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1、紹興職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 (2009屆）汽車空調的構造與發(fā)展學生姓名 學 號 系 別 機電工程系 專 業(yè) 機電一體化 指導教師 完成日期 目 錄摘 要1引言11汽車空調技術簡介21.1汽車空調的過去與未來21.2 汽車空調的特點21.3汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大32汽車空調的原理32.1 汽車空調的工作原理32.2制冷系統(tǒng)原理32.3制熱系統(tǒng)原理42.4通風42.5除濕43汽車空調的組成43.1電磁離合器43.2壓縮機53.3冷凝器53.4蒸發(fā)器63.5膨脹閥63.6貯液干燥器63.7孔管63.8積累器63.9風機73.10電磁旁通閥73.11主軸油封74汽車

2、空調的發(fā)展74.1汽車空調市場進入發(fā)展新階段74.2用戶觀念正在改變74.3產品需求日趨個性化84.4技術發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。8結論8參考文獻：9汽車空調的構造與發(fā)展摘 要 ： 由于現在自己在做汽車空調出風口相關的工作，想到空調對汽車里的舒適起到了巨大的作用不管夏天還是冬天都需要用到空調。然后我對汽車空調的構造和發(fā)展這一方面產生了興趣，并仔細的了解了下。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)

3、展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。關鍵詞： 汽車空調 壓縮機 構造 引言汽車誕生距今已有100多年了，但第一臺汽車空調裝置直到1927年才出現。當時汽車空調的內容僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)

4、。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調開始有了實質性的發(fā)展，在技術上和數量上都有了很大的提高。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現代轎車基本配備，也就成了必然。目前，汽車空調已經廣泛應用在現代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調不再是一種奢侈品，而是汽車現代化的重要標志之一。目前發(fā)達國家乘用車空調安裝率已達90%以

5、上，而且大多數采用自動控制。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素。各種替代能源動力車的出現為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。隨著我國國民經濟水平的日益提高及汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車正逐步進入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求也越來越高了。汽車空調裝置作為汽車舒適性的一個重要方面，我國汽車空調的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到100%的普及型，空調已成為現代汽車的一項基本配備。1汽車空調技術簡介1.1汽車空調的過去與未來汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都

6、能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供

7、冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，

8、自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。1.2 汽車空調的特點眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機

9、的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：1）汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，結果破壞了整個空調系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，據統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。2)汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調稱非獨立空調系統(tǒng)

10、。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。1.3汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門

11、窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發(fā)生事故。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)較室內復雜得多。（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%

12、，而制冷能力卻提高了50%。（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況。2汽車空調的原理2.1 汽車空調的工作原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在

13、蒸發(fā)器內吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。2.2制冷系統(tǒng)原理汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應減少。2.3制熱系統(tǒng)原理汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待

14、熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。2.4通風通風分為內循環(huán)和外循環(huán) 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.2.5除濕空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕

15、的過程。3汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。3.1電磁離合器 在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。 當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮

16、帶輪脫離，壓縮機便停止工作。3.2壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉子式 滾動活塞式 三角轉子式 螺桿式 渦旋式 圖1-1 圖1-2 圖1-3曲軸連桿式壓縮機如（圖1-1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的

17、工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程。2) 斜板式壓縮機斜板式壓縮機如（圖1-2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。3）旋葉式壓縮機旋轉葉片式壓縮機如（圖1-3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求

18、很高 ，制造成本較高 。4)滾動活塞式壓縮機滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優(yōu)點。3.3冷凝器 汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷

19、凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。3.4蒸發(fā)器 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。3.5膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，

20、是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 3.6貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在

21、冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85-95。3.7孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸

22、發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。3.8積累器用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中

23、的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。3.9風機 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。3.10電磁旁通

24、閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。3.11主軸油封 主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。4汽車空調的發(fā)展4.1汽車空調市場進入發(fā)展新階段 隨著我國經濟的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費水平也有相應的提高，有車一族的數量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標準，汽車空調行業(yè)也應運

25、而生。在全球汽車電子產業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，應用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國汽車保有量和銷售量的提高，以及消費者對汽車駕乘舒適性的追求，使得中國汽車空調的市場規(guī)模進一步擴大。報載2005年我國市場銷售汽車空調339萬套，同比增長32.94%; 銷售額達到了26億元人民幣，同比增長30%。從銷售量增長情況來看，2005年中國汽車空調市場的增長高于整年市場15%左右的增長速度;但是我們也應該看到，在市場需求快速增長的背后，中國汽車空調市場正在進入新的發(fā)展階段，市場競爭進一步深化，表現出一系列新的特點。4.2用戶觀念正在改變如今，隨著中國經濟的持續(xù)穩(wěn)步增長，居民收入都得到了一定的增加，生活水平和消費能

26、力也相應提高，消費觀念也在逐步改變，更多的人開始追求生活的舒適化。這反映到汽車消費中，就體現在追求汽車的內飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調，以及要求人性化的設計等方而。比如，現在載貨車空調的安裝率就大幅提高，以前用戶認為載貨車就是掙錢的，安裝空調沒有必要，而如今越來越多的用戶認為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調和高級音響等沒備了?？梢灶A見，隨著最終用戶消費觀念的進一步改變，必將促進汽車空調產品的市場銷售。4.3產品需求日趨個性化汽車空調的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費者，因此，市場對汽車空調產品的需求受到整車廠商和最終消費者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類

27、型的整車對汽車空調的要求是不一樣的，比如載貨車空調和轎車空調就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計的汽車空調，由此可以看出整車廠家對汽車空調的需求是極度個性化的，相應地，汽車空調廠家要根據整車廠的要求開發(fā)定制化的個性汽車空調產品。從最終用戶的角度來看，雖然消費者可能對汽車空調的物理或者技術特征不很了解，但消費者會通過汽車空調的品牌和使用效果來做出評價。另外，隨著我國汽車市場競爭的進一步加劇，特別是轎車市場，新產品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會要求有新的汽車空調與之配套，也就是說汽車空調產品的生命周期越來越短，需求進一步的個性化發(fā)展。4.4技術發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國際環(huán)保主義潮

28、流的影響下，汽車空調的環(huán)保問題也引起了汽車相關群體的關注，汽車空調技術也正在朝環(huán)?；絾柊l(fā)展。汽車空調系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內的采暖和除霜的需要，但高效汽油和柴油發(fā)動機燃燒效率更高，燃油余熱會進一步減少;而電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負擔。對于新一代環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提供給空調系統(tǒng)的動力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調系統(tǒng)對占領市場至關重要，這也必將是未來一段

29、時間內中國汽車空調技術的發(fā)展方向。作為一種專用的空調設備，汽車空調與家用空調相比具有自己的特點，那就是其銷售量與整車的產銷量緊密聯系，脫離了整車制造產業(yè)，汽車空調也就沒有存在的價值。中國汽車市場在21世紀初獲得了兩年井噴式的高速增長，近年來開始中國汽車市場增速放緩，進入平穩(wěn)增長階段。作為整車配套產品，汽車空調市場與整車市場有相同的變化方問，因此汽車空調的增長速度也隨著整車增長速度的放緩而放緩。我國汽車市場已經進入了穩(wěn)步增長階段，在未來五年內將保持15%左右的增長速度;相應地，中國汽車空調市場的增長也必將保持一個穩(wěn)定的增長幅度。結論近年來，隨我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現代化標志之一的汽

30、車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。然而和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。國際汽車市場競爭日趨激烈,為獲得市場,生產出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產商的努力目標,汽車制造商不斷地根據用戶的要求更新汽車設計,并期望通過利用新技術來提供更好的性能參考文獻：（1）汽車空調作者：王若平 出版社：機械工業(yè)出版社（2）汽車空調使用700問 作者：宋森 出版社： 金盾出版社（3）張蕾 汽車空調機械工業(yè)出版社2007（4）劉占峰 宋力 趙丹平 汽車空調M 北京大學出版社 2011年1月（5）肖鴻光 汽車空調Z 機械工業(yè)出版社 2009年11月10