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1、一． 簡答題（30 分） 內(nèi)容：課本所講章節(jié)的內(nèi)容 安全的相對性、道路交通事故、道路交通事故包含哪六個要素、道路交通安全的研究內(nèi)容 安全的相對性（p2）：表現(xiàn)在以下三個方面： 1） 絕對的安全狀態(tài)是不存在的，安全是相對危險而言的，是一種比較的結(jié)果。 2） 安全標(biāo)準(zhǔn)是相對于人類對安全問題的認(rèn)識與理解和社會經(jīng)濟的承受能力而言的，拋開社會環(huán)境討 論安全是不現(xiàn)實的。 3） 人的認(rèn)識是無限發(fā)展的，對安全機理和運行機制的認(rèn)識也處于不斷深化的過程中，因而，安全對 于人的認(rèn)識而言具有相對性。 道路交通事故：是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。 構(gòu)成道路交通事故的基本要素（

2、p30）： 1）車輛 2） 在道路上 3） 在運動中（運行中） 4） 有交通事態(tài)（發(fā)生） 5） 人為（或意外）原因 6）有后果（損害后果） 道路交通安全的研究內(nèi)容（p23）： 1.道路交通事故學(xué)研究 1） 交通事故的形成機理研究 2） 交通事故調(diào)查處理的相關(guān)法律、技術(shù)研究 3） 交通事故統(tǒng)計分析技術(shù)研究 4） 交通事故再現(xiàn)技術(shù)研究 5） 交通事故分析預(yù)測技術(shù)研究 6） 道路交通安全評價技術(shù)研究 2. 道路交通安全技術(shù)研究 1 ）人的研究 2） 車的研究 3） 路的研究 3. 道路交通安全設(shè)施研究 1 ）道路安全設(shè)施研究 2） 車輛安全設(shè)施研究 3） 駕駛

3、員、乘員、行人、殘疾人交通安全設(shè)施研究 4） 駕駛員駕駛技術(shù)訓(xùn)練設(shè)施研究 5） 交通安全救援設(shè)施和救護技術(shù)研究 4. 道路交通安全組織管理研究 1） 對政府在道路交通安全管理中作用的認(rèn)識 2） 道路交通安全管理機制研究 3） 道路交通安全管理及政策研究 4） 道路交通安全管理技術(shù)研究 5） 道路交通安全管理勤務(wù)研究 交通強者、交通弱者的概念、風(fēng)險、風(fēng)險與危險的區(qū)別、道路交通安全文化、包括哪些內(nèi)容？ 交通強者與交通弱者是個比較概念，當(dāng)一起交通事故涉及兩方或兩方以上的更多方時，交通弱者是指 在道路交通活動過程中當(dāng)交通事故發(fā)生時容易造成交通傷害的一方；而交通強者則是相對而言在交通事

4、故 發(fā)生時不容易造成交通傷害或交通傷害相對較輕的一方。 風(fēng)險：是指損失的不確定性，即在某一特定環(huán)境下和在某一特定時間段內(nèi)某種損失發(fā)生的可能性。 風(fēng)險與危險的區(qū)別：風(fēng)險和危險是兩個不同的概念。風(fēng)險的基本含義是指損失的不確定性，而危險是指可 能產(chǎn)生潛在損失或損害的征兆。雖然兩個概念的內(nèi)涵具有一定的相同性，但也存在明顯 差別。這兩個概念的相同點都是指可能對行為主體發(fā)生損害；而不同點是風(fēng)險所述事件 發(fā)展的狀態(tài)存在著不確定性，其結(jié)果存在著兩種狀態(tài)，即可能導(dǎo)致?lián)p失或損害，也可能 導(dǎo)致獲利；但是危險所述事件發(fā)展的狀態(tài)是確定的，其結(jié)果或狀態(tài)也是唯一的——導(dǎo)致 損害或損失。 交通行為、交通行為的研究內(nèi)容

5、交通行為：是指交通參與者在交通活動過程中發(fā)生的各種行為現(xiàn)象和外在表現(xiàn)，它是在一定的交通環(huán)境下 交通參與者為了達到某種預(yù)定的交通目標(biāo)而實施的具體行為方式，如駕駛行為、騎行行為、步 行行為、交通管理者行為等。 交通行為的研究內(nèi)容：對交通行為的研究主要是分析交通參與者行為因素和與行為相關(guān)的交通違法及交通 事故在人群中的分布規(guī)律及其影響因素，并研究如何改變行為因素，促進和提高交通行為水準(zhǔn)， 預(yù)防交通違法行為和事故發(fā)生，同時進行交通安全措施的效果評價。交通行為可分為遵法行為 和違法行為，其中違法行為指違背交通行為準(zhǔn)則或可導(dǎo)致交通沖突甚至引發(fā)事故的誤行為。交 通行為除了研究具體的行為外，還要研究行為的固

6、定形式，以及研究交通參與者與交通環(huán)境負(fù) 荷的適應(yīng)狀態(tài)。1）出行者選擇行為 2）出行者的交通違法行為 3）交通行為的研究意義。 車輛對交通安全的影響有哪些？ 主要為四方面：一是與行車安全密切相關(guān)的車輛特性，包括行駛安全性能，如制動安全性、操作穩(wěn)定性等； 二是與行車安全密切相關(guān)的重要裝置，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身等；三是與行車安全密 切相關(guān)的車輛駕駛環(huán)境，包括駕駛視野、車輛燈光、運行信息顯示系統(tǒng)、駕駛員工作環(huán)境等；四是汽車安 全技術(shù)，包括主動安全與被動安全技術(shù)。 道路交通安全管理法規(guī)？路權(quán)？ 道路交通安全管理法規(guī)從法律層面上講，是指調(diào)整在道路交通活動中產(chǎn)生的同人的安全健康、以及

7、車輛和 社會財產(chǎn)安全保障有關(guān)的各種社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱；從其規(guī)范的直接主體和目的講，是指規(guī)范交通 參與者的交通行為，維護道路交通秩序，保障道路交通安全的法律規(guī)范的總稱；從其調(diào)整的對象來講，是 指規(guī)范在調(diào)整人車路及環(huán)境等參與交通的各要素之間的法律規(guī)范的總稱。 交通運輸安全的基本理論 1 起步階段 此階段的代表理論是事故學(xué)理論。 該階段具體理論有事故分類學(xué)、事故模型論、事故致因理 論、事故預(yù)防理論 2 發(fā)展階段 這一階段是安全管理理論的大發(fā)展階段，主要安全管理理論是危險分析與風(fēng)險控制理論。該理 論以危險和隱患作為研究對象，其理論基礎(chǔ)是對事故因果性的認(rèn)識，以及對危險和隱患事件鏈 過程的確定

8、，建立了事件鏈的概念 3 現(xiàn)代安全科學(xué)階段 該階段安全理論以安全系統(tǒng)作為研究對象，建立了人 -物-能量-信息的安全系統(tǒng)要素 體系，提出系統(tǒng)自組織的思路，建立了系統(tǒng)本質(zhì)安全的目標(biāo) 二． 論述題（35 分） 我國道路交通安全的現(xiàn)狀？你認(rèn)為我國道路交通安全發(fā)展的趨勢是什么？（書上第九頁） 交通參與者、交通管理者從事交通活動時的權(quán)利義務(wù)有哪些？ 答：①交通參與者在參與交通活動時享有路權(quán)，路權(quán)可進一步劃分為通行權(quán)與先行權(quán)。行人在道路上行走 過程中的權(quán)利主要表現(xiàn)為對道路的使用權(quán)利，主要是通行許可權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)；機動車在行駛過程中的權(quán) 利主要表現(xiàn)為在道路上的通行權(quán)利，具體包括通行許可權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)

9、、借道通行權(quán)、占用道路權(quán)。 ② 交通參與者參與交通活動時必須承擔(dān)的義務(wù)：主要包括涉及路權(quán)的義務(wù)和安全義務(wù)，主要包括靠右行駛、 各行其道、讓行、注意遵守交通法規(guī)、確保道路交通安全等。 ③ 交通管理者參與交通活動時享有的權(quán)利：依法對道路交通活動實施管理，維護道路交通秩序，保障道路 交通系統(tǒng)安全、有序、高效運行。 ④ 交通管理者參與交通活動時享有的義務(wù)：依法行政、文明執(zhí)法、嚴(yán)格執(zhí)法。 研究駕駛員的交通心理特性的意義？（這個需自己總結(jié)） 交通參與者的交通行為與交通安全意識之間的關(guān)系是什么？ 答：人的行為是受意識支配的，即意識決定行為，交通參與者在參與交通活動過程中所表現(xiàn)出的交通行為 是受其交

10、通安全意識支配的，交通參與者的交通安全意識越強，在參與交通活動過程中表現(xiàn)出的交通行為 的安全性則越高，其受到傷害的可能性就越低。因此，只有擁有正確的交通安全意識及安全技能時，在參 與交通活動中的行為才可能是安全的。 道路運輸企業(yè)建立安全長效機制的措施應(yīng)有哪些？ 一、公司實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各級各類人員對安全工作應(yīng)負(fù)的崗位責(zé)任，進行全員、全 過程、全方位的安全管理。公司經(jīng)理對公司安全工作負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；分管領(lǐng)導(dǎo)對公司安全工作負(fù)直接領(lǐng) 導(dǎo)責(zé)任；安全質(zhì)量監(jiān)察部在分管領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下管理好分管范圍內(nèi)的安全工作；項目經(jīng)理是本工程項目安全 生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本項目的安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。公司

11、各級人員主要職責(zé)： 二、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度。1、公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培 訓(xùn)計劃，安排有關(guān)人員參加培訓(xùn)。2、開展“三級安全”教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常 性安全教育。3、教育的內(nèi)容以安全思想、安全管理知識、安全技術(shù)知識，典型經(jīng)驗和事故教訓(xùn)為主。 4、 對新工人采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝及調(diào)換工種的人員，應(yīng)當(dāng)先培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。 三、堅持安全檢查制度。1、公司每月、項目部每周組織一次安全大檢查，堅持“三工”制度，杜絕“三 違”，實行“三不放過”的原則。2、安全檢查的內(nèi)容：查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查整 改、查重點部

12、位和重大危險源，依據(jù)法規(guī)，嚴(yán)肅處理各類違章行為。3、安全檢查的形式：安全質(zhì)量監(jiān)察部 組織，各項目部負(fù)責(zé)人、安全員、施工員參加。公司安全質(zhì)量監(jiān)察部還將結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開 展安全活動情況，進行不定期的安全檢查。 四、現(xiàn)場安全管理 1、建立施工安全準(zhǔn)備工作驗收制度。工程開工前，公司安全質(zhì)量監(jiān)察部組織檢查驗 收安全準(zhǔn)備工作，確認(rèn)合格后方能開工。2、施工現(xiàn)場建立安全管理制度，各種安全防護設(shè)施齊全可靠，道 路暢通，現(xiàn)場整潔，并做到定期檢查維修。3、加強設(shè)備管理使用。4、現(xiàn)場配電室、電纜線必須有安全防 護。5、嚴(yán)格執(zhí)行對各種易燃易爆物品的保管、運輸和使用管理制度，落實安全防護和緊急避險措施。

13、五、 外部勞務(wù)安全管理 。1、對外部勞務(wù)必須實行安全合同管理。 2、工程指揮部應(yīng)根據(jù)《建筑法》關(guān) 于施工現(xiàn)場安全由建筑施工企業(yè)負(fù)責(zé)。 六、事故報告與處理 1、事故報告。2、事故調(diào)查。3、事故處理。4、嚴(yán)格事故報告和事故統(tǒng)計紀(jì)律。 七、 獎勵與處罰 獎勵。指揮部發(fā)生事故實施經(jīng)濟處罰。 什么是安全評價？在道路交通運輸領(lǐng)域，安全評價有哪些內(nèi)容？你如何看待安全評價的目的和意義？ 安全評價也稱危險性評價或風(fēng)險評價，是對系統(tǒng)中固有或潛在的危險因素進行定性和定量分析，得出系統(tǒng) 發(fā)生危險的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評價。通過與評價標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險程度，提出改進措施， 以尋求最低事故率，最少的損失和最

14、優(yōu)的安全投資。 安全評價包括危險性辨識險性評價兩部分。危險性辨識是指利用安全系統(tǒng)的理論和方法，分析系統(tǒng)及其各 要素所固有的安全隱患，解釋系統(tǒng)的各種危險性，以及通過一定的手段測定、分析和判明危險，包括固有 的和潛在的危險，可能出現(xiàn)的新危險以及在一定條件下轉(zhuǎn)化生成的危險，并且對系統(tǒng)中已查明的危險進行 定量化處理，從而為評價提供數(shù)量依據(jù)。危險性評價是指根據(jù)危險性辨識的結(jié)果，采取各種措施減少或消 除危險，并同既定的安全指標(biāo)或目標(biāo)相比較，判明所具有的安全水平，直到達到社會所允許的危險水平或 規(guī)定的安全水平為止。 安全評價的目的：查找、分析和預(yù)測工程、系統(tǒng)存在的危險、有害因素及可能導(dǎo)致的危險、危害后果和程

15、 度，提出合理可行的安全對策措施，指導(dǎo)危險源監(jiān)控和事故預(yù)防，以達到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的 安全投資效益。 意義：1 安全評價體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為了保障安全生產(chǎn)，必須從預(yù)防事故這一根本目的 出發(fā)，預(yù)先或超前對系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收、投產(chǎn)和運行籌備極端的 安全性進行科學(xué)的預(yù)測和評 估，防止和減少在安全上的缺漏和加強安全投入。 2 安全評價有助于國家各級監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制。通過對企業(yè)安全狀況系統(tǒng)的、科學(xué)的、客 觀的評價，看、即可衡量企業(yè)固有危險性的大小，又可分析企業(yè)安全現(xiàn)狀。 3 全評價有助于保險部門加強對企業(yè)災(zāi)害進行風(fēng)險管理。保險部門對企業(yè)事故引起的人身傷亡、職業(yè)病和財 產(chǎn)損失所承擔(dān)的保障義務(wù)是保險業(yè)的一項重要內(nèi)容。 4 安全評價有助于提高企業(yè)安全管理水平。變事后處理為事前預(yù)防，使企業(yè)安全工作更加科學(xué)化，變縱向單 一管理為全面系統(tǒng)管理，使企業(yè)安全工作更加系統(tǒng)化。變盲目管理為目標(biāo)管理，使企業(yè)安全工作逐步標(biāo)準(zhǔn) 化。安全評價可以為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供必要的科學(xué)依據(jù)。