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城市市政工程規(guī)劃,東北師范大學地理系龐瑞秋,Tel：13074320352E-mail：pangrq615@,緒論,一、城市市政工程規(guī)劃的內容廣義的城市基礎設施：是既為物質生產又為人民生活提供一般條件的公共設施，是城市賴以生存和發(fā)展的基礎。城市技術性基礎設施和社會性基礎設施兩大類。城市建設中提及的城市基礎設施(市政工程)：即為城市人民提供生產和生活所必需的最基本的基礎設施，常規(guī)的城市基礎設施。,緒論,二、城市基礎設施工程系統與城市建設的關系（一）城市基礎設施工程系統與城市建設的關系1、城市交通、給水、排水、供電、燃氣、供熱、通信、環(huán)境衛(wèi)生、防災等各項工程是城市建設的主體部分，是城市經濟、社會發(fā)展的支撐體系。2、配置合理的城市基礎設施不僅能滿足城市各項活動的要求，而且有利于帶動城市建設和城市經濟發(fā)展，保障城市健康持續(xù)發(fā)展。（二）城市交通工程與其他專業(yè)工程的關系1、城市交通工程為城市提供客流交通和物資運輸條件，也為城市各專業(yè)工程設施的建設提供各種設備、材料等物資運輸條件。2、城市道路是聯系各項工程設施的紐帶，是城市給水、排水、供電、燃氣、供熱、通信等工程管線敷設的載體。,緒論,二、城市基礎設施工程系統與城市建設的關系（三）城市其他專業(yè)工程的相互關系1、為了城市工程設施的綜合利用與管理，在保證設施安全使用與管理方便的前提下，有些設施可集中布置。2、城市給水工程與排水工程組成城市水工程系統，不可分割。3、城市供電工程設施與通信工程設施必須有相應的安全距離。4、易燃、易爆設施工程、管線之間應有足夠的安全防護距離。,緒論,二、城市基礎設施工程系統與城市建設的關系（四）城市工程管線綜合關系水平方向和垂直方向上，根據各種工程管線的使用、安全、技術、材料等因素、綜合合理地布置各類工程管線、既保證本專業(yè)工程管線銜，又便于各專業(yè)系統工程管線彼此交叉通過。（五）城市用地豎向工程與城市基礎設施的關系城市用地豎向工程使城市建設合理結合和利用自然地形，綜合確定城市建設用地的各項控制標高，統籌考慮各種因素，保證各種基礎設施的正常、經濟運行。,三、課程體系第一部分城市道路交通規(guī)劃第二部分城市給水工程規(guī)劃第三部分城市排水工程規(guī)劃第四部分城市電力工程規(guī)劃第五部分城市電信工程規(guī)劃第六部分城市供熱工程規(guī)劃第七部分城市燃氣工程規(guī)劃,緒論,第一部分城市道路交通規(guī)劃,第一部分城市道路交通規(guī)劃,課程框架第一章概述第二章城市道路交通分析第三章城市交通與路網規(guī)劃第四章城市道路通行能力與橫斷面設計第五章城市道路平面與縱斷面設計第六章城市道路交叉口設計,第一章概述,一、基本概念1、交通：人和物在空間上的位置移動的過程，人或物隨時間的變化而產生的位置變化和地理變化。廣義的交通：包括城市對外交通與市內交通；狹義的交通；指道路上的交通流。2、道路交通：利用道路作為渠道的稱之為道路交通。（鐵路交通、水運交通、航空交通、隧道交通）城市交通規(guī)劃：協調各種運輸方式之間的聯系，確定道路交通規(guī)劃的任務，與其他運輸方式結合，共同完成城市運輸任務。,第一章概述,二、交通的三個層次1、市際交通——城市是市際交通的終端，市際交通要與市內交通銜接好，使城市出入口暢通，又避免過境交通穿城。（路線和樞紐）2、市域交通——對衛(wèi)星城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經濟的發(fā)展、科教文化傳播起承上啟下的作用?？蓭邮杏騼揉l(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，促進中心城市的增長。3、市內交通——市內上下班交通和客貨運交通。城市∶各種交通方式的轉運樞紐；市際交通的聯結點和樞紐。,第一章概述,三、交通與城市發(fā)展1、市際交通（大交通）決定城市的興衰；古代城市沿河道發(fā)展——南京、南昌、重慶、淮陰；近代城市沿鐵路發(fā)展——石家莊、秦皇島、哈爾濱、長春；城市建在要道的交匯處或水陸轉運的交叉口——武漢、上海、廣州等；河流改道或淤塞使得城市衰落——福建的泉州、湖北的荊州；2、城市交通與城市發(fā)展城市交通工具的變革促進了城市空間的擴展；城市發(fā)展對城市交通提出了更高的要求；,第一章概述,3、市內交通與城市空間形態(tài)的互動；沿交通軸向外延伸發(fā)展；（發(fā)展方向、用地功能布局）城市用地由團狀向星狀擴展；軌道交通導向的都市發(fā)展；城市的空間布局對城市交通具有決定性的作用；4、市內交通對土地增值的影響離市中心越近，基礎設施越完善，地價也越高；反之，地價就越低，交通費用就越高。交通帶動了土地開發(fā)和城市基礎設施的建設，土地開發(fā)與交通發(fā)展的互動關系，預留交通發(fā)展的空間。,第一章概述,四、城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相互關系1、城市規(guī)劃是城市交通規(guī)劃基礎，城市交通規(guī)劃是城市規(guī)劃組成部分雅典憲章確定城市四大功能：居住、工作、游憩和交通，交通是城市四大功能之一；城市規(guī)劃確定城市未來性質、功能、發(fā)展方向和布局；城市交通系統規(guī)劃必須適應并滿足城市發(fā)展要求；城市規(guī)劃評價指標是一個綜合評價體系，交通系統評價指標是其中一個組成部分；,第一章概述,四、城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相互關系2、城市交通規(guī)劃具有較強獨立性，對城市規(guī)劃具有重要反饋作用，直接引導或阻礙城市合理布局形成，促進或抑制城市社會經濟發(fā)展雅典憲章確定的城市四大功能中，與其他功能對用地布局的依賴性不同，交通功能是靈活的、動態(tài)的；不同交通系統對城市社會經濟、城市布局帶來不同的作用，引導抑或阻礙；交通與土地協調發(fā)展、構筑城際間復合型交通走廊；,第一章概述,五、城市道路交通發(fā)展趨勢1、發(fā)展城市高速道路、地下鐵道改變路網布局；2、加強交通管理與控制；3、開辟步行街和步行區(qū)；4、提高道路面積率；5、研制新型交通工具；6、開展交通流理論研究；,第二章城市道路交通分析,一、基本概念；1、交通流：某一時段內，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛或行人所組成的車流或人流的統稱。2、交通體系：道路和在道路上通行的車輛和行人的統稱。3、交通流特性：某一交通體系中交通流的定性和定量特征。4、交通參數：描述和反映交通流特性的物理量，如速度、車頭間距、通行能力等。5、基本交通參數：交通量、車速和交通密度可反映交通流的基本性質，稱為基本交通參數。,第二章城市道路交通分析,二、交通量；1、概念：單位時間內通過道路某一斷面的車輛數。2、交通量的表示方法：平均日交通量：道路被利用程度、交通安全設施、交通事故率及交通控制管理的指標；晝間12小時交通量：早7：00至晚7：00；晝夜流量比；小時交通量（連續(xù)60分鐘）：年最大小時交通量、第30位小時交通量（第30位小時交通量系數）、設計小時交通量、高峰小時交通量（高峰小時流量比）；,第二章城市道路交通分析,二、交通量；3、交通量的變化規(guī)律（1）交通量隨時間的變化規(guī)律：周期性時變、日變、月變、年變第30位小時系數：15%（中心區(qū)、郊區(qū)）設計小時交通量系數；（9%-15%）晝間流量比：0.80-0.90,第二章城市道路交通分析,二、交通量；3、交通量的變化規(guī)律（2）交通量隨空間的變化規(guī)律：路段的分配：車道分配：1.0、0.80-0.89、0.65-0.78、0.50-0.65；方向分配：重方向；4、交通量的換算：小轎車為標準車；5、交通量資料的應用：交通規(guī)劃、道路設計、交通管理；,第二章城市道路交通分析,三、車速1、概念：車輛行駛的速度，車輛行駛的距離對時間的變化率。v=L/t（米/秒或公里/小時）2、相關概念地點車速：指車輛通過某一指定地點的瞬時速度。是研究信號控制及交通規(guī)劃的基礎資料。行駛車速：車輛在某一行程內行駛時可以達到的速度。時間是車輛的有效行駛時間。行程車速：車輛在某行程內行駛的實際速度。時間包括有效行駛時間與停車損失時間。是評價道路車輛通暢程度與估計行車延誤的重要資料。,第二章城市道路交通分析,三、車速2、相關概念運行車速：客貨車輛在運輸路線上的周轉速度。時間包括有效行駛時間、停車損失時間及在起、終點的調頭時間。是評價運輸效率的主要指標。臨界車速：對應道路通過最大交通量的速度。設計車速：在交通規(guī)劃、道路線型設計、交通管理中的控制速度。3、車速的影響因素道路條件：道路的等級標準、交叉口的數量、車道數及車道位置、視距、側向凈空等；道路線型：道路的平面和縱斷面線型；,第二章城市道路交通分析,三、車速3、車速的影響因素車輛條件：車型、車齡、車況等；駕駛員條件：駕駛技術、行車時間、生理和心理特征；環(huán)境條件：交通量的大小及組成、時間與氣候條件等；4、車速資料的應用：規(guī)劃和設計方面：道路幾何設計的重要參數、道路等級的控制指標；交通管理方面：確定交通標示和標志位置、交通信號控制等的依據；,第二章城市道路交通分析,四、交通密度1、概念：一條道路上車輛的密集程度；在某一瞬時，單位長度一個車道上或全部車道上的車輛數。K=Q/V（輛/公里）2、密度參數的分布特征空間占有率：某一瞬時，觀測路段內行駛的車輛總長度占路段長度的百分比。時間占有率：在某一觀測時段內，車輛通過某一斷面的累計時間與該測量時段的比值。3、交通密度資料的應用：描述交通特性的物理量，劃分道路服務水平的標準。,第二章城市道路交通分析,五、交通量、車速和交通密度的相互關系1、基本關系式：K=Q/V（輛/公里）2、車速與密度間的關系：V=aK+bV=Vf（1-K/Kj）3、交通量與密度間的關系：Q=Vf（K-K2/Kj）4、交通量與車速的關系：Q=Kj（V-V2/Vf）理論：高速路與快速路追求速度，必須控制出入口；一般路網追求交通量；六、交通調查及交通預測略,第三章城市交通與路網規(guī)劃,一、城市交通規(guī)劃目的、意義和任務1、任務：根據國民經濟發(fā)展情況，城市建設投資、居民生活水平、城市規(guī)模、用地布局分析城市交通特點，確定城市客貨運輸體系。根據城市的性質、用地功能分區(qū)與布局，工作地點與居住地區(qū)的分布，分析城市的客貨量；車輛的出行次數與流向；通過數學模型計算出行在用地分區(qū)之間的分配；配合城市道路系統初步規(guī)劃方案或舊城道路系統改造規(guī)劃方案，提出城市貨運、客運OD調查資料，預測遠景交通量及分配流量、繪制流向分布圖，為城市交通路網規(guī)劃提供依據。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,一、城市交通規(guī)劃目的、意義和任務2、目的：協調各種運輸方式之間的聯系，并按照系統工程的觀點，對道路提出任務和要求，使之與其它運輸方式密切配合，相互補充，共同完成運輸任務。3、意義：建立完善交通系統的重要手段；獲得交通運輸工作最佳效益的有效方法；解決城市交通問題的根本措施；實現現代化交通的基礎；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系貨運交通體系、公交客運體系、自行車交通體系和人行步道體系（一）貨運交通體系1、基本概念：城市貨運：城市內部的貨運。主要包括：城市中的貨物由一地運到另一地的運輸，運進或運出城市的貨物。貨運量：單位時間內，計入重復運輸系數后的被運貨物的數量，以噸/年計。重復運輸系數指裝卸轉運的次數（成本、損耗）貨運周轉量：貨運量與其運距的乘積。以噸*公里/年計。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系運距：對不同貨物每次運輸的距離是不同的，通常用各種貨物運送距離的加權平均值來表示，即平均運距，以公里計。平均運距與城市的大小規(guī)模有關，據統計特大城市中主要貨物平均運距約在10公里以上；大城市約在6-9公里；中等城市約在3-5公里。2、貨運交通規(guī)劃的原則：減少貨物的轉運、消除迂回和重復運輸、減少空載、減少不必要的貨運周轉量；提高運營速度，增加車輛周轉速度，提高運輸能力，降低貨運成本。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系3、在城市規(guī)劃中，應做好貨源點和吸引點的布局，根據主要貨流流量和流向設置貨運干道。4、貨運規(guī)劃以速度贏得空間的原則。貨運車速：市區(qū)應為25-45公里/小時；城郊快速路和城外公路段車速在45-60公里/小時。5、安排好城市的物流規(guī)劃，強化城市的配、轉貨物的管理，減少城市貨運車輛的空載率。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃1、城市客運交通的形式：街道的客運交通：公共汽車、有軌電車、無軌電車、出租車等；街道以外的客運交通：高架輕軌、地鐵等；城市公共客運交通：公共交通工具在固定的線路行駛，形成公共交通網絡。2、城市公共客運交通規(guī)劃要解決的兩個問題：車輛數的確定：城市客運任務、車輛在路線上的間隔時間；客運交通路線網的確定；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃3、公交路線上的車輛數：W行=M日雙向/M日效M日雙向：日的雙向客運周轉量M日效：車輛一天的有效生產率M日效=額定載客量車輛一天的平均滿載系數（0.5-0.6）運營速度一輛車一天的工作時間（12-16個小時）4、行車間隔時間：正常情況為4-8分鐘；在上下班乘車高峰時間可縮短至2分鐘；反之，在客流稀少時，可延長至8-15分鐘。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃5、公共客運交通路線規(guī)劃的原則：（1）首先滿足職工為從事生產活動的乘車需要，其次是文化生活的需要。（2）在主要人流集散點之間，盡可能開辟直接的公共交通路線來溝通，并注意路線與主要客流流向一致，最好使整條路線客流量分布均勻，并與路線的運載能力相適應。（3）城市公共交通路線的確定比較復雜：城市用地布局、居民出行方式、出行方向、交通量的分布；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃6、公共客運交通規(guī)劃指標的確定：（1）公共客運交通路線網密度：＆=L網/FL網：客運交通路線的道路中心線長度F：客運服務的城市用地面積原則：2t步+t候=最小值；＆一般在2.5-3公里，與城市的道路網密度有關；同時，在大城市、城市中心區(qū)和中小城市級城郊地區(qū)的取值不同。路線重復系數：城市客運交通路線總長度是城市公共客運交通路線網經過的道路中心線長度的1.2-1.5倍。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃6、公共客運交通規(guī)劃指標的確定：（2）公共客運交通路線長度：轉運、運營效率、客流、行車間隔等。路線的平均長度可根據城市的規(guī)模、形狀考慮。取其城市的直徑（中、小城市）或半徑（大城市），一般市區(qū)路線長度約為6-8公里或10公里左右。（3）站點布置：影響運行速度；乘客的步行時間和道路的通行能力。站點間距：0.5-0.6公里；受道路系統、交叉口間距的影響；始末站點：車輛調頭、平峰停車；完善的需要0.25-0.3公頃。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（二）城市公共客運交通規(guī)劃7、?？空镜牟徊贾迷瓌t：（1）避免在交叉口附近設置，尤其是在入口處；右轉車、信號燈的影響；（2）幾路車同時經過某一路線，可以聯合設置；（3）站間距保證乘客上下方便時應盡量加大，在學校等的站點應該避開人流入口，以保證行人安全。（4）?？空镜牟贾梅绞窖厝诵械啦贾茫ǚ菣C動車干擾）、沿綠化分隔帶布置（港灣式5-7米）（5）往返站點應錯開設置,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（三）自行車交通規(guī)劃1、自行車的優(yōu)點：（1）是門到門的連續(xù)性交通工具；（2）機動靈活的個體交通工具（時間、空間、使用）；（3）占用道路面積低：運行時每人每秒占用道路面積9m2，小轎車40m2，停車時自行車占用1.6m2，小轎車占用22m2。（4）無環(huán)境污染的交通工具；（5）能源節(jié)約型交通工具；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（三）自行車交通規(guī)劃2、自行車的缺點：（1）運行速度慢；（2）載客少；（3）效率低；（4）防護措施差、穩(wěn)定性差、安全性差；（5）容易受到外界自然條件影響；“交通公害”：降低了道路的通行能力、交通事故、交通延誤、干擾城市交通；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（三）自行車交通規(guī)劃3、自行車道規(guī)劃設計：（1）城市總體規(guī)劃充分考慮自行車交通問題；自行車專用道路網體系的建立，包括交通工具；（2）重視自行車停車場的建立；（3）加強自行車交通的科學研究；自行車交通工具、自行車交通流的特性、自行車的交通管理等；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（四）步行街區(qū)的交通規(guī)劃1、步行街區(qū)內步行系統、橫斷面組合要適應步行交通的需要；（1）總體要求：步行者在時空方面不受動、靜態(tài)機動車交通的干擾，能暢通穿越步行街，以及自由出入周邊的建筑。（2）道路系統：步行區(qū)內的道路要結合地形、現狀和服務設施的功能，有機協調布置主街和環(huán)通疏導的支路；步行街盡端局部擴大鋪裝面，供步行者集中停駐返回。道路交通系統要滿足消防的要求。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（四）步行街區(qū)的交通規(guī)劃（3）主街：路幅寬度：取決臨街建筑的高度、節(jié)假日高峰小時平均步行人流強度、停駐需要及綠化布置，一般以24-30米為宜。（18-20）橫斷面：車行道供自行車的通行（部分允許）；偶爾進入的消防車、救護車、警車的進入；內部環(huán)保交通車輛的通行；一般為5.5-6.0米；也可以采用雙坡路面；（4）支路：路幅寬度：消防車，滿足步行者在流動中看到櫥窗為宜；一般以12-14米為宜。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,二、城市交通規(guī)劃體系（四）步行街區(qū)的交通規(guī)劃2、與周圍服務地區(qū)應有便捷客運交通聯系步行街區(qū)宜與中心區(qū)主干道相垂直，或沿相交主次干道的一側成矩形布置。3、停車場的合理布置步行街進出口附近，應結合用地現狀條件和節(jié)假日交通運量，布置經濟合理容量的機動車、自行車停放場地。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,三、城市道路網規(guī)劃城市道路網：所有城市道路組成的統稱，包括主干道、次干道、支路等。主干道是路網的主干，由主干道組成的路網稱為干道網。（一）城市道路網規(guī)劃原則：1、應滿足客、貨車流、人流的安全暢通；2、應綜合考慮城市相關功能，使之相互協調；3、應功能明確、系統清晰、不同等級道路相互配合；4、應成環(huán)成網，防止斷頭、堵口或卡口；5、應考慮今后城市用地的擴張、交通結構的變化和快速交通的要求；6、應與城市出入口、區(qū)域公路網有良好的配合；7、應留有發(fā)展的余地；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（二）影響城市道路網規(guī)劃的因素：1、用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網規(guī)劃的影響；減少分區(qū)之間的遠距離交通；分區(qū)之間的交通要通暢、快捷；交通流要均勻；2、地形條件的影響；減少土方量；結合地形、環(huán)境景觀；滿足技術標準3、城市進出口公路系統的影響；4、鐵路線對城市路網規(guī)劃的影響；城市的分隔；城市景觀；客、貨運輸與城市內部交通的關系；5、城市原有路網的影響；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（三）城市道路網的結構形式城市道路網的結構形式：城市道路網系統的平面幾何圖形，是城市道路網系統規(guī)劃的表現形式。1、方格網式路網：優(yōu)點：街坊整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線系數大（1.2-1.4）；路網密度大，交叉口多；適用：地勢平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)；改進：增加對角線交通；增加環(huán)路的設置；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（三）城市道路網的結構形式2、環(huán)形放射式該形式干道網一般都是由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城市中心向四周引出放射干道的放射式道路網演變過來的。放射式道路網雖有利于市中心對外聯系，卻不利于其他地區(qū)之間的聯系，因此，通常加上一個或幾個環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式道路網。優(yōu)點：非直線系數低；方便郊區(qū)與中心區(qū)的聯系；減少過境交通干擾；缺點：交通組織不靈活；街坊形狀不規(guī)則；市中心交通壓力過于集中。改進：由單核心改為多核心；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（三）城市道路網的結構形式3、自由式：以結合城市地形為主，路線彎曲無一定的幾何圖形。優(yōu)點：能充分結合自然地形，節(jié)約道路工程費用。缺點：非直線系數大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。適用：山城-------重慶、青島等。4、混合式：是三種干道網形式的混合，如使用得當，既可以發(fā)揮它們的優(yōu)點，又可避免它們的缺點。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（四）城市道路網規(guī)劃技術指標1、非直線系數：道路交通起訖點間實際距離/兩點間的空間直線距離衡量城市道路的合理暢通的一個指標，不要求有迂回現象?？刂圃?.4之內；最好在1.2以內。2、干道網密度：干道的總長度（快速路、主干道、次干道）/城市總用地大、中城市干道之間的間距以800-1200米為宜，相應的干道網密度為1.7-2.5。干道網密度從中心區(qū)向郊區(qū)遞減，以適應居民出行量的變化。對于帶形城市以及有抗震、疏散要求的城市，其貫通全市的平行干道不應少于兩條。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（四）城市道路網規(guī)劃技術指標3、道路面積率=城市道路用地總面積/城市用地面積城市道路用地總面積包括各級道路用地、廣場、停車場和其他道路交通設施。反映城市道路交通設施的綜合狀況及發(fā)達程度。國標8%?15%，200萬人口的特大城市宜在20%左右。4、人均道路面積=道路總用地面積/人口總數每個居民人均擁有道路面積的技術指標。國標人均道路面積——7?15m2/人（其中道路：6?13.5m2/人；廣場：0.2?0.5m2/人；公共停車場：0.5?1.0m2/人）道路越寬，道路長度越短，道路網密度越稀，交通可達性越差。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（四）城市道路網規(guī)劃技術指標5、干道平均間距：800—1000米6、道路的級配比：大城市——快速路、主干路、次干路、支路的長度比為1:2:3:6中等城市——主干路、次干路、支路的長度比為1:1.2:3小城市——干路、支路的長度比為1:1-1:1.5,第三章城市交通與路網規(guī)劃,（五）城市道路網規(guī)劃的步驟1、根據城市用地分區(qū)及主要交通吸引點的分布確定其主要路線以及道路網的結構形式；2、根據城市交通量的現狀分布，預測交通量在道路上的分布；3、確定每條道路性質、路線、紅線寬度及橫斷面的組合形式；4、確定交叉口的形式及停車場的分布；5、繪制路網規(guī)劃圖和說明書的編制。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點1、城市道路的功能：交通、運輸——人與車、機與非、行與停市政公用設施的埋設空間城市的骨架，建筑物的依托——劃分街坊，布置沿街建筑反映城市歷史、文化、建筑風貌——精神文明的場所沿街開店——商貿、休閑活動的場所抗震搶險——防災避難的場所滿足城市對日照、通風、綠化等方面的要求——公共活動的場所,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點2、公路的分類：公路的性質及其在國家公路網中所處的位置，可分為國道、省道和縣、鄉(xiāng)道。國道：由首都通向全國各省、市、自治區(qū)政治、經濟中心和30萬以上人口規(guī)模城市的干線公路；或通向各大道口、鐵路樞紐、重要工農業(yè)產地的干線公路，以及通向重要對外口岸和開放城市、革命紀念地、名勝古跡的干線公路，有重要意義的國防公路干線。省道：屬于省內城市間聯系的干道或某些大城市聯系近郊城鎮(zhèn)、休療養(yǎng)區(qū)的道路?？h、鄉(xiāng)道：直接服務于城鄉(xiāng)、工礦企業(yè)的客貨運輸道路，與廣大人民的生產、生活有密切的聯系，是短途運輸中主要網絡。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點3、公路的分級：高速公路：年平均晝夜交通量25000pcu以上，專供汽車分道高速行駛，全部控制出入口一級公路：年平均晝夜交通量10000－25000pcu，專供汽車分道行駛，部分控制出入口二級公路：年平均晝夜交通量2000－7000中貨三級公路：年平均晝夜交通量2000中貨以下四級公路：年平均晝夜交通量200中貨以下,第三章城市交通與路網規(guī)劃,第三章城市交通與路網規(guī)劃,第三章城市交通與路網規(guī)劃,第三章城市交通與路網規(guī)劃,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點4、城市道路的組成：,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、綠帶、交叉口、交通廣場、停車場、公共汽車?？空尽⒔煌ㄔO施、地面桿線、地下管線、排除地面水的街溝、邊溝、雨水口、檢查井、雨水管等排水系統、架空高速道路、地下道路、地下人行通道人行天橋等。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點5、城市道路的特點,第三章城市交通與路網規(guī)劃,四、城市道路的功能、組成及特點5、城市道路的特點：功能多樣；組成復雜；車輛多、種類多；交叉口多；沿街建筑密集；城市道路彼此之間的聯系較多，交通量分布不均；城市道路兩側建筑藝術要求高；城市道路設計的影響因素較多；城市道路改建的政策性較強；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,五、城市道路的分類1、城市道路分類的目的：不同類型的道路在施工建設上的標準不同；城市道路寬度和幾何設計標準的主要依據；2、城市道路分類的依據：道路的功能、交通性質、交通量和行車速度等交通特征；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,交通性質：交通性道路和生活服務性道路；交通性道路：為大量的通過性交通服務，要求車速高、通過能力大、沿路布設大型公共建筑物，街坊出口不宜直接對著干道；生活服務性道路：為到達性交通和大量人流服務，沿路可設置各種文化、商業(yè)設施、個別路段可設為步行街。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,各類道路交通服務可達性與通過性之間關系,次干路,主干路,快速路,支路,通過性,可達性,五、城市道路的分類3、城市道路的分類：快速路：中、長距離，快速，機動車交通，出入口控制主干路：中距離、交通（客、貨運）次干路：交通（集散）生活（服務）支路：街坊道路（直接為用地服務）,第三章城市交通與路網規(guī)劃,特大城市道路網規(guī)劃指標,大城市道路網規(guī)劃指標,中等城市道路網規(guī)劃指標,小城市道路網規(guī)劃指標,第三章城市交通與路網規(guī)劃,五、城市道路紅線規(guī)劃的內容1、根據城市道路的功能、性質，確定道路橫斷面的形式、組成及各部分的寬度，確定道路的紅線寬度；2、確定道路紅線的位置；3、確定交叉口的類型、位置及尺寸；4、確定道路中心線控制點的坐標、標高；各地一律暫停批準紅線寬度超過80米(含80米)城市道路項目和超過2公頃(含2公頃)的游憩集會廣場項目…今后各地城市游憩集會廣場的規(guī)模，小城市和鎮(zhèn)不得超過1公頃，中等城市不得超過2公頃，大城市不得超過3公頃，人口規(guī)模在200萬以上的城市不得超過5公頃。,第三章城市交通與路網規(guī)劃,六、城市道路橋梁的設計要點1、橋梁：橋垮結構、橋墩；2、橋的分類：小橋（30米）、中橋（30-100米）、大橋（100-500米）、特大橋（500米以上）3、橋梁的設計要點：以總體規(guī)劃的路網結構布局為基礎，在保證城市交通運輸順暢無阻的同時考慮河流的水文水力特征、地形地質條件、通航要求等；應選擇在河道順直、河面較窄、地質條件較好、沖刷較小的河段；遠離淺灘和沙洲；規(guī)劃橋梁斷面應盡量寬一些，最窄不能小于兩條車行道，同時，還應該考慮非機動車和行人的要求；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,六、城市道路橋梁的設計要點3、橋梁的設計要點：小橋的斷面形式與和它相連接的道路相同，大中橋的寬度與和它相連接的道路車行道同寬，分隔帶的寬度可以適當降低，但不能小于一米；橋梁上不能設置停車帶；,第三章城市交通與路網規(guī)劃,七、城市道路網與城外交通路線的銜接1、銜接的原則保證進城的車輛安全、方便、直接的到達吸引點；保證過境交通順利、快速的通過，與城市內部交通無互相干擾；2、銜接方式：環(huán)形繞行道路：∏R/V繞＜2R/V內繞行路的選址；公路建在城市外圍，用聯系路相連；高架路穿城而過；,第四章城市道路橫斷面設計,一、機動車道的設計車行道的寬度=單條車行道的寬度車行道數量+2路緣帶寬度1、單條車行道的寬度取決于車身構造寬度、會車或超車時并行的距離、車行的速度；3.0-3.75米之間；2、車行道數量=交通量的數量/單條車行道的通行能力車行道的通行能力：車行道在某一斷面上單位時間內最多通過的車輛數，亦即道路處理交通的能力。,第四章城市道路橫斷面設計,一、機動車道的設計基本通行能力：假定在理想條件下車輛以某一平均間隔連續(xù)不斷的行駛時，其通行能力。理想的道路條件：車行道的寬度在3.5米以上；側方余寬≥1.75米（車道邊到路旁障礙物的距離）滿足設計車速的平面、縱斷面線型和視距的要求；理想的交通條件：無限速帶；無橫向車輛和行人干擾；車種單一、全為某型車；根據多次實測，一條車道的基本通行能力為2000輛/小時；,第四章城市道路橫斷面設計,一、機動車道的設計可能通行能力：在實際條件下，道路所能處理的最大交通量。=基本通行能力各種折減系數（車行道寬度、大型車、道路縱坡、側方余寬、行人過街干擾）基本交通狀態(tài)：全體車輛均以較低的速度行駛；稍有事故就會塞車；超車可能阻礙自由行駛；設計通行能力：主干道=可能通行能力0.75次干道=可能通行能力0.853、路緣帶寬度：車輛不能到達的地方=0.5米4、道路的車行道數量以4-6條為宜。,第四章城市道路橫斷面設計,二、非機動車道的設計非機動車行道的寬度=單條非機動車行道的寬度非機動車行道數量+2路緣帶寬度1、單條非機動車行道的寬度為1.0米；2、車行道數量=交通量的數量/單條非機動車行道的通行能力單條非機動車行道的通行能力800-1000輛/小時；3、路緣帶的寬度為0.25米；4、考慮到未來非機動車道的改建等，其最小寬度應該在4.5米；如要改為機動車道其寬度最小為6.5米。,第四章城市道路橫斷面設計,三、人行道的設計1、人行道設計的影響因素：行人的數量；道路性質；區(qū)位、道路兩側建筑的性質；市政管線；道路紅線的寬度；綠化環(huán)境；交通設施；2、人行道的寬度：W=QM/1000V*KW：人行道寬度QM：設計小時行人交通量V：設計行人速度（自由人流3-4公里/小時；飽和流1-2公里/小時）K：行人密度（自由人流：0.5人/米2；飽和流：2人/米2最大密度：5人/米2）,第四章城市道路橫斷面設計,三、人行道的設計3、人行道的布置（四種形式）4、人行道的坡度：1.5-3%,第四章城市道路橫斷面設計,四、分隔帶與道路綠化1、分隔帶：中央分隔帶、機動車道與非機動車道的分隔帶；2、分隔帶的作用：美化環(huán)境、遮陽、減少污染（聲、氣、塵）分離往返交通，避免對向車輛駛入對象車道或利用對向車道調頭；可為行人和車輛提供安全島；在交叉口易取得設置轉變車道的空間；提高非信號控制交叉口的交通處理能力；可以使得人車分離、車種分離，交通秩序井然；可為將來擴建預留空間；,第四章城市道路橫斷面設計,四、分隔帶與道路綠化3、分隔帶的寬度：最窄1.2米；4、分隔帶盡量連續(xù)，不能隨意中斷，其間距應滿足行車視距的要求。5、道路綠化：綠化帶的寬度應該為道路紅線寬度的15-30%；道路綠化應見縫插針、立體綠化；分隔帶的綠化不宜種植高于視線的花木；覆蓋紅線范圍內一切裸露的地面。,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫向坡度與路拱形式1、道路的橫向坡度：使道路的雨水迅速排除，保證道路具有穩(wěn)定的行使條件。i=h/di的取值：路面材料、道路縱坡、氣候條件；1.5-5%。水膜；破壞路基；2、路拱：為使排水路徑直短，車行道做成中間高，兩側低的橫向形式，即路拱。,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫向坡度與路拱形式3、路拱的基本類型：拋物線型：造型美觀、有利于排水；車輛行駛條件不均一；直線性：車輛行駛條件均一，適于嚴格分道行駛的中高級路面；對排水不利，中央有突變；折線型：適于高級路面；施工養(yǎng)護都方便；單坡路面：路面較窄、設置超高的地方；,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫斷面的總體設計橫斷面：道路中心線法線方向的斷面，要確定斷面的組成部分、尺寸及其組合；1、橫斷面的布置原則(1)應保證車輛及行人的交通安全、暢通：各種交通分離；(2)減少交通對周圍環(huán)境的影響及交通的相互干擾；(3)充分利用空間布置綠帶；(4)迅速集中的排水；(5)布局緊湊，有利于擴建；,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫斷面的總體設計2、橫斷面的基本類型一塊板：不設分隔帶，機動車在中央，非機動車在兩側；適用于機動車交通量不大，非機動車數量有限；占地少、使用機動、投資少；交通混雜、相互干擾嚴重、不安全、通行能力低、,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫斷面的總體設計2、橫斷面的基本類型兩塊板：只用一條分隔帶對往返交通進行分離，同向交通混行；單向有兩條以上的車行道；適用于非機動車數量有限的地方；,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫斷面的總體設計2、橫斷面的基本類型三塊板：兩條分隔帶將機動車和非機動車分隔，機動車往返交通不分隔；適用于機動車和非機動車都較多的路面，紅線寬度在45米以上（單向要保證2條車道）；從根本上解決機動車與非機動車的混行，可提高道路的通行能力，有利于交通安全，易于布置照明，對埋設地下管線有利；占地大、投資大；,第四章城市道路橫斷面設計,五、道路的橫斷面的總體設計2、橫斷面的基本類型四塊板：交通分離最為徹底；機動車速度較高，單向兩車道以上；非機動車數量也較多；投資大、占地多；,第五章城市道路的平面和縱斷面設計,道路被簡化成一條線，稱之為路線；在空間上代表道路中心線的投影，在豎向代表道路路面邊緣的高度；一、道路的平面設計（一）平面設計的內容1、詳細確定道路的具體走向，直線長度、轉折點的位置，曲線半徑的大小，直線和曲線的銜接關系；2、確定道路車行道、人行道和綠帶的寬度，交叉口的位置及其尺寸；3、城市道路的線型要求通暢、順直、少加曲線；車輛要平穩(wěn)；方向明確、兩點間直線距離最短、通透性好，4、高速公路的線型70%為半徑在1000米以上的長曲線。,第五章城市道路的平面和縱斷面設計,（二）平面幾何要素的確定1、平面曲線半徑：2、車輛在曲線行駛時的受力分析；3、不設超高時的最小半徑；（三）超高（四）加寬（五）緩和曲線,第五章城市道路的平面和縱斷面設計,二、行車視距（一）停車視距駕駛員發(fā)現障礙物反映時間內車輛走過的距離；制動生效車輪停轉至車輛滑行終止行駛的距離；車輛停車后與障礙物間所需的安全距離。（二）會車視距=2停車視距—5（三）平曲線上的視距保證,第五章城市道路的平面和縱斷面設計,三、道路的縱斷面設計1、道路縱坡值影響因素行駛的要求；當地的地勢、地貌；道路的等級；路面材料；地下管線；氣候條件（降雨）；寒冷地區(qū)的制動；2、縱坡值在3‰—3%；有相關的規(guī)范可以查詢；3、限制坡長四、豎曲線五、鋸齒形街溝設計,第六章道路交叉口設計,一、道路交叉及其特點1、道路交叉：道路自身交叉或道路與其他交通路線的交叉；2、特點：車輛在交叉口處，才可轉換行駛方向；提高道路交通的靈活性；提高了路網的活力，完善交通功能；車輛匯集、轉向的所在地，是交通事故、交通延誤的主要場所；3、交叉的分類：立體交叉：各種方向的車流在空間上分離，從而消除交通流的干擾；占地大、投資大；影響視線、景觀；交通復雜；平面交叉：各種交通方向的車流相互干擾，通行能力下降，交通事故頻發(fā)，交通延誤增加；,第六章道路交叉口設計,二、平面交叉的構成及分類1、平面交叉的構成：交叉口、交叉連接段、附加車道、交通島和導流路；2、平面交叉的基本類型：（1）按相交道路的條數：三路交叉、四路交叉、多路交叉；（2）按交叉的形式：T形交叉、Y形交叉、X形交叉、十字形交叉、錯位交叉、環(huán)形交叉；（3）按渠化交通的程度：簡單交叉、拓寬路口式交叉、渠化交通；（4）按交通控制方式：無信號控制交叉、有信號控制交叉；,第六章道路交叉口設計,三、交叉口的交通特性分析1、交通流線及平面交叉口處的交通特性(1)交叉口處產生交通干擾的原因在于在交叉口范圍內出現交通流線間的分流、合流和沖突；分流點的數量=合流點的數量=n(n-2)沖突點的數量=n2(n-1)(n-2)/6(2)交叉口的交通特征點的數量隨著相交道路條數的增加而增加，其中沖突點的數量增加的最快。(3)產生沖突點的主要原因是左轉車流；,第六章道路交叉口設計,,第六章道路交叉口設計,,第六章道路交叉口設計,三、交叉口的交通特性分析2、交叉口交通處理的方法(1)實行交通管制設置交通信號：車流在時間上進行分離；對交通方向實行限制：限制左轉、單向交通等；(2)渠化交通：環(huán)形交叉；(3)修筑立體交叉：車流在空間上進行分離；,第六章道路交叉口設計,四、交叉口的幾何尺寸1、車道寬度；2、緣石轉彎半徑；3、交叉口的視距保證；4、人行橫道的尺寸；,第六章道路交叉口設計,5、交叉口設計中應注意的問題許多城市交叉口設計過于簡陋，考慮交通太少。1）交叉口應使用較小的轉彎半徑，以免車輛在路口游蕩、停止線離路口遠、綠燈損失時間多、行人過街行程太長，很不安全。干路交叉口宜用10米轉彎半徑，支路交叉口用6米轉彎半徑，有大量大型貨運車輛轉彎時用15米轉彎半徑。2）交叉口停止線及人行斑馬線應盡量前置，以縮短車輛、行人過交叉口的距離，減少車輛行駛軌跡的隨機性與穿越交叉口的時間消耗。,八、平面交叉口,2）交叉口停止線及人行斑馬線應盡量前置，以縮短車輛、行人過交叉口的距離，減少車輛行駛軌跡的隨機性與穿越交叉口的時間消耗。,第六章道路交叉口設計,五、環(huán)形交叉口1、環(huán)形交叉口的交通特點：進入交叉的不同方向的交通流均按逆時針方向繞中心島作單向行駛，并以較低的速度合流并延續(xù)不斷的交織，直到所要去的路口分流駛出，從而避免了在交叉處產生周期性的阻滯，并消滅了交叉口的沖突點，提高了行車的安全性，并減少了車輛在交叉口的延誤時間,第六章道路交叉口設計,,第六章道路交叉口設計,,第六章道路交叉口設計,五、環(huán)形交叉口1、環(huán)形交叉的優(yōu)點：不需設置交通信號控制，車輛無需停車等候，提高通行能力；避免了沖突點的產生；對解決多路交叉尤為有利；2、缺點：增加車流繞行距離，對左轉車流尤為不利；通行能力較低；不利于行人和非機動車穿行；,第六章道路交叉口設計,五、環(huán)形交叉口3、適用條件：畸形交叉口；非機動車和行人交通量小；左轉車流小；,第七章城市道路公用設施,一、停車場的設計1、停車場分類：社會停車場、專用停車場和配建停車場；2、停車場的大?。郝短斓?5-30；室內停車庫30-35；路邊停車帶16-20；地下停車20-35；自行車：0.8*2.2；3、社會停車場用地：（1）每人0.8-1.0m2/人；有80-90%作為機動車停車場；其中50-70%布局在中心區(qū)，城市周邊地帶占5-10%；其余的25-40%布局在其他地帶。（2）停車場的服務半徑：在200米左右，一般不大于300米；非機動車在100米左右；,第七章城市道路公用設施,一、停車場的設計3、社會停車場用地：（3）停車場的主要入口不能朝向城市的主干道，50位之內設置一個出入口，50-300個車位設置兩個出入口，300位以上出入口要分開，距離不小于20米，不在同一方向。二、加油站：服務半徑：0.9~1.2公里分布：大型停車場附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交通安全，同時方便加油。,第一部分城市道路交通規(guī)劃,,重點：城市交通體系規(guī)劃城市道路網規(guī)劃城市道路的橫斷面設計城市道路平面設計城市道路的縱斷面設計城市道路交叉口設計,