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1、2022年高中物理教科版必修1教學(xué)案：第三章 第6節(jié) 超重與失重(含解析) 　　　　　　　　　　　　　　　　1．當(dāng)研究對象在豎直方向處于加速狀態(tài)時，它受 到的重力和支持力(拉力)不再是一對平衡力。 2．物體對懸掛物的拉力或?qū)χС治锏膲毫Υ笥谖? 體重力的現(xiàn)象稱為超重現(xiàn)象。 3．物體對懸掛物的拉力或?qū)χС治锏膲毫π∮谖矬w重力的現(xiàn)象稱為失重現(xiàn)象。 4．無論物體超重還是失重，物體的重力并沒有改變。 一、超重與失重的概念 1．超重 (1)定義：物體對懸掛物的拉力(或?qū)χС治锏膲毫?大于物體所受重力的現(xiàn)象。 (2)產(chǎn)生條件：物體具有豎直向上的加速度。 2．失重 (1)定

2、義：物體對懸掛物的拉力(或?qū)χС治锏膲毫?小于物體所受重力的現(xiàn)象。 (2)產(chǎn)生條件：物體具有豎直向下的加速度。 3．完全失重 (1)定義：物體對懸掛物的拉力(或?qū)χС治锏膲毫?等于零的現(xiàn)象。 (2)產(chǎn)生條件：物體豎直向下的加速度等于g。 二、超重、失重的定量分析 設(shè)物體質(zhì)量為m，在拉力F作用下在豎直方向上運(yùn)動，豎直方向加速度為a，重力加速度為g。 1．超重：由F－mg＝ma可得F＝m(g＋a)，即拉力大于重力，超重“ma”，加速度a越大，超重越多。 2．失重：由mg－F＝ma可得F＝m(g－a)，即拉力小于重力。失重“ma”，加速度a越大，失重越多。 3．完全失重：由mg－F

3、＝ma和a＝g聯(lián)立解得F＝0，即拉力為0，失重“mg”。 1．自主思考——判一判 (1)超重就是物體受到的重力增加了。(×) (2)完全失重就是物體不受重力了。(×) (3)超、失重可根據(jù)物體速度方向判定。(×) (4)超、失重可根據(jù)物體的加速度方向判定。(√) (5)做豎直上拋運(yùn)動的物體先超重后失重。(×) 2．合作探究——議一議 (1)有人說：“在很高的山頂上，物體所受的重力要小于它在平地上所受的重力，這種現(xiàn)象也是失重！”這種說法正確嗎？ [提示]　不正確，這不是失重。失重情況下重力不變。在很高的山上，物體所受的重力減小，是因為地球?qū)λ囊p小了。 (2)將體重計

4、放到升降機(jī)中，人站在體重計上，當(dāng)升降機(jī)運(yùn)動時，若發(fā)現(xiàn)體重計示數(shù)變大，升降機(jī)一定是向上加速嗎？ [提示]　不是。體重計示數(shù)變大，升降機(jī)可能有兩種運(yùn)動情形：①向上做加速運(yùn)動；②向下做減速運(yùn)動。這兩種情況下，加速度的方向均向上。根據(jù)牛頓第二定律，人所受支持力F＝mg＋ma，所以F＞mg，出現(xiàn)超重。 對超重、失重的理解 1．重力和視重 (1)重力：物體所受重力不會因物體運(yùn)動狀態(tài)的改變而變化。 (2)視重：當(dāng)物體掛在彈簧測力計下或放在水平臺秤上時，彈簧測力計或臺秤的示數(shù)稱為“視重”，大小等于彈簧測力計所受的拉力或臺秤所受的壓力。 2．超重和失重的本質(zhì) (1)出現(xiàn)超重、失重的實質(zhì)

5、是指視重與重力的差別，即由于物體沿豎直方向存在加速度，使得物體與支承物(或懸掛物)間的作用力發(fā)生了變化，并非物體的重力發(fā)生了變化。 (2)超重、失重現(xiàn)象與物體的運(yùn)動方向無關(guān)，當(dāng)物體具有向上的加速度時，無論物體向什么方向運(yùn)動，均出現(xiàn)超重現(xiàn)象，反之則出現(xiàn)失重現(xiàn)象。因此，判斷出現(xiàn)超、失重的依據(jù)是加速度的方向。 3．對完全失重的理解 (1)完全失重是物體的視重為零，對支持物或懸掛物的壓力或拉力為零。處于完全失重的物體具有豎直向下、大小為g的加速度。 (2)發(fā)生完全失重現(xiàn)象時，與重力有關(guān)的一切現(xiàn)象都將消失。比如物體對支持物無壓力、擺鐘將停止擺動……，靠重力使用的儀器也不能再使用(如天平)。 (

6、3)只受重力作用的一切拋體運(yùn)動，如我們學(xué)過的自由落體運(yùn)動和豎直上拋運(yùn)動等，物體在空中只受重力的運(yùn)動，其加速度等于g，物體都處于完全失重狀態(tài)。 1. (多選)如圖3-6-1所示，運(yùn)動員“3 m跳水”運(yùn)動的過程可簡化為：運(yùn)動員走上跳板，將跳板從水平位置B壓到最低點C，跳板又將運(yùn)動員豎直向上彈到最高點A，然后運(yùn)動員做自由落體運(yùn)動，豎直落入水中，跳板自身重力忽略不計，則下列說法正確的是(　　) 圖3-6-1 A．運(yùn)動員將跳板從B壓到C的過程中，一直失重 B．運(yùn)動員向上運(yùn)動(C→B)的過程中，先超重后失重 C．運(yùn)動員將跳板從B壓到C的過程中，對板的壓力先增大后減小 D．運(yùn)動員向上運(yùn)動

7、(C→B)的過程中，對板的壓力一直減小 解析：選BD　人受到重力及板向上的彈力，人在向下運(yùn)動的過程中，人受到的板的彈力越來越大，開始時加速度向下減小，然后加速度變?yōu)橄蛏显龃?，故人?yīng)先失重后超重，故A、C錯誤；運(yùn)動員在向上運(yùn)動時，由于彈力減小，但開始時彈力一定大于重力，故合外力先減小后增大，而加速度先向上，后向下，故人先超重后失重，故B正確；運(yùn)動員在向上運(yùn)動時，板的形變量減小，彈力減小，運(yùn)動員對板的壓力一直減小，故D正確。 2．在完全失重情況下，下列哪些操作可以實現(xiàn)的是(　　) A．用天平測物體的質(zhì)量 B．測物體在水中的浮力 C．用彈簧秤測出對物體的拉力 D．用水銀氣壓計測大氣壓強(qiáng)

8、 解析：選C　在完全失重的情況下，一切與重力有關(guān)的操作都不能進(jìn)行，用天平測物體的質(zhì)量、浮力以及水銀氣壓計都與物體的重力有關(guān)，故都不能實現(xiàn)；用彈簧秤測出對物體的拉力與重力無關(guān)，故可以實現(xiàn)，故選C。 3.某實驗小組利用DIS系統(tǒng)觀察超重和失重現(xiàn)象。他們在學(xué)校電梯房內(nèi)做實驗，在電梯天花板上固定一個力傳感器，測量掛鉤向下，并在掛鉤上懸掛一個重為10 N的鉤碼，在電梯運(yùn)動過程中，計算機(jī)顯示屏上顯示出如圖3-6-2所示圖像，以下根據(jù)圖像分析所得結(jié)論錯誤的是(　　) 圖3-6-2 A．該圖像顯示出了力傳感器對鉤碼的拉力大小隨時間的變化情況 B．從時刻t1到t2，鉤碼處于失重狀態(tài)，從時刻t3到t4

9、，鉤碼處于超重狀態(tài) C．電梯可能開始在15樓，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下，最后停在1樓 D．電梯可能開始在1樓，先加速向上，接著勻速向上，再減速向上，最后停在15樓 解析：選D　題圖中圖像顯示了力傳感器對鉤碼的拉力大小隨時間的變化情況。0～t1，鉤碼受力平衡；t1～t2，拉力小于10 N，鉤碼處于失重狀態(tài)；t2～t3，鉤碼受力平衡；t3～t4，拉力大于10 N，鉤碼處于超重狀態(tài)。由以上分析可知，D項錯誤。 超重、失重問題的有關(guān)計算 [典例]　質(zhì)量為60 kg的人，站在升降機(jī)中的體重計上，升降機(jī)做下列各種運(yùn)動時，體重計的讀數(shù)是多少？(g＝10 m/s2) (1)升降

10、機(jī)勻速上升； (2)升降機(jī)以4 m/s2的加速度加速上升； (3)升降機(jī)以5 m/s2的加速度加速下降。 [思路點撥]　 →→ [解析]　人站在升降機(jī)中體重計上受力情況如圖所示。 (1)當(dāng)升降機(jī)勻速上升時，a＝0 由牛頓第二定律知，N－mg＝0 所以N＝mg＝600 N 由牛頓第三定律，人對體重計的壓力，即體重計的示數(shù)為600 N。 (2)當(dāng)升降機(jī)以4 m/s2的加速度加速上升時，有 N－mg＝ma 所以N＝m(g＋a)＝840 N 由牛頓第三定律，人對體重計的壓力，即體重計的示數(shù)為840 N(超重狀態(tài))。 (3)當(dāng)升降機(jī)以5 m/s2的加速度加速下降時，此時a的方

11、向向下，有mg－N＝ma 所以N＝m(g－a)＝300 N 由牛頓第三定律，人對體重計的壓力，即體重計的示數(shù)為300 N(失重狀態(tài))。 [答案]　(1)600 N　(2)840 N　(3)300 N 當(dāng)物體的受力在同一直線時，一般以加速度方向為正方向，則加速度方向的力減去與加速度方向相反的力即為合力。　　　　 1．電梯在t＝0時由靜止開始上升，運(yùn)動的a-t圖像如圖3-6-3所示，電梯內(nèi)乘客的質(zhì)量m＝50 kg，忽略一切阻力，重力加速度g＝10 m/s2，下列說法正確的是(　　) 圖3-6-3 A．第1 s內(nèi)乘客處于超重狀態(tài)，第9 s內(nèi)乘客處于失重狀態(tài) B．第2 s內(nèi)

12、電梯做勻速直線運(yùn)動 C．第2 s內(nèi)乘客對電梯的壓力大小為450 N D．第2 s內(nèi)乘客對電梯的壓力大小為550 N 解析：選D　第1 s內(nèi)乘客向上加速，具有向上的加速度，處于超重狀態(tài)，第9 s內(nèi)電梯仍然具有正向的加速度，即加速度向上，仍然處于超重狀態(tài)，故A錯誤；由題圖知第2 s內(nèi)乘客的加速度恒為1.0 m/s2，即做勻加速直線運(yùn)動，根據(jù)牛頓第二定律：F－mg＝ma得：F＝mg＋ma＝500 N＋50×1.0 N＝550 N，根據(jù)牛頓第三定律，則乘客對電梯的壓力大小為550 N，故D正確，B、C錯誤。 2．實驗小組為了測量一棟26層的寫字樓每層的平均高度(層高)及電梯運(yùn)行情況，請一質(zhì)量為

13、m＝60kg的同學(xué)站在放于電梯的水平地板上的體重計上，體重計內(nèi)安裝有壓力傳感器，電梯從一樓直達(dá)26樓，已知t＝0至t＝1 s內(nèi)，電梯靜止不動，與傳感器連接的計算機(jī)自動畫出了體重計示數(shù)F隨時間變化的圖線，如圖3-6-4所示，求： 圖3-6-4 (1)電梯啟動和制動時的加速度大?。? (2)該大樓每層的平均層高。 解析：(1)1～3 s電梯啟動，即加速向上運(yùn)動，加速度向上，處于超重狀態(tài)，對于此狀態(tài)有：F1－mg＝ma1，代入數(shù)據(jù)解得a1＝2 m/s2 21～23 s電梯制動，即向上減速運(yùn)動，加速度向下，處于失重狀態(tài)，對于此狀態(tài)有：mg－F3＝ma3，代入數(shù)據(jù)解得a3＝2 m/s2。

14、(2)電梯勻速運(yùn)動的速度v＝a1t1＝4 m/s 勻加速上升的位移為x1＝vt1＝×4×2 m＝4 m 從圖中讀得，電梯勻速上升的時間t2＝18 s，所以勻速上升的位移為x2＝vt2＝4×18 m＝72 m 勻減速上升的時間為2 s，所以位移為x3＝vt3＝×4×2 m＝4 m 所以總位移x＝x1＋x2＋x3＝80 m 層高：h＝＝ m＝3.2 m。 答案：(1)2 m/s2　2 m/s2　(2)3.2 m 1．下列關(guān)于超重與失重的說法中，正確的是(　　) A．超重就是物體的重力增加了 B．失重就是物體的重力減少了 C．完全失重就是物體的重力沒有了 D．不論是超重

15、、失重，還是完全失重，物體所受的重力是不變的 解析：選D　超重是物體對接觸面的壓力大于物體的真實重力，物體的重力并沒有增加，所以A錯誤；失重是物體對接觸面的壓力小于物體的真實重力，物體的重力并沒有減小，所以B錯誤；完全失重是說物體對接觸面的壓力為零，此時物體的重力也不變，所以C錯誤；不論是超重、失重，還是完全失重，物體所受的重力是不變的，只是對接觸面的壓力不和重力相等了，所以D正確。 2．下列說法中正確的是(　　) A．體操運(yùn)動員雙手握住單杠吊在空中不動時處于失重狀態(tài) B．蹦床運(yùn)動員在空中上升和下落過程中都處于失重狀態(tài) C．舉重運(yùn)動員在舉起杠鈴后不動的那段時間內(nèi)處于超重狀態(tài) D．游

16、泳運(yùn)動員仰臥在水面靜止不動時處于失重狀態(tài) 解析：選B　當(dāng)加速度方向豎直向下時，物體處于失重狀態(tài)；當(dāng)加速度方向豎直向上時，物體處于超重狀態(tài)。蹦床運(yùn)動員在空中上升和下降的過程中加速度方向均豎直向下，且a＝g，為完全失重狀態(tài)，所以B正確。而A、C、D中運(yùn)動員均為平衡狀態(tài)，F(xiàn)＝mg，既不超重也不失重。 3.如圖1所示，在臺秤的托盤上放一個支架，支架上固定一電磁鐵A，電磁鐵A的正下方有一鐵塊B，電磁鐵A不通電時，臺秤的示數(shù)為G。某時刻接通電源，在鐵塊B被吸引起來的過程中，臺秤的示數(shù)將(　　) 圖1 A．不變　　　　　　　　 　B．變大 C．變小 D．忽大忽小 解析：選B　很多同學(xué)認(rèn)為

17、，當(dāng)鐵塊B被吸起時脫離臺秤，所以對臺秤的壓力消失，臺秤的示數(shù)減小，從而錯選C。其實，鐵塊B被吸起的過程是鐵塊B加速上升的過程，處于超重狀態(tài)，即整體處于超重狀態(tài)，所以整體對托盤的壓力大于整體的重力。故選項B正確。 4.如圖2所示，在托盤測力計的托盤內(nèi)固定一個質(zhì)量為M的光滑的斜面體，現(xiàn)將一個質(zhì)量為m的物體放在斜面上，讓它自由滑下，則測力計的示數(shù)(　　) 圖2 A．N＝(M＋m)g B．N＝Mg C．N＞(M＋m)g D．N＜(M＋m)g 解析：選D　物體加速下滑，其加速度有豎直向下的分量，故它處于失重狀態(tài)，物體與斜面體整體對托盤測力計的壓力小于它們的總重力，D對。 5. (多選

18、)“蹦極”是一項非常刺激的體育運(yùn)動，某人身系彈性繩自高空P點自由下落，圖3中a點是彈性繩的原長位置，c點是人能到達(dá)的最低點，b點是人靜止懸吊著時的平衡位置，人在從P點下落到最低點c的過程中(　　) 圖3 A．人在Pa段做自由落體運(yùn)動，處于完全失重狀態(tài) B．人在ab段繩的拉力小于人的重力，人處于失重狀態(tài) C．人在bc段繩的拉力小于人的重力，人處于失重狀態(tài) D．人在c點，人的速度為零，其加速度為零 解析：選AB　人在Pa段只受重力作用，a＝g，完全失重，A正確；人在ab段受重力和向上的拉力，拉力小于重力，合力向下，加速度向下，失重，B正確；人在bc段受重力和向上的拉力，拉力大于重力

19、，合力向上，加速度向上，超重，C錯誤；人到c點時，拉力最大，合力最大，加速度最大，D錯誤。 6.某同學(xué)為了研究超重和失重現(xiàn)象，將重為50 N的物體帶進(jìn)豎直升降的電梯中，放置在壓力傳感器的水平載物面上，電梯由啟動到停止的過程中，測得壓力(F)－時間(t)變化的圖像如圖4所示，設(shè)在t1＝3 s和t2＝8 s時電梯的速度分別為v1和v2，由此他做出判斷(　　) 圖4 A．電梯在上升，v1＞v2 B．電梯在上升，v1＜v2 C．電梯在下降，v1＜v2 D．電梯在下降，v1＞v2 解析：選B　物體最后靜止時對地面的壓力等于重力，所以根據(jù)牛頓第二定律可知，0～4 s電梯向上加速，4～

20、14 s勻速，14～18 s向上減速，18 s后靜止。在t1＝3 s時物體仍然做加速運(yùn)動，所以t1時刻的速度小于t＝4 s時的速度，而t2＝8 s時電梯的速度等于t＝4 s時的速度，所以v1＜v2，故選B。 7. (多選)如圖5所示，木箱內(nèi)有一豎直放置的彈簧，彈簧上方有一物塊；木箱靜止時彈簧處于壓縮狀態(tài)且物塊壓在箱頂上，若在某一段時間內(nèi)，物塊對箱頂剛好無壓力，則在此段時間內(nèi)，木箱的運(yùn)動狀態(tài)可能為(　　) 圖5 A．加速下降 B．加速上升 C．減速上升 D．減速下降 解析：選BD　若在某一段時間內(nèi)，物塊對箱頂剛好無壓力，相當(dāng)于物塊的視重變大，處于超重狀態(tài)，即加速度向上，

21、所以可能向上做加速運(yùn)動，向下做減速運(yùn)動，故B、D正確。 8. (多選)如圖6所示是某同學(xué)站在力板傳感器上做下蹲—起立的動作時記錄的壓力F隨時間t變化的圖線。由圖線可知該同學(xué)(　　) 圖6 A．體重約為650 N B．做了兩次下蹲—起立的動作 C．做了一次下蹲—起立的動作，且下蹲后約2 s起立 D．下蹲過程中先處于超重狀態(tài)后處于失重狀態(tài) 解析：選AC　當(dāng)該同學(xué)站在力板傳感器上靜止不動時，其合力為零，即壓力讀數(shù)恒等于該同學(xué)的體重值，由圖線可知：該同學(xué)的體重約為650 N，A正確；每次下蹲，該同學(xué)都將經(jīng)歷先向下做加速(加速度方向向下)、后減速(加速度方向向上)的運(yùn)動，即先經(jīng)歷失重狀

22、態(tài)，后經(jīng)歷超重狀態(tài)，讀數(shù)F先小于體重，后大于體重；每次起立，該同學(xué)都將經(jīng)歷先向上做加速(加速度方向向上)、后減速(加速度方向向下)的運(yùn)動，即先經(jīng)歷超重狀態(tài)，后經(jīng)歷失重狀態(tài)，讀數(shù)F先大于體重，后小于體重。由圖線可知：C正確，B、D錯誤。 9. (多選)如圖7所示，小球B放在真空正方體容器A內(nèi)，球B的直徑恰好等于A的內(nèi)邊長，現(xiàn)將它們以初速度v0豎直向上拋出，下列說法中正確的是(　　) 圖7 A．若不計空氣阻力，下落過程中，B對A沒有彈力 B．若考慮空氣阻力，上升過程中，A對B的彈力向下 C．若考慮空氣阻力，下落過程中，B對A的彈力向上 D．若不計空氣阻力，上升過程中，A對B有向

23、上的彈力 解析：選AB　將容器以初速度v0豎直向上拋出后，若不計空氣阻力，以整體為研究對象，根據(jù)牛頓第二定律得到加速度為g，再以容器A為研究對象，上升和下落過程其合力等于其重力，則B對A沒有壓力，A對B也沒有支持力，故A正確，D錯誤；若考慮空氣阻力，以整體為研究對象，根據(jù)牛頓第二定律得到：上升過程加速度大于g，再以球B為研究對象，根據(jù)牛頓第二定律分析：B受到的合力大于重力，B除受到重力外，還應(yīng)受到向下的壓力，A對B的壓力向下，故B正確；若考慮空氣阻力，以整體為研究對象，根據(jù)牛頓第二定律得到：下落過程加速度小于g，再以B為研究對象，根據(jù)牛頓第二定律分析：A受到的合力小于重力，B除受到重力外，還

24、應(yīng)受到向上的力，即A對B的支持力向上，B對A的壓力向下，故C錯誤。 10．在電梯內(nèi)的地板上，豎直放置一根輕質(zhì)彈簧，彈簧上端固定一個質(zhì)量為m的物體。當(dāng)電梯勻速運(yùn)動時，彈簧被壓縮了x，某時刻后觀察到彈簧又被繼續(xù)壓縮了(重力加速度為g)。則電梯在此時刻后的運(yùn)動情況可能是(　　) A．以大小為g的加速度加速上升 B．以大小為g的加速度減速上升 C．以大小為的加速度加速下降 D．以大小為的加速度減速下降 解析：選D　因為電梯勻速運(yùn)動時，彈簧被壓縮了x，由此可以知道，mg＝kx，當(dāng)彈簧又被繼續(xù)壓縮了，彈簧的彈力變大了，所以物體的合力應(yīng)該是向上的，大小是mg，由牛頓第二定律F＝ma可得，mg

25、＝ma，所以加速度大小為a＝g，合力是向上的，當(dāng)然加速度的方向也就是向上的，此時物體可能是向上的勻加速運(yùn)動，也可能是向下的勻減速運(yùn)動，所以D正確。 11．某人在以加速度a＝2 m/s2勻加速下降的升降機(jī)中最多能舉起m1＝75 kg的物體，則此人在地面上最多可舉起多大質(zhì)量的物體？若此人在一勻加速上升的升降機(jī)中最多能舉起50 kg的物體，則此升降機(jī)上升的加速度是多大？(g取10 m/s2) 解析：設(shè)此人在地面上的最大“舉力”為F，那么他在以不同加速度運(yùn)動的升降機(jī)中最大的“舉力”仍然是F。以物體為研究對象進(jìn)行受力分析，物體的受力示意圖如圖所示，且物體的加速度與升降機(jī)相同。當(dāng)升降機(jī)以加速度a＝2

26、m/s2勻加速下降時，對物體有：m1g－F＝m1a F＝m1(g－a)得：F＝75×(10－2) N＝600 N 設(shè)人在地面上最多可舉起質(zhì)量為m0的物體，則F＝m0g，m0＝＝ kg＝60 kg 當(dāng)升降機(jī)以加速度a′勻加速上升時，對物體有： F－m2g＝m2a′ a′＝－g＝ m/s2＝2 m/s2 所以升降機(jī)勻加速上升的加速度為2 m/s2。 答案：60 kg　2 m/s2 12．一種巨型娛樂器械由升降機(jī)送到離地面75 m的高處，然后讓座艙自由落下。落到離地面30 m高時，制動系統(tǒng)開始啟動，座艙均勻減速，到地面時剛好停下。若座艙中某人用手托著m＝5 kg的鉛球，取g＝10 m

27、/s2，試求： (1)從開始下落到最后著地經(jīng)歷的總時間； (2)當(dāng)座艙落到離地面35 m的位置時，手對鉛球的支持力是多少？ (3)當(dāng)座艙落到離地面15 m的位置時，鉛球?qū)κ值膲毫κ嵌嗌伲? 解析：(1)由題意可知，座艙先自由下落 h1＝75 m－30 m＝45 m 由h1＝gt12得t1＝ ＝3 s 下落45 m時的速度v1＝gt1＝30 m/s 減速過程中的平均速度 ＝＝15 m/s 減速時間t2＝＝2 s 總時間t＝t1＋t2＝5 s。 (2)離地面35 m時，座艙自由下落，鉛球處于完全失重狀態(tài)，所以手對鉛球的支持力為零。 (3)由v12＝2gh1＝2ah2得，減速

28、過程中加速度的大小 a＝15 m/s2(或a＝＝15 m/s2) 根據(jù)牛頓第二定律：N－mg＝ma 解得：N＝125 N 根據(jù)牛頓第三定律可知，鉛球?qū)κ值膲毫?25 N。 答案：(1)5 s　(2)0　(3)125 N 　　　　　　　　　　　　　　　　牛頓運(yùn)動定律的綜合應(yīng)用 1．(多選)(xx·江蘇高考)一人乘電梯上樓，在豎直上升過程中加速度a隨時間t變化的圖線如圖1所示，以豎直向上為a的正方向，則人對地板的壓力(　　) 圖1 A．t＝2 s時最大　　　　 　B．t＝2 s時最小 C．t＝8.5 s時最大 D．t＝8.5 s時最小 解析：選AD　人受重力

29、mg和支持力N的作用，由牛頓第二定律得N－mg＝ma。由牛頓第三定律得人對地板的壓力N′＝N＝mg＋ma。當(dāng)t＝2 s時a有最大值，N′最大；當(dāng)t＝8.5 s時，a有最小值，N′最小，選項A、D正確。 2．如圖2所示，兩車廂的質(zhì)量相同，其中一個車廂內(nèi)有一人拉動繩子使兩車廂相互靠近。若不計繩子質(zhì)量及車廂與軌道間的摩擦，下列對于哪個車廂里有人的判斷正確的是(　　) 圖2 A．繩子的拉力較大的那一端車廂里有人 B．先開始運(yùn)動的車廂里有人 C．后到達(dá)兩車中點的車廂里有人 D．不去稱量質(zhì)量無法確定哪個車廂有人 解析：選C　根據(jù)牛頓第三定律，兩車之間的拉力大小相等，故A錯誤；有拉力后，兩

30、車同時受到拉力，同時開始運(yùn)動，故B錯誤；兩車之間的拉力大小相等，根據(jù)牛頓第二定律，總質(zhì)量大，加速度小，由x＝at2，相同時間內(nèi)位移小，后到達(dá)中點，即后到達(dá)兩車中點的車廂里有人，故C正確；無需稱質(zhì)量，可用C項辦法確定哪個車廂有人，故D錯誤。 3．(多選)如圖3(a)所示，傾角為θ的光滑斜面固定在水平地面上，一物體在水平推力F的作用下沿斜面向上運(yùn)動，逐漸增大F，物體的加速度隨之改變，其加速度a隨F變化的圖像如圖(b)所示。取g＝10 m/s2，根據(jù)圖(b)中所提供的信息可以計算出(　　) 圖3 A．sin θ＝0.6 B．sin θ＝0.5 C．物體的質(zhì)量為2.5 kg D．物

31、體的質(zhì)量為2.0 kg 解析：選AD　對物體受力分析，受推力、重力、支持力，如圖所示， x方向：Fcos θ－mgsin θ＝ma，從圖像中取兩個點(30 N,6 m/s2)，(0 N，－6 m/s2)代入解得m＝2 kg，sin θ＝0.6，選項A、D正確。 4．(多選)如圖4所示，質(zhì)量為M、中間為半球形的光滑凹槽放置于光滑水平地面上，光滑槽內(nèi)有一質(zhì)量為m的小鐵球，現(xiàn)用一水平向右的推力F推動凹槽，小鐵球與光滑凹槽相對靜止時，凹槽圓心和小鐵球的連線與豎直方向成α角。則下列說法正確的是(　　) 圖4 A．小鐵球受到的合外力方向水平向左 B．F＝(M＋m)gtan α C．系

32、統(tǒng)的加速度為a＝gtan α D．F＝Mgtan α 解析：選BC　隔離小鐵球分析受力得F合＝mgtan α＝ma，且合外力水平向右，故小鐵球加速度為gtan α，因為小鐵球與凹槽相對靜止，故系統(tǒng)的加速度也為gtan α，A錯誤，C正確。整體分析得F＝(M＋m)a＝(M＋m)gtan α，故選項B正確，D錯誤。 5. (多選)如圖5所示，完全相同的磁鐵A、B分別位于鐵質(zhì)車廂豎直面和水平面上，A、B與車廂間的動摩擦因數(shù)均為μ，小車靜止時，A恰好不下滑，現(xiàn)使小車加速運(yùn)動，為保證A、B無滑動，則(　　) 圖5 A．速度可能向左，加速度可小于μg B．加速度一定向右，不能超過(1＋μ)

33、g C．加速度一定向左，不能超過μg D．加速度一定向左，不能超過(1＋μ)g 解析：選AD　當(dāng)小車處于靜止時，A恰好不下滑，此時mg＝f＝μN(yùn)，要保證A靜止，則A與小車之間的彈力不能減小，所以加速度一定向左，要保證B靜止，B在水平方向上受到摩擦力，豎直方向上受到小車的支持力、重力和吸引力，磁鐵B做加速度的合力等于摩擦力，要保證B靜止，則受到的摩擦力不能超過最大靜摩擦力，即ma＝μ(mg＋N)，解得a＝(1＋μ)g，故A、D正確。 6.如圖6所示，足夠長的傾角θ＝37°的光滑斜面體固定在水平地面上，一根輕繩跨過定滑輪，一端與質(zhì)量為m1＝1 kg的物塊A連接，另一端與質(zhì)量為m2＝3 kg

34、的物塊B連接，繩與斜面保持平行。開始時，用手按住A，使B懸于距地面高H＝0.6 m處，而A靜止于斜面底端。現(xiàn)釋放A，試求A在斜面上向上滑行的最大距離？(設(shè)B落地后不再彈起，且所有接觸面間的摩擦均忽略不計，sin 37°＝0.6，cos 37°＝0.8，g取10 m/s2) 圖6 解析：設(shè)B未落地前系統(tǒng)加速度大小為a1，B落地時的速度為v，B落地后A的加速度為a2，則依據(jù)題意有： m2g－T＝m2a1 T－m1gsin 37°＝m1a1 解得a1＝6 m/s2 v2－0＝2a1H m1gsin 37°＝m1a2 0－v2＝－2a2x 解得a2＝6 m/s2，x＝0.6 m

35、 故A在斜面上向上滑行的最大距離L＝H＋x＝1.2 m。 答案：1.2 m 7.某飛機(jī)場利用如圖7所示的傳送帶將地面上的貨物運(yùn)送到飛機(jī)上，傳送帶與地面的夾角θ＝30°，傳送帶兩端A、B的距離L＝10 m，傳送帶以v＝5 m/s的恒定速度勻速向上運(yùn)動。在傳送帶底端A輕放上一質(zhì)量m＝5 kg的貨物，貨物與傳送帶間的動摩擦因數(shù)μ＝。求貨物從A端運(yùn)送到B端所需的時間。(g取10 m/s2) 圖7 解析：以貨物為研究對象，由牛頓第二定律得 μmgcos 30°－mgsin 30°＝ma 解得a＝2.5 m/s2 貨物勻加速運(yùn)動時間t1＝＝2 s 貨物勻加速運(yùn)動位移 x1＝at12＝

36、5 m 然后貨物做勻速運(yùn)動，運(yùn)動位移 x2＝L－x1＝5 m 勻速運(yùn)動時間 t2＝＝1 s 所以貨物從A到B所需的時間 t＝t1＋t2＝3 s。 答案：3 s 8.如圖8所示，質(zhì)量為4 kg的小球用輕質(zhì)細(xì)繩拴著吊在行駛的汽車后壁上。細(xì)繩的延長線通過小球的球心O，且與豎直方向的夾角為θ＝37°，已知g＝10 m/s2，sin 37°＝0.6，cos 37°＝0.8，求： 圖8 (1)汽車勻速運(yùn)動時，細(xì)繩對小球的拉力和車后壁對小球的壓力； (2)若要始終保持θ＝37°，則汽車剎車時的加速度最大不能超過多少？ 解析：(1)對小球受力分析如圖所示，將細(xì)繩拉力T分解有

37、：Ty＝Tcos θ，Tx＝Tytan θ，由二力平衡可得：Ty＝mg，Tx＝N，解得細(xì)繩拉力T＝＝50 N， 車壁對小球的壓力 N＝mgtan θ＝30 N。 (2)設(shè)汽車剎車時的最大加速度為a，此時車壁對小球彈力N′＝0， 由牛頓第二定律有Tx＝ma，即mgtan θ＝ma 解得：a＝7.5 m/s2，即汽車剎車時的加速度最大不能超過7.5 m/s2。 答案：(1)50 N　30 N　(2)7.5 m/s2 9.如圖9所示，長為L＝2 m、質(zhì)量mA＝4 kg的木板A放在光滑水平面上，質(zhì)量mB＝1 kg的小物塊(可視為質(zhì)點)位于A的中點，水平力F作用于A。A、B間的動摩擦因數(shù)μ

38、＝0.2(A、B間最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，g＝10 m/s2)。求： 圖9 (1)為使A、B保持相對靜止，F(xiàn)不能超過多大？ (2)若拉力F＝12 N，物塊B從A板左端滑落時木板A的速度為多大？ 解析：(1)要使A、B保持相對靜止，A對B的摩擦力不能超過最大靜摩擦力 對B，fm＝μmBg，由fm＝mBa 得：a＝μg＝2 m/s2 對AB，F(xiàn)＝(mA＋mB)a＝10 N。 (2)當(dāng)F＝12 N＞10 N，A、B相對滑動 對B，aB＝μg＝2 m/s2 對A，F(xiàn)－fm＝mAaA 得：aA＝2.5 m/s2 設(shè)B從A上滑落須用時間t，則aAt2－aBt2＝ 得：t＝

39、2 s 對A：v＝aAt＝5 m/s。 答案：(1)10 N　(2)5 m/s 10．如圖10甲所示，質(zhì)量為m＝1 kg的物體置于傾角為θ＝37°的固定且足夠長的斜面上，對物體施以平行于斜面向上的拉力F，t1＝1 s時撤去拉力，物體運(yùn)動的部分v-t圖像如圖乙所示，g取10 m/s2，sin 37°＝0.6，cos 37°＝0.8，求： 圖10 (1)拉力F的大?。? (2)t＝4 s時物體的速度v的大小。 解析：(1)設(shè)F作用時加速度為a1，對物體進(jìn)行受力分析，由牛頓第二定律可知F－mgsin θ－μmgcos θ＝ma1 撤去力F后，據(jù)牛頓第二定律，有 mgsin θ＋μ

40、mgcos θ＝ma2 由圖像斜率可得a1＝20 m/s2，a2＝10 m/s2， 代入解得μ＝0.5，F(xiàn)＝30 N。 (2)設(shè)撤去力F后物體運(yùn)動到最高點所用時間為t2， 由v1＝a2t2，可得t2＝2 s， 則物體沿著斜面下滑的時間為t3＝t－t1－t2＝1 s 設(shè)下滑加速度為a3，據(jù)牛頓第二定律，有 mgsin θ－μmgcos θ＝ma3 解得a3＝2 m/s2， 則t＝4 s時速度v＝a3t3＝2 m/s。 答案：(1)30 N　(2)2 m/s 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　實驗綜合訓(xùn)練 1．如圖1是“研究勻變速直線運(yùn)動”實驗中獲得的一條紙帶，

41、O、A、B、C、D和E為紙帶上六個計數(shù)點。加速度大小用a表示。 圖1 (1)O、E間的距離為________ cm。 (2)如圖2是根據(jù)實驗數(shù)據(jù)繪出的x-t2圖線(x為各計數(shù)點至同一起點的距離)，斜率表示________，加速度大小為________ m/s2(保留3位有效數(shù)字)。 圖2 解析：(1)此刻度尺的分度值為1 mm，要估讀到0.1 mm。 (2)由x＝at2可知圖線的斜率k＝a，由圖中數(shù)據(jù)可計算出k，則加速度大小為0.933 m/s2。 答案：(1)1.80　(2)a　0.933 2．某同學(xué)在研究性學(xué)習(xí)中，利用所學(xué)的知識解決了如下問題：一輕彈簧一端固定于某一

42、深度為h＝0.25 m、且開口向右的小筒中(沒有外力作用時彈簧的另一端位于筒內(nèi))，如圖3甲所示，如果本實驗的長度測量工具只能測量出距筒口右端彈簧的長度l，現(xiàn)要測出彈簧的原長l0和彈簧的勁度系數(shù)，該同學(xué)通過改變掛鉤碼的個數(shù)來改變l，作出F-l變化的圖線如圖乙所示。 圖3 (1)由此圖線可得出的結(jié)論是________________________________________________； (2)彈簧的勁度系數(shù)為________ N/m，彈簧的原長l0＝________ m； (3)該同學(xué)實驗時，把彈簧水平放置與彈簧懸掛放置相比較，優(yōu)點在于：_____________ ___

43、_____________________________________________________________________， 缺點在于：__________________________________________________。 解析：(1)在彈性限度內(nèi)，彈力與彈簧的伸長量成正比。 (2)由ΔF＝kΔx和乙圖可知：(30－10)＝k×20×10－2 所以k＝100 N/m， 由乙圖可知F＝20 N時，l＝10 cm＝0.1 m， 所以20＝k(0.1＋0.25－l0)， 即l0＝0.15 m。 (3)優(yōu)點是避免彈簧自身重力對實驗的影響，缺點是彈簧與筒及

44、繩子與滑輪間存在的摩擦?xí)斐蓪嶒炚`差。 答案：見解析 3.在“利用打點計時器測定勻變速直線運(yùn)動的加速度”的實驗中，打點計時器接在50 Hz的低壓交變電源上，某同學(xué)在打出的紙帶上按打點的先后順序每5個點取一個計數(shù)點，共取了A、B、C、D、E、F六個計數(shù)點(每相鄰兩個計數(shù)點間還有四個點)。從A點開始在每一個計數(shù)點處將紙帶剪開分成五段(分別為a、b、c、d、e段)，將這五段紙帶由長到短緊靠但不重疊地粘在xOy坐標(biāo)系中，如圖4所示。 圖4 (1)若把每一段紙帶的右上端連接起來，結(jié)果得到一條傾斜的直線，如圖所示，由圖可知紙帶做________運(yùn)動，且直線與－x方向夾角越大，說明紙帶運(yùn)動的__

45、______越大。 (2)從第一個計數(shù)點A開始計時，為求出0.25 s時刻紙帶的瞬時速度，需要測出哪一段紙帶的長度？答：________。 (3)若測得a段紙帶的長度為10.0 cm，e段紙帶的長度為2.0 cm，則可求出加速度的大小為________ m/s2。(結(jié)果保留2位有效數(shù)字) 解析：(1)由勻變速直線運(yùn)動的位移規(guī)律，可得每段紙帶的平均速度與該段紙帶的長度有關(guān)，則圖像可看做v-t圖，可得紙帶做勻減速直線運(yùn)動，圖線傾角的大小反映了加速度的大小。 (2)橫軸x軸即可等效成t軸，0.25 s時恰好對應(yīng)紙帶c的中間時刻，故測出c段的長度即可求出0.25 s時刻紙帶的瞬時速度。 (3

46、)根據(jù)xm－xn＝(m－n)aT2，代入數(shù)據(jù)可求得加速度為2.0 m/s2。 答案：(1)勻減速直線　加速度　(2)c段　(3)2.0 4．有同學(xué)利用如圖5所示的裝置來驗證力的平行四邊形定則：在豎直木板上鋪有白紙，固定兩個光滑的滑輪A和B，將繩子打一個結(jié)點O，每個鉤碼的重量相等，當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到平衡時，根據(jù)鉤碼個數(shù)讀出三根繩子的拉力TOA、TOB和TOC，回答下列問題： 圖5 (1)(多選)改變鉤碼個數(shù)，實驗?zāi)芡瓿傻氖?　　) A．鉤碼的個數(shù)N1＝N2＝2，N3＝4 B．鉤碼的個數(shù)N1＝N3＝3，N2＝4 C．鉤碼的個數(shù)N1＝N2＝N3＝4 D．鉤碼的個數(shù)N1＝3，N2＝4，N3

47、＝5 (2)在拆下鉤碼和繩子前，最重要的一個步驟是(　　) A．標(biāo)記結(jié)點O的位置，并記錄OA、OB、OC三段繩子的方向 B．量出OA、OB、OC三段繩子的長度 C．用量角器量出三段繩子之間的夾角 D．用天平測出鉤碼的質(zhì)量 (3)在作圖時，你認(rèn)為圖6中________(選填“甲”或“乙”)是正確的。 圖6 解析：(1)對O點受力分析如圖所示，OA、OB、OC分別表示N1、N2、N3的大小，由于三共點力處于平衡，所以N1、N2的合力大小等于N3，且N3＜N1＋N2，即|N1－N2|＜N3＜N1＋N2，故B、C、D能完成實驗。 (2)為驗證平行四邊形定則，必須作受力圖，所以先明

48、確受力點，即標(biāo)記結(jié)點O的位置，其次要作出力的方向并讀出力的大小，最后作出力的圖示，因此要做好記錄，應(yīng)從力的三要素角度出發(fā)，要記錄鉤碼的個數(shù)和記錄OA、OB、OC三段繩子的方向，故A正確，B、C、D錯誤。 (3)以O(shè)點為研究對象，F(xiàn)3的實際作用效果在OC這條線上，由于誤差的存在，F(xiàn)1、F2的合力的理論值與實際值有一定偏差，故甲圖符合實際，乙圖不符合實際。 答案：(1)BCD　(2)A　(3)甲 5．利用如圖7甲所示的裝置可以測量滑塊和滑板間的動摩擦因數(shù)。將質(zhì)量為M的滑塊A放在傾斜滑板B上，傾角α＝37°，C為位移傳感器，它能將滑塊A到傳感器C的距離數(shù)據(jù)實時傳送到計算機(jī)上，經(jīng)計算機(jī)處理后在屏

49、幕上顯示出滑塊A的速率—時間(v-t)圖像。(取重力加速度g＝10 m/s2，sin 37°＝0.6，cos 37°＝0.8) 圖7 (1)先給滑塊A一個沿滑板B向上的初速度，得到的v-t圖像如圖乙所示。利用該圖像可算出滑塊A上滑時加速度的大小為________ m/s2。 (2)從圖線可得滑塊與滑板之間的動摩擦因數(shù)μ＝______。 解析：(1)根據(jù)v-t圖像容易求得滑塊A上滑時加速度的大小為a1＝＝ m/s2＝8.0 m/s2。 (2)滑塊A沿滑板B向下滑時的加速度a2＝＝ m/s2＝4.0 m/s2，此過程中，根據(jù)牛頓第二定律，滑塊A向下滑動時，有mgsin α－μmgco

50、s α＝ma2，而滑塊A向上滑動時，則有mgsin α＋μmgcos α＝ma1，解得μ＝0.25。 答案：(1)8.0　(2)0.25 6.如圖8所示為用光電門測定鋼球下落時受到的阻力的實驗裝置。直徑為d、質(zhì)量為m的鋼球自由下落的過程中，先后通過光電門A、B，計時裝置測出鋼球通過A、B的時間分別為tA、tB。用鋼球通過光電門的平均速度表示鋼球球心通過光電門的瞬時速度。測出兩光電門間的距離為h，當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣葹間。 圖8 (1)鋼球下落的加速度大小a＝________，鋼球受到的空氣平均阻力f＝________。 (2)本題“用鋼球通過光電門的平均速度表示鋼球球心通過光電門的瞬

51、時速度”，但從嚴(yán)格意義上講是不準(zhǔn)確的，實際上鋼球通過光電門的平均速度________(選填“＞”或“＜”)鋼球球心通過光電門的瞬時速度。 解析：(1)鋼球在豎直方向上做勻加速運(yùn)動，通過兩光電門時時間很短，可近似看作勻速運(yùn)動，可用平均速度代替瞬時速度，故鋼球通過兩光電門的瞬時速度vA＝和vB＝，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動的速度位移關(guān)系vB2－vA2＝2ah，得鋼球下落的加速度大小a＝＝。對鋼球受力分析，根據(jù)牛頓第二定律有：mg－f＝ma，得平均阻力f＝mg－ma＝mg－。 (2)鋼球通過光電門的瞬時速度使用平均速度代替，而平均速度等于中間時刻的速度v＝，鋼球通過光電門的瞬時速度應(yīng)為中間位移的速度，v

52、＝ ，由數(shù)學(xué)知識可知v＜v，即鋼球通過光電門的平均速度小于鋼球球心通過光電門的瞬時速度。 答案：(1)　mg－　(2)＜ 7．某同學(xué)利用如圖9所示的裝置探究加速度與合外力的關(guān)系。小車質(zhì)量為M，桶和砂子的總質(zhì)量為m，通過改變m改變小車所受的合外力大小，小車的加速度a可由打點計時器和紙帶測出?，F(xiàn)保持小車質(zhì)量M不變，逐漸增大砂桶和砂的總質(zhì)量m進(jìn)行多次實驗，得到多組a、F值(F為彈簧測力計的示數(shù))。 圖9 (1)圖10為上述實驗中打下的一條紙帶，A點為小車剛釋放時打下的起始點，每兩點間還有四個計時點未畫出，打點計時器的頻率為50 Hz，則C點的速度為________ m/s，小車的加速度為

53、________ m/s2。(以上兩空保留一位有效數(shù)字) 圖10 (2)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)畫出了如圖11所示的一條過坐標(biāo)原點的傾斜直線，其中縱軸為小車的加速度大小，橫軸應(yīng)為________。(選填字母代號) 圖11 A.　　　　　　　　　 　B. C．mg D．F (3)當(dāng)砂桶和砂的總質(zhì)量較大導(dǎo)致a較大時，關(guān)于圖11的說法，正確的是________。(選填字母代號) A．圖線逐漸偏向縱軸 B．圖線逐漸偏向橫軸 C．圖線仍保持原方向不變 解析：(1)做勻變速直線運(yùn)動過程中一段過程中的中間時刻速度等于該段過程中的平均速度，故vC＝＝f＝0.8 m/s，根據(jù)逐差法可得xDE

54、－xBC＝2aT2，xCD－xAB＝2aT2，聯(lián)立可得a＝4 m/s2。 (2)從圖中可得加速度與橫坐標(biāo)表示的物理量成正比，根據(jù)牛頓第二定律可得F＝ma，當(dāng)質(zhì)量一定時，外力與加速度成正比，故D正確。 (3)由于圖像的斜率為k＝，所以增大砂和砂桶質(zhì)量，k不變，仍保持原方向不變，所以C正確。 答案：(1)0.8　4　(2)D　(3)C 8．某同學(xué)設(shè)計了如圖12所示的裝置，來測定滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ。給定的實驗器材有米尺、秒表、輕繩、輕滑輪、軌道、滑塊、托盤和砝碼等?；瑝K和托盤上分別放有若干砝碼，滑塊質(zhì)量為M，滑塊上砝碼總質(zhì)量為m′，托盤和盤中砝碼的總質(zhì)量為m。實驗中，滑塊在水平軌道上

55、從A到B做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動，重力加速度g取10 m/s2。 圖12 (1)若利用上述實驗器材和公式a＝可以測量滑塊在A、B間運(yùn)動時的加速度。請你在下面的虛線框中設(shè)計一個記錄兩個物理量數(shù)據(jù)的表格，記錄次數(shù)為5次。在表格中標(biāo)明要測量的兩個物理量。 (2)根據(jù)牛頓運(yùn)動定律得到a與m的關(guān)系為：a＝ m－μg 當(dāng)上式中的(m′＋m)保持不變時，a是m的一次函數(shù)。該同學(xué)想通過多次改變m，測出相應(yīng)的a值，并利用上式來計算μ。為了保證實驗中(m′＋m)不變，在改變m時，應(yīng)將從托盤中取出的砝碼置于____________上。 (3)實驗得到a與m的關(guān)系如圖13所示，由此可知

56、μ＝________。(取兩位有效數(shù)字) 圖13 解析：(1)這兩個物理量分別是位移x和時間t，表格中記錄原始數(shù)據(jù)，故如表所示。 1 2 3 4 5 x/m t/s (2)要使(m′＋m)不變，應(yīng)將砝碼從砝碼盤中取出放入滑塊上。 (3)在圖線上找到兩個點，一個是當(dāng)a＝0.35 m/s2時，m＝6.7 kg，另一個是當(dāng)a＝0.15 m/s2時，m＝6.2 kg，將兩組數(shù)據(jù)代入到原公式中，并且將公式先變形一下為：(a＋μg)[M＋(m′＋m)]＝(1＋μ)gm，代入后將兩式相除，即可將[M＋(m′＋m)]與(1＋μ)約掉，從而計

57、算出μ＝0.23。 答案：(1)見解析　(2)滑塊　(3)0.23(0.21～0.25均可) 　　　　　　　　　　　　　　　　　第三章　牛頓運(yùn)動定律 (時間：50分鐘　滿分：100分) 一、選擇題(本題共8小題，每小題6分，共48分。第1～5小題只有一個選項正確，第6～8小題有多個選項正確，全選對得6分，選不全得3分，錯選不得分) 1．關(guān)于物體的慣性，下列說法中正確的是(　　) A．把手中的球由靜止釋放后，球能加速下落，說明力是改變物體慣性的原因 B．短跑運(yùn)動員在比賽中做最后沖刺時，速度很大，很難停下來，說明速度越大，物體的慣性也越大 C．戰(zhàn)斗機(jī)在空中作戰(zhàn)時，甩掉副油箱

58、是為了減小慣性，提高飛行的靈活性 D．公交汽車在啟動時，乘客都要向前傾，這是乘客具有慣性的緣故 解析：選C　因為慣性是物體本身的一種屬性，只與質(zhì)量有關(guān)，與其他因素?zé)o關(guān)，故A、B均錯誤。戰(zhàn)斗機(jī)在空中作戰(zhàn)時甩掉副油箱是為了減小質(zhì)量，使慣性減小，運(yùn)動狀態(tài)容易改變，故C正確。公交汽車在啟動時，人由于慣性應(yīng)該向后傾，故D錯誤。 2.物體靜止在斜面上，如圖1所示，下列說法正確的是(　　) 圖1 A．物體對斜面的壓力和斜面對物體的支持力是一對平衡力 B．物體對斜面的摩擦力和斜面對物體的摩擦力是一對作用力和反作用力 C．物體對斜面的壓力等于物體所受的重力 D．物體所受重力可以分解為沿斜面向

59、下的力和對斜面的壓力 解析：選B　作用力與反作用力作用在不同的物體上，平衡力作用在同一物體上，選項A錯誤，B正確；物體對斜面的壓力等于物體重力沿垂直于斜面的分力，選項C錯誤；物體的分力和合力應(yīng)是針對同一物體，效果相同，故選項D錯誤。 3.如圖2所示，質(zhì)量為M的木箱置于水平地面上，在其內(nèi)部頂壁固定一輕質(zhì)彈簧，彈簧下與質(zhì)量為m的小球連接。當(dāng)小球上下振動的過程中，木箱對地面壓力剛好等于mg，求此時小球的加速度(　　) 圖2 A.g，方向向上　　　　 B.g，方向向下 C.，方向向下 D.，方向向上 解析：選C　設(shè)木箱對地面壓力剛好等于mg時，彈簧的彈力為F，對木箱有N＝Mg＋F＝

60、mg，對小球：mg－F＝ma，解得a＝，方向向下，選項C正確。 4．如圖3所示，在圓錐形內(nèi)部有三根固定的光滑細(xì)桿，A、B、C為圓錐底部同一圓周上的三個點，桿aA、bB、cC與水平底面的夾角分別為60°、45°、30°。每根桿上都套著一個小滑環(huán)(圖中未畫出)，三個滑環(huán)分別從a、b、c處由靜止釋放(忽略阻力)，用t1、t2、t3依次表示各滑環(huán)分別到達(dá)A、B、C所用的時間，則(　　) 圖3 A．t1＞t2＞t3 B．t1＜t2＜t3 C．t1＝t2＝t3 D．t1＝t3＞t2 解析：選D　小滑環(huán)沿桿下滑的加速度a＝gsin θ，根據(jù)＝at2得，t＝ ＝ ，當(dāng)θ＝60°和30°時

61、，時間相等，當(dāng)θ＝45°時，時間最短，故t1＝t3＞t2，故D正確，A、B、C錯誤。 5．(xx·重慶高考)若貨物隨升降機(jī)運(yùn)動的v -t圖像如圖4所示(豎直向上為正)，則貨物受到升降機(jī)的支持力F與時間t關(guān)系的圖像可能是(　　) 圖4 解析：選B　根據(jù)v -t圖像可知電梯的運(yùn)動情況：加速下降→勻速下降→減速下降→加速上升→勻速上升→減速上升，根據(jù)牛頓第二定律F－mg＝ma可判斷支持力F的變化情況：失重→等于重力→超重→超重→等于重力→失重，故選項B正確。 6．兩個完全相同的力分別作用在質(zhì)量為m1、m2的兩個物體上，使它們由靜止開始運(yùn)動，各經(jīng)t1、t2時間后，兩物體速度相同，則兩物

62、體通過的位移比是(　　) A．m1∶m2 B．m2∶m1 C．t1∶t2 D．t12∶t22 解析：選AC　根據(jù)牛頓第二定律及運(yùn)動學(xué)公式知，速度相同時，a1t1＝a2t2。 物體加速度為a1＝，a2＝。 物體的位移為x1＝a1t12，x2＝a2t22。 整理得，＝＝。故答案為A、C。 7.如圖5所示，吊籃A、物體B、物體C的質(zhì)量分別為m、3m、2m。B和C分別固定在彈簧兩端，彈簧的質(zhì)量不計。B和C在吊籃的水平底板上處于靜止?fàn)顟B(tài)。將懸掛吊籃的細(xì)線剪斷的瞬間(　　) 圖5 A．吊籃A的加速度大小為2g B．物體B的加速度大小為g C．物體C的加速度大小為2g D

63、．A、B、C的加速度大小都等于g 解析：選AC　彈簧開始的彈力F＝3mg，剪斷細(xì)線的瞬間，彈力不變，將C和A看成一個整體，根據(jù)牛頓第二定律得，aAC＝＝2g，即A、C的加速度均為2g。故D錯誤，A、C正確。剪斷細(xì)線的瞬間，彈簧彈力不變，B的合力仍然為零，則B的加速度為0，故B錯誤。 8.如圖6所示，小車的質(zhì)量為M，人的質(zhì)量為m，人用恒力F拉繩，若人與車保持相對靜止，且水平地面光滑，不計滑輪與繩的質(zhì)量，則車對人的摩擦力可能是(　　) 圖6 A．0 B.F，方向向右 C.F，方向向左 D.F，方向向右 解析：選ACD　整體的加速度a＝，方向水平向左。隔離對人分析，人在水平方

64、向上受拉力、摩擦力，根據(jù)牛頓第二定律有：設(shè)摩擦力方向水平向右。F－f＝ma，解得f＝F－ma＝F；若M＝m，摩擦力為零；若M＞m，摩擦力方向向右，大小為F；若M＜m，摩擦力方向向左，大小為F，故A、C、D正確。 二、實驗題(本題共2小題，共18分) 9．(8分)如圖7為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實驗裝置。 (1)在該實驗中必須采用控制變量法，應(yīng)保持小車________不變，用鉤碼所受的重力作為________，用DIS測小車的加速度。 圖7 (2)改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量。在某次實驗中根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線(如圖8

65、所示)。此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是(　　) 圖8 A．小車與軌道之間存在摩擦 B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài) C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大 D．所用小車的質(zhì)量太大 解析：(1)探究加速度與力的關(guān)系，應(yīng)保持小車的質(zhì)量不變，用鉤碼所受的重力作為小車所受的合力。 (2)鉤碼質(zhì)量較小時，可以認(rèn)為小車受到的合力等于鉤碼的重力，如果鉤碼的質(zhì)量太大，則小車受到的合力小于鉤碼的重力，實驗誤差較大，a-F圖像偏離直線，選項C正確。 答案：(1)質(zhì)量　合外力　(2)C 10．(10分)如圖9為探究物體的加速度、作用力和質(zhì)量三個物理量的關(guān)系的實驗裝置示意圖。砂和砂桶的總質(zhì)量為m，小

66、車和砝碼的總質(zhì)量為M。實驗中用砂和砂桶總重力的大小作為細(xì)線對小車?yán)Φ拇笮　? 圖9 (1)實驗中，為了使細(xì)線對小車的拉力等于小車所受的合外力，先調(diào)節(jié)長木板一端滑輪的高度，使細(xì)線與長木板平行。接下來還需要進(jìn)行的一項操作是________。 A．將長木板水平放置，讓小車連著已經(jīng)穿過打點計時器的紙帶，給打點計時器通電，調(diào)節(jié)m的大小，使小車在砂和砂桶的牽引下運(yùn)動。從打出的紙帶判斷小車是否做勻速運(yùn)動 B．將長木板的一端墊起適當(dāng)?shù)母叨?，讓小車連著已經(jīng)穿過打點計時器的紙帶，撤去砂和砂桶，給打點計時器通電，輕推小車，從打出的紙帶判斷小車是否做勻速運(yùn)動 C．將長木板的一端墊起適當(dāng)?shù)母叨?，撤去紙帶以及砂和砂桶，輕推小車，觀察判斷小車是否做勻速運(yùn)動 (2)實驗中要進(jìn)行質(zhì)量m和M的選取，以下最合理的一組是________。 A．M＝200 g，m＝10 g、15 g、20 g、25 g、30 g、40 g B．M＝200 g，m＝20 g、40 g、60 g、80 g、100 g、120 g C．M＝400 g，m＝10 g、15 g、20 g、25 g、30 g、40 g D．M＝4