《國際貿(mào)易實務 黎孝先 課后問題詳解 全面》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際貿(mào)易實務 黎孝先 課后問題詳解 全面（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、word 國 際 貿(mào) 易 實 錄 第一章 1、試舉例說明貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易業(yè)務中的作用 答：貿(mào)易術(shù)語，用以說明價格的構(gòu)成與買賣雙方有關(guān)費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 國際貿(mào)易術(shù)語的作用主要表現(xiàn)在如下幾個方面： 〔一〕有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承當?shù)呢熑?、費用和風險。這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，節(jié)約了費用開支，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。 〔二〕有利于買賣雙方核算價格和本錢 由于貿(mào)易術(shù)語表示

2、價格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進展比價和加強本錢核算。 〔三〕有利于妥善解決貿(mào)易爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使對某些涉與當事人權(quán)利和義務的問題規(guī)定得不明確，致使履約當中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理。因為，易術(shù)語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)X的準如此。 2、貿(mào)易慣例與習慣做法有何聯(lián)系與區(qū)別 聯(lián)系：貿(mào)易慣例是在習慣做法的根底上產(chǎn)生的；貿(mào)易慣例是國際組織根據(jù)國際貿(mào)易實踐中逐漸形成的一般習慣做法制定成文的規(guī)

3、如此，這些規(guī)如此，根據(jù)當事人意思自治的原如此，被國際上普遍承受和廣泛使用，而成為公認的國際貿(mào)易慣例。 區(qū)別：貿(mào)易慣例的層次高于習慣做法；盡管二者有聯(lián)系，但不能把貿(mào)易慣例和習慣做法等同起來，貿(mào)易慣例的層次高于習慣做法，貿(mào)易慣例是指國際組織編纂成文的規(guī)如此，凡未成文的國際貿(mào)易中的習慣做法，不能稱為貿(mào)易慣例。 3、《2010通如此》與《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》有哪些主要區(qū)別 1941 2000 公布組織 美國對外貿(mào)易協(xié)會 國際商會 術(shù)語分組 六種 四組 適用X圍 主要在美洲國家 X圍最廣 4、你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當事人的約束力

4、問題 國際貿(mào)易慣例的適用是以當事人的意思自治為根底的，因為，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項慣例不一致的規(guī)定。但是，國際貿(mào)易管理對貿(mào)易實踐仍具有較重要的規(guī)X作用。 案例分析題： 某年3月，A公司與B公司按照CIF條件簽定了一份出口某種日用品的合同。由于考慮到該商品的季節(jié)性很強，買方要求在合同中規(guī)定貨物必須在4月底之前運達目的港，以保證5月初投入市場，過期買方不再承受貨物。賣方為了賣得好價錢，同意了買方的條件，并在合同中作出了明確的規(guī)定。賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)發(fā)運了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤了時間，結(jié)果貨到目的港已是五月中

5、旬。買方拒絕承受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。賣方認為，合同是按照CIF條件成交的，根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承當?shù)娘L險是以裝運港船上為界劃分，也就是說賣方只承當貨物裝上船之前的風險，而在運輸途中發(fā)生的貨物損壞，滅失以與延誤的風險均由買方承當。但買方如此認為，雙方在訂立合同時已明確規(guī)定了期限到達，這是買方承受貨物的前提條件。現(xiàn)在貨物抵達目的港的時間超過了規(guī)定的最后期限，買方自然有權(quán)要求解除合同。你認為賣方主X有理，還是買方主X有理？ 答：我認為是買方的主X有理。 理由：雖然根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交

6、貨，買賣雙方承當?shù)娘L險是以裝運港船上為界劃分也就是賣方只承當貨物裝上船之前的風險，而在之后的風險由買方承當。在一般情況下賣方不承當因為裝船之后的由于運輸公司逾期到達目的港的風險責任。 但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款：“保證在4月底之前到達目的港，過期買方不承受貨物〞，買方也同意簽署了合同，那么就應當根據(jù)合同中的條款履行，買方可以拒絕承受逾期貨物。 第二章 思考題： 1、EXW買賣雙方的根本義務 賣方根本義務： （1） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同約定的貨物置于買方的處置之下 （2） 承當將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險。 （3） 提交商業(yè)發(fā)票或有同

7、等作用的電子訊息，以與合同可能要求的，證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 買方根本義務： （1） 在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按照合同規(guī)定支付貨款。 （2） 承當受領貨物之后的一切費用和風險。 （3） 自擔風險和費用，取得任何出口和進口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 2、比擬FCA、CPT和CIP的異同點。 一樣點： 第一、適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運，也包括海運。 第二、賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運人或第一承運人照管。 第三、賣方自行負擔風險和費用，取得出口許可證或

8、其它官方批準證件，并辦理貨物出口所必須的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其它官方批準文件，并辦理貨物進口以與必要時經(jīng)由另一國家過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 第四、賣方支付貨物出口所需的辦理海關(guān)手續(xù)的費用以與為出口應交納的一切關(guān)稅、稅捐等。買方支付貨物進口和必要時經(jīng)另一國家過境運輸應繳納的一切關(guān)稅稅捐和其它官方費用與辦理海關(guān)手續(xù)的費用。 第五、賣方承當貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的出口國內(nèi)地或港口交給承運人或第一承運人處置時為止；貨交承運人或第一承運人處置后的風險如此由買方負責。 不同點： 貿(mào)易術(shù)語 辦理運輸合同，承當?shù)侥康牡氐倪\費 辦理保險合同，

9、支付相應保費 FCA 買方 買方 CPT 賣方 買方 CIP 賣方 賣方 3、DAT術(shù)語主要在何種條件下運用。 當買方愿意辦理進口手續(xù)與承當相應費用，不愿意負責卸貨，愿承當運輸終端交貨后的風險時； 當賣方愿意承當運輸終端交貨前的一切風險，愿意負責卸貨，和辦理出口手續(xù)和負責其費用。 4、具體說明DAP與CIP術(shù)語的異同點。 一樣點： （1） 適用于各種運輸方式。 （2） 賣方負責出口相關(guān)手續(xù)辦理以與費用支付，買方負責進口相關(guān)手續(xù)辦理以與費用支付。 （3） 賣方負責辦理運輸合同，承當?shù)侥康牡氐倪\費。 （4） 買方不負責卸貨。 不同點： 〔1〕風險

10、的轉(zhuǎn)移： CIP ：賣方承當將貨物交給第一承運人控制之前的風險，買方承當之后的風險。 DAP：賣方承當將貨物交給買方控制之前的風險，買方承當之后的風險。 〔2〕保險合同 CIP：賣方有義務為買方訂立有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同。 DAP：賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承當風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 5、案例采用DAT QINGDAO 術(shù)語標價是否適宜？ 不適宜，不應寫DAT QINDAO ，DAT后應該插入具體的某某市內(nèi)指定倉庫的地址。 6、采用DDP術(shù)語時應該注意什么問題 〔1〕如果賣方不能直接或間接地取得進口許可或辦

11、理進口手續(xù),即不能完成進口清關(guān)，如此不應使用該術(shù)語。 〔2)賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務，但由于整個運輸過程的風險要由賣方承當，賣方通常通過投保躲避貨物運輸風險。 〔3〕由于賣方承當在特定地點交貨前的費用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內(nèi)的交貨點，最好能具體到指定目的地內(nèi)特定的點。 〔4〕如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。 〔5〕除非買賣合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應付的進口稅款由賣方承當。 〔PS：貌似采用DDP術(shù)語時會先要求買方支付貨款，或者先支付一定的預付款，或者找你信得過得貨運代理來控制貨權(quán)。還有去俄羅斯根本是

12、無法做DDP的，除非自己在俄羅斯有注冊的公司〕 案例分析題： 新加坡某商業(yè)某某〔以下簡稱A公司〕與中國某商貿(mào)公司〔以下簡稱C公司〕訂立了一份買賣合同，銷售白糖500噸。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞某股份某某〔以下簡稱B公司〕訂立了一份FCA合同，購置500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞棚中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依照慣例，貨物已交給A公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提

13、取貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物局部受損，照成10%的臟包。后A公司將貨物運到裝運港口，悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保涵，許諾承當承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責任，承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到某某港，C公司檢查出10%的臟包，遂申請某某海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責任。承運人如此依據(jù)A公司出具的保函要求A承當責任。 請問，本案中A公司是否承當C公司的損失？A公司應從中吸取什么教訓？ 答：A公司需要承

14、當C公司的損失。 原因： A公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運人和承運人之間達成的一項保證賠償?shù)膮f(xié)議。A公司也因根據(jù)保函替運輸公司承當責任。 吸取教訓：〔1〕A公司與B公司簽訂的是FCA合同，F(xiàn)CA規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方〔B公司〕所在地，賣方要負責包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。 〔2〕A公司向承運人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風險：①承運人管理貨物的責任心降低，貨損擴大。②賣方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L險。 第三章 思考題 1、FCA、FAS和FOB這三種貿(mào)易術(shù)語有何共同特點？

15、 A．.他們的通關(guān)手續(xù)問題都是一樣的。都是賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自付風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 B．運輸合同和保險合同都是一致的。都是賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承當風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常情況下訂立運輸合同；賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在買方承當風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 2、FOB的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形有哪幾種？

16、在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船〞的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承當；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種： ①FOB Liner Terms (FOB班輪條件)：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承當，而FOB由買方租船訂

17、艙。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承當，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。 ②FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所與之處，而吊裝入艙與其他費用，概由買方負擔。 ③FOB Stowed (FOB理艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承當包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進展安置和整理的費用。 ④FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承當包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進展平整所需的費用。 3、CFR和CIF條件成交，如賣方不愿承當

18、卸貨費可選用那種變形？ 分別選用CFR Ex Ship's hold〔CFR艙底交接〕 CIF Ex Ship's hold〔CIF艙底交接〕：船到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底至碼頭的費用。 4、舉例說明風險的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問題。 買方?jīng)]有按約定受領貨物或沒有給予賣方完成交貨義務的必要指示，例如給予裝船時間或交貨地點的通知，那么，風險和費用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。 　　風險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項下的貨物。這也就是通常所說的特定化問題。例如指明哪些貨物劃歸甲合同項

19、下，那些貨物劃歸合同項下。如果貨物尚未特定化，風險就不能提前轉(zhuǎn)移。 5、什么是到達合同？它與裝運合同有何區(qū)別？ (1)到達合同的含義 到達合同(Arrival Contract)是與裝運合同相對而言的。在裝運合同下，賣方只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。 (2)到達合同與裝運合同的區(qū)別 ①交貨地點不同。到達合同下，賣方交貨地點在進口國邊境、港口或在進口國內(nèi)地；裝運合同下，賣方交貨地點在出口國啟運地或裝運港。前者是向買方實際交貨，后者是交給買方代理人或指定承運人。 ②賣方承當?shù)呢熑闻c費用不同。到達合同下，賣方負責長距離運輸、保證貨物安全與時到達指定地點，承當運輸費用、出口所需的海關(guān)

20、手續(xù)與費用，甚至進口海關(guān)費用；裝運合同下，賣方只負擔在出口地交貨前的一段運輸，局部或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費用，即使承當交貨后運費和保險費，也只是正常局部，額外費用仍由買方負擔。 ③風險轉(zhuǎn)移不同。到達合同下，賣方無義務訂立保險合同，風險于貨物處于買方處置之下時轉(zhuǎn)移，此前風險完全由賣方承當，是否采用保險方式轉(zhuǎn)移，由其自行決定；裝運合同下，風險在出口地裝運港，貨物越過船舷時或交給承運人、代理人控制時轉(zhuǎn)移，此后風險由買方承當。賣方在有義務訂立保險合同時，也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險別投保，如未規(guī)定險別，如此只需投保最低險別。 6、在國際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語是

21、確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，如此買賣合同的性質(zhì)也相應可以確定，因此，業(yè)務中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。 ?意義：①有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同??②有利于買賣雙方核算價格和本錢 ? ③有利于解決履約當中的爭議 ?? ④有利于其他有關(guān)機構(gòu)開展業(yè)務活動? 案例分析題 法國某賣方按照CIF條件向英國某買方出口一批貨物，裝運港為法國的加來，目的港在英國的多佛爾。賣方在合同規(guī)定的裝運期備妥了貨物并安排好了船只。但在辦理裝運時，賣方考慮到裝運港到目的港的距離很近，風平浪靜，估計不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險。載貨船舶起航后也很快平安抵達目的港。當

22、賣方通過銀行向買方提示單據(jù)，要求買方付款贖單時，買方發(fā)現(xiàn)其中缺少了保險單，就以次為由拒絕承受單據(jù)和支付貨款。賣方如此以貨物完全合格，且安全抵達，保險單已失去效用為由進展抗辯。 你認為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 答：無道理。原因：因為CIF是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，其實貨物才在運輸圖中損壞或者滅失，買方也要承受單據(jù)并履行付款義務。反之，賣方單據(jù)中缺少保單，即使貨物完好到達目的地，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。 第四章 思考題 1、訂立進口合同時，為什么注意合同法當事人的締約能力以與其主體資格問題？ 為了

23、使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護，并能得到順利履行，在約定合同當事人條款時，需要注意合同當事人的締約能力和主體資格問題。 各國對訂立買賣合同的當事人、自然人或法人都有特定的條件和要求。按各國法律的一般規(guī)定，自然人必須是具有締約能力的人，未成年人、精神病人和禁治產(chǎn)人訂立合同必須受到限制。關(guān)于法人簽訂合同的行為能力，各國法律一般認為，法人必須通過其代理人在法人的經(jīng)營X圍內(nèi)簽訂合同，越權(quán)的合同無效。我國《合同法》第9條中明確規(guī)定：“當事人訂立合同，應當具有相應的民事權(quán)利能力和民事行為能力。〞由此可見，訂立合同時，一定要注意當事人的締約能力和主體資格問題 2、在進出口合同中

24、列明成交商品名稱的意義何在？在約定名條款時應注意哪些事項？ 按照國際上有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述，是構(gòu)成商品說明的一個組成局部，是買賣雙方交接貨物的一項根本依據(jù)，它直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)利和義務。假如賣方交付的貨物不符合約定的品名和說明，買方有權(quán)提出損害賠償要求，甚至可以拒收貨物或撤銷合同。由此可見，品名條款在進出口合同中占有很重要的地位。訂好此項條款，不僅具有實踐作用，而且具有重要的法律意義 須知事項：①根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱； ②合理描述成交的商品；③正確使用成交商品的名稱； ④品名條款的內(nèi)容應當清楚、明確、具體。 3、品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應

25、注意哪些事項？ 合同中的品質(zhì)條件不僅是構(gòu)成商品說明的重要組成局部，也是買賣雙方交接貨物的主要依據(jù)。按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的品質(zhì)、規(guī)格相符，必須適用于統(tǒng)一規(guī)格貨物通常使用的目的，并適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方交貨品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符，不論價款是否已付，買方有權(quán)要求賣方減價，賠償損失，甚至可以拒收貨物和撤銷合同。 須知事項：①要正確運用各種表示品質(zhì)的方法；②要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象； ③要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標； ④應注意進出口國的有關(guān)法令規(guī)定； ⑤要注意各項質(zhì)量指標間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系； ⑥力求約定的品質(zhì)條款

26、明確、具體。 4、如何掌握進出口商品的成交數(shù)量？在大宗商品交易中約定溢短裝條款應注意什么？ 在確定出口商品成交量時，應當考慮國外的供求狀況、國內(nèi)貨源的供給情況、國際市場的價格動態(tài)以與外商的資信情況和經(jīng)營能力等因素。在確定進口商品的成交數(shù)量時，應考慮國內(nèi)的實際需要和支付能力、進口商品的質(zhì)量和價格水平以與市場行情變化等因素。 須知事項：在通常情況下，對機動幅度X圍內(nèi)多裝或少裝局部，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝局部，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，已表現(xiàn)公平合理的原如此。 5、

27、出口商包裝包含哪些內(nèi)容？為什么在運輸包裝上要印刷有關(guān)標志？ 〔1〕包裝方式 不論是運輸包裝抑或銷售包裝，其方式多種多樣，買賣雙方洽商交易時，終究采用何種包裝方式，應予明確約定。 〔2〕包裝材料 包裝材料多種多樣，其中包括金屬、塑料、木材、玻璃、陶瓷、竹等，終究采用何種材料制成的包裝，也應一并在包裝條款中說明。 〔3〕包裝規(guī)格 根據(jù)成交商品的形狀、特點和適合運輸與銷售等方面的要求來確定包裝的規(guī)格與其尺寸的大小，并在包裝條款中定名，以利買賣雙方交接貨物時有所遵循。 〔4〕包裝標志 為了保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，在運輸包裝上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭與其他有

28、關(guān)標志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文字說明等標志，交易雙方商訂包裝條件時，對這些標志也應事先談妥，并在合同中具體訂明。 〔5〕包裝費用 當交易雙方約定由買方提供包裝的情況下，包裝聯(lián)通商品一起交給買方，包裝費用通常包括在貨價之內(nèi)，不另計收。但也有的不計在貨價之內(nèi)，而規(guī)定由買方另行支付。此外，有時雖約定由何方供給包裝，但交貨后，賣方要將原包裝收回，至于原包裝返回給賣方的運費，終究由何方負擔，也應在包裝條款中一并訂明。如果交易雙方約定由買方供給包裝或包裝物料時，如此應訂明買方提供包裝或包裝物料的時間，以與由于包裝或包裝物料未能與時提供而影響貨物發(fā)運時所承當?shù)呢熑巍? 為了裝

29、卸、運輸、倉儲、檢驗和交接工作的順利進展，防止發(fā)生錯發(fā)和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，就需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標志，以資識別和提醒人們操作時注意 案例分析題 有一年，中國某外貿(mào)公司為國內(nèi)用戶引進一套滌綸拉鏈廠設備，在合同條款中，對外商提供的設備規(guī)格，型號，性能，生產(chǎn)國別和制造日期等，都沒有明確規(guī)定，而且對品質(zhì)保證期，檢驗機構(gòu)，檢驗標準和索賠期，也沒有規(guī)定。該設備進口后，經(jīng)屢次安裝，調(diào)試，始終無法正常投產(chǎn)，給國內(nèi)用戶直接造成近百萬美元的經(jīng)濟損失。外商見勢不妙，就單方面中止合同，不辭而別，給中放企業(yè)造成難以挽回的重大損失。 試分析發(fā)生本

30、案的原因和我們應從中吸取的教訓。 答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造日期，當產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供給商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標準和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購置了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。當產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題與需要維修時，因為沒有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護自己的利益。 我們從中學到，簽訂買賣合同時，應嚴格考慮到多方面的問題，明確產(chǎn)品品名條款與質(zhì)量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應注意合理性、正確性與明確性。在簽訂品質(zhì)

31、條款時，應對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。 第五章 思考題 1、國際貨物運輸包括哪幾種方式？其各自的特點是什么？ 國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞健? 海洋運輸特點：通過能力大，運量大，運費低，但風險較大、速度小 鐵路運輸特點：運量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風險較小，辦理手續(xù)較海洋運輸簡單。 公路運輸特點：機動靈活、速度快、方便，尤其便于實現(xiàn)“門到門〞運輸。但載貨量有限，運輸本錢高，容易造成貨損事故。 航空運輸特點：運輸速度塊、貨運質(zhì)量高、且不

32、受地面條件的限制，適宜運送急需物資、鮮活商品、精細儀器和貴重物品。 郵包運輸特點：適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費用不高。 2、何謂班輪運輸？班輪運輸有哪些特點？ 班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事可獲運輸業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的運輸。 特點如下： 〔1〕 船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定〞的根本特點。 〔2〕 由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。 〔3〕 船、貨雙方的權(quán)

33、利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 3、班輪運輸?shù)挠嬞M標準有哪些？試舉例說明班輪運費的計算方法 班輪運費包括根本運費和附加運費兩局部。 根本運費的計收標準通常采用如下標準： 〔1〕 按貨物毛重，又稱重量噸計收運費。 〔2〕 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計收。 〔3〕 按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸。 〔4〕 按商品價格計收，又稱從價運費。 〔5〕 在貨物重量、尺碼或價值三者之中選擇最高的一種計收。 〔6〕 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。 〔7〕 按每件貨物作為一個計費單位收費。 〔8〕 臨時議定價格

34、。 舉例書P94 4、裝運期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運期的方法有哪些? 裝運期是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴格按規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前和延遲。否如此，會造成違約，如此買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。 裝運期的規(guī)定方法： 〔1〕 規(guī)定明確、具體的裝運時間 〔2〕 規(guī)定收到信用證后假如干天裝運 〔3〕 規(guī)定近期裝運術(shù)語 5、何謂滯期費和速遣費？在合同中為什么要對其進展規(guī)定？ 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的議定罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成

35、裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。 由于裝卸時間的長短和裝卸效率的上下直接關(guān)系到船方的厲害得失，故船方出租船 時，往往要求在定程租船合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任務的罰款與獎勵方法，以約束租船人。因此，負責租船的一方為了促使對方與時完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。 6、我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供給港、澳地區(qū)貨物的運輸這么樣辦理？ 具體做法是：從發(fā)貨地至某某北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構(gòu)依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往某某北站，收貨人為中

36、國對外貿(mào)易運輸公司某某分公司。某某分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負責在某某與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向某某鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。貨車過軌后，由某某外運分公司在某某的代理人——某某中國旅行社向某某九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關(guān)工作，貨車到達九龍目的站后，由某某中國旅行社將貨物卸交給某某收貨人。 7、在選擇進出口貨物的運輸方式時，應考慮那些因素？ 在選擇進出口貨物的運輸方式時, 應根據(jù)進出口貨物的特點、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、運費的上下、風險的程度、裝卸的情況、氣候與自然條件以與國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運

37、輸方式 8、在合同中規(guī)定裝運期時，規(guī)定在收到信用證后假如干天裝運，這種方法適用于什么情況？有何利弊？ 賣方對某些進口管制較嚴的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解時，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法，以保證其利益。 9、什么叫分批裝運和轉(zhuǎn) 運？為什么在買賣合同中會出現(xiàn)分批裝運和轉(zhuǎn)運的條款？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其有何規(guī)定？ 轉(zhuǎn)運，在海運情況下，是指在裝運港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸?shù)那闆r下，是指在起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；公路，鐵路或內(nèi)河運輸

38、情況下，如此是指在裝運地到目的地之間用不同的運輸方式的運輸過程中，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為。 國際上對分批發(fā)運的解釋和運用有所不同。按有些國家的合同法規(guī)定，如合同對分批發(fā)運不做規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別的約定或習慣做法，如此賣方交貨不得分批發(fā)運；而國際商會指定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批發(fā)運問題也作了明確規(guī)定。為了防止不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時發(fā)生困難，除非買方堅持不允許分批發(fā)運，原如此上應明確在出口合同中訂入“允許分批發(fā)運〞的條款。 賣方在交貨時，如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，如此應在合同中訂明“允

39、許轉(zhuǎn)船〞。按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。為了明確責任和便于裝運，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運以與有關(guān)轉(zhuǎn)運的方法和轉(zhuǎn)運費的負擔等問題，應在買賣合同中具體訂明，以利合同的履行。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運輸單據(jù)外表上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同與/或裝運港、承受監(jiān)管地 不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地一樣，也不視為分批發(fā)運。〞 10、提單的性質(zhì)和作用是什么？ 〔1〕 貨物收據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認有已經(jīng)收到或接收提單上所列的貨物。 〔2〕 物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律

40、上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 〔3〕 運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進展解決。 11、何謂清潔提單與不清潔提單？為什么買、方要求賣方提供清潔提單？ 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物在裝船時“外表狀況良好〞，承運人未加注貨物與/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。不清潔提單是指承運人明確加上貨物與/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

41、 除非信用證中明確規(guī)定可以承受的條款或批注，銀行只承受清潔提單。同時，清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時必備的條件。所以，買方會要求賣方提供清潔提單 12、何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的使用情況如何？ 記名提單，是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單必須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 指

42、示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定〞或“憑某某人指定〞字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用 13、何謂過期提單？過期提單的效率如何？ 過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕承受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以承受〞的條款 14、國際鐵路貨物聯(lián)運單和運單副本的性質(zhì)和作用如何？ 國際鐵路聯(lián)運運單是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是

43、參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運單正本隨同貨物到達最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠和理賠的依據(jù)。運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。 15、多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運單據(jù)有何區(qū)別？ 〔1〕簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，全程運輸均安排各分承運人負責；而聯(lián)運提單由承認有或其代理人簽發(fā)。 〔2〕簽發(fā)人的責任不同：多式聯(lián)運的簽發(fā)人對全程負責；而聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程負責。

44、〔3〕運輸方式不同：多式聯(lián)運單據(jù)項下的運輸可用多種運輸方式的聯(lián)運；而聯(lián)運提單項下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。 〔4〕 已裝運證明不同：多式聯(lián)運單據(jù)可以不明確貨物已裝上運輸工具；而聯(lián)運提單必須是已裝船提單。 案例分析題 中國某公司按FOB條件于某年從國外購置一批大宗商品，交易雙方的約定的裝運港，實際上是一個吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負責裝船，又未規(guī)定滯期速譴費條款，結(jié)果，裝運港的駁運費和發(fā)生的滯期費與速遣費，只好全由中方承當，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟損失。試分析，我們應從中吸取哪些教訓？ 答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)

45、易術(shù)語均有多種變形條款與規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規(guī)定各方的權(quán)責義務，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結(jié)合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以與運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規(guī)定。 總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外慎重。 第六章 思考題 1、進出口貨物為什要投運輸保險？ 貨物運輸險〔簡稱貨

46、運險〕就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障。開辦這種貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運輸過程中，因遭受保險責任X圍內(nèi)的自然災害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償，并加強貨物運輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 2、在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用？ 〔一〕 平安險 本保險負責賠償： ①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物與其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指

47、被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可防止，或者恢復、修復受損貨物以與運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。 ② 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以與失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或局部損失。 ③ 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的局部損失。 ④ 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或局部損失。 ⑤ 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 ⑥ 運輸工具遭遇海難后，在避難港由

48、于卸貨所引起的損失以與在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以與運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 ⑦ 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 ⑧ 運輸契約訂有“船舶互撞責任〞條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。 〔二〕 水漬險 除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的局部損失。 〔三〕 一切險 除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或局部損失。 3、何謂實際全損?何謂推定全損？請用事例說明。 實際全損也稱“絕對全損〞“或?qū)嶋H海損“也是“推定全損〞的對稱,即保險財產(chǎn)在物質(zhì)形式或

49、經(jīng)濟價值上已完全滅失的損失。 推定全損，是指發(fā)生保險事故，船舶、貨物與運費等保險標的遭受局部損失，而尚未達到實際全損的一種狀態(tài)或程度。 以下各項屬推定全損：〔1〕承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有權(quán)，而且根據(jù)具體情況，被保險人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費用將超過其收回后的價值；〔2〕對船舶受損來說，承保危險使船舶受損后，修理船損的費用超過修理后的船舶價值。估計修理費用時，其他各方就修理費用應當支付的共同海損分攤，不應被扣除，而且要將以后的救助費用和船舶如經(jīng)修繕船方應負的共同海損分攤額計算在內(nèi)；〔3〕對貨物受損來說，修理受損貨物和續(xù)運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目

50、的地的價值。 實例：一艘船經(jīng)歷暴風雨貨物滅失，無法尋找即為實際全損；如果知道貨物沉沒在哪片水域，但是打擾起的費用超過貨物本身的費用即為推定全損失。 4、請用實例施救費用與救助費用的區(qū)別。 一艘駛往紐約的貨船A，在行進過程中突然遭受風暴，有十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時另一艘船B的船員看見這情形，立即幫助打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時發(fā)生的費用有兩種。其中A船員實施救助的費用為施救費用；B船員施救的費用為救助費用。 5、何謂共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？ 共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全

51、，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。共同海損需要同時具備以下幾個條件：1.在同一海上航程中；2.船、貨處于共同的危險之中；3.為了船、貨共同的安全；4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊費用、支付的特殊費用。 單獨海損是指保險標的物由于承保風險所引起的，不屬于共同海損的局部損失。 二者的主要區(qū)別在于： 1.發(fā)生的原因不同。共同海損是有意采取措施造成的；而單獨海損如此是由偶然的意外事件造成的。 2.涉與的利益方不一樣。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失；而單獨海損如此只涉與到損失方個人的利益。 3.后果不同。共同海損應由受益方分攤；而單獨海損如此由損

52、失方自己承當。 6、在國際保險業(yè)務中所使用的“倉至倉〞〔W/W〕條款是什么意思？ 倉至倉條款〞(Warehouse to Warehouse Cause，即W/W) 的含義：(a) 保險自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，如此以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。如在上述60 天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，如此以該項貨物開始轉(zhuǎn)運

53、時終止。(b) 由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人與時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加保險費的情況下，保險仍繼續(xù)有效，保險責任按如下規(guī)定終止：被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。被保險貨物如在上述60 天期限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第(1)款的規(guī)定終止。即，在非正常運輸下，其保險責任期限有不同規(guī)定——如果由于保險人無法

54、控制的運輸延遲，被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險人在與時通知保險人，加付保費的前提下，可按“擴展責任條款〞(Extended Cover Clause)辦理。 7.、在國際貨物運輸為什要加保戰(zhàn)爭險？中國人民保險公司關(guān)于戰(zhàn)爭險的保險期限是如何規(guī)定的？ 因為運輸過程中面臨由于軍事、政治、國家政策法令與行政措施待外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭、敵對行為等?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭險來將此風險通過保險而轉(zhuǎn)移。 海運戰(zhàn)爭險的責任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責任自保險單所載明的啟運港裝某某輪或駁船開始，直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船

55、，如此保險責任最長延至貨物到達目的港之日午夜起15 天止。如果中途轉(zhuǎn)船，如此不論貨物在當?shù)匦敦浥c否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜15 天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。 8、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款規(guī)定承保哪幾種險？在保險實務中如何具體運用？〔ICC 1/1/09〕 共7 種，協(xié)會貨物條款〔A〕、協(xié)會貨物條款〔B〕、協(xié)會貨物條款〔C〕、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工險條款、惡意損害險條款和偷竊，提貨不著險條款。前五個險別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風險、除外責任、保險期間、索賠、保險的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項內(nèi)容，可單獨投保。而惡意損害險和偷竊，提貨不著險

56、屬于附加險，不能單獨投保。 前五個險別中，〔A〕險相當于中國保險條款中的一切險，其責任X圍更為廣泛，故采用承保“除外責任〞之外的一切風險的方式明確其承保X圍。〔B〕險大體上相當于水漬險?！睠〕險相當于平安險，但承保X圍較小些?！睟〕險和〔C〕險都采用列明風險的方式表示其承保X圍。 9、采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金如何確定？并說出理由。 保險金額=CIF 貨價×(1+保險加成率)，保險費=保險金額×保險費率。因為對被保險人而言，其擁有的保險利益不但包括出口本錢價〔FOB 價〕，還包括運費〔F〕和保險費〔I〕，預期利潤〔保險加成率相當于預期利潤率，按照國際慣例為CIF 貨價的10

57、％〕 10、中國人民保險公司關(guān)于進出口貨物投保陸運險、航空運輸險和郵包險是怎樣規(guī)定的？ 海洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸方式，此外，其他運輸方式下的貨物也需辦理保險。隨著國際貿(mào)易的開展，其他運輸方式的國際貨物運輸量比重明顯上升。因此，陸運、航空運輸、郵包運輸與多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務也各自形成獨立的保險險別。與海運貨物保險類似，其根本險可以單獨投保，附加險只能加保。 四種運輸方式下的根本險別的責任X圍歸納如下： 海運 陸運 空運 郵包運輸 責任X圍 根本險 FPA 自然災害*、意外事故造成的損失、費用 WPA 陸運險 空運險 郵包險 自然災害、意外事

58、故造成的損失、費用 海運AR 陸運AR 空運AR 郵包AR 自然災害、意外事故、一般外來風險造成的損失、費用 *單純由自然災害造成的局部損失不負責。 11、買賣合同中的保險條款主要包括哪些內(nèi)容？規(guī)定此條款時應該注意什么問題？ 一般說來，我國進出口業(yè)務中，按CIF 和CIP 條件出口，而按FOB 或CFR 條件進口。在保險條款中，應包括投保金額、保險險別與采用的條款等方面的內(nèi)容。 規(guī)定保險條款的須知事項： ①選擇貿(mào)易伙伴。誠實可靠是交易成功的根底，加強資信調(diào)查是確定交 易伙伴的重要方法。在調(diào)查中要重點了解對方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對象的道德、貿(mào)易經(jīng)驗等，特別是貿(mào)易伙伴的資金與負債

59、情況、經(jīng)濟作風與履約信用等。 ②嚴格審查，把握好合同條款。實事求是地訂立合同，做不到的條款堅決不訂。 ③嚴格履行合同，防止任何與條款不符的風險發(fā)生，不給對方以可乘之機。 ④適時地轉(zhuǎn)嫁風險。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風險轉(zhuǎn)移出去。例如，可把有關(guān)運輸?shù)膯栴}交給運輸公司辦理，這樣可以有效地防止風險。 ⑤充分利用完善的國際貿(mào)易保險體系，將可預測的風險用較低的代價轉(zhuǎn)移走。 案例分析題： 非洲某商人〔賣方〕曾按CIF波士頓港向美國某商人〔買方〕出售一批貨物，賣方投保了一切險。該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保X圍內(nèi)的風險損失。當買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠

60、時，保險公司以買方在貨物受損時對該批貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭議。你認為，保險公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通如此2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承當，裝船后的風險由買方承當，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益如此得不到保險賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。 第7章 思考題 1、我國進出口商品作價的原如此是什么

61、?在確定進出口商品價格時應考慮哪些因素? 答:我國商品作價的原如此是:(一)按照國際市場價格水平作價(二)要結(jié)合國別,地區(qū)政策作 價(三)要結(jié)合購銷意圖作價 2、在國際貨物買賣中,有哪些定價方法?在選用這些定價方法時應注意哪些事項? 采用固定價格應該注意的事項：〔1〕必須對影響商品供需的各種因素進展仔細的研究，并在此根底上，對價格的前景作出正確的判斷，以次作為確定合同價格的依據(jù)?！?〕對客戶資信情況進展深入了解和認真研究，審慎選擇適宜的成交對象，以免在市場價格劇漲暴跌時出現(xiàn)外商違約或毀約的情況?！?〕對價格一直相對穩(wěn)定的商品，以與成交數(shù)量不大或近期交貨的商品，一般可以按

62、固定價格成交。如屬遠期交貨，大量成交或市場價格起伏不定的商品，如此不宜輕易采用固定價格的做法，以減少價格變動的風險。 采用非固定價格應注意的事項：待定價格只適用于雙方有長期交往并已形成比擬固定的交易習慣的合同。暫定價格買方要按本合同規(guī)定的暫定價開立信用證。 由于非固定價格的做法是先簽約后定價，合同的關(guān)鍵條款即價格條款，是在簽約之后由雙方按一定的方式來確定的。這就不可防止地給合同帶來較大的不穩(wěn)定性，存在著雙方在定價時不能取得一致的意見而使合同無法執(zhí)行的可能，以與由于合同定價條款規(guī)定不當而使合同失去法律效力的危險。 3、在我國出口貿(mào)易中加強本錢核算的意義何在？如何計算出口商品盈虧率，出口商品

63、換匯本錢和出口創(chuàng)匯率？ 為了合理確定成交價格以提高經(jīng)濟效益，在價格掌握上，要防止不計本錢，不管盈虧而單純追求成交量的偏向，尤其在出口商品價格的掌握上，更要注意這方面的問題。 出口換匯本錢指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需的人民幣本錢。其計算公式為： 出口換匯本錢=出口總本錢〔人民幣〕/出口外匯凈收入〔外匯〕 出口盈虧率=〔出口銷售人民幣凈收入—出口本錢〕/出口總本錢*100% 出口創(chuàng)匯率=〔成品出口外匯凈收入—原料外匯本錢〕/原料外匯本錢*100% 4、在我國進出口合同中為什么要正確選擇計價貨幣？ 由于世界各國的貨幣價值并不

64、是一成不變的，而且在世界許多國家普遍實行浮動匯率的條件下，通常被用來計價的各種主要貨幣的幣值更始經(jīng)常波動變化。加之國際貨物買賣的腳貨期一般都比擬長，從訂約到履約往往需要有一段時間，在此期間計價貨幣的幣值可能會發(fā)生變化，甚至會出現(xiàn)大幅度的起伏，其結(jié)果必然直接影響進出口雙方的經(jīng)濟利益。因此，如何選擇合同的計價貨幣就具有重大的經(jīng)濟意義，這是買賣雙方確定價格時必須注意的問題。 5、在國際貨物貿(mào)易中如何正確運用傭金與折扣? 傭金:(1)凡價格中包括傭金的,即為〞含傭價〞(2)用英文字母〞C〞代表傭金,并注明傭金的百分比.(3) 傭金也可以用絕對數(shù)表示.。 買賣雙方在洽談交易時，如果將傭金

65、明確表示出來并寫入價格條款中，稱為“明傭〞。如果交易雙方對傭金雖然已經(jīng)達成協(xié)議，但卻約定不在合同中表示出來，約定的傭金由一方當事人按約定另行支付，如此稱為“暗傭〞 折扣：在國際貨物貿(mào)易中，折扣通常在約定價格條款時用文字明確表示出來。折扣有“明扣〞與“暗扣〞之分。凡在價格條款中明確規(guī)定折扣率的，稱為“明扣〞，凡交易雙方就折扣問題已達成協(xié)議，而在價格條款中卻不明示折扣率的，稱為“暗扣〞。關(guān)于明示的折扣，可酌情采取適當?shù)囊?guī)定方法。 折扣一般是在買方支付貨款時預先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價中扣除，而按雙方當事人暗中達成協(xié)議，由賣方以給“暗扣〞或“回扣〞的方式另行支付給買方。 6、為什么

66、價格條款是進出口合同中的核心條款？規(guī)定此合同時應注意哪些問題？ 價格條款是涉與買賣雙方厲害關(guān)系的一項核心條款，它與合同中的其他相關(guān)條款有著密切的聯(lián)系，其涵蓋的內(nèi)容很廣泛，它包括作價原如此的貫徹，成交價格與作價方法確實定，貿(mào)易術(shù)語的使用，計價貨幣的選擇，以與傭金與折扣的合理運用等多方面內(nèi)容。特別是在價格掌握問題上，更需要權(quán)衡利弊，通盤考慮。 須知事項：第一，應在充分調(diào)查研究的根底上，根據(jù)國際貿(mào)易市場供求狀況和價格走勢，并遵循我國進出口商品作價原如此和每筆交易的經(jīng)營意圖，合理約定適當?shù)某山粌r格，防止盲目定價而導致成交價格偏離國際市場價格的情況出現(xiàn)。第二，鑒于貿(mào)易術(shù)語是商品單價中的組成局部，且同交易雙方有直接利害關(guān)系，因此，應根據(jù)運輸市場情況，運價水平，并結(jié)合自身條件和經(jīng)營意圖，酌情選擇于己有利的貿(mào)易術(shù)語。第三，爭取選擇于己有利的計價貨幣，以免遭受幣值變動帶來的風險與損失。第四，根據(jù)成交商品的品種，數(shù)量，交貨期限和市場行情變化等因素，靈活運用各種不同的作價方法，力爭擇優(yōu)選用，以免承當價格變動的風險。第五，參照國際貿(mào)易的習慣做法，注意傭金與折扣的合理運用，以便有效地利用中間代理