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發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義 1 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟發(fā)展方向轉(zhuǎn)變 促進經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略需 要 進入 21 世紀以來 全球能源與環(huán)境異常嚴峻 我國經(jīng)濟快速增長與資源環(huán) 境的矛盾日益尖銳 原有的 四高一低 粗放式經(jīng)濟增長方式未得到根本改變 經(jīng)濟 社會發(fā)展存在著內(nèi)在的結(jié)構(gòu)性矛盾 根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議部署 轉(zhuǎn)變 經(jīng)濟發(fā)展方式 調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展模式 加快新能源 新材料等戰(zhàn) 略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為經(jīng)濟工作的重大任務(wù)和主攻方向 在交通領(lǐng)域 發(fā)展 節(jié)能與新能源汽車已成為政府關(guān)注的焦點和汽車企業(yè)研發(fā)的重點 新能源汽車 技術(shù)的應(yīng)用 能降低我們對石油的依賴程度 減少二氧化碳排放 取得明顯的 節(jié)能與環(huán)保效益 電動汽車產(chǎn)業(yè)化和運營商業(yè)化的發(fā)展 也為發(fā)展電動汽車關(guān) 鍵零部件產(chǎn)業(yè) 電池和材料產(chǎn)業(yè)以及電力資源的合理利用提供了發(fā)展機會 另 外 電動汽車的生產(chǎn)和推廣使用將提供數(shù)以萬計的就業(yè)機會 為城市帶來新的 經(jīng)濟增長點同時還能推進下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型 帶動一大批相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展 進而推動整個經(jīng)濟實現(xiàn)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變 促進國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展 新能源汽車的引進 它會使整個汽車的價值鏈發(fā)生變化 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈 的建設(shè)一般需要 3 個環(huán)節(jié) 研發(fā) 汽車制造和利用 包括充電基站 現(xiàn)在 在 我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面 價值鏈上的利潤主要是集中在上游 在石油開采 石油 供應(yīng)方面 以后出現(xiàn)的新能源汽車占主導(dǎo)地位的時候 它的價值鏈是發(fā)生變化 的 主要的利潤是在下游 是在汽車還有汽車部件 還有電力供應(yīng) 另外還有 很多圍繞著新能源汽車而服務(wù)的那些產(chǎn)業(yè)發(fā)展 它的增值是在下游 我們還看 到新能源汽車它有一個生態(tài)系統(tǒng) 因為是一個新的產(chǎn)品 它的生態(tài)系統(tǒng)不僅僅 是原始設(shè)備制造商和消費者 它還有很多其他角色 比如說汽車經(jīng)銷商 零售 商 服務(wù)中心 電池制造商還有很重要的是電力工業(yè) 充電網(wǎng)絡(luò) 這是它的整 個生態(tài)系統(tǒng) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)在推進的時候 也是一個推進其上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā) 展的過程 產(chǎn)生協(xié)同 輻射效應(yīng)進一步來帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 車用燃料電池 蓄電池和電機是適應(yīng)高效 清潔 經(jīng)濟 安全的新能源體 系要求的技術(shù) 它們的發(fā)展將帶動相關(guān)能耗設(shè)備的高效化和清潔化 加快我國 新能源技術(shù)的發(fā)展步伐 新能源汽車同時為我國的能源安全和環(huán)境的改善作出 貢獻 由于電動汽車的電力可以從多種一次能源獲得 如煤 核能 水力 風 力 光和熱等 解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心 在常規(guī)能源發(fā)電的基礎(chǔ) 上 隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 必然會帶動相關(guān)新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 預(yù)期 充電站將更多使用光伏發(fā)電系統(tǒng) 我們預(yù)計充電站未來將更多采用光伏屋頂發(fā) 電系統(tǒng)作為補充 遠期利好光伏行業(yè)的發(fā)展 為解決國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩和促 進國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場 進一步帶動地方就業(yè) 促進當?shù)亟?jīng) 濟發(fā)展 2 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容 傳統(tǒng)的電力系統(tǒng) 實際用電負荷的波動性與發(fā)電機組額定工況下所要求的 用電負荷穩(wěn)定性之間存在固有矛盾 如何處理電力系統(tǒng)的峰谷差一直是電網(wǎng)企 業(yè)頭疼的問題 我國電力裝機已突破 8 億千瓦 并將繼續(xù)快速增長 但目前電 站的年利用小時數(shù)僅為 5000 小時 也就是說 許多機組是為了應(yīng)對電力系統(tǒng)短 時間的峰值負荷而建設(shè)的 如果措施得法 建設(shè) 6 億千瓦的裝機容量就夠用了 電動汽車作為分布式的儲能裝置 可以通過協(xié)調(diào)控制其充放電過程 電動車不 僅能通過電網(wǎng)充電 還能將電反饋給電網(wǎng) 使之在系統(tǒng)負荷高峰時放電 低谷 時充電 實現(xiàn)系統(tǒng)的削峰填谷 同時通過電動汽車充放電優(yōu)化控制 可以平抑 風力和太陽能發(fā)電的波動 提高新能源發(fā)電的利用效益和電網(wǎng)接納新能源發(fā)電 接入的能力 比如 在晚上用電低谷時期 我們可以對電動車進行充電 將能 量保存在電池里 然后在白天用電高峰期 由車輛向電網(wǎng)并網(wǎng)放電 將儲備的 電反饋給電網(wǎng) 這在一定程度上減輕了電網(wǎng)的供電負擔 從而實現(xiàn)削峰填谷 現(xiàn)在中國高峰電力使用如此緊張 若以后電動車普及 靠每家電動車作用 也 能起到一定程度的穩(wěn)定電力的作用 那電動車將不但是一個駕駛工具 更是一 個利于民生的電力傳導(dǎo)工具 那么峰谷差的問題就可以迎刃而解了 按照這樣 的設(shè)想建立起來的電網(wǎng) 將具有一定的自我調(diào)節(jié)能力 電力系統(tǒng)的發(fā) 輸 配 售 用以及調(diào)度等各個環(huán)節(jié)將會形成有效的互動 成為一個智能化的有機整體 從而極大地提高電力系統(tǒng)的安全性和可靠性 可以預(yù)計 作為智能電網(wǎng)建設(shè)的 重要組成部分 新能源汽車將帶來電力系統(tǒng)的一場革命 3 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是降低環(huán)境污染的有效途徑 電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車 一般無直接排放污染物 間接的污 染物主要產(chǎn)生于發(fā)電環(huán)節(jié)以及電池廢棄物 如果從發(fā)電環(huán)節(jié)來看 風能 水能 核能的大力發(fā)展均可以給我們帶來可觀的清潔能源 單從污染嚴重的火力發(fā)電 來看 其對大氣的污染的控制難度也大大低于燃油汽車 對于電池廢棄物 目 前隨著回收技術(shù)的日益成熟 并且當前也逐漸開發(fā)出了污染低 安全性好的新 型蓄電池 所以無論是從直接還是間接污染來看 電動汽車都是現(xiàn)階段最理想 的 清潔車輛 相關(guān)資料顯示 電動汽車與同類燃油汽車相比 噪聲要低 5 分 貝以上 所以大規(guī)模推廣電動汽車也有利于城市噪音污染的治理 我國石油資源有限 需要大量進口 電動汽車能大幅度節(jié)約石油資源 甚 至可以采用電網(wǎng)電力補充車載能源 夜間充電 減少電能浪費 項目成果可用 于高原地區(qū)的電動汽車 高原地區(qū)一般位于我國的中西部地區(qū) 地域廣闊 成 果的適用性好 中國對石油需求增長量占全球需求增長量的 41 新增石油需求 2 3 用于 交通運輸業(yè) 而進口的原油 30 被汽車消耗 機動車消耗的石油量占總量的 85 電動汽車由電力驅(qū)動 電能可來自于火力發(fā)電及大量可再生能源 我國煤 炭資源豐富 對可再生能源的開發(fā)利用也在逐年增加 所以使用電動車輛對減 少石油資源消耗具有舉足輕重的影響 普通燃油汽車的汽油和柴油熱效率分別為 30 和 40 如果考慮到燃料的開 采 煉制和運輸 它們熱效率的分別為 17 和 20 而實際能量利用率僅達到 15 和 17 左右電動汽車如果使用煤發(fā)電并從發(fā)電到轉(zhuǎn)化為車輪滾動的全過程來 看 電池充電效率為 90 傳動效率為 80 煤的發(fā)電效率為 34 輸電效率為 94 則總效率可達 23 左右 即使由重油發(fā)電 其總能量利用率也可達 20 左右 因此 電動汽車既可達到節(jié)能減排目的 又可減少石油消耗 據(jù)測算 原油經(jīng)過提煉環(huán)節(jié)成為汽 柴油再經(jīng)過汽車燃燒環(huán)節(jié)后 平均能 量利用率僅能達到 14 如果電動汽車使用重油發(fā)電廠輸出的電能 能量經(jīng)過 提煉 熱電轉(zhuǎn)換 輸配電力 一直到給電池充電 還有電機損耗等環(huán)節(jié) 在電 機輸出端能得到 20 左右的能量 如果電動汽車的電能來自于其他更高效的發(fā) 電方式 能量利用率將會更高 4 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機 汽車的 迅速普及 在改善居民生活的同時也產(chǎn)生了諸如能源 環(huán)保等方面的問題 石 油資源短缺與日益增長的汽車保有量之間的矛盾日益強化 汽車尾氣排放造成 環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一 隨著汽車排放的法規(guī)的日益嚴 格 傳統(tǒng)汽車將無法滿足嚴格的環(huán)保要求 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型己是大勢所趨 我國現(xiàn)已成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費大國 但我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù) 水平距世界先進水平還有很大的差距 一些關(guān)鍵技術(shù)和零部件都被國外企業(yè)所 壟斷 長期以來 整車企業(yè)缺少關(guān)鍵技術(shù)等不利因素嚴重制約了中國的汽車強 國之夢 在 十二五 期間 中國汽車工業(yè)將走上一條新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑 將 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向 相對于傳統(tǒng)汽車技術(shù) 我國在新能 源汽車領(lǐng)域與發(fā)達國家的差距較小 一直以來中央政府和國內(nèi)企業(yè)對新能源汽 車的發(fā)展給予了高度關(guān)注 中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路 即以 純電動汽車為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向 我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨著能 源環(huán)境和核心技術(shù)缺失的雙重制約 也面臨著能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)汽車技 術(shù)快速提升的雙重挑戰(zhàn) 應(yīng)選擇一種 過渡 和 轉(zhuǎn)型 并行互動 協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn) 略 全面提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平 發(fā)展節(jié)能汽車 解決近中期能源和環(huán)境問題 同時為新能源汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ) 另一方面 積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng) 瞄準未來汽車競爭制高點 大力發(fā)展新能源汽車 加速能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型進程 在 十二五 期間將重點突破動力電池 驅(qū)動電機 電控等核心技術(shù) 推動純 電動汽車 插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展 發(fā)展系能源汽車產(chǎn)業(yè)可以帶來巨大的社會效益 新能源汽車在本質(zhì)上是一 種零排放汽車 一般無直接排放污染物 間接有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和 電池廢棄物 就發(fā)電來說 水利 原子能發(fā)電等均為十分清潔 就是污染嚴重 的火力發(fā)電污染的控制難度也大大低于燃油汽車 就電池廢棄物來講 回收技 術(shù)也逐漸成熟 因此 無論從直接還是間接污染來說 電動汽車均是理想的 清潔車輛 電動汽車通過零污染可以給人類創(chuàng)造一個良好的生存環(huán)境 有利 于人類健康 目前我國正處于建設(shè) 兩型社會 和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期 發(fā)展新能 源汽車是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式 建設(shè)資源節(jié)約型 環(huán)境友好型社會 緩解資 源約束和環(huán)境壓力 提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益 實現(xiàn)節(jié)約發(fā)展 清潔發(fā)展 安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇 總體而言 新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向 是未來世界汽車 產(chǎn)業(yè)的制高點 是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇 從國家戰(zhàn) 略的高度來審視 大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn) 交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑 我國汽車工業(yè)必須積極行動起來 參與到這場全球 性的新能源汽車的競爭當中去 勇于迎接挑戰(zhàn) 才能抓住這次難得的歷史機遇 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展