喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 畢業(yè)設計(論文)開題報告 題 目： 機械菱錐式無極變速器結(jié)構(gòu)設計 學院： 湖南工程學院應用技術(shù)學院 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學生姓名： 李遙 學 號： 201313090220 指導老師： 白 泉 2017年 2 月 25 日 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 1．文獻綜述：結(jié)合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫2500字以上的文獻綜述，文后應列出所查閱的文獻資料。 文 獻 綜 述 0 引言 無級變速器(Continuously Variable Transmission，簡稱 （CVT)是一種能夠使機器的輸出軸轉(zhuǎn)速在兩個極值范圍內(nèi)連續(xù)變化的傳動部件。它具有輸入和輸出兩根軸，通過固體、液體、電磁流等中間介質(zhì)將輸入、輸出軸直接或間接地聯(lián)系起來，以傳遞動力。當對輸入輸出軸的聯(lián)系關(guān)系進行控制時，即可使兩軸間的傳動比在兩個極值范圍內(nèi)連續(xù)而任意地變化。其結(jié)構(gòu)特征主要是:需由變速傳動機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)以及加壓裝置和輸出機構(gòu)三部分組成[1] 。采用無級變速器的汽車最大優(yōu)勢是可以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和扭矩沿著最經(jīng)濟油耗的路線變化，不會產(chǎn)生動力中斷，因此大幅度改善了汽車的動力性和乘坐的舒適性。CVT技術(shù)真正應用在汽車上不過幾十年的時間，但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速的優(yōu)勢顯而易見，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當前普通變速器的成本；它的工作速度比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗；具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟姓高。CVT技術(shù)也有他的弱點，入傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術(shù)發(fā)展的相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可代替，它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢。目前國內(nèi)市場上采用CVT的車型已經(jīng)越來越多，而且隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。進一步研究無級變速器可以促進我國汽車工業(yè)，跟蹤世界新技術(shù)具有重要的推廣意義（5）。 1. 菱錐式無極變速器的原理及特點 菱錐式無極變速器因其摩擦件的形狀而得名，它是一種比較新穎的結(jié)構(gòu)。它的調(diào)速范圍比較寬（i=1/7~1.7,Rn=12）；結(jié)構(gòu)比較合理，可傳遞較大的（N=0.37~37千瓦）；傳動效率較高（N=85~90%），滑差率?。‥<3%）;溫升也較低，而且傳動平穩(wěn)，調(diào)速方便。 工作原理如下所示 主動盤的轉(zhuǎn)速為n1，驅(qū)動菱錐繞自身軸線迴轉(zhuǎn)n0若不考慮打滑丟轉(zhuǎn)， 則 n0=Rp/r1（n1） 即 n1=r1/Rp（n0） 菱錐又在B點與從動環(huán)接觸，帶動從動環(huán)迴轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速為n2，若不計打滑丟轉(zhuǎn)，則 N2=r2/Rh-n0。 無極變速器的速比 I=n2/n1=-r2/r1*Rp/Rh。 上式中負號表示n1，n2轉(zhuǎn)速相反。主動盤的半徑Rp、從動環(huán)的半徑Rh為定值改變菱錐與主動盤、從動環(huán)的接觸位置，即改變了r1，r2，便可實現(xiàn)無極調(diào)速[2.8] 2.國內(nèi)外無極變速器的發(fā)展 國外無級變速器的發(fā)展歷史 1958 年.荷蘭達夫(OAF)公司開發(fā)出的橡膠帶式 CVT,后經(jīng)多次改進,沃爾沃公司將該橡膠帶式 CVT 裝 于 1.4L 發(fā)動機排的沃爾沃 343 汽車上,但存在普橡膠帶的可靠性和壽命等問題魚待解決。 直到 1987 年日本 富士重工公司、歐洲福特公司、菲亞特公司使用荷蘭 VDT(粕 nDoornesTransmissie)公司金屬帶式 CVT 才 突破了原來技術(shù)障礙而獲得飛速發(fā)展(13)。 第一代無級變速器(CVT)。 國內(nèi)無級變速器的發(fā)展歷史 我國一貫重視無級變速器的開發(fā),2004 年中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國齒輪協(xié)會就國內(nèi)自動變速器的研發(fā) 方向達成了共識:優(yōu)先發(fā)展 AMT 和 CVT,適時發(fā)展 OCT,適當生產(chǎn) AT。 2007 年 9 月,國家發(fā)改委、財政部、商務部發(fā)布(鼓勵進口技術(shù)和產(chǎn)品目錄》中,自動變速器被列為鼓勵 發(fā)展的重點行業(yè),享受進口貼息優(yōu)惠政策,解決進口中企業(yè)融資難的問題。 2007 年 12 月.國家發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2007 年文本)》征求意見稿中將無級變速器等幾 種自動變速器類列為汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)制造。 我國湖南江麓容大車輛傳動有限公司年產(chǎn) 2 萬臺國產(chǎn) CVT 總裝生產(chǎn)線已建成,正式投產(chǎn),這是國內(nèi)自主 開發(fā)的 CVT,已攻克 CVT 主要技術(shù)難關(guān),具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。 目前處于試生產(chǎn)階段,年底將有批量產(chǎn)品下線, 主要用于力帆、眾泰等自主品牌經(jīng)濟型轎車。該公司定位于 8 萬元人民幣以下經(jīng)濟型轎車市場,生產(chǎn)適合中 低端市場的高性價比產(chǎn)品。 洛陽聯(lián)合變速器有限責任公司成立于 2007 年 5 月。該公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán).開發(fā)生產(chǎn)乘用車用金屬 鋼帶式無級變速器。2002 年 1 月我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 CVT 樣機試車成功(9.13)。CVT比例控制改善燃油經(jīng)濟性的考慮動力系統(tǒng)響應滯后。在該算法中,修改所需的CVT速比的車輛速度,估計時間延遲后由于動力響應滯后。此外,加速度映射構(gòu)造來估計車輛加速油門踏板位置和CVT比率。使用CVT比例控制算法和加速度映射,車輛性能仿真執(zhí)行評估發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性。發(fā)現(xiàn)這類的燃油經(jīng)濟性可以提高約3.6%的比例控制算法為目標。在選擇適當?shù)臅r間延遲,燃油經(jīng)濟性之間的妥協(xié)和…加速度性能是必需的（15）。 3.機械菱錐式無極變速器的展望 汽車用無級變速器屬高新技術(shù)產(chǎn)品,目前國內(nèi)已開發(fā)出金屬帶式無級變 速器,正準備進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn);其中靠進口的關(guān)鍵零件/金屬鋼帶 0 也將自行生產(chǎn)。另外,新型的車用無級變速 器及復合帶也在探討之中。 3)創(chuàng)新研制新型(車用和通用)無級變速器。近年來不斷提出創(chuàng)新型無級變速器,這些無級變速器的特點 主要是:不用摩擦式變速傳動而多半以連桿脈動式無級變速器傳動為主或采取鏈式傳動;實現(xiàn)大功率、 恒功 率或者高速;結(jié)構(gòu)簡單緊湊,并獲得優(yōu)良的性能。 其中有些方案已經(jīng)過多年的研究試驗,可能在不久的將來即 有成果。上述情況說明,國內(nèi)無級變速器的研制生產(chǎn)已由過去的仿造階段進入創(chuàng)新階段,由小功率往大功率、 一般技術(shù)向高新技術(shù)發(fā)展,今后有可能出現(xiàn)一些性能優(yōu)良的新一代機械無級變速器（12.14）。 4. 結(jié)語 我國的能源和環(huán)境問題日趨嚴峻，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要原因，特別是中心城市的環(huán)境 污染急需得到解決。CVT 產(chǎn)品的推廣使用，能有效降低汽車尾氣排放 10%～20%，對降低城市污染有顯著 作用。今后環(huán)保型的混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車將是汽車發(fā)展的方向，而混合動力汽車、電 動汽車同樣面臨節(jié)能和調(diào)速問題，CVT 也是它們傳遞動力的首選。根據(jù)國內(nèi)外對該產(chǎn)品的市場需求及其良 好的性能，按目前市場分析的百分率計算，CVT 產(chǎn)品一旦國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化，會以其性能、價格、成本和服務等 優(yōu)勢迅速占領(lǐng)國內(nèi)整車配套市場，躋身國際市場，樹立中國汽車核心技術(shù)產(chǎn)品的民族品牌。 文獻參考 ［1］阮忠唐.?機械無級變速器[M].?成都:機械工業(yè)出版社,2001. [2] 張春江 胡先榮等.菱錐式無極變速器的原理和工藝 西北工業(yè)大學1978.3 ［3］阮忠唐.機械無級變速器設計與選用指南[M].北京:化學工業(yè)出版社，1999. ［4］周有強.?機械無級變速器[M].?成都:機械工業(yè)出版社,2001.? [5]《汽車雜志》編委會，《汽車雜志》第351期，汽車雜志社2010.11,78～99 [6]黃秋平，等.《汽車無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)原理與維修》[M]，第一版，江蘇科學 技術(shù)出版社，2008.1 [7] 黃宏成,何維廉,郭毅超.金屬帶式 CVT 的鋼帶軸向偏移分析[J].傳動技術(shù),2001(4). [8] 臧發(fā)業(yè),吳芷紅.金屬帶式無級變速傳動鋼帶跑偏控制研究[J].機械設計與研究,2005(2). [9] 彭明濤.汽車帶式無級變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J].重慶工商大學學報,2006(4). [10] 張飚.金屬帶式無極變速器夾緊力控制策略的研究〔D〕.鎮(zhèn)江：江蘇大學， 2009，6 [11] 陳玉萍.金屬帶式無極變速器結(jié)構(gòu)組成及其優(yōu)越性分析〔J〕.黑龍江交通科技，2010，12 （9）:106-108. [12] 陳勇.自動變速器技術(shù)的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢〔J〕.汽車工程，2008，30 （10）:938-945. [13] 李春青，彭建中，吳彤峰.國內(nèi)外汽車無極變速器（CVT）技術(shù)的發(fā)展概況〔J〕.廣西工學院學報 2004， 15（12） ：19-23. [14] 程振彪．中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展下的隱憂〔J〕．汽車科技，2010（3）：3-7. [15]CVT ratio control for improvement of fuel economy by considering powertrain response lagHeera Lee KSME International Journal 2003-11 Springer期刊 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 ２．開題報告：一、課題的目的與意義；二、課題發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望；三、課題主要內(nèi)容和要求；四、研究方法、步驟和措施 開 題 報 告 一、 課題的目的與意義 1.無級變速器是汽車理想的傳動系統(tǒng), 自汽車誕生以來, 它一直是人們追求的 目標。無級變速傳動(Constant Variable Transmission 簡稱CVT)具有普通 有級變速傳動無法相比的優(yōu)點, 它可以控制汽車發(fā)動機始終運行在最佳目標運 顯著提高汽車的經(jīng)濟性,改善汽車的動力性, 既可減少汽車的換擋沖擊, 也可減輕駕駛員的勞動強度。 2.無級變速器的基本原理 目前, 廣泛應用于轎車的自動變速器是將液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)組合使用, 這種組合方式的傳動比不連續(xù), 自動變速器只能在若干段范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速; 其次, 為增加變速器擋數(shù), 擴大傳動比的變化范圍, 必須采用多個執(zhí)行元件(離 合器或制動器)控制行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線, 造成自動變速器零件數(shù)量過 多及結(jié)構(gòu)復雜, 發(fā)生故障的可能性增加, 并給保養(yǎng)和維修帶來不便。除此之外, 由于液力傳動效率較低, 不能使自動變速器百分之百發(fā)揮效率, 影響汽車的總 體工作性能。 二、課題發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望 近年來, 隨著汽車電子技術(shù)、新材料及加工技術(shù)的不斷進步, CVT 正朝著以下幾 個方面發(fā)展:( 結(jié)構(gòu)方面.改進其液壓系統(tǒng), CVT 結(jié)構(gòu)更加小巧和緊湊, 降低 成本, 提高汽車的總體性能, 使其性價比進一步提高. 性能方面.通過CVT 的總體控制, 進一步降低其油耗, 減少有害氣體排放, 提高其動力性及舒適性. 控制系統(tǒng).通過不斷改進, 向滑移控制策略發(fā)展, 實現(xiàn)更優(yōu)良的性能; 控制方法方面,將先進的控制方法( 例如PID 控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制、 自適應控制等理論) 應用于CVT 離合器控制、速比控制和夾緊力控制中, 進一 步優(yōu)化控制策略, 實現(xiàn)更為精確的控制. 應用領(lǐng)域.將CVT 應用于混合動力汽車上; 將CVT 拓展為IVT 前輪驅(qū)動CVT 逐步向后輪驅(qū)動CVT 發(fā)展; CVT 最大可傳遞扭矩在不斷提高,因此CVT 在大排量汽車上應用會更為廣泛.自CVT 被列為國家科技攻關(guān)課題以來, 已過 去了12 但還是沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標.隨著國內(nèi)需求的不斷增多, CVT 產(chǎn)化勢在必行,意義重大. 三、課題主要內(nèi)容和要求 2、課題主要要求 （1）建立菱錐式無極變速器關(guān)鍵零件的三維模型。 （2）對菱錐式無極變速器關(guān)鍵零件進行有限元分析。 （4）根據(jù)有限元分析的結(jié)果，對菱錐式無極變速器關(guān)鍵零件提出結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議。 （5）撰寫畢業(yè)設計說明書，完成全部研究工作和畢業(yè)論文。 四、研究方法、步驟和措施 1、查閱資料，翻譯英文資料 查找設計所需的資料，資料的內(nèi)容要有深度，要具有參考意義。 2、熟練掌握設計所需的內(nèi)容 復習以前所學設計有關(guān)的專業(yè)知識，并熟練的運用到設計中去。還要學習一些設計中所用到的其它方面的知識。設計運用UG軟件繪制菱錐式無極變速器零件的三維模型圖，并通過UG生成二維圖形，經(jīng)過AUTOCAD處理后形成正式二維工程圖，在UG中完成無極變速器的關(guān)鍵零件的運動學、有限元分析。 3、 設計內(nèi)容 1、 查閱文獻15篇以上，并寫出文獻綜述，開題報告并編寫設計計算說明書一份 2、 已知原始數(shù)據(jù)：輸入功率P=3kw，輸入轉(zhuǎn)速n=1000rpm，調(diào)速范圍R=12 3、 熟悉和掌握菱錐式無級變速器的工作原理和相關(guān)性能的知識 4、 以UG或SolidEdge三維CAD軟件為平臺，建立整機的數(shù)字化模型 5、 三維建模，一張A0裝配圖紙及其零件圖，共計2張A0圖量 4、具體設計步驟 （1）利用UG完成變速器零件的三維建模，進行裝配，并進行干涉分析； （2）對有限元模型按照實際情況施加所需約束； （3）讀取結(jié)果，并對仿真結(jié)果進行可視化處理，根據(jù)仿真結(jié)果提出合理改進意見； （4）改進后重新建模并進行分析； （）整理仿真分析所得數(shù)據(jù)，得出結(jié)論，為優(yōu)化提供參考。 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 指導教師意見： 1．對“文獻綜述”的評語： 2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結(jié)果的預測： 指導老師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負責人： 年 月 日 畢 業(yè) 設 計 題 目： 機械菱錐式無級變速器的結(jié)構(gòu)設計 學院： 湖南工程學院應用技術(shù)學院 專業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班級： 1382 學號： 20 學生姓名： 李 遙 導師姓名： 白 泉 完成日期： 2017年5月28日 誠 信 聲 明 本人聲明： 1、本人所呈交的畢業(yè)設計（論文）是在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果； 2、據(jù)查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，畢業(yè)設計（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機構(gòu)的學位而使用過的材料； 3、我承諾，本人提交的畢業(yè)設計（論文）中的所有內(nèi)容均真實、可信。 作者簽名： 日期：2017年 月 日 畢業(yè)設計（論文）任務書 題目： 機械菱錐式無級變速器結(jié)構(gòu)設計 姓名 李遙 學院 應用技術(shù)學院 專業(yè) 機械設計制造及自動化 班級 1382 學號 20 指導老師 白泉 職稱 講師 教研室主任 關(guān)躍奇 一、 基本任務及要求： 6、 查閱文獻15篇以上，并寫出文獻綜述，開題報告并編寫設計計算說明書一份 7、 已知原始數(shù)據(jù)：輸入功率P=3kw，輸入轉(zhuǎn)速n=1000rpm，調(diào)速范圍R=12 8、 熟悉和掌握菱錐式無級變速器的工作原理和相關(guān)性能的知識 9、 以UG或SolidEdge三維CAD軟件為平臺，建立整機的數(shù)字化模型 10、 三維建模，一張A0裝配圖紙及其零件圖，共計2張A0圖量 二、進度安排及完成時間： 1．第1周 布置任務，下達設計任務書，熟悉課題與基礎資料 2．第2－3周 查閱資料、撰寫文獻綜述、撰寫開題報告 3．第4－8周 進行討論和制定設計方案，學習和使用三維建模軟件 4．第9－11周 對變速器總體方案設計與論證，總裝配圖設計和繪制、零部件圖繪制 5．第12－14周 撰寫畢業(yè)設計說明書（論文） 6．第15周 論文評閱，畢業(yè)設計資料整理、歸檔 7．第16周 畢業(yè)設計答辯