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1 緒 論 1 1 緒 論 言 移動機器人已經成為機器人研究領域的一個重要分支。在軍事、危險操作和服務業(yè)等許多場合得到應用，需要機器人以無線方式實時接受控制命令，以期望的速度、方向和軌跡靈活自如地移動。 移動機器人按照移動方式可分為輪式、履帶式、腿足式等，其中輪式機器人由于具有機構簡單、活動靈活等特點尤為受到青睞。按照移動特性又可將移動機器人分為非全方位和全方位兩種。而輪式移動機構的類型也很多，對于一般的輪式移動機構，都不能進行任意的定位和定向，而全方位移動機構則可以利用車輪所具有的定位和定向功能，實現可在二維 平面上從當前位置向任意方向運動而不需要車體改變姿態(tài)，在某些場合有明顯的優(yōu)越性；如在較狹窄或擁擠的場所工作時，全方位移動機構因其回轉半徑為零而可以靈活自由地穿行。另外，在許多需要精確定位和高精度軌跡跟蹤的時候，全方位移動機構可以對自己的位置進行細微的調整。由于全方位輪移動機構具有一般輪式移動機構無法取代的獨特特性，對于研究移動機器人的自由行走具有重要意義，成為機器人移動機構的發(fā)展趨勢。 基于以上所述，本文從普遍應用出發(fā)，設計一種全方位運動機器人平臺，該平臺能夠沿任何方向運動，運動靈活。本文是機器人設計的基本環(huán) 節(jié)，能夠為后續(xù)關于機器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路。 內外相關領域的研究現狀 外全方位移動機器人的研究現狀 國外很多研究機構開展了全方位移動機器人的研制工作，在車輪設計制造，機器人上輪子的配置方案，以及機器人的運動學分析等方面，進行了廣泛的研究，形成了許多具有不同特色的移動機器人產品。這方面日本、美國和德國處于領先地位。八十年代初期，美國在 支持下，卡內基· 梅隆大學（ 、斯坦福（ 和麻 省理工（ 等院校開展了自主移動車輛的研究， 開展了這方面的研究。 國聯邦國防大學和奔馳公司于二十世紀九十年代研制成 動機器人。其車體采用奔馳 500 轎車。傳感器系統(tǒng)包括： 4個小型彩色 成兩 組主動式雙目視覺系統(tǒng)； 3個慣性線性加速 度計和角度變化傳感器。 2 1999年推出的寵物機器狗 、哀、厭、驚和奇 6種情感狀態(tài)。它能爬行、坐立、伸展和打滾，而且摔倒后可以立即爬起來。本田公司 1997 年研制的 3 類人機器人代表雙足步行機器人的最高水平。它重 130 公斤、 作時間為 25分鐘，最大步行速度為 小時。 國外研究的一些典型的全方位輪有麥克納姆輪、正交輪、球輪、偏心方向輪等。下面就這些輪進行介紹。 麥克納姆輪，如圖 示，它由輪輻和固定在外周的許多小滾子構成， 輪子和 滾子之間的夾角為 Y，通常夾角 Y 為 45°，每個輪子具有三個自由度，第一個是繞輪子軸心轉動，第二個是繞滾子軸心轉動，第三個是繞輪子和地面的接觸點轉動。輪子由電機驅動，其余兩個自由度自由運動。由三個或三個以上的 可以構成全方位移動機器人。 圖 麥克納姆輪 198411 麥克納姆輪應用 正交輪，由兩個形狀相同的球形輪子 (削去球冠的球 )架，固定在一個共同的殼體上構成，如圖 示 個自由度，即繞輪子架的電 機驅動轉動和繞輪子軸心的自由轉動。兩個輪子架的轉動軸方向相同，由一個電機驅動，兩個輪子的軸線方向相互垂直，因而稱為正交輪。中國科學院沈陽自動化研究所所研制的全方位移動機器人采用了這種結構，如圖 3 圖 交輪 圖 交輪的應用 球輪由一個滾動球體、一組支撐滾子和一組驅動滾子組成，其中支撐滾子固定在車底盤上，驅動滾子固定在一個可以繞球體中心轉動的支架上，如圖 示。每個球輪上的驅動滾子由一個電機驅動，使球輪繞驅動滾子 所構成平面的法線轉動，同時可以繞垂直的軸線自由轉動。 圖 球 輪 圖 輪的應用 偏心萬向輪，如圖 示，它采用輪盤上不連續(xù)滾子切換的運動方式，輪子在滾動和換向過程中同地面的接觸點不變，因而在運動過程中不會使機器人振動，同時明顯減少了機器人打滑現象的發(fā)生 。 圖 圖 心萬向輪的應用 內 全方位移動機器人的研究現狀 我國在移動 機器人方面的研究工作起步較晚，上世紀八十年代末，國家 863計劃自動化領域自動機器人主題確立立項，開始了這方面的研究。在國防科工委和國家 863計劃的資助下，由國防科大、清華大學等多所高校聯合研制軍用戶外移動機器人 于 1995年 12月通過驗收。 車上有二維彩色攝像機、三維激光雷達、超聲傳感器。其體系結構以水平式機構為主 ,采用傳統(tǒng)的“感知 規(guī)劃 法 ,其直線跟蹤速度達到 20km/h。避障速度達到 5h。 上海大學研制了一種全方位越障爬壁機器人 ,針 對清洗壁面作業(yè)對機器人提出的特殊要求，研制了可越障輪式全方位移動機構 — 車輪組機構 ,該機構保證機器人可在保持姿態(tài)不變的前提下 ,沿壁面任意方向直線移動 ,或在原地任意角度旋轉 ,同時能跨越存在于機器人運行中的障礙 ,不需要復雜的輔助機構 4 來實現平面上運動和越障運動之間轉換。 哈爾濱工業(yè)大學的李瑞峰，孫笛生，劉廣利等人研制的移動式作業(yè)型智能服務機器人，并對課題當中的一些關鍵技術，如新型全方位移動機構、七自由度機器人作業(yè)手臂和多傳感器信息融合等技術，最后給出了移動機器人的系統(tǒng)控制方案。 哈爾濱工業(yè)大學的閆國榮，張海兵研究一 種新型全方位輪式移動機構，這種全方位移動機構當中的輪子與麥克納姆輪的區(qū)別在于：這種全方位輪使小滾子軸線與輪子軸線垂直，則輪子主動的滾動和從動的橫向滑移之間將是真正相互獨立的；輪子正常轉動時，輪緣上的小滾子也將是純滾動，如圖 圖 全方位移動機構仿真圖 要研究內容 本課題從普遍應用出發(fā)，設計一種全向運動機器人平臺，該平臺能夠沿任何方向運動，運動靈活。本課題是機器人設計的基本環(huán)節(jié)，能夠為后續(xù)關于機器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路 。 本文研究內容主要有： 了 解和分析已有的機器人移動平臺的工作原理和結構，對比它們的優(yōu)劣點。在這些基礎上提出可行性方案，并選擇最佳方案來設計。根據選定的方案對全方位移動機器人進行本體設計，包括全方位車輪旋轉機構的設計、車輪轉向機構的設計。要求全方位移動機構轉向、移動靈活，可以快速、有效的到達指定地點。設計完成后要分析全方位移動機構的性能，為后續(xù)的研究提供可靠的參考和依據。 5 2 全向移動機器人移動機構設計 言 機器人機械本體的設計是機器人設計的基本環(huán)節(jié)，能夠為后續(xù)關于機器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路 。 全方位移 動機器人可以實現在平面內任意角度的移動，能夠以一定姿態(tài)到達預定位置。根據這一總體思想，進行本機器人移動機構的本體設計。 機械結構設計的要求，包括對機器整機的設計要求和對組成零件的設計要求兩個方面，兩者相互聯系、相互影響。 對機器使用功能方面的要求：實現預定的使用功能是機械設計的最基本的要求，好的使用性能指標是設計的主要目標。另外操作使用方便、工作安全可靠、體積小、重量輕、效率高、外形美觀、噪聲低等往往也是機械設計時所要求的。 對機器經濟性的要求：機器的 經濟性體現在設計、制造和使用的全過程中，在設計機器時要全面綜合的進行考慮。設計的經濟性體現為合理的功能定位、實現使用要求的最簡單的技術途徑和最簡單合理的結構。 機械零件是組成機器的基本單元，對機器的設計要求最終都是通過零件的設計來實現，所以設計零件時應滿足的要求是從設計機器的要求中引申出來的，即也應從保證滿足機器的使用功能要求和經濟性要求兩方面考慮。 要求在預定的工作期限內正?？煽康墓ぷ鳎瑥亩ＷC機器的各種功能的正常實現。這就要求零件在預定的壽命內不會產生各種可能的失效，即要求零件 在強度、剛度、震動穩(wěn)定性、耐磨性和溫升等方面必須滿足的條件，這些條件就是判定零件工作能力的準則。 要盡量降低零件的生產成本，這要求從零件的設計和制造等多方面加以考慮。設計時合理的選擇材料和毛坯的形式、設計簡單合理的零件結構、合理規(guī)定零件加工的公差等級以及認真考慮零件的加工工藝性和裝配工藝性等。另外要盡量采用標準化、系列化和通用化的零部件。 任何一種機器都有動力機、傳動裝置和工作機組成。動力機是機器工作的能量來源，可以直接利用自然資源（也稱為一次能源）或二次能源轉換為機械能，如內燃機、氣輪機、電動機、電動馬達 、水輪機等。工作機是機器的執(zhí)行機構，用來實現機器的動力和運動能力，如機器人的末端執(zhí)行器就是工作機。傳動裝置則是一種實現能量傳遞和兼有其它作用的裝置。 6 方位輪式移動機構的研制 在設計移動機器人本體時應遵循以下設計原則： （ 1）總體結構應容易拆卸，便于平時的實驗、調試和修理。 （ 2）應給機器人暫時未安裝的傳感器、功能元件等預留安裝位置，以備將來功能改進與擴展。 對比緒論中各轉向機構的優(yōu)缺點，本文選用全方位輪式機構來設計。全方位輪式機器人的運動包括縱向、橫向和自轉三個自由度的運動 [7] 。 車輪形移動機構的特征與其他移動機構相比車輪形移動機構有下列一些優(yōu)點：能高速穩(wěn)定的移動，能量利用率高，機構的控制簡單，而且它可以能夠借鑒日益完善的汽車技術和經驗等。它的缺點是移動只限于平面。目前，需要機器人工作的場所，如果不考慮特殊環(huán)境和山地等自然環(huán)境，幾乎都是人工建造的平地。所以在這個意義上 車輪形移動機構的利用價值可以說是非常高的。圖 全方位輪式移動機構的示意圖。 輪式移動機構預期設計要求實現零半徑回轉，可調速，便于控制。 車輪的旋轉和轉向是獨立控制的， 全方 位移動機器人采用兩驅動輪、兩從動輪結構，驅動輪、從動輪對角線布置。轉向機構控制兩驅動輪同步轉向。 圖 方位輪式移動機構示意圖 動機器人車輪旋轉機構設計 在車輪旋轉機構設計過程中，主要考慮了以下模型，如 圖可以看出，模型 a 結構簡單，但是車輪與地面接觸面積小，可能產生打滑現象，且對電機軸形成一個彎矩，容易對電機軸造成破壞。模型 b 采用電機內嵌式結構，增大了車輪與地面接觸面積，減小了打滑現象，但電機固定比 較困難。 綜合兩種模型的優(yōu)缺點，設計如圖 所示結構 [9] ，將電機內嵌在車輪內部，既增大車輪與地面的接觸面積，又縮短了整個結構的軸向距離。為了保持輪子受力平衡使整個機構可以平穩(wěn)運動，將輪子設計為兩個一組來實現。 7 圖 轉部分結構圖 采用了深溝球軸承作為徑向支承，一方面避免了車輪對電機產生彎矩；另一方面保證了車輪的剛度。軸承外圈與車輪內表面配合，由于內圈并不能與電機直接配合 ，設計了一個電機殼結構，作電機和軸承的連接。 圖 旋轉部分示意圖 圖 旋轉部分機構圖 8 車輪旋轉部分的具體結構分為五個部分： （ 1）兩個軸承由彈性擋圈和電機殼軸肩軸向定位；通過電機殼外表面徑向定位通過電機軸外表面徑向定位。此外 ,此處選用深溝球軸承作為支撐 同時也可以承載小的軸向載荷。選用它就可以達到設計的要求 ,而且深溝球軸承經濟性好 ,方便購買。而作為徑向支撐 ,它主要避免了車輪對電機產生彎矩。 （ 2）電機預裝在電機殼上，依靠電機殼凸緣軸向定位；但徑向定位不能利用電機定位止口定位，只能采用車輪調整電機軸的同心完成徑向定位。 （ 3）車輪依靠軸承的外圈定位，然后再通過車輪與電機軸聯接。這個過程也是調整電機軸同心，然后從車輪側面的預留安裝孔將電機緊固在電機殼上。 （ 4）整個車輪分為兩部分組合而成。一個是帶有軸徑的車輪 ,另一個是不帶軸徑的輪子 ,兩者相配合使用組成一組完整的車輪。而車輪軸徑與車體支撐件以滾動摩擦的形式配合使用 ,并且作為兩車輪的軸向定位件。兩部分車輪最終的固定是通過外側的內六角螺釘連接實現的。具體結構如圖 （ 5）整個旋轉部分結構設計完成 ,但它必須與轉向機構連接起來才能實現全方位移動。后一小節(jié)轉向機構的設計中設計有轉向軸與此部分連接，最終實現全方位移動。 至此，全方位移動機器人的車輪旋轉機構設計完畢。 動機器人轉向機構設計 轉向部分主要由轉向軸、軸承、壓盤、齒輪、轉向電機以及轉向電機固定架組成。轉向機構設計的 基本路線是從上而下。如圖 圖 向部分示意圖 9 圖 向部分結構圖 （ 1）轉向軸 轉向軸分兩部分，一部分為軸與齒輪鍵槽連接并通過軸承和壓蓋與平臺車體用卡簧連接。另一部分為軸承套與軸焊接，內部裝圓柱滾子軸承，軸承與驅動輪裝配。與車輪兩端用擋環(huán)隔開。 （ 2）齒輪 與轉向電機連接的齒輪選用 m=5,z=16 直齒齒輪，與轉向軸連接的齒輪選用m=5,z=48直齒齒輪。具體的齒輪計算和轉向電機的選 型將在后一小結闡述。 （ 3）轉向電機固定架 如圖 轉向電機固定架，通過固定轉向電機底部與平臺車體永螺栓連接，在轉向電機工作中可以防止電機的自傳和徑向運行的平穩(wěn)。這種設計可以將轉向機構的整體重量通過箱體的兩臂傳到車體上，進而施于整個重量施輪子。那么轉軸的受力將大大的減小。而且這樣設計拆卸方便，利于維修。采用對稱結構固定于空間內，有利于穩(wěn)定整個轉向機構，并提高整個全方位移動機構的性能。 圖 向電機固定架結構圖 至此，整個全方位移動機構機械本體設計完畢。 10 機的選型與計算 在機器人的驅動器一般采用以下幾種電機：直流電機、步進電機和舵機。幾種電機有關參數進行如表 示。 表 種電機比較 電機類型 優(yōu) 點 缺 點 直流電機 容易購買 型號多 功率大 接口簡單 轉速太快，需減速器 電流較大 較難與車輪裝配 價格較貴 控制復雜（ 步進電機 精確的速度控制 型號多樣 適合室內機器人的速度 接口簡單 價格便宜 功率與自重比小 電流通常較大 外形體積大 較難與車輪裝配，負載能力低 功率小 舵 機 內 部帶有齒輪減速器 型號多樣 適合室內機器人的速度 接口簡單 功率中等 價格便宜 負載能力低 速度調節(jié)的范圍小 （ 1） 舵機 1）什么是舵機： 在機器人機電控制系統(tǒng)中，舵機控制效果是性能的重要影響因素。舵機可以在微機系統(tǒng)和航模中作為基本的輸出執(zhí)行機構，其簡單的控制和輸出使得單片機系統(tǒng)非常容易與之接口。舵機是一種位置（角度）伺服的驅動器，適用于那些需要角度不斷變化并可以保持的控制系統(tǒng)。目前在高檔遙控玩具，如航模，包括飛機模型，潛艇模型；遙控機器人中已經使用得比較普遍。舵 機是一種俗稱，其實是一種伺服馬達。 2）舵機的工作原理： 控制信號由接收機的通道進入信號調制芯片，獲得直流偏置電壓。它內部有一個基準電路，產生周期為 20度為 基準信號，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出。最后，電壓差的正負輸出到電機 11 驅動芯片決定電機的正反轉。當電機轉速一定時，通過級聯減速齒輪帶動電位器旋轉，使得電壓差為 0，電機停止轉動。當然我們可以不用去了解它的具體工作原理，知道它的控制原理就夠了。就像我們使用晶體管一樣，知道可以拿它來做開關管或放大管就行了， 至于管內的電子具體怎么流動是可以完全不用去考慮的。 （ 2）步進電機 步進電機作為一種新型的自動控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，得到了越來越廣泛的應用，進入了一些高、精、尖的控制領域。步進電機雖然有一些不足，如啟動頻率過高或負載過大時易出現丟步或堵轉，停止時轉速過高易出現過沖，且一般無過載能力，往往需要選取有較大轉距的電機來克服慣性力矩。但步進電機點位控制性能好，沒有積累誤差，易于實現控制，能夠在負載力矩適當的情況下，以較小的成本與復雜度實現電機的同步控制。 （ 3）直流電機 最大的優(yōu)點就是直流電機可以實現 “平滑而經濟的 調速 ”；直流電機的調速不需要其它設備的配合，可通過改變輸入的電壓 /電流，或者勵磁電壓 /電流來調速。 直流電機的最大弱點 就是有電流的換向問題，消耗有色金屬較多，成本高，運行中的維護檢修也比較麻煩。因此，電機制造業(yè)中正在努力改善交流電動機的調速性能，并且大量代替直流電動機。不過，近年來在利用可控硅整流裝置代替直流發(fā)電機方面，已經取得了很大進展 綜上所述對于本課題來說選用直流電機。移動機器人的移動速度最高為 u= /秒，車輪直徑 d=120機轉數最高 80 轉 /分左右。如果用直流電機 ，由于受轉速的影響，所以要配減速器。 下面對旋轉直流電機型號進行選擇，輪式移動機器人在移動的時候，需要克服兩種阻力：摩擦力和重力。對于平面內移動的機器人來講則只需要克服摩擦力。全方位移動機器人整體重量加載重量在 40右，地面摩擦系數按金屬與混凝土之間的取為 機器人需要的總功率為： ( 4 0 9 . 8 0 . 5 ) 0 . 5 9 8P f v W? ? ? ? ? ? ?總 則平均每組車輪提供的功率為 50 瓦。 對于單個車輪而言： M r?? ? ? ? （ 2 車輪直徑為 120電機需要提供的轉矩為： 605 0 6 0 0 00 . 5 m N ? ? ? ? ? （ 2 因此，選擇了北京博創(chuàng)公司的 36:76) 型號電機和減速器。靜轉矩為 該電機在相近產品中具有在轉速變高一定范圍內能夠保持平穩(wěn)的力矩。 12 下面選擇轉向電機，機器人對轉向速度要求較低，對位置精度比較嚴格。轉向電機主要是使車輪實現零半徑回轉，克服地面摩擦力，要求的轉速不高，因此主要 計算電機靜力矩。 在這里我們假設每個車輪與地面的接觸按照理想狀態(tài)即相切線接觸，那么平均每個車輪的摩擦力為： 1 4 0 9 . 8 0 . 5 9 84? ? ? ? （ 2 由于車輪是零半徑回轉，所以克服的摩擦力矩為： 02 / 22l fM x d x f ? ? ?? （ 2 式中 l —— 單個車輪的寬度 設計車輪與地面接觸總寬度為 88 44l 所以克服的力矩為 。實際上車輪不是與地面呈線接觸，保證一定余量，并便于總體考慮選擇和驅動同型號電機 力矩為 m? 。 綜合驅動輪軸距，驅動輪轉向時電機是否超出車體，轉向速度等因素。選用m=5,z=16直齒齒輪作為主動齒輪，選用 m=5,z=48 直齒齒輪作為從動齒輪。速度比為 1:3。轉向電機的額定轉速大約 6200以 減速器選擇 :96)。車輪轉向的時候轉向速度大約為 20全滿足操控穩(wěn)定性的要求 下面是所選電機的外形尺寸和減速器的外形尺寸。 13 設計移動機器人車體是應遵循以下幾個原則： （ 1）總體結構應容易拆卸，便于平時的試驗、調試、和修理。 （ 2）在設計的移動平臺應能夠給機器人暫時沒有安裝的傳感器、功能元件、電池等元件預留安裝位置，以備將來功能改進和擴展。 車體是實現全方位移動機構連接的部分，也是安裝其他元件的主體。它同樣是保證機器人具 有良好的環(huán)境適應能力的關鍵。本結構的空間設計使得機器人機構緊湊，易于維護，而且提高了機器人控制系統(tǒng)的抗干擾能力。 車體結構示意圖 機器人是一種高度集成的機電一體化產品。它不是機械裝置和電子裝置的簡單組合，而是機械、電子、計算機等技術的有機融合。本文雖只設計機械本體部分，但設計過程要完全考慮各部分的因素。而移動機器人的移動機構，它是移動機器人系統(tǒng)能否完成指定任務的基礎。 本文在設計過程中圍繞平面內任意角度移動這一思路展開設計。設計了可避免對電機軸形成彎矩的車輪旋轉結構，通過優(yōu)化車輪的 直徑與電機的匹配，使其車輪能夠在 s 調速；設計了車輪旋轉機構，可使車輪實現零半徑轉向。 14 3. 機械材料選擇和零件的校核 機械零件材料的選擇是機械設計的一個重要問題，不同材料制造的零件不但機械性能不同，而且加工工藝和結構形狀也有很大差別。機械零件常用的材料由黑色金屬、有色金屬、非金屬材料和各種復雜的復合材料等。 選擇材料主要應考慮以下三方面的問題。 使用要求一般包括：零件的受載情況和工作狀況；對零件尺寸和質量的限制；零件的重要程度等。 若零件尺寸取決于 強度，且尺寸和重量又受到某些限制，應選用強度較高的材料。靜應力下工作的零件，應分布均勻的（拉伸、壓縮、剪切），應選用組織均勻，屈服極限較高的材料；應力分布不均勻的（灣區(qū)、扭轉）宜采用熱處理后在應力較大部位具有較高強度的材料。在變應力工作的零件，應選用疲勞強度較高的材料。零件尺寸取決于接觸強度的，應選用可以金星表面強化處理的材料，如：調質鋼、滲碳鋼、氮化鋼。 零件尺寸取決于剛度的，則應選用彈性模量較大的材料。碳素鋼與合金鋼的彈性模量相差很小，故選用優(yōu)質合金鋼對提高零件的剛度沒有意義。截面積相同，改變零件的形狀 與結構可使剛度有較大提高。 滑動摩擦下工作的零件應選用摩擦性能好的材料；在高溫下工作的零件應選用耐熱材料；在腐蝕介質中工作的零件應選用耐腐蝕材料等。 材料的工藝要求有三個方面內容 （ 1） 毛坯制造 大型零件且批量生產時應用鑄造毛坯。形狀復雜的零件只有用毛坯才易制造，但鑄造應選用鑄造性能好的材料，如鑄鋼、灰鑄鐵或球鑄鐵等等。大型零件只少量生產，可用焊接件毛坯，但焊接件要考慮材料的可焊性和生產裂紋的傾向等，選用焊接性能好的材料。只有中小型零件采用鍛造毛坯，大規(guī)模生產的鍛件可用模鍛，少量生產時可用自 由鍛。鍛造毛坯主要考慮材料的延展性、熱膨脹性和變形能力等，應選用鍛造性能好的材料。 （ 2）機械加工 大批批量生產的零件可用自動機床加工，以提高產量和產品質量，應考慮零件材料的易切削性能、切削后能達到的表面粗糙度和表面性質的變化等，應選用切削性能好的材料，如易削斷、加工表面光潔、刀具磨損小的材料。 （ 1）經濟性首先表現為材料的相對價格。當用價格低廉的材料能滿足使用要求時，就不應該選用價格高的材料。這對大批量制造的零件尤為重要。 15 （ 2）當零件的質量不大而加工量很大，加工費用在零件總成本中要占很 大的比例，這時，選擇材料時所考慮的因素將不是相對價格而是其加工性能和加工費用。 （ 3）要充分考慮材料的利用率。例如采用無切削或少切削毛坯，可以提高材料的利用率。此外，在結構設計時也應該設法提高利用率。 （ 4）采用局部品質原則。在不同的部位上采用不同的材料或采用不同的熱處理工藝，使各局部的要求分別得到滿足。 （ 5）盡量用性能相近的廉價材料代替價格相對昂貴的稀有材料。 另外選擇材料時應盡量考慮當地當時的材料供應情況，應盡能的減小同一部機器上使用的零件材料品種和規(guī)格不同。 從材料選用原則的使用要求、加工要求和經濟要求出發(fā)，選擇機械本體個零部件的材料。 在機械手臂中各傳動件是關鍵性零件，如傳動軸和齒輪系，它們的強度、剛度等機械性能直接影響機械手的工作質量。 （ 1）軸材料的選擇 傳動軸的常用材料有碳素鋼和合金鋼。碳素鋼對應力集中的敏感性較低，還可通過熱處理改變其綜合性能，價格也比合金鋼低廉，因此應用較為廣泛，常用45 號鋼。合金鋼則具有更高的機械性能和更好的淬火性能。因此，在傳遞大動力，并要求減小尺寸與質量，提高軸頸的耐磨性，以及處于高溫或 低溫條件下工作的軸，常采用合金鋼。在一般工作溫度下碳素鋼與合金鋼的彈性模量基本相同。因此，用合金鋼代替碳素鋼并不能提高周的剛度。鑒于此，全方位移動結構中的車輪，轉軸，螺紋軸采用 45號鋼，就完全能夠滿足設計要求 的需要。 （ 2）轉向機構的轉向軸強度校核 由于此軸最小軸徑是直徑為 10那段 ,所以只對這一段進行校核就可以了。軸的運動主要受到扭轉力 ,所以只對其扭轉強度進行校核。 軸的扭轉校核公式為 : []??（ 4 式中：T?—— 扭轉切應力，單位為 軸的抗扭截面系數，單位為 3軸的材料為 45 號鋼 ,其允許扭轉切應力為 [ ] 35?由第二章可知，轉向機構選擇的電機型號為 靜力矩 為 m? 。即 T=9200 N 。 其截面如圖 示： 16 抗扭截面系數： 3T W 16d?? 將數值帶入公式計算得： 3T W 1 8 8 . 2 5 則： 1400 7 . 4 4 [ ] 3 51 8 8 . 2 5T a T P M ? ? ? ? ?圖 截面 由此可知，設計的轉軸強度滿足要求，可以 使用。 （ 3）車輪的校核 車輪是整個機械部分的支撐，也是整個結構受力最大的部分。這里從材料經濟性和強度等方面選擇 45號鋼來制造。加工時為了增大車輪與接觸面的摩擦力，車輪表面要滾花處理，這樣更有利于機器人的移動。 整個車輪部分承載的重量為 40于整個移動機構有四個車輪，這樣每個輪子受到的重量只有 10到的重力僅為 98N。輪子的直徑為 120個移動部分的強度是非常大的，完全滿足設計的要求。 全方位移動機器人各零部件所要求的強度、剛度等都不同，應該選用不同的材 料來制造加工。所以本章就依據機器人在工作過程中各零部件不同受力情況，以及機械設計的要求選用了不同的材料來制造零件，并對零件進行了強度校核，使其達到工作要求。 結 論 17 結 論 本文在了解已有的機器人移動平臺，分析結構和工作原理，對比它們的優(yōu)劣點。在這些基礎上提出了全方位移動結構的可行性方案，并選擇最佳方案來設計。 全方位移動機器人的本體設計是實現機器人控制和理論研究的基礎，在設計過程中圍繞平面內任意角度移動這一思路展開設計?？v觀本文，全方位移動機器人可分 為兩個大部分即旋轉機構設計、轉向機構設計、?？偨Y如下： 1．本文采用車輪機構來實現全方位移動。從而設計了可避免對電機軸形成彎矩的車輪旋轉結構，通過優(yōu)化車輪的直徑與電機的匹配，使其車輪能夠在 s 調速； 2．設計了車輪轉向機構，可使車輪實現零半徑轉向； 全方位移動機器人機械本體的設計是機器人設計的基本環(huán)節(jié)，能夠為后續(xù)關于機器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路 。