資源目錄里展示的全都有，所見(jiàn)即所得。下載后全都有,請(qǐng)放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問(wèn)可加】 畢業(yè)設(shè)計(jì) 開(kāi)題論證報(bào)告 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 完成日期 課題名稱：ZH1105W柴油機(jī)機(jī)體鉆孔專機(jī)總體及夾具設(shè)計(jì) 一、課題來(lái)源、課題研究的主要內(nèi)容及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 1.課題來(lái)源 課題來(lái)源于鹽城市江動(dòng)集團(tuán)。 2.課題研究主要內(nèi)容 為保證ZH1105W柴油機(jī)機(jī)體左面、右面和后面螺紋底孔的加工以及保證相應(yīng)的位置精度，需設(shè)計(jì)一臺(tái)三面鉆孔臥式組合機(jī)床。在完成“三圖一卡”的基礎(chǔ)上，還要完成夾具設(shè)計(jì)。 3.國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 1924年，美國(guó)的康明斯公司正式采用了泵噴油器，這一發(fā)明有效地降低了柴油機(jī)的質(zhì)量，同年在柏林汽車展覽上MAN公司展示了一臺(tái)裝備柴油機(jī)的卡車，這是第一臺(tái)裝有柴油機(jī)的汽車。不久以后，博世公司開(kāi)始正式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)泵噴油器，正是由于柱塞泵的普及，為柴油機(jī)安裝在汽車上提供了基礎(chǔ)。1936年，奔馳公司生產(chǎn)出了第一臺(tái)柴油機(jī)轎車260D，這時(shí)距狄賽爾去世已經(jīng)23年。 　　盡管30年代已經(jīng)有轎車安裝了柴油機(jī)，但真正為柴油機(jī)提供發(fā)揮舞臺(tái)的還是重型機(jī)械和裝甲車輛。二戰(zhàn)中，美國(guó)的舒爾曼坦克和德國(guó)虎式坦克都使用汽油機(jī)，虎式坦克以其強(qiáng)大的火力和厚重的裝甲占得了上風(fēng)，美軍只能拿數(shù)量來(lái)扯平。但在蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)，蘇軍的T-34坦克的火力和裝甲雖也不及虎式坦克，但T-34使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，他在中彈后不易起火，這樣就大大提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。 20世紀(jì)50年代以后，兩大陣營(yíng)在坦克功率方面進(jìn)行了不斷的軍備競(jìng)賽，這無(wú)形中大大加速了柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展。人們知道噴油壓力直接影響著柴油機(jī)的功率和扭矩，因而世界各大柴油機(jī)制造公司都在拼命提高柴油機(jī)的噴油壓力，在這個(gè)時(shí)期，康明斯公司研制成功完全不同于柱塞泵的PT噴油系統(tǒng)，從而大規(guī)模的提高了噴油壓力。 如果想把柴油機(jī)引入轎車領(lǐng)域，那么必須解決柴油的排放和振動(dòng)問(wèn)題。實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOｘ排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，混合氣形成時(shí)間很短，而且混合氣形成與燃燒過(guò)程交錯(cuò)在一起。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：柴油機(jī)噴油規(guī)律，噴入燃料的霧化質(zhì)量，氣缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過(guò)程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。 　　除了靠提高噴油壓力和柴油霧化效果來(lái)改善排放，使用預(yù)噴射也是行之有效的方法。預(yù)噴射就是在主噴射之前的某一時(shí)刻，精確的噴入約為1-2毫升的預(yù)噴油量，從而使燃燒室被加熱，縮短了隨后進(jìn)行的主噴射的著火延遲期。70年代以后，博世公司把電控汽油機(jī)噴射技術(shù)引用回柴油機(jī)，從而讓柴油機(jī)的發(fā)展和使用進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。 　　組合夾具可以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高經(jīng)濟(jì)效益，非常適合多品種，小批量的生產(chǎn)類型。隨著近年來(lái)柔性化設(shè)備和加工系統(tǒng)的迅速發(fā)展，具有元件全部標(biāo)準(zhǔn)化的高柔性組合夾具已成為制造系統(tǒng)的必備輔助工具。 話說(shuō)到這里，柴油機(jī)話題快告一段落了，但柴油機(jī)的故事肯定還沒(méi)有講完，因?yàn)槿藗冊(cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無(wú)窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。狄賽爾肯定沒(méi)有想到當(dāng)年他那個(gè)沒(méi)人問(wèn)津的丑小鴨，現(xiàn)在100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。但可以讓狄賽爾感到欣慰的是，每當(dāng)打開(kāi)這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，都會(huì)看見(jiàn)一個(gè)名字——Diesel。 二、本課題擬解決的問(wèn)題 1.組合機(jī)床工藝方案的擬定。 2.組合機(jī)床總體設(shè)計(jì)，主要完成“三圖一卡”的設(shè)計(jì)。 （1）工序圖； （2）加工示意圖； （3）機(jī)床聯(lián)系尺寸總圖； （4）生產(chǎn)率計(jì)算卡。 （5）有關(guān)計(jì)算、校核等。 3.ZH1105W柴油機(jī)機(jī)體鉆孔組合機(jī)床夾具設(shè)計(jì)。 （1）夾具裝配圖； （2）夾具體零件圖； （3）零件圖； （4）有關(guān)計(jì)算、校核等。 三、解決方案及預(yù)期效果 1．解決方案 （1）機(jī)床配置型式 由于本道工序要加工的是柴油機(jī)氣缸體三面孔，由于臥式機(jī)床的重心底，放置平穩(wěn)，因此采用臥式放置。 （2）加工方案的確定 先鉆孔后鉆螺紋孔，既氣缸體的左端：鉆螺紋底孔14-φ6.7，φ12.4表面粗糙度為Ra12.5。右端：鉆螺紋底孔9-φ6.7，φ8.5，表面粗糙度均為Ra12.5。后端：鉆螺紋底孔6-φ12.4，表面粗糙度均為Ra12.5。機(jī)體的平面、內(nèi)孔均已加工成為成品。 （3）定位夾緊方案的確定 采用三面（底面、側(cè)面和端面）定位，限制六個(gè)自由度；夾緊用液壓夾緊。機(jī)體在夾具上的定位方案是：機(jī)體的底面定位限制3個(gè)自由度，側(cè)面定位限制2個(gè)自由度，端面定位限制1個(gè)自由度。采用液壓夾緊，用鉤形壓板夾緊箱體的凸緣部分，目的為減少氣缸體夾緊變形誤差。 （4）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)確定 由于孔的精度由鉆模板來(lái)確定，因此在固定鉆模板上安裝導(dǎo)套限制鉆頭的竄動(dòng)，以提高加工精度。 本方案主要采用內(nèi)滾式導(dǎo)向。 （5）刀具選擇 選用獨(dú)立部件。 2．預(yù)期效果 （1）機(jī)床應(yīng)能滿足加工要求，保證加工精度。 （2）機(jī)床應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 （3）裝卸方便，便于維修、調(diào)整。 （4）主軸箱能滿足機(jī)床總體方案的要求（轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向，功率，坐標(biāo)要求）。 四、課題進(jìn)度安排 3月19日～4月1日．畢業(yè)實(shí)習(xí)階段。 畢業(yè)實(shí)習(xí)，查閱資料，到多個(gè)公司實(shí)踐，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。 4月2日～4月15日．開(kāi)題階段。 提出總體設(shè)計(jì)方案及草圖，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 4月16日～5月23日． 設(shè)計(jì)初稿階段。 完成總體設(shè)計(jì)圖、部件圖、零件圖。 5月24日～6月7日． 中期工作階段。 完善設(shè)計(jì)圖紙，編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，中期檢查。 6月8日～6月10日．畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯。 6月11日～6月18日．畢業(yè)設(shè)計(jì)整改。 圖紙修改、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改、定稿，材料復(fù)查。 6月19日～6月21日．畢業(yè)設(shè)計(jì)材料評(píng)閱。 6月22日～6月24日．畢業(yè)答辯。 6月25日～6月28日．材料整理裝袋。 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 簽名 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　 年　 月　　日 六、專業(yè)系意見(jiàn) 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 七、學(xué)院意見(jiàn) 　　　　　　　　　　　　　 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 3