殘疾人輪椅的設(shè)計【含全套CAD圖紙】
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購買設(shè)計文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 摘 要 輪椅是年老體弱者以及下肢傷殘者必不可少的代步工具 ， 但 障礙物 卻使輪椅受到很大限制 ?，F(xiàn)代由于采用了傳統(tǒng)的輪式結(jié)構(gòu)，只能夠在平地上行走，面對臺階、樓梯這樣比較復(fù)雜的地形卻顯得無能為力。高通過性輪椅設(shè)計是采用輪腿式機(jī)器人結(jié)構(gòu)，正常行駛時輪式工作，采用四輪驅(qū)動；遇到障礙時腿式工作，從而適應(yīng)大多數(shù)地形；車身則采用自動導(dǎo)軌式調(diào)平結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便。本次設(shè)計的主要工作包括：確定輪椅的工作方式以及工作結(jié)構(gòu)形式、主體尺寸，并確定各主要零、部件的結(jié)構(gòu)尺寸及其選型。 關(guān)鍵詞 ：輪椅 高通過性 輪腿式機(jī) 器人 of is As a on is is of a of to of is is to of of 目 錄 1 緒論 ........................................................................................................................... 1 1． 1 研究目的 ......................................................................................................................... 1 1． 2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................................................................................. 1 2 方案選擇 ................................................................................................................... 2 2． 1 常見方案 ......................................................................................................................... 2 組式 .................................................................................................. 2 帶式 .................................................................................................. 2 式 ...................................................................................................... 3 .................................................................................................. 3 2． 2 方案分析 ......................................................................................................................... 4 前研究中所存在的問題 .................................................................. 4 案選擇 .............................................................................................. 4 體方案 ........................................................................................................................... 5 體方案 .............................................................................................. 5 構(gòu)分析 .............................................................................................. 5 .............................................................................................. 6 障功能 .............................................................................................. 6 動方式 .............................................................................................. 8 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計 ................................................................................................................... 9 要參數(shù)設(shè)計 ................................................................................................................... 9 機(jī)選擇 ........................................................................................................................... 9 擇電動機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)形式 .......................................................... 9 走機(jī)構(gòu)電機(jī)選擇計算 ...................................................................... 12 走機(jī)構(gòu)電機(jī)功率的計算 .................................................................. 12 動輪系統(tǒng)設(shè)計 .............................................................................................................. 12 體結(jié)構(gòu) .............................................................................................. 12 動輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 .............................................................................. 12 筒 (輪軸 )的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ........................................................................ 13 設(shè)計與校核 .................................................................................................................. 14 體設(shè)計 .............................................................................................. 14 的結(jié)構(gòu)設(shè)計 .................................................................................... 14 的校核 ............................................................................................ 14 帶設(shè)計 ........................................................................................................................... 15 .................................................................................... 15 擇 ................................................................................... 15 .................................................... 15 算帶速 v ........................................................................................... 15 帶的中心距 a 和基準(zhǔn)長度 ..................................................... 15 ........................................................................ 16 算帶的根數(shù) .................................................................................... 16 算單根 ................................................... 16 算壓軸力 ........................................................................................ 17 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 .............................................................................. 17 輪半徑尺寸研究 ......................................................................................................... 17 結(jié) 論 ......................................................................................................................... 19 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 20 致 謝 ......................................................................................................................... 21 1 1 緒論 1． 1 研究目的 輪椅是年老體弱者以及下肢傷殘者必不可少的代步工具 ， 隨著無障礙設(shè)施的增多 ， 輪椅使用者的活動范圍逐步加大 。 但 障礙物 卻使輪椅受到很大限制 ， 因此研發(fā)價格低廉 、 簡單易用的 可翻越障礙物的 輪椅是康復(fù)工程工作者面臨的一項比較緊迫的任務(wù) 。現(xiàn)代由于采用了傳統(tǒng)的輪式結(jié)構(gòu)，只能夠在平地上行走，面對臺階、樓梯這樣比較復(fù)雜的地形卻顯得無能為力。解決這一問題的最好方法就是改進(jìn)殘疾人使用的行走設(shè)備，也就是說通過 改進(jìn)殘疾人輪椅的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使其能夠適應(yīng)日常生活中所碰到大多數(shù)的地形。 本次設(shè)計的題目高通過性輪椅設(shè)計，其主要原理在于四個輪子在正常運(yùn)動中四輪驅(qū)動行走；而在遇到障礙的時候可以像腿一樣的行走，以通過障礙物；而在車身則采用滑軌式自動調(diào)平結(jié)構(gòu)。 1． 2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國外對爬樓梯裝置的研究開始得相對較早，最早的專利是 1892年美國的 后，各國紛紛開始投入此項研究，其中美國、英國、德國和日本占主導(dǎo)地位，技術(shù)相對比較成熟，且有一些產(chǎn)品已經(jīng)投入市場使用。我國對此類裝置的研究 雖然起步較晚，但近年來也涌現(xiàn)了很多這方面的專利，然而投入實際使用的還很少。 日本千葉工業(yè)大學(xué)開發(fā)出了一款全新的輪椅，這個輪椅的獨(dú)特之處就是能夠輕易地在不公正的地面上使用。這款輪椅配有一排感應(yīng)器來探測障礙和地面變化，并能夠自動進(jìn)行調(diào)整。借助于四輪驅(qū)動和五軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計，該款智能機(jī)器人輪椅能夠完成多種難度動作。 平常，它像普通的輪椅一樣通過滾動前行，但是如果碰到臺階或者溝道的話，它的輪子就可以變得像腿一樣通過障礙。使用者需要做的僅僅是通過操縱桿告訴它往什么方向移動，這個智能機(jī)器人輪椅會自動評估周圍的 地形然后做出正確動作。當(dāng)然如果路面不平的話，它會自動控制座椅確保它保持水平。 2 2 方案選擇 2． 1 常見方案 組式 輪組式的特點是每個輪組依照星形輪的方式進(jìn)行運(yùn)動：平地行駛時，各小輪繞各自軸線自轉(zhuǎn)；爬樓梯時，各小輪一起繞中心軸公轉(zhuǎn)。 內(nèi)蒙古民族大學(xué)物理與機(jī)電學(xué)院的蘇和平等人借鑒了 爬樓方式，采用星形輪系作為爬樓梯機(jī)構(gòu)，設(shè)計了一種雙聯(lián)星形機(jī)構(gòu)電動爬樓梯輪椅。改輪椅爬樓時需要人工輔助或者樓梯扶手的輔助支撐，使其能調(diào)整重心的位置，安全爬樓。 圖 2聯(lián)星形爬樓梯輪椅圖 圖 2聯(lián)星形爬樓梯輪椅改進(jìn)圖 帶式 履帶式爬樓梯裝 置的原理類似于履帶裝甲運(yùn)兵車或坦克，技術(shù)較成熟，操作簡單，行走時重心波動很小，對樓梯的形狀、尺寸適應(yīng)性強(qiáng)。英國 司開發(fā)的一種電動輪椅車，底部是履帶式的傳動結(jié)構(gòu)，可爬樓梯的最大坡度為35 度，上下樓梯速度為每分鐘 15國 司生產(chǎn)的電動爬樓梯輪椅，它的底部有四個車輪供正常情況下平地運(yùn)行使用，當(dāng)遇到樓梯等特殊地形時，用戶通過適當(dāng)操作將兩側(cè)的橡膠履帶緩緩放下至地面，然后把這四個車輪收起，依靠履帶無需旁人輔助便能自動完成爬樓等功能。 3 圖 2式機(jī)器人 式 早期的爬樓梯裝置一般都采用步行式，其爬樓梯執(zhí)行機(jī)構(gòu)由鉸鏈桿件機(jī)構(gòu)組成。上樓時先將負(fù)重抬高，再水平向前移動，如此重復(fù)這兩個過程直至爬完一段樓梯。步行式爬樓梯裝置模仿人類爬樓的動作，外觀可視為足式輪椅，采用多條機(jī)械腿交替升降、支撐座椅爬樓的原理。 現(xiàn)今，爬樓裝置一個研究創(chuàng)新點是將上述的輪組、腿式、履帶機(jī)構(gòu)相互結(jié)合，吸取各自的優(yōu)點。比較廣泛的組合思路有以下兩種：一是輪履、腿履復(fù)合。比如中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械與精密儀器系研制的 一種小型全自主多種移動方式相融合的復(fù)合式越障輪椅。二是采用了輪一履復(fù)合 如圖 1示和輪－腿一履帶復(fù)合 如圖 1示等結(jié)構(gòu)。設(shè)計主要是依靠腿式機(jī)構(gòu)來完成越障，以及履帶平穩(wěn)性和輪組的靈活性來達(dá)到功能的完整。 4 圖 2一履復(fù)合圖 圖 2－腿一履復(fù)合圖 2． 2 方案分析 前研究中所存在的問題 履帶式的缺點就是對 路面 施加的強(qiáng)壓力，不可避免的對 障礙 沿有一定的損壞，不適合大絕大多數(shù)室內(nèi) 障礙 。自重較大，平地行走時阻力較大，相對于其他結(jié)構(gòu)，履帶式轉(zhuǎn)彎需要更大的動力，使用過程中噪聲很大。這些都限制了它在日常生活中的推廣，被接受程度低。 腿式爬樓裝置有最好的地形適應(yīng)力，但承載重量較小，具有較大危險性，且重心偏高。運(yùn)動相對比較平穩(wěn)，顛簸感輕微，但同時運(yùn)行速度較緩。此外，該類型裝置對控制的要求較高，操作比較復(fù)雜，在平地行走時運(yùn)動幅度不大，動作緩慢。 復(fù)合式爬樓裝置各種機(jī)構(gòu)的復(fù)合也給控制方面提出了更高的要求，而且爬樓過程中的穩(wěn)定性、如何適應(yīng)不同尺寸的樓梯、如何實現(xiàn)手動操作省力與省時的問題以及反向自鎖等問題仍然存在。 案選擇 本次設(shè)計的指導(dǎo)思想必須滿足以下幾個性能： 平地、 越障 兩用；平地行駛效率高，操作方便 簡單； 越障 時重心波動緩和，穩(wěn)定性好；不平坦地形下對系統(tǒng)的重心作適時調(diào)節(jié)，避免車體傾斜給使用者帶來恐懼；輪椅結(jié)構(gòu)盡量簡單，造價低廉。 為了滿足上述要求，考慮到 復(fù) 合式 具有良好的越障能力，所以本次設(shè)計采用輪腿式復(fù)合機(jī)器人結(jié)構(gòu)， 正常行駛時輪式工作，采用四輪驅(qū)動；遇到障礙時腿式 5 工作，從而適應(yīng)大多數(shù)地形；車身則采用自動導(dǎo)軌式調(diào)平結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便。 該種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點有： 第一， 平順的行駛能力。輪椅小車在平地行駛時，由于其結(jié)構(gòu)上的特點， 四輪 都有 單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動 ，利用 輪軸系統(tǒng) 傳遞動力，使小車輪快速的前進(jìn)，其效率與普通輪式驅(qū)動車輛相同。當(dāng)遇到可跨越的障礙時， 四輪 演變成 腿式機(jī)器人 形星翻 越障礙物 前進(jìn)。 第二， 可靠的 越障 能力。輪椅小車 翻越障礙 時，小車輪 四輪 驅(qū)動電 動 機(jī)停止，抬腿電動機(jī)驅(qū)動抬腿以通過障礙 ， 轉(zhuǎn)向時通過單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動 ，輪 子 不轉(zhuǎn)動。這使得在 翻越障礙 過程中，小車輪不會發(fā)生滾動，使得運(yùn)動方位的控制得到精確的保證。這一優(yōu)點對小車 越障 控制尤其重要。 第三，對 控制方式容易實現(xiàn)。任意時刻輪椅 四輪同步驅(qū)動行走 ， 轉(zhuǎn)向和抬腿都由單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動， 這樣就能準(zhǔn)確控制移動輪椅的行走狀態(tài)。 第四， 由電動機(jī)調(diào)速控制器來 實現(xiàn)輪椅的 正常前進(jìn) 、 實現(xiàn)轉(zhuǎn)向 、 抬腿前進(jìn) 三個基本運(yùn)動單元。 體方案 體方案 本設(shè)計方案中的輪腿式機(jī)器人 它 是 具有足夠的流動性簡單的機(jī)構(gòu)為目標(biāo)的環(huán)境中，其作用機(jī)理是不同的從那些 其他 的移動機(jī)器人。四個車輪被安裝在每一個腿尖，和腿機(jī)構(gòu)是很簡單的。 在此輪椅 系統(tǒng)有四個活動輪， 只有 五個活動 軸，而機(jī)器人可以 直接 移動 通過 一部分的水平的地形。 當(dāng)遇到障礙物的時候 它 可以像一個機(jī)器人移動也走在臺階上像腿式機(jī)器人，盡管組成的 機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單 。 構(gòu)分析 根據(jù)本次設(shè)計的要求有一下三個前提： 輪腿機(jī) 器人作為機(jī)器人的基本討論 越障 地形合適的機(jī)制，因為這兩個車輪和腿是必要的崎嶇地形的機(jī)器人 ， 這類 機(jī)器人，同時具有高速和高非結(jié)構(gòu)化地形的適應(yīng)性 ； 提出了機(jī)器人在地面上有四個接觸點。四是最小數(shù)目，以維持其穩(wěn)定性當(dāng)它提出了一條腿支撐它的身體其他 6 三條腿 ； 連接到每個車輪的前端的一條腿，因為在很多情況下，沒有足夠的空間可設(shè)置的腿和車輪單獨(dú)的機(jī)器人身體上。 對于機(jī)器人輪椅來說 方向控制機(jī)器人是必要的 ，在正常行駛的過程中，以及在越過障礙的時候，都是需要準(zhǔn)確控制的。 對于這一點，阿克曼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或機(jī)制圖 1中示出的是用于轉(zhuǎn)向。 圖 2障功能 一般功能腿機(jī)制有利于示于 下 表。當(dāng)所有的腿不具備多個自由度，無法實現(xiàn)的 轉(zhuǎn)向 功能，在 下 表（圖 2）。假設(shè)只有 運(yùn)動 1和 2的是可以實現(xiàn)的，因為不一定需要功能 3腿尖位置進(jìn) 行調(diào)整車輪。其結(jié)果是，使腿機(jī)制可以變得相當(dāng)簡單。為了實現(xiàn)功能 2，它至少是必要的腿頂端能夠移動垂直及橫向，如圖 3中所示。 圖 2體位置調(diào)整，而不 離開 圖 2型機(jī)器人可以選擇 支持任意位置。 支承點的位移優(yōu)選的是，實現(xiàn)兩個或多個功能的一個的自由度，以避免了復(fù)雜的機(jī)制。因此，軸由在軋制控制方向，這兩個函數(shù)（ ⅱ ）和（ 4）來實現(xiàn)，作為如圖 4所示。此外，（ ⅲ ）及（ v），實現(xiàn)了由其他可驅(qū)動的 軸設(shè)置，如圖 4所示。 7 這機(jī)制下稱腿像車軸。為了四條腿（圖 5）實現(xiàn)的功能，機(jī)器人配備與上面的前部和后部的腿狀軸。 圖 2像車軸機(jī)制 圖 2兩個腿像軸前部和后部， 所以每腿可以提高其輪。 圖 2身體有可能下降，如果所有的車輪不能被驅(qū)動。 驅(qū)動和控制每個車輪獨(dú)立地是由于以下原因 ：當(dāng)輪椅車體 掉落在斜坡上移動時，在粗糙地形有一種可能性，如圖 6中所示，如果所有的車輪還沒有激活的車輪 ； 左車輪的右輪的速度是不同的，即使在粗糙地形上直線移動，最后，附著在車體 上的調(diào)整軸 。 該設(shè)計輪椅的 四個車 輪和四條腿的功能，并具有一個可控制的片的一部分，因此，它可以移動崎嶇地形上的人或騎在它的水平的東西。另一方面，有四個主動車輪和其他五個主動軸。 輪腿式機(jī)器人 具有最小的自由度，除其他機(jī)器人具有相同的遷移率式樣。所以，這是一個新型崎嶇地形的機(jī)器人。 8 動方式 在下圖中給出了輪腿式機(jī)器人的運(yùn)動方式，以及越障過程，按照順序給出了輪椅越過障礙，向前移動的過程圖。 圖 2動方式圖 崎嶇的地形上移動戰(zhàn)略腿部模式每個前輪的步驟超過了一個洞。之后，每個以同樣的方式在孔后輪步驟。 9 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計 要參數(shù)設(shè)計 主要尺寸 長度： 1200度： 820度： 350量 120圈尺寸 半徑： 100度： 30機(jī) （直流電機(jī)） 23 W 40 W 電池 36 V 圖 3機(jī)選擇 擇電動機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)形式 因為我們的輪椅需要能夠爬樓越障，所以對電機(jī)的要求就比較高。所以我們選擇電動單輪車的驅(qū)動電機(jī)作為電動輪椅的電機(jī)。永磁直流無刷電機(jī)是一種典型的機(jī)電一體化電機(jī) , 除了有普通直流電機(jī)調(diào)試性能好、調(diào)速范圍寬和調(diào)速方式簡單的特點外 , 還有功率因素高、轉(zhuǎn)動慣量小、運(yùn)行效率高等優(yōu)點 , 特別是由于它不存在機(jī)械換相器與電刷 , 大大的減少了換相火花 , 機(jī)械磨損和機(jī)械噪聲 , 使得它在中小功率范圍內(nèi)得到了更加廣泛的應(yīng)用 , 是電機(jī)的主 要發(fā)展方向之一。 對于永磁直流無刷電機(jī)的控制方式 , 可以分為兩大類有位置傳感器控制方式和無位置傳感器控制方式。典型的有位置傳感器控制方式是使用霍爾傳感器控制方式。無位置傳感器控制方式是目前比較廣泛使用且較為新穎的一類控制方式 , 包含有反電動勢控制方法、磁鏈計算法、狀態(tài)觀測器法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制法等。反電動勢控制方法中對驅(qū)動橋和電機(jī)在外電路過流時的保護(hù)極為重要 , 對軟件發(fā)生錯誤動作時負(fù)載的保護(hù)也提出了較高的要求 [6]。目前我國電動車所使用的 10 電機(jī)一般為直流電機(jī)，直流電動機(jī)具有運(yùn)行效率高、調(diào)速性能好等優(yōu)點。傳統(tǒng)的直流電機(jī)是有刷直流電機(jī)，但由于電刷的存在，帶來了因機(jī)械摩擦而產(chǎn)生的噪聲、火花、電磁干擾等缺點，再加上電機(jī)的制造成本高、維修困難、使用壽命短等，其使用范圍受到很大影響。 目前在直流無刷電動機(jī)中常用的位置傳感器種類主要有如下幾種： 第一，電磁式位置傳感器。電磁式位置傳感器是利用電磁效應(yīng)來測量轉(zhuǎn)子位置的，有開口變壓器、鐵磁諧振電路、接近開關(guān)電路等多種類型，在 用的較多的是開口變壓器。電磁式位置傳感器具有輸出信號大、工作可靠、壽命長、對環(huán)境要求不高等優(yōu)點，但這種傳感器體積較大，信噪比較低，同 時，其輸出波形為交流，一般需經(jīng)整流、濾波方可使用。 第二，磁敏式位置傳感器。磁敏式傳感器是利用某些半導(dǎo)體敏感元件的電參數(shù)按一定規(guī)律隨周圍磁場變化而變化的原理制成。其基本原理是霍爾效應(yīng)和磁阻效應(yīng)。目前，常見的磁敏式傳感器由霍爾元件或霍爾集成電路、磁敏電阻和磁敏二極管等組成。一般來說，這種器件對環(huán)境適應(yīng)性很強(qiáng)，成本低廉。 第三，光電式位置傳感器。光電式位置傳感器是利用光電效應(yīng)，由跟隨電動機(jī)轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的遮光部分和固定不動的光源等部件組成。有絕對式編碼器和增量式編碼器之分，增量式編碼器精度很高，多用于 精密控制中，價格昂貴，且需要附加初始位置定位裝置；絕對式編碼器價格低廉，不需要初始定位，但精度不高，可用于一定的速度控制中?？傊?，光電式位置傳感器性能比較穩(wěn)定，體積小、重量輕，但對環(huán)境要求較高。逆變器將直流電轉(zhuǎn)換成交流電向電機(jī)供電，與一般逆變器不同，它的輸出頻率不是獨(dú)立調(diào)節(jié)的，而受控于轉(zhuǎn)子位置信號，是一個“自控式逆變器”。 于采用自控式逆變器，電機(jī)輸入電流的頻率和電機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持同步，電機(jī)和逆變器不會產(chǎn)生振蕩和失步，這也是 重要優(yōu)點之一。 本次我們選用的無刷電動機(jī)型號是 24V， 600W 的電動機(jī)，蓄電池采用的就是24流無刷電機(jī)的機(jī)械特性和調(diào)節(jié)特性的線性度好，調(diào)速范圍廣，壽命長，維護(hù)方便噪聲小，不存在因電刷而引起的一系列問題，所以這種電動機(jī)在控制系統(tǒng)中有很大的應(yīng)用潛力。在控制無刷電動機(jī)的系統(tǒng)中，基本框架如圖 11 圖 3相無刷直流電動機(jī)控制系統(tǒng)框圖 電動機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)電源種類為直流，根據(jù)工作條件以及工作方式，確定電機(jī)為直流 、 封閉自冷式。作為 小功率直流馬達(dá)，可在各種裝置中用作驅(qū)動元件。二、使用條件海拔不超過 4000m;環(huán)境溫度： 0oC；相對濕度：小于等于 95%（± 25oC） 允許溫升：不超過 75K（海拔為 1000、型號說明 如： 90 8/0 表示：機(jī)座號用 55、 70、 90、 110表示其相應(yīng)機(jī)座外徑為 55? 110 磁式直流電動機(jī) 08 表示：鐵芯長代號 051 101 生結(jié)構(gòu)，其代號用 每個機(jī) 座號按用戶提出 要求順序排列功率在： 30W~配直流調(diào)速器可無級調(diào)速。四、技術(shù)參數(shù)：功率：20W~1200W；電壓： 24V、 36V 、 48V 、 90V、 110V、 180V、 220V ；扭矩：速： 1500r/000r/000r/5、 70)；安裝方式： 腳安裝 蘭安裝 (6)機(jī)座外徑為 ( 55、 70、 90、 110、 130五、安裝形式 安裝機(jī)構(gòu)型式 安裝結(jié)構(gòu)型式代號 機(jī)座號 單軸伸 雙軸伸 機(jī)殼 外圓安裝 512 圖 3裝機(jī)構(gòu) 走機(jī)構(gòu)電機(jī)選擇計算 高通過性輪椅最大質(zhì)量為 M=160取輪與地面的摩擦系數(shù) f 為 O． 25，機(jī)器人由四輪驅(qū)動，故每個輪承擔(dān)的最大重量為 m=40據(jù)摩擦力計算公式F=0*10=100N 。力矩公式 T=代人得所需電機(jī)的轉(zhuǎn)矩T=100*100=10000N2 走機(jī)構(gòu)電機(jī)功率的計算 根據(jù)公式 v/1000=100*40W,因此得到所需的電動機(jī)功率為 140W。 所以選擇四個驅(qū)動輪電機(jī)為 150W，選用無極調(diào)速。 動輪系統(tǒng)設(shè)計 體結(jié)構(gòu) 電機(jī)與車體之間的連接是通過螺栓、 L 型鋁材和開槽圓柱頭螺釘來實現(xiàn)的。聯(lián)接驅(qū)動輪的套筒材料選用強(qiáng)度和剛度較好的 45鋼。該驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳遞過程是：電機(jī)軸轉(zhuǎn)動，帶動與之連接的套簡轉(zhuǎn)動．從而使驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，于是實現(xiàn)了機(jī)器人的前進(jìn)。套筒與驅(qū)動輪問采用較緊的過盈配合，套筒與電機(jī)軸 配合采用較小的過盈配合。 動輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 如圖 5所示，驅(qū)動輪外因材料為橡膠。輪觳材料為尼龍 66。為減輕輪子重量，在輪上有六個均勻分布的減重孔。驅(qū)動輪的軸孔是根據(jù)電機(jī)的軸徑而定的。 端蓋凸緣安裝 5腳安裝 513 圖 3 圖 3輪軸 )的結(jié)構(gòu)簡圖 筒 (輪軸 )的結(jié)構(gòu)設(shè)計 (1)機(jī)構(gòu)設(shè)計。如圖所示。該軸在 為傳動軸。由于要與電機(jī)軸相連，故做成空心軸 (套簡 )。由于外聯(lián)驅(qū)動輪，故做成光軸。套筒與電機(jī)軸用 圓柱銷聯(lián)接．套筒上開一 3筒的長度主要取決于后輪的寬度及電機(jī)軸的長度，計算為 32筒上銷孔與筒端的距離取為 6 (2)強(qiáng)度校核。行走機(jī)構(gòu)屬于重要的部件。套簡要承受一定的載荷，故選用 45號鋼。該軸主要承受扭矩及不大的彎矩，故按扭矩來計算軸的強(qiáng)度。 圖 3機(jī)固定板結(jié)構(gòu)圖 圖 3定板結(jié)構(gòu)簡圖 (3)電機(jī) 固 定板結(jié)構(gòu)設(shè)計。如圖 7所示。我們將驅(qū)動輪電機(jī)固定板加． I：成 機(jī)同定板材料選用 寸據(jù)電機(jī)的尺寸而定。電機(jī)與同定板的 聯(lián)接使用 3個 定板與底盤的聯(lián)接使用 3個 布如左圖。 14 設(shè)計與校核 體設(shè)計 本次設(shè)計的電動輪椅中共有兩根軸，材料均為 45號鋼，調(diào)質(zhì)處理 50 ， 45號鋼的 6 0 0 M P ? ，其屈服極限為 3 5 5 M P ? ，對塑性材料有：彎曲 ][][ ?? ?F ，扭轉(zhuǎn) [ ] 0 0 ]??? ，擠壓 [ ] 1 2 ]p??? ，剪切 [ ] 0 0 ]j??? 。因 45號鋼許用拉應(yīng)力為 355[ ] 1 7 7 . 5 M P ? ? ?， 塑性材料通常取 故[ ] 1 7 8 M P a? ? ， [ ] 90M ? 。 其設(shè)計如下： 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為： 39550000[]0 . 2? ? ? 則有： 3 ? ，取25??A，則 ???，取與輪配合的軸徑為 0。 的結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)軸的直徑選擇相應(yīng)的鍵，從而確定鍵槽尺寸 ,此軸中間一段只要一般的粗糙度即可，而兩端與軸承配合的軸要保證相當(dāng)?shù)木?，其余的保證普通精度即可。 的校核 此軸主要受扭矩作用，所以只要對軸 進(jìn)行扭轉(zhuǎn)應(yīng)力強(qiáng)度校核即可，查閱參考文獻(xiàn)可知校核公式為： 。 軸的兩端為危險截面，應(yīng)對它進(jìn)行扭應(yīng)力強(qiáng)度較核： ][m ? ?? 5 式中： a x ???? ； 33 0 0 0 1 5 p ?? ? 。 代入數(shù)據(jù)可得： M P a xm a x ????? ?? 。 由此可知強(qiáng)度符合要求，設(shè)計合理。 帶設(shè)計 由《機(jī)械設(shè)計》表 K，故???擇 V 帶類型 根據(jù) 1n =970r/ 《機(jī)械設(shè)計》圖 8用 初選小帶輪基準(zhǔn)直徑 1查表 8dd =60帶輪直徑 1 2 1/2 得出 260 算帶速 v d 10100 060 100 060100 060 11 ?? ????? ??因為 55 ?? ，故帶速合適。 帶的中心距 a 和基準(zhǔn)長度 (1)由式 )(2)(121 0 ??? 得 450200 0 ?? a，取 16 (2)計算帶所需的基準(zhǔn)長度 04 )()(22020 12210 ?????? ?由《機(jī)械設(shè)計》表 8帶基準(zhǔn)長度50?(3)計算實際中心距 a 502 00 ???d ??d ????? 180121 ????? 算帶的根數(shù) 查《機(jī)械設(shè)計》表 8??K （ ? （ (160表 8K 查表 8? ? （ 970(1200r 00 ?????? ?根 算單根 由《機(jī)械設(shè)計》表 8型帶的單位長度質(zhì)量 ，所以 KF 00)( 2m ????? 17 應(yīng)使帶的實際初拉力 ( 。 算壓軸力 壓軸力的最小值為 1? = p 2)( 1m ? ?輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計 因為帶輪直徑較小故采用實心式，取帶輪寬為 30 輪半徑尺寸研究 圖 3尺寸的車輪半徑 圖 2，腿的運(yùn)動模式在 2步中，當(dāng)移動 時 所示，后面 的步驟獲得關(guān)注。開始時，我覺得最低值。車輪半徑小移動在腿部模式輪心理的優(yōu)點是在接觸工序在該過程中，它能夠降低擺動的步伐 。級擺動 8， 步幅車輪半徑或以騎差異，和 必需的。所需的步幅在車輪半徑的差異但我示于 左 圖的變化如何。步幅實現(xiàn)由移動轉(zhuǎn)向軸調(diào)整，但文學(xué)硬脂酸更多所需的操作量的運(yùn)作調(diào)整軸的靜態(tài)穩(wěn)定性影響的腳的模式，如盡可能小然而，凹凸輪模式到一個較小的車輪半徑地面移動性降低。我這里的凸塊我覺得從車輪扭矩眼睛所需的最小尺寸的車輪。 輪椅 是凸的，和前輪車輪模式移動至 下 圖中的 第一 塊接觸時， 輪 的狀態(tài)。在這個時候，四輪驅(qū)動的輪驅(qū)動力的后輪和前輪的驅(qū)動力 為它是一個動態(tài)我可以利用。但是，在另一方面，前， 后，顯示在圖 中 條在某些情況下，兩個輪子是在同一時間在與凸塊接觸。在這種情況下，例如登高凸塊只驅(qū)動力各車輪應(yīng)。因此，這是在與凸塊接觸確定的最低值的觸的凸塊圖 10是前輪的驅(qū)動扭矩我告訴你是怎么。在這里， 18 前車輪轉(zhuǎn)矩發(fā)生力施加重量 個階段，到前輪，從步驟接點 G N 的角度 θW 的，和 N， 車我和車輪半徑為 個 3 N，和 N= 此外，下式成立時前輪最多的凸塊。 μN(yùn) μ 為靜摩擦系數(shù)，是小于的最大靜摩擦系數(shù) μ臺階高度是確定上述 μ 當(dāng)你強(qiáng)迫的輸出范圍內(nèi) 混凝土或瀝青和汽車輪胎的一般道路表面的靜摩擦系數(shù) μ 的這是說， a 有障礙的路上 b 圖 3在 θW= 31 ，當(dāng)公式 μ= 局面。此時，關(guān)系 R 和 句話說，沒有另一車輪模式的車輪的驅(qū)動力，使每個車輪爬升 。上 式中的 是必要的，如果你想移動至圖的情況下，即使在凸塊 果一個單一的， 圖這是可能的爬上凸部（ 4個）以上。有關(guān)以上車輪的尺寸的結(jié)論 7 它是在下面，所以需 要更少的比最大步長的腿模式 R.，取值范圍為 （邁開腿模式的最大 距離 ）下載提示(請認(rèn)真閱讀)
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