòng)片、摩擦片，從動(dòng)盤(pán)轂這三個(gè)最合興的零部件構(gòu)成。是因?yàn)椴裼蜋C(jī)傳送到傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩一直都不是不變得，而使接連不斷的變化的。這很容易導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)和震動(dòng)等不良危害。。和傳動(dòng)系統(tǒng)的，危害的很大，另外在不分離離合器的情況下。若是突然的猛踩剎車(chē)，烈離合器解和很迅速而不平穩(wěn)的時(shí)候。一下子就對(duì)起傳動(dòng)作用的各個(gè)零件產(chǎn)生非常大的傷害。這樣就會(huì)是用時(shí)間比原來(lái)短很多。因此零件的一起震動(dòng)必須得最大限度的防止。目的在于減輕傳遞動(dòng)力的系統(tǒng)所受到的震動(dòng)和額外的力。同時(shí)也可以讓零件使用更多的時(shí)間。通常家用小汽車(chē)還有一些中等型號(hào)的客車(chē)會(huì)在離合器設(shè)計(jì)的過(guò)程中加入扭轉(zhuǎn)減震器這個(gè)零件。有部分的這個(gè)零件是被制造成一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，但是有另一部分是被當(dāng)作一個(gè)附件附加在從動(dòng)盤(pán)里邊。依據(jù)這個(gè)從動(dòng)盤(pán)就能夠劃分成帶與不帶減震器兩種類(lèi)型。 2.4 依據(jù)以上的知識(shí)的說(shuō)明，這次大學(xué)額里最后一次的設(shè)計(jì)任務(wù)最終制定的方案。采納了有點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多的膜片 彈簧來(lái)當(dāng)作離合器的壓緊彈簧。選用拉的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)摸牌你彈簧實(shí)現(xiàn)分離。離合器的從動(dòng)盤(pán)還要附加有一個(gè)逆轉(zhuǎn)減震器。 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 被用在小轎車(chē)上的摩擦?xí)r的離合器的主要功能，一是傳送遞轉(zhuǎn)柴油機(jī)輸出的扭矩，二是憑借他的華東摩擦保證汽車(chē)啟動(dòng)的平順?？傮w看來(lái)離合器的工作的環(huán)境很不好條件非常差。這就需要再最初設(shè)計(jì)的時(shí)候，不光光能在所有的惡劣踢啊艱險(xiǎn)還能夠靠譜的傳遞柴油機(jī)輸出的扭矩，還必須擁有很長(zhǎng)的使用壽命滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求。所以準(zhǔn)確的選取離合器所有零部件的尺寸，材料，處理方式等非常重要。 3.1 離合器后備系數(shù)β 后備系數(shù)β確保了柴油機(jī)的扭矩鞥夠被離合器來(lái)考考的傳遞。也可以幫助降低小轎車(chē)開(kāi)始走的是后的 傳動(dòng)零部件的磨損。增加離合器使用的時(shí)間的長(zhǎng)度。例如，某2.5t載貨汽車(chē)，整個(gè)車(chē)的總質(zhì)量大約是4000kg，當(dāng)該車(chē)在在路面上行駛的時(shí)候，擋位為2擋用具有不同轉(zhuǎn)矩容量的離合器做實(shí)驗(yàn)從而得出不同的起步時(shí)間t0和滑磨功的大小。實(shí)驗(yàn)結(jié)果為擋離合去的后備系數(shù)β由1.2增加到1.46時(shí)候，滑磨功減少了將近40%，擋后備系數(shù)再繼續(xù)增大時(shí)候，增加到1.78時(shí)，滑磨功減少只有12%。假如再增加β滑磨功就不再減少了而后備嚇唬會(huì)使離合器的尺寸加大，離合器的操縱力也會(huì)跟著增大。所以后備系數(shù)不宜過(guò)大。 開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)候，參照以前的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮到汽車(chē)的使用條件以及本次離合器設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)初選后備系數(shù)的選取范圍為 由于這回的設(shè)計(jì)的任務(wù)是小型面包車(chē)，所以一開(kāi)始便選定是膜片 彈簧離合器。小車(chē)的儲(chǔ)備功率一般來(lái)說(shuō)不會(huì)很小，一般還在比較好的路面上行駛，因此離合器的β能夠選用數(shù)值可以小一點(diǎn)。 2 單位壓力p0 僅僅考慮到單位壓力對(duì)磨擦片的損耗是沒(méi)有什么作用的。就單說(shuō)離合器，減小單位壓力的值就跟增大了摩擦片的面膜是是一樣的效果，讓秘書(shū)呢的量白白的提高了很多。要想很正確吧單位壓力的大小確定下倆，必須綜合的考慮摩擦片外圓直徑的長(zhǎng)度，摩擦片形狀的大還是小還有與他的質(zhì)量有關(guān)要素。計(jì)入離合器的使用次數(shù)很多，柴油機(jī)的儲(chǔ)備的系數(shù)也是比較嬌小的，這時(shí)候車(chē)還裝載很多貨物在路況很不好的路上工作。單位壓力的值就應(yīng)該使用比前邊更大的數(shù)。制造摩擦面所用的原料不一樣的時(shí)候，單位壓力的數(shù)值也不會(huì)一樣。 3.3 摩擦片的外端的大徑的大小對(duì)于一個(gè)離合器來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)離合器能夠使用多長(zhǎng)時(shí)間，整體有多重，和能夠正常工作多長(zhǎng)時(shí)間都起到絕對(duì)的影響作用。 及摩擦片最終確 定用什么制 造的時(shí)候，傳動(dòng)的最大的扭矩Temax的大小也已經(jīng)知道。運(yùn)用剛才已經(jīng)知道的零件的數(shù)據(jù)能夠大概的的試算出來(lái)摩擦片的大經(jīng)。 摩擦片的大徑還可以依照柴油機(jī)最大的扭矩Temax，同樣還能夠依照以前的經(jīng)驗(yàn)用公式加以計(jì)算 公式中KD是直徑系數(shù)取值范圍見(jiàn)下表 根據(jù)表格選取KD=18 帶入Temax得到D=206mm 由上面表格中的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的摩擦片的尺寸數(shù)據(jù)可以確定下來(lái) 我所合計(jì)的離合器的大小為：摩擦片的大直徑是22.5厘米。內(nèi)圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。整個(gè)摩擦片的表面積是22100平方毫米。 3.4 f Z Δt 這三個(gè)參數(shù)的挑選 摩擦片的f是被他制造時(shí)候運(yùn)用的原料，還有片在離合器結(jié)合分離時(shí)的滋生的溫影響的。金屬陶瓷材料，生產(chǎn)片的原料 有好多種有金屬陶瓷類(lèi)型的有粉末狀冶金類(lèi)型的。平時(shí)生產(chǎn)制造中被采用最多的是石綿吉做成的。當(dāng)片的原料是用石綿吉座的時(shí)候，那么他的f就得收到它上面的單位 壓力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的溫度的高地，還有滑動(dòng)摩擦的快慢來(lái)決定。但是金屬陶瓷和冶金粉末做的摩擦片f較大并且性能很穩(wěn)定。摩擦材料的摩擦因數(shù)見(jiàn)下表 只有一個(gè)摩擦片，他兩邊都有摩擦材料所以Z的數(shù)值是2。 正好在離合器正常工作結(jié)合的同時(shí)，與此同時(shí)用來(lái)使膜片回位的彈簧把套筒利用彈簧力拉回到最后面的地方，這樣做的目的是確保如果摩擦 片出現(xiàn)磨損后還是可以正常集合在一起的。一個(gè)很小的間隙被留在分離 軸承和杠桿里邊端面的中間，一般來(lái)說(shuō)這個(gè)小空隙的大小我0,3到0.4厘米。 摩擦片的大直徑是22.5厘米。內(nèi)圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。根據(jù)公式得單位壓力 單位壓力滿(mǎn)足了使用的需求。 第四章 離合器零件的設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)包含有好幾個(gè)零件。其中最主要的也是最核心的是從動(dòng)片，從動(dòng)盤(pán)估，年賺減震器。離合器的性能很大程度受從動(dòng)盤(pán)的影響，所以設(shè)計(jì)時(shí)各個(gè)零件有相對(duì)應(yīng)的要求。 1）為了盡量減小變速箱在換擋時(shí)候的沖擊，所以在設(shè)計(jì)從動(dòng)盤(pán)的時(shí)候應(yīng)該盡量減小他的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 2） 為了讓作用到摩擦片摩擦面上面去的力很平均。還得讓離合器結(jié)合時(shí)候很平和 而沒(méi)有打的震動(dòng)。能夠很容易的讓車(chē)走起來(lái)。如果都滿(mǎn)足這些要求的話就應(yīng)該讓從動(dòng)的盤(pán)有沿周方向的彈性。 3）為了減緩行駛過(guò)程中外界對(duì)離合器的沖擊，盡可能的防止傳動(dòng)零件的共同震動(dòng)。從這些方面考慮，設(shè)計(jì)的從動(dòng)的盤(pán)就必須加裝減震器了。 使從動(dòng)片產(chǎn)生軸向彈性，可以再?gòu)膭?dòng)片的外邊緣開(kāi)T形槽，T形槽形成扇形，并將扇形一次向不同的方向彎曲成波浪形。在扇形上摩擦片應(yīng)該被固定在隔開(kāi)的扇形上邊。T形槽也可以增加散熱，避免從動(dòng)版的形變。 在離合器的各個(gè)零件中承受最大力的救贖從動(dòng)盤(pán)股了，車(chē)子正常星痕的過(guò)程中柴油機(jī)傳送過(guò)來(lái)的扭矩幾乎所有的都被他所承擔(dān)了。所以從動(dòng)盤(pán)轂一般要用矩形花鍵來(lái)安裝在變速器的輸入軸上。離合器有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)分了不是很到位原因就可能是從動(dòng)盤(pán)轂在花鍵的軸上的位置不固定，可能發(fā)生了松動(dòng)。也就意味著這個(gè)轂的沿著周方向的長(zhǎng)度不能太短了。一般來(lái)說(shuō)必須是警經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)加工的還必須是鍛鋼的材料才會(huì)被用在制造轂。對(duì)于從動(dòng)盤(pán)轂的花間尺寸可以從下表中跟胡摩擦片外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩選取 選取的花鍵轂的尺寸為 選取花鍵尺寸以后需要對(duì)花鍵的的強(qiáng)度進(jìn)行校核，從受力分析可知道花鍵最容易破換的是由于花鍵齒側(cè)面受到擠壓，如果計(jì)算出應(yīng)力超過(guò)許用應(yīng)力可以適當(dāng)?shù)脑黾踊ㄦI的軸向長(zhǎng)度。 計(jì)算擠壓應(yīng)力如下公式 擠壓=（MPa） 公式中的P為花鍵齒側(cè)壓力他由下式?jīng)Q定 ==4527.6N 帶入數(shù)據(jù)計(jì)算的擠壓==5.03MPa≦[] 4.2 離合器蓋設(shè)計(jì) 螺栓把離合器蓋固定在飛輪上，離合器蓋傳遞一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩給壓盤(pán)。離合器外蓋的作用除了保護(hù)里邊的構(gòu)造還有就是能夠給膜片和分離桿一個(gè)很好的支撐。設(shè)計(jì)時(shí)候應(yīng)該助于離合器蓋的剛度，離合器蓋的散熱以及對(duì)中。假設(shè)離合器蓋很容易變形也就是該兩件的剛度不是很大。當(dāng)司機(jī)踩住離合的腳踏板離合器開(kāi)始工作的時(shí)候離合器蓋子就坑改變?cè)瓉?lái)的樣子，所以這樣工作會(huì)很不牢靠傳動(dòng)的效果就會(huì)受到影響。甚至?xí)霈F(xiàn)分離不徹底，從而使變速箱工作出現(xiàn)錯(cuò)誤，使變速器無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)擋位的切換。 通常增加離合器蓋的剛度采取的措施是增加離合器所用鋼板的厚度或者將離合器蓋的形狀做的復(fù)雜一些。 離合器工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這些熱會(huì)使離合器內(nèi)部一些零件發(fā)生變形，所以在離合器蓋上應(yīng)該多開(kāi)一些通風(fēng)口幫助散熱。 離合器蓋內(nèi)有許多圓盤(pán)形狀的零件，比如壓盤(pán)，摩擦片等，這些零件對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的曲軸必須要有很好的對(duì)中性 ，不然就會(huì)對(duì)整體平衡造成影響，使離合器無(wú)法正常工作。 4.3 壓盤(pán)的設(shè)計(jì) 有前面的理論知識(shí)可知離合器工作的時(shí)候存在滑磨的情況，因?yàn)槟Σ了詴?huì)產(chǎn)生大量的熱，如果熱量不及時(shí)吸收掉會(huì)是離合器零件產(chǎn)生變形而無(wú)法正常工作。所以要求壓盤(pán)要有足夠的溫升空間。摩擦片選用的材料是石棉基，導(dǎo)熱性能比較差，所以在離合器騙飯工作過(guò)程中飛輪和壓盤(pán)成為主要的吸熱元件。這樣一來(lái)壓盤(pán)就應(yīng)該體積比較大重量相應(yīng)也足夠來(lái)吸收生成的熱量。 另外壓盤(pán)還應(yīng)該具有足夠的剛度。足夠的剛度用來(lái)保證壓盤(pán)在受熱時(shí)候仍包車(chē)不變形而能夠持續(xù)壓緊膜片彈簧。 為滿(mǎn)足使用的需要壓盤(pán)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，壓盤(pán)的沿軸向的尺寸都很大一般都大于1厘米。在壓盤(pán)內(nèi)緣一般會(huì)有一定的錐度來(lái)彌補(bǔ)壓盤(pán)因熱變形的突起。同時(shí)壓盤(pán)還應(yīng)該開(kāi)有通風(fēng)孔便于散熱。 根據(jù)摩擦片的尺寸選取壓盤(pán)的尺寸為壓盤(pán)的外端直徑214mm 內(nèi)段直徑 138mm 厚度20mm 在壓盤(pán)的厚度的量杯確定的以后還必須做的一項(xiàng)工作就是對(duì)壓盤(pán)溫度升高的量驚醒計(jì)算。對(duì)于溫度升高的限度也是有規(guī)定的，在離合器工作一次的時(shí)候壓盤(pán)溫度升高不大于10攝氏度。 校核計(jì)算公式： ，—，℃； L—，N·m； γ—。 c—； m壓盤(pán)——，kg。 2.5kg 即m壓盤(pán)=2.5kg 離合器溫升為 ℃ 壓盤(pán)的溫升滿(mǎn)足條件 4.4 膜片彈簧參數(shù)的選擇 H和h的比值的確定，根據(jù)米片彈簧的特性曲線知道這個(gè)比值對(duì)彈簧的性能影響非常大。如果H和h的比值比根號(hào)2小的時(shí)候，加載的力就隨著自變量的增加而增加。當(dāng)H/h=的時(shí)候，F(xiàn)1會(huì)有一個(gè)極值，而這個(gè)極值正好為膜片彈簧工作曲線的拐點(diǎn)。當(dāng)H/h>的時(shí)候，F(xiàn)1的極小值的縱坐標(biāo)正好為0。要是想讓離合器具有比較不錯(cuò)的被控制的性能。膜片 彈簧被壓緊的力應(yīng)該被保持穩(wěn)定而不是經(jīng)常變化。膜片彈簧的膜片厚度一般為2-4mm。本次設(shè)計(jì)的膜片彈簧H/h選取1.6。莫藕片后杜4mmm。 R/r的選擇與R，r值的確定。研究資料得出，加入彈簧原材料被利用的比例很低的時(shí)候甚至不正常的還低，彈簧就會(huì)變現(xiàn)出來(lái)很硬的一面。此時(shí)受影響最大的是彈簧特性曲線，并且應(yīng)力也相應(yīng)很高。依據(jù)壓緊力和結(jié)構(gòu)布置的標(biāo)準(zhǔn)，R/r參照以往經(jīng)驗(yàn)一般為1.2-1.35。 在平時(shí)的一般狀態(tài)下，膜片 彈簧的下邊的圓的錐形的底下凸緣的高度和里面的截面的高度關(guān)聯(lián)很緊密。參照以前設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)經(jīng)歷α經(jīng)常在9度到15度的區(qū)間內(nèi)。本次設(shè)計(jì)中α選取為14度。 膜片彈簧選擇他的最理想的工作點(diǎn)時(shí)候。要參考下圖曲線 看到上邊的曲線圖H 處在拐彎的點(diǎn)，當(dāng)膜片裝載在H點(diǎn)的時(shí)候膜片這時(shí)候是被壓平在一盒平面上。離合器 處在什么也不做的情況下，片彈簧正常起作用對(duì)應(yīng)的點(diǎn)B應(yīng)該選在M,H這兩點(diǎn)之間。還應(yīng)該注意的是B點(diǎn)還應(yīng)還在H出附近，根據(jù)往經(jīng)驗(yàn)一般 ， 這樣做的理由是摩擦片磨削很多的時(shí)候，壓緊的力還能夠穩(wěn)定在一個(gè)范圍內(nèi)。 分離指的數(shù)目有好多個(gè)，要根據(jù)不同的種類(lèi)的車(chē)子和車(chē)子的用途來(lái)決定。本次設(shè)計(jì)也選定為18。 膜片彈簧的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，必須利用反求工程原理進(jìn)行。就是先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定下膜片的尺寸，然后對(duì)膜片彈簧的工作彈性和應(yīng)力強(qiáng)度作出分析，最終經(jīng)過(guò)優(yōu)選選定膜片彈簧的尺寸。 參考經(jīng)驗(yàn)，初步選定膜片彈簧的一些參數(shù)和尺寸如下： H=5.4mm h=3.5mm R=165mm r=135mm l=135.5mm L=88mm r=38mm rp=33mm n=18 δ1=4mm δ2=12mm 根據(jù)公式畫(huà)出-特性曲線 設(shè) 公式簡(jiǎn)化為 由不同的計(jì)算出的及和，結(jié)果列表如下 F1——λ1特性曲線 根據(jù)特性曲線查得膜片彈簧壓緊力為 P1=3500N 校核后備系數(shù) 徹底分離時(shí)， 壓盤(pán)行程=，所以 離合器剛分離時(shí)，，的變形量為 摩擦片磨損后，最大磨損量，故 分離軸承的直徑和彈簧鼻尖小的一頭的直徑，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是要根據(jù)具體的離合器結(jié)構(gòu)來(lái)選定的。通常會(huì)有限定一個(gè)下限。必須保證的是花鍵的大經(jīng)必須必這個(gè)下限值小。 膜片彈簧上還有許多切槽，切槽的尺寸一般為=3.2-3.5mm，=9-10mm，re的值根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)該滿(mǎn)足r-re。（，如下圖所示） 4.5 膜片彈簧強(qiáng)度校核 膜片外形變化最大（離合器徹底分離時(shí)）。 由計(jì)算結(jié)果表明，膜片彈簧強(qiáng)度滿(mǎn)足。 4.6 分離軸承總成 這個(gè)狹小的間隙能夠讓軸承在垂直于周的方向移動(dòng)0,1厘米左右。一個(gè)波形彈簧被安裝在外圈和套筒端面之間，波形彈簧的作用是將外圈依靠彈簧力頂在分離套筒的凸緣上，保證軸承不工作時(shí)候位置不發(fā)生變動(dòng)，使分離軸承能均勻的頂緊分離指的尖部。這樣震動(dòng)和噪音都一定程度上縮減了，還使兩個(gè)零件之間磨損變小了。并且潤(rùn)滑的油脂也不會(huì)流出來(lái)了。 分離軸承的行程λ2 彈簧跟壓盤(pán)挨著的地方沿著軸方向的外形變化的量λ1和λ2′的關(guān)系為，取得， 寬度系數(shù) 力F2施加在彈簧的下的一端是量中力疊加在一起的，不是單獨(dú)的：在F2力作用下，λ1λ2′，以及因 。 第五章 離合器操縱機(jī)構(gòu) ，的分離軸承處結(jié)束。 根據(jù)離合，。當(dāng)唯一的操縱動(dòng)力的時(shí)候叫做人力式。當(dāng)主要操縱離合器的是。 傳動(dòng)裝置的不同把人力操縱機(jī)構(gòu)分為兩種：機(jī)械式和液壓式。本次離合器設(shè)計(jì)選用的。踏板、主缸、工作缸、回位彈簧和管路系統(tǒng)等主要部分組成了液壓式的操縱機(jī)構(gòu)。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看摩擦阻力較小、傳動(dòng)效率較高、容易安裝、結(jié)合平順。車(chē)身或車(chē)將的形狀改變對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的影響幾乎沒(méi)有、而且能在遠(yuǎn)距離操縱，這幾項(xiàng)都是液壓操縱機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。所以這種操縱機(jī)構(gòu)在汽車(chē)上應(yīng)用的越來(lái)越多。如圖是BJ2023汽車(chē)的液壓操縱機(jī)構(gòu)圖 下圖為BJ2023汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器主缸結(jié)構(gòu)圖 從圖中會(huì)結(jié)構(gòu)可知道，儲(chǔ)液室被設(shè)計(jì)在主缸的上端，通過(guò)補(bǔ)償孔，進(jìn)油孔，主缸能與儲(chǔ)液室聯(lián)通在一起。一個(gè)活塞被安裝在主缸內(nèi)，從結(jié)構(gòu)圖中可以看出活塞在中間的地方比在兩端細(xì)，這樣當(dāng)有油從進(jìn)油孔計(jì)入主缸時(shí)就在活塞周?chē)谐塘谁h(huán)形油室。密封圈和皮碗分別被裝在活在的兩頭。六個(gè)小孔成圓形分布在活塞頂端，活塞中的彈簧會(huì)把活塞墊片和皮碗一起壓向活塞，然后小孔被蓋住，這樣單向閥便形成了，此時(shí)活塞被頂?shù)接覙O限位置，皮碗的位置剛好在補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔的的中間，這兩個(gè)孔的狀態(tài)都是開(kāi)放狀態(tài)。 離合器操縱系統(tǒng)的工作缸如下圖所示 由簡(jiǎn)圖可以看出缸內(nèi)的結(jié)構(gòu)有活塞、皮碗、活塞限位塊。工作缸的缸體最右邊裝有當(dāng)環(huán)，他的作用是避免活塞從工作缸體內(nèi)掉出，一個(gè)進(jìn)油管的接頭和與一個(gè)放氣的螺栓被布置在工作缸體的左面。 駕駛員換擋踩下離合器踏板時(shí)，主缸活塞被主缸推桿推著向左邊移動(dòng)，活塞回位時(shí)候順便也使彈簧處于壓縮狀態(tài)。補(bǔ)償孔被皮碗擋住然后關(guān)閉，管路中的油液受壓，壓力升高。在液壓油的作用下，工作缸的活塞被推著往右邊移動(dòng)，分離推桿被推動(dòng)，然后帶動(dòng)分離叉，最終分離套筒讓離合器分離。 . 結(jié)論 膜片彈簧離合器是現(xiàn)在的汽車(chē)上的主流的離合器。它之所以能夠被大范圍的運(yùn)用是因?yàn)槔侥て瑥椈傻暮芏鄡?yōu)越的性能能滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)駕駛舒適性的期望。拉式膜片彈簧簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的可靠性也是越來(lái)越多汽車(chē)廠商選用的總要因素。 拉式膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)繁復(fù)的工作，包括各個(gè)零件的對(duì)比與選用，然后再校核確定所選用的能夠滿(mǎn)足使用要求。 在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中最關(guān)鍵的是米片彈簧的設(shè)計(jì)和從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)。膜片彈簧是離合器中很重要的零件，膜片的結(jié)構(gòu)包括分離指的多少還有開(kāi)槽的大小都是很關(guān)鍵的決定。膜片起到的是壓緊彈簧的作用，在汽車(chē)行進(jìn)中，駕駛員會(huì)有可能不停的變換擋位。膜片就應(yīng)該有能夠在多次被壓然后回復(fù)的能力。所以膜片制作的材料選擇的時(shí)候很重要。 離合器中從動(dòng)盤(pán)的構(gòu)造比較復(fù)雜。包括等零件。從動(dòng)盤(pán)轂是一個(gè)關(guān)鍵部位。他承受了幾乎全部的承接發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的大部分的扭矩，所以從動(dòng)盤(pán)轂的在設(shè)計(jì)時(shí)候必須滿(mǎn)足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。另外從動(dòng)盤(pán)中的扭轉(zhuǎn)減震器對(duì)于離合器工作的平順與否很關(guān)鍵。能減小外界對(duì)離合器的沖擊。 發(fā)研究能夠滿(mǎn)足當(dāng)下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需求的離合器，已經(jīng)成為許多汽車(chē)人的首要任務(wù)。拉式膜片彈簧離合器能夠滿(mǎn)足當(dāng)下代汽車(chē)轉(zhuǎn)速很高，扭矩很大的特點(diǎn)。好的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有很好的經(jīng)濟(jì)型，會(huì)節(jié)省燃油。離合器部分在汽車(chē)傳動(dòng)系中占有很關(guān)鍵的地位，所以對(duì)汽車(chē)性能影響不小。離合器設(shè)計(jì)過(guò)程中，合理的離合器形式，準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿(mǎn)足汽車(chē)的使用壽命。 致謝 經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間該設(shè)計(jì)大致上完成，從最開(kāi)始的選定設(shè)計(jì)的課題的題目，到設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)內(nèi)容的確定。得到了很多人的建議與幫助。在這里表示由衷的感謝。 當(dāng)然能順利完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，與學(xué)校、學(xué)院這四年來(lái)的培養(yǎng)是分不開(kāi)的。首先在設(shè)計(jì)之前，學(xué)院很多專(zhuān)業(yè)課老師都給我們傳授很多關(guān)于本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，讓我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)有了很充分的認(rèn)識(shí)。還有學(xué)院給我們?cè)O(shè)計(jì)提供很多幫助，為我們提供免費(fèi)上網(wǎng)機(jī)時(shí)供我們查閱資料。還提供了專(zhuān)門(mén)的教室繪圖板的那個(gè)資源，讓我們更方便做設(shè)計(jì)。 在感謝的人當(dāng)中特別值得提車(chē)的是我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師林老師，林老師從設(shè)計(jì)的最開(kāi)始就給我們知道每個(gè)人設(shè)計(jì)的方向，還個(gè)給我們講了很多國(guó)內(nèi)外我們行業(yè)的現(xiàn)狀。讓我們對(duì)設(shè)計(jì)人員的職責(zé)有了初步認(rèn)識(shí)，這對(duì)未走出校門(mén)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。在接下來(lái)的具體設(shè)計(jì)中，林老師每周給我們檢查兩次圖紙，每次都很認(rèn)真的跟我們討論方案的可行性。每次我們提出來(lái)很生澀的文的時(shí)候，林老師都會(huì)耐心的給我們一一解答。在這里對(duì)林老師這兩個(gè)月來(lái)的細(xì)心指導(dǎo)再次提出感謝。 還有我可愛(ài)的同學(xué)們，在與同學(xué)的討論也可以說(shuō)爭(zhēng)論中，往往會(huì)更容易激發(fā)我們的創(chuàng)造力，讓我們會(huì)有很多的新的想法。這對(duì)設(shè)計(jì)有很大幫助。 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè)).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [2] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [3] 徐石安，江發(fā)潮.汽車(chē)離合器.北京：清華大學(xué)出版社，2005 [4] 林世裕.膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計(jì)與制造.南京：東南大學(xué)出版社，2006 [5] 申永勝.機(jī)械原理教程.北京：清華大學(xué)出版社，2005 [6] 朱龍根.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [7] 孫玉芹，孟兆新.機(jī)械精度設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京：科學(xué)出版社，2006 [8] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì). 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