《高考物理大二輪專題復(fù)習(xí) 考前增分練 選擇題部分 專練2 直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律和運(yùn)動(dòng)圖象》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考物理大二輪專題復(fù)習(xí) 考前增分練 選擇題部分 專練2 直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律和運(yùn)動(dòng)圖象（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、高考物理大二輪專題復(fù)習(xí) 考前增分練 選擇題部分 專練2 直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律和運(yùn)動(dòng)圖象 1．(xx·山東·15)一質(zhì)點(diǎn)在外力作用下做直線運(yùn)動(dòng)，其速度v隨時(shí)間t變化的圖象如圖1所示．在圖中標(biāo)出的時(shí)刻中，質(zhì)點(diǎn)所受合外力的方向與速度方向相同的有(　　) 圖1 A．t1 B．t2 C．t3 D．t4 答案　AC 解析　當(dāng)合外力方向與速度方向相同時(shí)，質(zhì)點(diǎn)做加速運(yùn)動(dòng)．由v—t圖象可知，質(zhì)點(diǎn)在t1、t3時(shí)刻做加速運(yùn)動(dòng)，在t2、t4時(shí)刻做減速運(yùn)動(dòng)．故選項(xiàng)A、C正確，選項(xiàng)B、D錯(cuò)誤． 2．(xx·廣東·13)如圖2所示是物體做直線運(yùn)動(dòng)的v—t圖象，由圖可知，該物體(　　) 圖2 A．第1

2、s內(nèi)和第3 s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反 B．第3 s內(nèi)和第4 s內(nèi)的加速度相同 C．第1 s內(nèi)和第4 s內(nèi)的位移大小不相等 D．0～2 s和0～4 s內(nèi)的平均速度大小相等 答案　B 解析　第1 s內(nèi)和第3 s內(nèi)的速度均為正值，方向相同，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；v—t圖象的斜率代表加速度，第3 s內(nèi)和第4 s內(nèi)斜率相同，所以加速度相同，選項(xiàng)B正確；圖象與時(shí)間軸所圍面積在數(shù)值上等于位移的大小，第1 s內(nèi)的位移x1＝×1×1 m＝0.5 m，第4 s內(nèi)的位移x4＝－×1×1 m＝－0.5 m，兩段時(shí)間內(nèi)位移大小相等，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；0～2 s內(nèi)的平均速度＝＝ m/s＝0.75 m/s,0～4 s內(nèi)的平均速度′＝＝

3、 m/s＝0.375 m/s，選項(xiàng)D錯(cuò)誤． 3．將一個(gè)質(zhì)量為1 kg的小球豎直向上拋出，最終落回拋出點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力大小恒定，方向與運(yùn)動(dòng)方向相反．該過程的v－t圖象如圖3所示，g取10 m/s2.下列說法中正確的是(　　) 圖3 A．小球重力和阻力之比為5∶1 B．小球上升與下落所用時(shí)間之比為2∶3 C．小球回落到拋出點(diǎn)的速度大小為8 m/s D．小球下落過程，受到向上的空氣阻力，處于超重狀態(tài) 答案　AC 解析　小球向上運(yùn)動(dòng)時(shí)a1＝12 m/s2，由mg＋Ff＝ma1，解得阻力Ff＝2 N，則重力和阻力大小之比為5∶1，故A正確．小球下降的加速度大小a2＝＝8 m/s

4、2，根據(jù)x＝at2得，t＝，知上升的時(shí)間和下落的時(shí)間之比為∶3，故B錯(cuò)誤．小球勻減速上升x＝×2×24 m＝24 m，根據(jù)v2＝2a2x得，v＝8 m/s，故C正確．下落的過程中，加速度向下，處于失重狀態(tài)，故D錯(cuò)誤． 4．如圖4所示，曲線a和直線b分別是在平直公路汽車甲和乙的速度－時(shí)間(v－t)圖線，t＝0時(shí)刻甲、乙在同一位置．由圖線可知(　　) 圖4 A．t1時(shí)刻，甲車在前 B．t2時(shí)刻，甲車和乙車相遇 C．在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，甲車的加速度一直減小 D．在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，甲車的平均速度比乙車的大 答案　D 解析　圖象與坐標(biāo)軸圍成面積代表位移，則0～t1時(shí)間，乙車

5、的位移大于甲車的位移，所以乙在前，故A錯(cuò)誤；t2時(shí)刻，圖象相交，速度相等，但不能說明相遇，故B錯(cuò)誤．圖線切線的斜率的絕對(duì)值表示加速度大小，在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，甲車圖線斜率的絕對(duì)值先減小后增大，故C錯(cuò)誤．在t1到t2這段時(shí)間內(nèi)，甲車的位移大于乙車的位移，故甲車的平均速度比乙車的平均速度大，故D正確． 5．如圖5所示為某一質(zhì)點(diǎn)作直線運(yùn)動(dòng)的位移x隨時(shí)間t變化的圖象，圖象為拋物線，則以下說法正確的是(　　) 圖5 A．在10 s末，質(zhì)點(diǎn)的速率最大 B．在0～10 s內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)所受合力的方向與速度方向相反 C．在8 s末和12 s末，質(zhì)點(diǎn)的加速度方向相反 D．在0～20 s內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)的位

6、移大小為9 m 答案　B 解析　在10 s末時(shí)，質(zhì)點(diǎn)的速度為零，所以A錯(cuò)誤；在0～10 s內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)做減速運(yùn)動(dòng)，所受合外力的方向與速度方向相反，所以B正確；在8 s末和12 s末，質(zhì)點(diǎn)的加速度方向相同，所以C錯(cuò)誤；在20 s內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)的位移為－1 m，所以D錯(cuò)誤． 6．(xx·濟(jì)南市一模)如圖6(a)所示，木板OA可繞軸O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，某研究小組利用此裝置探索物塊在方向始終平行于木板向上、大小為F＝8 N的力作用下加速度與傾角的關(guān)系．已知物塊的質(zhì)量m＝1 kg，通過DIS實(shí)驗(yàn)，描繪出了如圖(b)所示的加速度大小a與傾角θ的關(guān)系圖線(θ<90°)．若物塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，假定物

7、塊與木板間的最大靜摩擦力始終等于滑動(dòng)摩擦力，g取10 m/s2.則下列說法中正確的是(　　) 圖6 A．由圖象可知木板與水平面的夾角處于θ1和θ2之間時(shí)，物塊所受摩擦力一定為零 B．由圖象可知木板與水平面的夾角大于θ2時(shí)，物塊所受摩擦力一定沿木板向上 C．根據(jù)題意可以計(jì)算得出物塊加速度a0的大小為6 m/s2 D．根據(jù)題意可以計(jì)算當(dāng)θ＝45°時(shí)，物塊所受摩擦力為Ff＝μmgcos 45°＝ N 答案　BC 解析　根據(jù)圖象可知，當(dāng)斜面傾角為θ1時(shí)，摩擦力沿斜面向下，當(dāng)斜面傾角為θ2時(shí)，摩擦力沿斜面向上，則夾角大于θ2時(shí)，物塊所受摩擦力一定沿木板向上；當(dāng)斜面傾角在θ1和θ2之間時(shí)

8、，物塊處于靜止?fàn)顟B(tài)，但摩擦力不一定為零，故A錯(cuò)誤，B正確；當(dāng)θ＝0°時(shí)，木板水平放置，物塊在水平方向受到拉力F和滑動(dòng)摩擦力Ff作用，已知F＝8 N，滑動(dòng)摩擦力Ff＝μFN＝μmg，所以根據(jù)牛頓第二定律物塊產(chǎn)生的加速度：a0＝＝ m/s2＝6 m/s2，故C正確；當(dāng)θ＝45°時(shí)，重力沿斜面的分量F1＝mgsin 45°＝10× N＝5 N<8 N，最大靜摩擦力Fm＝μmgcos 45°＝ N，因?yàn)? N－5 N< N，所以此時(shí)物塊處于靜止?fàn)顟B(tài)，受到靜摩擦力，則Ff＝8－5 N，故D錯(cuò)誤．故選B、C. 7．(xx·江蘇·5)一汽車從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，然后剎車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，直到停止．下

9、列速度v和位移x的關(guān)系圖像中，能描述該過程的是(　　) 答案　A 解析　根據(jù)v2－v＝2ax及v0＝0得汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度v＝，做勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度v＝，根據(jù)數(shù)學(xué)知識(shí)知選項(xiàng)A正確． 8．如圖7所示，軌道NO和OM底端對(duì)接且θ＞α，小環(huán)自N點(diǎn)由靜止滑下再滑上OM.已知小環(huán)在軌道NO下滑的距離小于在軌道OM上滑的距離，忽略小環(huán)經(jīng)過O點(diǎn)時(shí)的機(jī)械能損失，軌道各處的摩擦系數(shù)相同．若用F、Ff、v和E分別表示小環(huán)所受的合力、摩擦力、速度和機(jī)械能，這四個(gè)物理量的大小隨環(huán)運(yùn)動(dòng)路程的變化關(guān)系如圖．其中能正確反映小環(huán)自N點(diǎn)到右側(cè)最高點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程的是(　　) 圖7 答案　A

10、B 解析　由題意知，＝(v0＋v)知環(huán)在NO、OM上滑動(dòng)的平均速度相等，又因?yàn)樾…h(huán)在軌道NO下滑的距離小于在軌道OM上滑的距離，結(jié)合x＝ t可得：在NO上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間小，在根據(jù)a＝可知在NO上下滑時(shí)的加速度較大，故在NO上合外力較大，所以A正確；在NO上摩擦力Ff1＝μmgcos θ，在OM上Ff2＝μmgcos α，又θ>α，所以下滑時(shí)的摩擦力小于上滑時(shí)的摩擦力，故B正確；因環(huán)在下滑和上滑的過程中均做勻變速運(yùn)動(dòng)滿足v2＝2ax，故速度與位移不是線性關(guān)系，故C錯(cuò)誤；由機(jī)械能守恒可知，機(jī)械能的變化是由摩擦力做功引起的，故E－x圖象的斜率表示摩擦力，又下滑時(shí)的摩擦力小于上滑時(shí)的摩擦力，所以圖象前段斜率應(yīng)小于后段的斜率，所以D錯(cuò)誤．